El Tecnam 2010 es un avión ligero monomotor de cuatro asientos, ala alta , de construcción mixta de metal y polímero reforzado con fibra de carbono . Diseñado y construido en Italia , se presentó por primera vez en público en abril de 2011. [1]
El Tecnam P2010 es un pariente más grande y de cuatro asientos del avión ligero de ala alta reforzado de dos asientos Tecnam P2008 . Ambos tipos tienen alas de metal y plano de cola sobre un fuselaje compuesto con aletas integradas . [2]
El borde de ataque del ala es recto excepto por algunos pellizcos en la raíz y el ala tiene una cuerda constante en la sección interior. En el exterior, el borde de salida es cónico; las puntas de las alas rectas están ligeramente hacia arriba. Los alerones abarcan los paneles exteriores y las secciones interiores llevan solapas . Hay un solo puntal de elevación a cada lado, unido a la parte inferior del fuselaje. El P2010 tiene un plano de cola de cuerda constante y movimiento bajo con una pestaña anti-equilibrio . La aleta se mueve y el timón se mueve por encima del plano de cola. [2]
El P2010 está propulsado por un motor Lycoming IO-360-M1A de cuatro cilindros horizontalmente opuestos de 135 kW (180 hp) , con una opción Lycoming IO-390 de 215 hp disponible. [3] La cabina tiene capacidad para el piloto y tres pasajeros en dos filas una al lado de la otra, a las que se accede por tres puertas. Su tren de aterrizaje triciclo fijo tiene patas principales voladizas con resorte y una rueda delantera giratoria . Todas las ruedas tienen carenados de velocidad . [1] [2]
El P2010 fue visto por primera vez en público en AERO Friedrichshafen 2011 [4] y voló por primera vez el 12 de abril de 2012. Inicialmente, la compañía planeó completar la certificación US FAR Parte 23 en noviembre de 2012 y dijo que reembolsaría los depósitos si el avión no estaba certificado por finales de 2014. [1] La certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea se completó en septiembre de 2014, y la certificación de la Administración Federal de Aviación Estadounidense se completó en diciembre de 2015. [5] [6]
El 27 de mayo de 2020, Tecnam presentó una actualización con motor diésel, el P2010 TDI, con un motor Continental CD-170 turboalimentado de 170 hp (127 kW) refrigerado por líquido capaz de utilizar diésel o combustible para aviones . Su consumo de 5,2 gph proporciona un aumento significativo de la autonomía (1.050 nm frente a 660 nm de la versión de gasolina). Se esperaba que la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) se completara en julio de 2020, seguida de la aprobación de otros países. La ventaja de autonomía del motor diésel se compensa con tres desventajas: el motor debe sustituirse después de 1.200 horas; el precio unitario aumentó a alrededor de $412,000 USD (desde $345,000 USD para la versión de gasolina); y la velocidad de crucero es menor (136 nudos, frente a 145 nudos para la versión de gasolina de 215 CV). [7]
El P2010 TDI obtuvo la certificación EASA el 20 de octubre de 2020 y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. en noviembre de 2021, con el Continental CD-170 de cuatro cilindros y refrigeración líquida . [8] [9]
Una versión de demostración de avión híbrido del P2010 voló por primera vez el 21 de diciembre de 2021. Impulsado por un motor de pistón Rotax 915iS de 104 kW (139 hp) acoplado a un motor eléctrico Rolls-Royce de 30 kW (40 hp), el avión no está diseñado para venta, pero con fines de desarrollo. [10]
Tecnam presentó la versión Gran Lusso (Gran Lujo) en julio de 2022. Equipada con el Continental CD-170 turboalimentado, esta variante presenta una mayor comodidad para la tripulación y mejoras ergonómicas diseñadas por el equipo de diseño Centro Stile (Centro de Estilo) de la compañía. [11]
Tecnam anunció que vendieron 30 puestos de entrega para P2010 en Aero 2011. [4] En julio de 2015, se habían entregado 25 aviones a los clientes. [5] A partir del 8 de enero de 2024, la base de datos de registro de aeronaves del Reino Unido, G-info, informó que hay más de 245 P2010 en funcionamiento.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12., [2] Sport Aviation, junio de 2012, fabricante. [12]
Características generales
Motor diésel de cuatro tiempos en línea, 130 kW (170 hp), con doble árbol de levas en cabeza DOHC y control FADEC .
Actuación
Aviónica
Garmin G1000 NXi
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
