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Avro 504

El Avro 504 fue un avión biplano de la Primera Guerra Mundial fabricado por la compañía de aviones Avro y bajo licencia de otros. La producción durante la guerra ascendió a 8.970 y continuó durante casi 20 años, [1] lo que lo convierte en el avión más producido de cualquier tipo que sirvió en cualquier capacidad militar durante la Primera Guerra Mundial . Se construyeron más de 10.000 desde 1913 hasta que terminó la producción en 1932. [3] [4]

Diseño y desarrollo

Dibujo técnico

Volado por primera vez desde Brooklands por Fred "Freddie" Raynham el 18 de septiembre de 1913, [5] propulsado por un motor rotativo de siete cilindros Gnome Lambda de 80 hp (60 kW) , el Avro 504 fue un desarrollo del anterior Avro 500 , diseñado para entrenamiento. y vuelos privados. Era un biplano de madera de dos bahías con un fuselaje de sección cuadrada .

Avro 504K de la colección Shuttleworth

Fabricantes

Se registra que las siguientes empresas fabrican el Avro 504 bajo licencia. [6] [7]

Historia operativa

Cañón Lewis montado en Foster en el caza nocturno Avro 504K
" El comandante de vuelo Smith vuela por el préstamo para la paz" Queenslander Pictorial (1919) [8]

El Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS) compraron pequeñas cantidades de los primeros aviones antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, y fueron llevados a Francia cuando comenzó la guerra. Uno de los aviones RFC fue el primer avión británico derribado por los alemanes, el 22 de agosto de 1914. El piloto era el segundo teniente Vincent Waterfall y su navegante, el teniente Charles George Gordon Bayly (ambos del 5 Sqn RFC ) [9] [ 10] La RNAS utilizó cuatro 504 para formar un vuelo especial con el fin de bombardear la fábrica de Zeppelin en Friedrichshafen , a orillas del lago de Constanza . Tres partieron de Belfort , en el noreste de Francia, el 21 de noviembre de 1914, llevando cuatro bombas de 9 kg (20 lb) cada una. Si bien un avión fue derribado, el ataque tuvo éxito, con varios impactos directos en los cobertizos de los dirigibles y la destrucción de la planta generadora de hidrógeno. [11]

Pronto quedó obsoleto como avión de primera línea, pero se destacó como avión de entrenamiento, y se construyeron miles de ellos durante la guerra, siendo los principales tipos de producción el 504J y el 504K de producción en masa, diseñados con soportes de motor modificados para acomodar una variedad de motores en para hacer frente a la escasez de motores. A finales de 1918 se habían producido 8.340 Avro 504. [12]

En el invierno de 1917-18, se decidió utilizar 504J y 504K convertidos para equipar los escuadrones de Defensa Nacional del RFC, reemplazando a los viejos BE2c , que tenían un rendimiento deficiente en altitud. Estos aviones fueron modificados como monoplazas, armados con un cañón Lewis sobre el ala sobre un soporte Foster y propulsados ​​por motores Gnome de 100 hp (75 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW). En 1918 se entregaron 274 Avro 504J y K convertidos a ocho escuadrones de defensa nacionales, y 226 todavía se utilizaban como cazas al final de la Primera Guerra Mundial. [13]

Tras el final de la guerra, aunque el tipo continuó en servicio como entrenador estándar de la RAF , un gran número de aviones excedentes estaban disponibles para la venta, tanto para uso civil como militar. Más de 300 504K se inscribieron en el registro civil de Gran Bretaña. Se utiliza para entrenamiento, vuelos de placer, remolque de pancartas e incluso exhibiciones de asalto (como sucedió en América del Norte después de la Primera Guerra Mundial con los Curtiss JN-4 y Standard J -1 excedentes de función similar); Los 504 civiles continuaron volando en grandes cantidades hasta bien entrada la década de 1930.

El embrionario servicio aéreo de la Unión Soviética , formado justo después de la Primera Guerra Mundial, utilizó tanto los Avro 504 originales como su propia copia Avrushka ("Pequeño Avro") para entrenamiento primario como el U-1 a principios de la década de 1920, generalmente propulsado. por copias rusas del motor rotativo Gnome Monosoupape . Esta versión rusa del 504 fue reemplazada por lo que se convertiría en el biplano más producido en toda la historia de la aviación, el Polikarpov Po-2 , primero conocido como U-2 ; El tipo permaneció en servicio soviético hasta finales de la década de 1920 y mucho más tarde en otros lugares.

Aunque los Avro 504 vendidos a China eran versiones de entrenamiento, participaron en batallas entre señores de la guerra actuando como bombarderos y el piloto arrojaba granadas de mano y proyectiles de mortero modificados [ cita requerida ] .

El 504N mejorado, rediseñado y con motor radial con un nuevo tren de aterrizaje fue producido por Avro en 1925. Después de la evaluación de dos prototipos, uno propulsado por el Bristol Lucifer y el otro por el Armstrong-Siddeley Lynx , el avión propulsado por Lynx fue seleccionado por la RAF para reemplazar el 504K. Se construyeron 592 entre 1925 y 1932, equipando las cinco escuelas de entrenamiento de vuelo de la RAF, y al mismo tiempo se utilizaron como aviones de comunicaciones. El 504N también se exportó a las fuerzas armadas de Bélgica , Brasil , Chile , Dinamarca , Grecia , Siam y Sudáfrica , y la producción bajo licencia se llevó a cabo en Dinamarca, Bélgica, Canadá , Siam y Japón .

Los 504N de la RAF fueron finalmente reemplazados en 1933 por el Avro Tutor , y un pequeño número continuó en uso civil hasta 1940, cuando siete fueron incorporados al servicio de la RAF, donde se utilizaron para remolcar objetivos y planeadores.

El 504 fue el primer avión británico en bombardear tropas en tierra [14] , así como el primer avión británico en realizar un bombardeo sobre Alemania. [1] [15] También fue el primer avión aliado derribado por fuego antiaéreo enemigo y fue el primer avión pilotado por muchos futuros ases, incluido Billy Bishop .

El 504 es fácilmente reconocible por el deslizamiento único entre las ruedas, conocido como "palillo de dientes" en la RAF. [ cita necesaria ]

Variantes

504 temprano con motor Gnome Lambda de 80 caballos de fuerza
modelo original
Modificado con alerones más pequeños y puntales más anchos. Motor Gnome de 80 caballos de fuerza (60 kW).
Versión para RNAS con aleta más grande. Motor Gnome o Le Rhône de 80 CV (60 kW).
Avión antizepelín monoplaza para la RNAS . El 504C estaba equipado con un tanque de combustible adicional, en lugar del observador.
Avión antizepelín monoplaza para el Royal Flying Corps . Seis construidos.
Motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) . Diez construidos.
Motor Rolls-Royce Hawk de 75 caballos de fuerza (56 kW) . Uno construido.
Variante biplaza de entrenamiento con armas del Tipo 504B para el RNAS. El Avro 504G estaba pensado como un entrenador de bombardeo/artillería, con provisión para un anillo Scarf montado en los largueros superiores, aunque los diez últimos entregados no tenían provisión para un arma. Equipado con un motor Gnome de 80 hp. 50 construidos y entregados entre junio de 1917 y enero de 1918. 30 construidos por Avro y 20 construidos por The Regent Carriage Company.
504C modificado para pruebas de catapulta. Motor Gnome de 80 caballos de fuerza (60 kW).
504A modificado para montar un motor Gnome de 100 hp (75 kW).
Este Avro 504K fue el primer avión en Islandia, llevado allí en 1919.
Avión de entrenamiento biplaza. El 504K tenía un soporte universal para diferentes motores. Conversión de caza monoplaza ( Comic ) utilizada para trabajos antizepelín. Varios fueron ensamblados en Australia por Australian Aircraft & Engineering . [16] Motores Clerget 9B de 130 hp (97 kW) , Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) o motores Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .
QANTAS 504K Dyak (hacia 1921)
Entrenador híbrido basado en fuselaje 504K con tren de aterrizaje y alas 504N y propulsado por motor rotativo. Construido bajo licencia en México como Avro Anahuac . [17]
Versión hidroavión. Motores Bentley BR1 de 150 hp (110 kW) , Clerget de 130 hp (97 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW).
Hidroavión 504L (1920)
Biplano de cabina de tres plazas. Sólo se construyó uno. Motor Gnome de 100 caballos de fuerza (75 kW).
Avión de entrenamiento biplaza. Entrenador de posguerra rediseñado para la RAF con motor Armstrong Siddeley Lynx de 160 hp (120 kW) . 598 construidos.
504N vista lateral izquierda
Versión hidroavión del 504N. Primer avión en volar sobre el Círculo Polar Ártico en la Expedición a Oxford de 1923.
Versión sin construir del 504N con asientos uno al lado del otro. [18]
Biplano de cabina de tres plazas. El 504Q fue construido para la Expedición Ártica de la Universidad de Oxford. Sólo se construyó uno, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Lynx .
Zapatillas reelaboradas con estructura revisada y ligera. Cinco prototipos volaron entre 1926 y 1927 con varios motores (100 hp/75 kW Gnome Monosoupape, 100 hp/75 kW) Avro Alpha, (140 hp/104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major y (150 hp/110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose ) , con el Mongoose elegido para aviones de producción. Diez se vendieron a Argentina y FMA construyó 100 más bajo licencia en Argentina. Doce fueron exportados a Estonia, permaneciendo en servicio hasta 1940, y un número desconocido a Perú. [19]
504R Gosport
Avión de entrenamiento biplaza. Construido bajo licencia en Japón por Nakajima .
Versión de entrenamiento de observadores de 504K para Japón.
Versión experimental del 504N, con nuevas alas de sección aerodinámica RAF 30, alerones Frise en los planos principales inferiores, puntales de ala reducidos a una disposición en "K" y un tren de aterrizaje simplificado. Convertido de nuevo al estándar 504N en 1928 para el banco de pruebas del motor Bristol Titan.
504R modificado con tren de rodaje 504N y motor Avro Alpha de 90 hp (67 kW).
Entrenador biplaza basado en 504N para Australia, no construido.
Versión rediseñada del Tipo 598, no construida.
Versión japonesa del Avro 504N, con la designación larga Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , propulsado por un motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Mongoose de 130 hp (97 kW) construido por Mitsubishi , 104 construidos.
Yokosuka K2Y (1938)
Versión mejorada del K2Y1, propulsado por un motor de pistones radiales Gasuden Jimpu 2 de 160 hp (120 kW). 360 construidos (K2Y1 y K2Y2). [20] Los aviones construidos por Watanabe recibieron la designación larga Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .
Copia rusa del 504K. Más de 700 construidos. [21] [4]
Versión rusa en hidroavión.

Operadores

 Argentina
 Australia
 Bélgica
 bolivia
 Brasil
 Canadá
 Chile
 Porcelana
China-Nanjing
 Dinamarca
 Estonia
 Finlandia
 Grecia
 Guatemala
India India británica
 Irán
 Irlanda
 Japón
 Letonia
 Estados federados malayos
 México
 Mongolia
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Perú
 Polonia
 Portugal
 Imperio ruso
 Sudáfrica
 Unión Soviética
España Reino de España
 Suecia
 Suiza
 Siam (Tailandia)
 Pavo
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay

Aviones supervivientes y réplicas.

Australia
Réplica del Qantas Avro 504K con motor Sunbeam exhibida en la terminal nacional de Qantas
Réplica del Avro 504K en exhibición en el Museo RAAF .
Canadá
Finlandia
Nueva Zelanda
Noruega
Rusia
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (Avro 504K)

Dibujo acotado de la copia rusa del Avro 504K conocida como Avrushka (Pequeño Avro) U-1/MU-1 (ingeniería inversa de Sergey Ilyushin c. 1923)

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft , [61] y Jane's Fighting Aircraft of World War I [62]

Características generales

Actuación

87 mph (76 nudos; 140 km / h) a 8000 pies (2400 m)
85 mph (74 nudos; 137 km/h) a 10.000 pies (3.000 m)
71 mph (62 nudos; 114 km/h) al 75% de potencia a 10.000 pies (3.000 m)
  • 2 horas al nivel del mar a máxima velocidad
  • 2 horas 8 minutos a 8000 pies (2400 m) a velocidad máxima
  • 3 horas a 10.000 pies (3.000 m) a velocidad máxima
  • 3 horas 42 minutos a 8000 pies (2400 m) a velocidad de crucero
  • 4 horas 15 minutos a 10.000 pies (3.000 m) a velocidad de crucero
  • 3500 pies (1100 m) en 5 minutos
  • 8.000 pies (2.400 m) en 10 minutos
  • 10.000 pies (3.000 m) en 16 minutos

Armamento
1 fijo .303 Lewis en la parte superior del ala superior (variantes de caza nocturno monoplaza)

Apariciones destacadas en los medios

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Notas a pie de página

  1. ^ El 504 figura en varias fuentes como utilizado por la Fuerza Aérea Argentina. Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se estableció en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.

Notas

  1. ^ abc Holmes, 2005. pág.23.
  2. ^ "Avro 504". britishaviation-ptp.com . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  3. ^ "Avro 504 (Derivados Extranjeros)". britishaviation-ptp.com . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  4. ^ a b C "Avro 504J y Avro 504K". Sistemas BAE | Internacional . Consultado el 17 de noviembre de 2022 .
  5. ^ Jackson 1990, p.52.
  6. ^ Vuelo 1954 p87
  7. ^ Gregorie, Martin C. "El Avro 504K". Página de inicio de Martin Gregorie . Consultado el 16 de julio de 2021 .
  8. ^ "El avión de Peace Loan se estrella en Gympie (1919) | Biblioteca estatal de Queensland". www.slq.qld.gov.au.​ 18 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de noviembre de 2022 .
  9. ^ "Detalles de las víctimas: Cascada Vincent". Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth . Consultado el 10 de enero de 2010.
  10. ^ Jackson 1990, p.56.
  11. ^ Mason 1994, p.21.
  12. ^ Bruce 16 de julio de 1954, p.87.
  13. ^ Mason 1992, p.127.
  14. ^ Bruce 9 de julio de 1954, p.43.
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  17. ^ Jackson 1990, p.105.
  18. ^ Jackson 1990, p.127.
  19. ^ Jackson 1990, pag. 129-133.
  20. ^ Mikesh y Abe 1990, pág. 276.
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Bibliografía

enlaces externos

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