El Diemech TP 100 es un motor de avión turbohélice y turboeje estadounidense que estaba siendo desarrollado por Diemech Turbine Solutions de DeLand, Florida en 2012. [1] [2]
En junio de 2017, el sitio web de la empresa había sido eliminado y es probable que la empresa haya cerrado y que el desarrollo del motor haya finalizado. [3]
El TP 100 fue desarrollado a partir de un motor desarrollado por PBS Velká Bíteš de la República Checa para su uso en vehículos aéreos no tripulados . El objetivo del diseño era proporcionar un motor que pudiera funcionar con combustibles disponibles a nivel mundial, como Jet-A o diésel con contenido ultra bajo de azufre , dada la desaparición del avgas en la mayor parte del mundo. [1]
El TP 100 desarrolla 241 hp (180 kW) y pesa 125 lb (57 kg) más accesorios. [1] Se esperaba que el motor produjera un consumo de combustible específico de 0,82 lb/hph (0,5 kg/kWh), lo que arrojaría un flujo de combustible de crucero de 21 galones estadounidenses (79 L; 17 imp gal) por hora, lo que habría sido del 52 %. más que el motor de pistón equivalente, el Lycoming IO-540 , que produce la misma potencia con un SFC de 0,45, quemando 12,7 galones estadounidenses (48 L; 10,6 imp gal) por hora. Al examinar estos números, el editor de AVweb, Paul Bertorelli, afirmó que esto "ilumina el duro hecho de que los motores de turbina simplemente no son tan eficientes como los motores de pistón y cuanto más pequeñas son las turbinas, menos eficientes son". [4]
La empresa había planeado trabajar con PBS para obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación en Estados Unidos. Se esperaba que el motor volara por primera vez a mediados de 2013 en un banco de pruebas Van's Aircraft RV-10 , [1] pero el desarrollo terminó antes de que el motor volara.
En 2022, PBS Velká Bíteš puso a la venta el TP 100 como motor turbohélice PBS TP100 no certificado "para aviones pequeños y vehículos aéreos no tripulados". [5]
Datos de AVweb [1]