El Van's Aircraft RV-10 es un avión de construcción casera , monomotor y de ala baja, de cuatro asientos, vendido en forma de kit por Van's Aircraft . Es el primer avión de cuatro asientos de la popular serie RV. [3] El RV-10 voló por primera vez el 29 de mayo de 2003, y las primeras piezas del kit se entregaron a un cliente en septiembre de 2003.
En noviembre de 2022, se han completado y volado 1.010 RV-10. [2]
El arquitecto de la línea de aviones de Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-10 para satisfacer la demanda del mercado de una versión de cuatro asientos del popular avión de la serie RV. [1] El RV-10 fue diseñado desde el principio como un avión de turismo y, como tal, renuncia a las capacidades acrobáticas y al manejo más ligero comunes a los aviones de la línea RV desde el RV-3 al RV-8 . En cambio, el diseño del RV-10 se centra en una mayor estabilidad y carga útil. [4]
La potencia de diseño es de 210 a 260 hp (157 a 194 kW) y el prototipo voló con un motor Lycoming IO-540 de 260 hp (194 kW), que es el máximo para el que se diseñó el fuselaje. [5] Cuando Van presentó el RV-10, planearon tres configuraciones de motor. Una configuración que utiliza un Continental IO-360ES de 210 HP más pequeño y liviano, y otras dos que usan el Lycoming I/O-540 de 235 y 260 HP más grande. El demostrador de fábrica número 1 utilizó el IO-540, mientras que el RV-10 número 2 utilizó el Continental IO-360. Vans decidió suspender el soporte para el motor Continental después de una encuesta que indicaba que la mayoría de los fabricantes instalarían el motor Lycoming, [6] aunque esto plantea problemas para los fabricantes en ciertos países con limitaciones de cilindrada del motor, en los que la cilindrada de 360 pulgadas cúbicas del Continental estar bien visto. [7]
Este es el primer avión de la línea de vehículos recreativos que no tiene un techo con bisagras o deslizante. VanGrunsven optó por dos puertas con alas de gaviota para dar acceso a los cuatro asientos.
Este diseño se ha beneficiado de muchos de los cambios de producción que fueron pioneros con el RV-7 , el RV-8 y el RV-9 . Al igual que esos aviones, el RV-10 utiliza un diseño asistido por computadora para producir un kit con orificios para remaches previamente perforados, lo que reduce en gran medida el tiempo de ensamblaje para el constructor. El RV-10 está disponible sólo como versión de tren de aterrizaje triciclo y no se planean versiones con rueda de cola o tren de aterrizaje retráctil.
El avión está construido en aluminio con la estructura de la cabina y las puertas de alas de gaviota de materiales compuestos. El tren de aterrizaje es de acero tubular con el tubo de montaje de la rueda de morro soldado al soporte del motor. Como en todos los aviones RV equipados con rueda de morro, la rueda de morro gira libremente y el avión se dirige con frenado diferencial. Los frenos se montan de forma convencional en las puntas de los pedales del timón.
La cantidad de tiempo y esfuerzo necesarios para construir el avión puede variar mucho, pero Vans afirma que el constructor novato promedio puede completarlo en 2000 horas. [5]
En febrero de 2019, BRS Aerospace lanzó un kit para instalar un paracaídas balístico en el RV-10. El kit se puede instalar en un RV-10 terminado o en uno en construcción. El paracaídas ocupa un tercio del espacio para equipaje del avión y pesa 37 kg (82 lb). [8]
Datos del fabricante [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
