Malaysia Airlines Berhad ( MAB ; malayo : Penerbangan Malaysia Berhad ), anteriormente conocida como Malaysian Airline System ( MAS ; Sistem Penerbangan Malaysia ), y con la marca Malaysia Airlines , es la aerolínea de bandera de Malasia y miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld . (Las filiales MASkargo y MASwings todavía mantienen las iniciales MAS ). La sede de la empresa se encuentra en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur . En agosto de 2014, el fondo soberano del gobierno de Malasia , Khazanah Nasional , que entonces poseía el 69,37% de la aerolínea, anunció su intención de comprar la propiedad restante a accionistas minoritarios y sacar a la aerolínea de la bolsa de valores de Malasia, renacionalizándola así . Opera principalmente desde su centro principal, el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, a destinos en Asia, Oceanía y Europa, así como desde su centro secundario, el Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu , a Taipei y Tokio (Narita).
Malaysia Airlines posee dos aerolíneas subsidiarias: Firefly y MASwings . Firefly opera vuelos regulares desde sus dos bases, el aeropuerto internacional de Penang y el aeropuerto internacional de Subang . La aerolínea se centra en ciudades terciarias. MASwings se centra en vuelos entre Borneo . Malaysia Airlines tiene una flota de aviones de carga operada por la empresa hermana MASkargo , que gestiona los vuelos de carga y la capacidad de carga de todos los vuelos de pasajeros de Malaysia Airlines.
Malaysia Airlines tiene su historia en Malayan Airways Limited, que se fundó en Singapur en la década de 1930 y realizó su primer vuelo comercial en 1947. Luego pasó a llamarse Malaysian Airways después de la formación del país independiente, Malasia, en 1963. En 1966, Después de la separación de Singapur , la aerolínea pasó a llamarse Malaysia-Singapore Airlines (MSA), antes de que sus activos se dividieran en 1972 para formar permanentemente dos aerolíneas nacionales separadas y distintas: Malaysian Airline System (MAS, desde entonces rebautizada como Malaysia Airlines) y Singapore Airlines. (SIA). [8]
A pesar de los numerosos premios de la industria de la aviación en la década de 2000 y principios de la de 2010, [9] [8] la aerolínea luchó por reducir costos para hacer frente al aumento de las aerolíneas de bajo costo (LCC) en la región desde principios de la década de 2000. [10] En 2013, la aerolínea inició un plan de recuperación después de grandes pérdidas a partir de 2011 y cortó rutas a destinos de larga distancia no rentables, como Los Ángeles, Buenos Aires y Sudáfrica. [11] Ese mismo año, Malaysia Airlines también inició una reestructuración interna y tenía la intención de vender unidades como ingeniería y formación de pilotos. [11] De 2014 a 2015, la aerolínea se declaró en quiebra y el gobierno la renacionalizó bajo una nueva entidad, lo que implicó la transferencia de todas las operaciones, incluidos los activos y pasivos, así como la reducción del tamaño de la aerolínea. [12] [13]
El servicio aéreo de Wearne, fundado por los hermanos australianos Theodore y Charles Wearne, que opera enlaces aéreos entre Singapur, Kuala Lumpur y Penang, comenzó como un vuelo tres veces por semana que conectaba Singapur y Penang. [14] El primer vuelo, utilizando un De Havilland DH.89A Dragon Rapide de ocho plazas, tuvo lugar el 28 de junio de 1937. [15] Este vuelo inaugural partió de Singapur desde el entonces flamante aeropuerto de Kallang , que acababa de abrir 18 días antes. . [16] Posteriormente, un segundo DH.89A permitió la expansión a los servicios diarios y la incorporación de Ipoh como destino. Durante la Segunda Guerra Mundial , los servicios WAS cesaron tras la ocupación japonesa de Malasia y Singapur en 1941.
Una iniciativa [17] de Ocean Steamship Company de Alfred Holt , con sede en Liverpool, en asociación con Straits Steamship Company [18] e Imperial Airways , resultó en la incorporación de "Malayan Airways Limited" (MAL) en Singapur el 12 de octubre de 1937. pero los primeros pasajeros de pago no pudieron ser recibidos a bordo hasta 1947, unos diez años después. Después de la guerra, MAL se reestructuró para incluir únicamente la asociación de Straits Steamship y Ocean Steamship. El primer vuelo de la aerolínea fue un vuelo chárter desde el asentamiento británico del estrecho de Singapur a Kuala Lumpur, el 2 de abril de 1947, utilizando un avión bimotor Airspeed Consul . [19] Este vuelo inaugural en el Raja Udang , [20] con sólo cinco pasajeros, partió del aeropuerto Kallang de Singapur y se dirigió al aeropuerto Sungai Besi de Kuala Lumpur. Rápidamente siguieron vuelos programados semanales desde Singapur a Kuala Lumpur, Ipoh y Penang a partir del 1 de mayo de 1947 con el mismo tipo de avión. [21]
La aerolínea continuó expandiéndose durante el resto de las décadas de 1940 y 1950, mientras otras aerolíneas de la Commonwealth británica , como BOAC y Qantas Empire Airways , brindaban asistencia técnica, así como asistencia para unirse a la IATA . En 1955, la flota de Malayan Airways había crecido hasta incluir una gran cantidad de Douglas DC-3 y finalmente salió a bolsa en 1957. Otros aviones operados en las dos primeras décadas incluyeron el Douglas DC-4 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed L-1049. Super Constellation , Bristol Britannia , De Havilland Comet 4 y Fokker F27 .
Durante los años siguientes, la aerolínea se expandió rápidamente, impulsada por la demanda de viajes aéreos de la posguerra, cuando volar se convirtió en más que un privilegio para los ricos y famosos. En abril de 1960, la aerolínea operaba Douglas DC-3, Super Constellations y Viscounts en nuevas rutas de Singapur a Hong Kong , y de Kuala Lumpur a Bangkok vía Penang. La aerolínea también aumentó sus frecuencias desde Singapur a ciudades del Borneo británico , incluidas Brunei , Jesselton (ahora Kota Kinabalu ), Kuching , Labuan , Sandakan y Sibu .
Con la entrega de un Bristol Britannia de 84 asientos en 1960, la aerolínea lanzó su primer vuelo internacional de larga distancia a Hong Kong. Cuando Malaya , Singapur, Sabah y Sarawak formaron Malasia en septiembre de 1963, el nombre de la aerolínea pasó oficialmente de "Malayan Airways" a "Malaysian Airways" al mismo tiempo que la llegada de cinco Fokker F27 en noviembre de 1963 [22] (aunque todavía abreviado como MAL ). [21] MAL también incorporó Borneo Airways , y la marca se fusionó efectivamente bajo su empresa matriz el 1 de abril de 1965.
En 1966, tras la separación de Singapur de la federación, el nombre de la aerolínea se cambió nuevamente a Malaysia-Singapore Airlines (MSA). [21] El año siguiente hubo una rápida expansión en la flota y las rutas de la aerolínea, incluida la compra del primer avión Boeing de MSA : el Boeing 707 , así como la finalización de una nueva sede de gran altura en Singapur. Poco después se incorporaron los Boeing 737 a la flota.
Sin embargo, las diferentes necesidades de los dos accionistas llevaron a la disolución de la aerolínea apenas seis años después. El gobierno de Singapur prefirió desarrollar las rutas internacionales de la aerolínea, mientras que el gobierno de Malasia no tuvo más remedio que desarrollar primero la red nacional antes de pasar a la regional y, finalmente, a la internacional. MSA cesó sus operaciones en 1972 y sus activos se dividieron entre dos nuevas aerolíneas; Malaysian Airline System (MAS) y Singapore Airlines . Como el gobierno de Singapur estaba decidido a desarrollar las rutas internacionales de sus aerolíneas, tomó toda la flota de siete Boeing 707 y cinco Boeing 737 , lo que le permitiría continuar sirviendo sus rutas regionales e internacionales de largo recorrido. Dado que la mayoría de las rutas internacionales de MSA salían de Singapur, la mayoría de las rutas internacionales estaban en manos de Singapore Airlines. Además, la sede de MSA, que estaba ubicada en Singapur, pasó a ser la sede de dicha aerolínea.
Las iniciales MSA estaban bien consideradas como un icono de aerolínea, por lo que ambas compañías intentaron utilizarlas. Malasia optó por MAS simplemente transponiendo las dos últimas letras y eligiendo el nombre Malaysian Airline System, mientras que Singapur propuso originalmente el nombre Mercury Singapore Airlines para mantener las iniciales MSA, [23] pero cambió de opinión y optó por SIA. Las siglas de los nombres de las aerolíneas se pusieron menos de moda y ambas compañías pasaron a utilizar sus nombres descriptivos.
MAS tomó todas las rutas nacionales dentro de Malasia y las rutas internacionales fuera de ese país, así como la flota restante de Fokker F27 . Comenzó a volar el 1 de octubre de 1972 con 19 aviones y pronto se amplió, incluida la introducción de vuelos desde Kuala Lumpur a Londres. [24] [25] En ese año, MAS operó vuelos a más de 34 destinos regionales y seis servicios internacionales. En 1976, después de recibir su avión DC-10-30 , MAS programó vuelos a Europa, con vuelos iniciales desde Kuala Lumpur a Ámsterdam , París y Frankfurt . Luego, los Boeing 707 fueron retirados de la flota.
1980 ve la entrada de la flota Airbus A300B4, que ocasionalmente se desplegó en rutas asiáticas y nacionales, y la incorporación de DC-10 adicionales a la flota. En 1982, la aerolínea recibió su primer Boeing 747-200, que se utilizó como buque insignia de larga distancia del transportista. [26]
Un auge económico en Malasia durante la década de 1980 estimuló el crecimiento de MAS. A finales de la década, MAS volaba a 47 destinos en el extranjero, incluidos ocho destinos europeos, siete destinos de Oceanía y destinos estadounidenses de Los Ángeles y Honolulu . En 1993, MAS llegó a Sudamérica cuando la aerolínea recibió su avión Boeing 747-400. MAS se convirtió en la primera aerolínea del Sudeste Asiático en prestar servicios en Sudamérica a través de sus vuelos a Buenos Aires , Argentina. Malaysia Airlines también voló a la Ciudad de México entre 1994 y 1998 con derechos de quinta libertad para transportar pasajeros entre la Ciudad de México y Los Ángeles, en ruta a Kuala Lumpur.
La aerolínea llevó a cabo una mayor expansión de la flota en la década de 1990 con el arrendamiento a corto plazo de la flota MD-11. La aerolínea también ha comenzado a reemplazar su flota de Boeing 737-200 y Fokker 27 con la incorporación de Boeing 737-400, Boeing 737-500 y Fokker 50. En 1995, la aerolínea recibió su Airbus A330-300, que reemplazó efectivamente al Airbus A300B4 y DC-10-30. Una pequeña cantidad de sus MD-11, DC-10 y Boeing 747-200 fueron convertidos y transferidos a su división de carga aérea Maskargo. [27]
1997 también ve la última modernización de la flota de fuselaje ancho de la década con la entrega del Boeing 777-200 . La aerolínea rompió el récord mundial cuando el primer avión que debía entregarse, apodado 'super ranger', voló hacia el este desde Seattle a Kuala Lumpur, una distancia de 10,823 millas náuticas (20,044 km; 12,455 mi), en 21 horas y 23 minutos [28].
Antes de la crisis financiera asiática de 1997, la aerolínea sufrió pérdidas de hasta 260 millones de ringgit después de obtener una ganancia récord de 333 millones de ringgit en el ejercicio financiero 1996/1997. [29] La aerolínea introdujo entonces medidas para que volviera a ser rentable. Para el ejercicio financiero 1999/2000, la aerolínea redujo sus pérdidas de 700 millones de ringgit en 1998/1999 a 259 millones de ringgit.
Sin embargo, la aerolínea sufrió nuevas pérdidas en los años siguientes, que ascendieron a 417 millones de ringgit para el ejercicio 2000/2001 y 836 millones de ringgit para el ejercicio 2001/2002. [29] Con estas pérdidas, la aerolínea cortó muchas rutas no rentables, como Bruselas , Darwin , Madrid , Munich y Vancouver . La aerolínea se recuperó de sus pérdidas el año siguiente y logró su mayor beneficio en ese momento, por un total de 461 millones de ringgit. [30]
Ese mismo año, la aerolínea realizó el pedido de 6 A380 en 2003. [31] Los aviones fueron concebidos como una solución a las limitaciones de franjas horarias que enfrentaba la aerolínea con pocas rutas europeas y para maximizar su presencia en la ruta canguro .
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En 2005, MAS sufrió otro período de falta de rentabilidad, reportando una pérdida de 1.300 millones de ringgit. Los ingresos para el período financiero aumentaron un 10,3% o RM826,9 millones, en comparación con el mismo período de 2004, impulsados por un crecimiento del 10,2% en el tráfico de pasajeros. Los ingresos por pasajeros internacionales aumentaron RM457,6 millones o un 8,4%, hasta RM5.900 millones, mientras que los ingresos por carga disminuyeron RM64,1 millones o un 4,2%, hasta RM1.500 millones. Los costos aumentaron un 28,8% o 2.300 millones de ringgit, alcanzando un total de 10.300 millones de ringgit, principalmente debido al aumento de los precios del combustible. Otros aumentos de costos incluyeron costos de personal, tarifas de manejo y aterrizaje , cargos por mantenimiento y revisión de aeronaves, cargos generalizados por desagregación de activos y arrendamientos. [32]
Luego, el gobierno de Malasia nombró a Idris Jala nuevo director ejecutivo de MAS el 1 de diciembre de 2005, para ejecutar cambios en las operaciones y la cultura corporativa. Se identificaron varias debilidades en las operaciones de las aerolíneas como causas de la pérdida de RM1.300 millones. El factor más importante de las pérdidas fue el coste del combustible . Durante el período, el coste total del combustible fue de 3.500 millones de ringgit, lo que representa un aumento del 40,4% en comparación con el mismo período de 2004. Los aumentos totales del coste del combustible ascendieron a 977,8 millones de ringgit debido al aumento de los precios del combustible y otros 157,6 [32] millones de ringgit. debido al consumo adicional. En el tercer trimestre, los costos de combustible fueron de 1.260 millones de ringgit, en comparación con los 1.010 millones de ringgit en el mismo período de 2004, lo que resultó en un aumento del 24,6% o 249,3 millones de ringgit. [32]
Otro factor de las pérdidas fue la mala gestión de los ingresos. MAS quedó sustancialmente por detrás de sus pares en rendimiento. Parte de esta brecha se debió a diferencias en la combinación de tráfico, [33] con menos tráfico comercial hacia y desde Malasia que hacia y desde Singapur, pero gran parte se debió a debilidades en la gestión de precios e ingresos, ventas y distribución, presencia de marca en mercados extranjeros y base de alianzas. Además, MAS tenía uno de los costos laborales más bajos por asiento-kilómetro disponible (ASK), con 0,41 dólares estadounidenses, en comparación con otras aerolíneas como Cathay Pacific y Singapore Airlines con 0,59 dólares y 0,60 dólares singapurenses, [33] respectivamente. Sin embargo, a pesar de los bajos costos laborales, la relación entre los ingresos de ASK y este costo fue, de 2,8, mucho menor que la de Singapore Airlines, donde la relación es de 5,0, y ligeramente superior a la de Thai Airways [33]. Otros factores se enumeraron en el documento revelado más tarde. plan de recuperación empresarial (BTP) de Malaysia Airlines, todo lo cual condujo a una pérdida neta de 1.300 millones de ringgit en 2005.
Bajo el liderazgo de Idris Jala, MAS lanzó su BTP en 2006, desarrollado utilizando como guía el Manual de Transformación de Empresas vinculado al Gobierno . En el marco de diversas iniciativas, lanzadas junto con el BTP, Malaysia Airlines pasó de las pérdidas a la rentabilidad entre 2006 y 2007. Cuando el BTP llegó a su fin, la aerolínea registró una ganancia récord de 853 millones de ringgit (265 millones de dólares estadounidenses) en 2007, poniendo fin a una serie de pérdidas desde 2005. El resultado superó el objetivo de RM300 millones en un 184%. [34]
La racionalización de rutas también fue el principal factor que contribuyó al retorno de la rentabilidad de la aerolínea. MAS redujo sus rutas nacionales de 114 a 23 y también canceló prácticamente todas las rutas internacionales no rentables. Ha entregado su flota de turbohélices a airasia , que luego recibió el encargo de gestionar el servicio aéreo rural. También reprogramó todos los horarios de sus vuelos y cambió su modelo de operaciones de servicios punto a punto a servicios hub-and-spoke . Además, la aerolínea inició el Proyecto Omega y el Proyecto Alpha para mejorar la red y la gestión de ingresos de la compañía. Se ha puesto énfasis en seis áreas: precios, gestión de ingresos, programación de redes, apertura de tiendas, estrategia de temporada baja y gestión de distribución. Luego, MAS presionó para que se compraran nuevos aviones, utilizando su superávit de efectivo de 5.300 millones de ringgit para eventualmente comprar nuevos aviones de fuselaje estrecho y ancho . [35] La primera de estas compras de aviones fue el pedido de 55 Boeing 737-800 que estaban destinados a reemplazar efectivamente los viejos Boeing 737-400 de las aerolíneas. [36]
En 2007, la aerolínea recuperó la operación del servicio aéreo rural (RAS) del este de Malasia y los antiguos aviones turbohélice que luego fueron paralizados por la filial de Airasia, Fly Asian Express, debido a su inexperiencia. En cambio, las aerolíneas de Malasia lanzaron su propia filial MASwings para gestionar el servicio aéreo rural y Firefly para iniciar operaciones comerciales en el aeropuerto de Subang. Los antiguos Fokker 50 de Malaysia Airlines fueron reemplazados gradualmente por el pedido de la aerolínea ATR-72-500 a partir del año 2008 en adelante. [37]
Debido al nombramiento de Idris Jala al gabinete en agosto de 2009, Tengku Azmil Zahruddin asumió el cargo de nuevo director ejecutivo de la aerolínea. [38] En diciembre de ese año, MAS anunció la compra de 15 nuevos aviones Airbus A330 , con opciones para otros 10. Se espera que se entreguen entre 2011 y 2016 y estén destinados a operar en rutas de media distancia hacia Asia oriental, Australia, y Medio Oriente. Los planes de la aerolínea son operar los aviones Airbus A380 , que se pusieron en servicio en 2012, en rutas de larga distancia junto con los Boeing 777 , los A330 en rutas de media distancia y los aviones Boeing 737 en rutas de corta distancia. [39]
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MAS registró una pérdida neta de 2.520 millones de ringgit en 2011, la mayor en la historia de su empresa, debido al aumento de los costos del combustible. [40] Una importante reestructuración condujo al nombramiento de un nuevo director general, Ahmad Jauhari Yahya, en septiembre de 2011. Una de las primeras iniciativas para detener las pérdidas fue una racionalización de la red. La empresa suspendió los servicios a Surabaya , Karachi , Dubai , Dammam [41] y Johannesburgo .
Con la entrega del Airbus A380-800, la aerolínea también comenzó a retirar los Boeing 747-400 restantes en 2012. [42] También se retiraron los Airbus A330 y Boeing 737-400 de la generación anterior a finales de 2014. [43 ]
En febrero de 2013, MAS informó una ganancia neta de 51,4 millones de ringgit para el cuarto trimestre. El mejor desempeño financiero de la aerolínea ese año se debió principalmente a su programa de racionalización de rutas, que tuvo una reducción general del 8% en ASK. Esto fue acompañado por una reducción marginal del 1% en los ingresos a RM13,76 mil millones en 2012 y un factor de asiento que se mantuvo en el 74,5%. El ASK reducido también ayudó a MAS a registrar una disminución correspondiente del 14% en los gastos. [44]
La aerolínea luchó por reducir costos para competir con una ola de nuevas aerolíneas de bajo costo en la región. La aerolínea perdió RM443,4 millones (USD 137,4 millones) en el primer trimestre de 2014. [45] El segundo trimestre, el primero después de la desaparición del vuelo 370 , tuvo una pérdida de RM307,04 millones (USD 97,6 millones). lo que representó un aumento del 75% con respecto a las pérdidas del segundo trimestre de 2013. [46] Como resultado, MAS no ha obtenido ganancias desde 2010. [46] En los tres años anteriores, la aerolínea había registrado pérdidas de RM1,17 mil millones ( 356 millones de dólares) en 2013, 433 millones de ringgit en 2012 y 2.500 millones de ringgit en 2011. [47] Los analistas de la industria esperan que MAS pierda aún más participación de mercado y enfrente un entorno desafiante para diferenciarse de sus competidores y al mismo tiempo abordar su difícil situación financiera. [47] Las acciones de la empresa, que habían caído hasta un 20% tras la desaparición del vuelo 370, habían caído un 80% en los cinco años anteriores, lo que contrasta con un aumento en el mercado de valores de Malasia de alrededor del 80% durante el mismo período. [48] Un mes después de la desaparición, el director ejecutivo Ahmad Jauhari Yahya reconoció que la venta de entradas había disminuido, pero no proporcionó detalles. Esto puede deberse en parte a la suspensión de las campañas publicitarias de la aerolínea tras la desaparición. En China, de donde procedían la mayoría de las víctimas del vuelo 370, las reservas en Malaysia Airlines cayeron un 60% en marzo. [48] Dijo que no estaba seguro de cuándo la aerolínea podría comenzar a reparar su imagen, pero que la aerolínea estaba adecuadamente asegurada para cubrir las pérdidas financieras derivadas del incidente. [45] [47] En agosto, la aerolínea advirtió sobre pobres ganancias en el segundo semestre, citando una disminución del 33% en el promedio de reservas semanales tras la pérdida del vuelo 17 . [46] Los medios informaron que algunos vuelos estaban prácticamente vacíos y que la aerolínea había reducido los precios muy por debajo de sus competidores en varias rutas clave. [48] [49]
Incluso antes del derribo del vuelo 17, muchos analistas y medios de comunicación sugirieron que Malaysia Airlines necesitaría cambiar su marca y reparar su imagen y/o necesitaría asistencia del gobierno para volver a ser rentable. [50] [51] [52] [53] [54] El 8 de agosto, la negociación de las acciones de la empresa se suspendió temporalmente cuando Khazanah Nasional —el accionista mayoritario (69,37%) [55] y un brazo de inversión estatal de Malasia— solicitó que el Consejo de Administración de MAS emprendiera un ejercicio selectivo de reducción de capital (por ejemplo, recompra o cancelación de acciones de otros accionistas); [56] Khazanah anunció que gastará 1.380 millones de ringgit (431 millones de dólares estadounidenses; 27 sen por acción) para compensar a los accionistas minoritarios (una prima del 12,5% sobre el precio de cierre del 7 de agosto). [57] [58] [59] En ese momento, Khazanah Nasional no anunció mucho sobre sus planes para la aerolínea, excepto que la aerolínea tenía "necesidades de financiación sustanciales" [57] y que una "revisión y reestructuración integral" [57] era necesario.
El 29 de agosto, Khazanah publicó un informe, "Reconstrucción de un icono nacional: el plan de recuperación del MAS", [60] que describe su plan para la reestructuración del MAS y el proceso para completar la adquisición. Se eliminarán unos 6.000 puestos de trabajo (alrededor del 30% de la fuerza laboral de MAS) y la red de rutas de la aerolínea se reducirá para centrarse en destinos regionales en lugar de rutas de larga distancia no rentables. [61] Khazanah tenía planes de sacar a la aerolínea de la bolsa de valores de Malasia para fines de 2014 y devolverla a la rentabilidad a fines de 2017, volviendo a cotizar la aerolínea en 2018 o 2019. [61] En el aspecto comercial/legal, Khazanah tenía la intención de transferir las operaciones, activos y pasivos relevantes de Malaysian Airline System Berhad a una nueva compañía (sin nombre en los documentos) antes de julio de 2015. [60] : 2
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En enero de 2015, la aerolínea fue declarada "técnicamente en quiebra". [62] En mayo de 2015, se anunció que la aerolínea sería transferida a la recién fundada Malaysia Airlines Berhad (MAB) antes del 1 de septiembre de 2015, y el cambio de nombre de la aerolínea también comenzaría el mismo día. La nueva empresa contó con una plantilla muy reducida y una red de rutas adaptada con especial atención a Asia, según su nuevo director general, Christoph Mueller . También anunció que Malaysia Airlines pondría a la venta sus Airbus A380. [63]
Cuatro meses después, MAB anunció que añadiría cuatro nuevos aviones Airbus A350-900 a su flota desde finales de 2017 hasta mediados de 2018. Los aviones se alquilarían a Air Lease Corporation . [64] La aerolínea también esperaba añadir dos aviones A350-900 más y dos Airbus A330-900 en el futuro. [65] MAB luego anunció que iba a someterse a una revisión de la marca que implicaba un nuevo nombre, logotipo y librea para su avión, y los cambios se darían a conocer en una fecha no especificada. [66]
La aerolínea también ha iniciado el retiro de la flota de Boeing 777-200, y el último avión salió en el año 2016. La renacionalización de rutas y el recorte de muchas rutas de larga distancia habían hecho que el avión fuera ineficaz para ser desplegado en las rutas de media distancia de la aerolínea. que entonces ya eran atendidos por el Airbus A330-300. [67] [68]
En enero de 2016, la aerolínea introdujo la política de no servir alcohol en vuelos de menos de tres horas. [69] Si bien la medida fue impopular entre muchos viajeros, la aerolínea afirmó que sus acciones fueron en respuesta a la preferencia de la mayoría de los clientes. [70]
En abril de 2016, el director ejecutivo Christoph Mueller renunció a su cargo después de menos de un año de liderar los esfuerzos de reorganización de la aerolínea, citando un cambio de circunstancias personales. Inicialmente, Mueller planeó continuar como director ejecutivo hasta septiembre de 2016 y permanecer en la junta directiva de la aerolínea como director no ejecutivo para supervisar la transición a un nuevo director ejecutivo. [71] Se anunció que Peter Bellew se convertiría en el nuevo jefe a partir del 1 de julio de 2016, [72] acortando efectivamente el mandato de Mueller en dos meses más.
En abril de 2017, Malaysia Airlines anunció que toda la flota de la aerolínea sería rastreada con el sistema de seguimiento de vuelos por satélite. [73] [74]
En octubre de 2017, se hizo un anuncio inesperado sobre el regreso del director ejecutivo de Malaysia Airlines, Peter Bellew, a Ryanair como director de operaciones para ayudar a solucionar los problemas de los pilotos. Bellew había trabajado como director de operaciones de vuelo en Ryanair hasta 2014. La decisión de Bellew de dejar Malaysia Airlines se produjo poco más de un año después de que el ex director ejecutivo Christoph Mueller dejara la aerolínea, citando circunstancias personales después de haber sido contratado en una misión de tres años para revivir el estado. -empresa controlada. [75] El nombramiento del sustituto de Mueller, el capitán Izham Ismail, que se desempeñaba como director de operaciones de la aerolínea antes del nombramiento, se anunció unos días después. [76]
En noviembre de 2017 llegaron a la flota los Airbus A350 y Airbus A330-200 , que fueron arrendados. Los nuevos Airbus A350 se utilizaron esencialmente para reemplazar al Airbus A380 en la red de rutas pequeñas de larga distancia de la aerolínea, mientras que los Airbus A330-200 de segunda mano se desplegaron como aviones provisionales para determinadas rutas de media y larga distancia. [77] [78] Con esto, los A380 se desplegaron en Narita y Seúl. [79]
En 2019, la aerolínea lanzó el Proyecto Amal (Esperanza), que era un vuelo chárter especial para el hajj umrah para peregrinos musulmanes que utilizaban la flota Airbus A380 de la aerolínea. [80]
El 6 de abril de 2020, la firma malaya de capital privado Golden Skies Ventures supuestamente hizo una oferta de 2.500 millones de dólares para hacerse cargo de Malaysia Airlines durante la pandemia de COVID-19 . [81] La pandemia también provocó que la aerolínea dejara en tierra la mayoría de sus aviones Boeing 737. [82]
En octubre de 2020, durante la pandemia de COVID-19, Malaysia Airlines necesitaba alrededor de mil millones de ringgit de capital al año si el gobierno pretendía mantener sus operaciones bajo la estructura actual. [83] La aerolínea también decidió retirar y devolver sus 6 aviones Airbus A380 en tierra a Airbus en 2023, ya que la viabilidad de operar la flota de dos pisos se volvió difícil debido a que persistía la puesta a tierra. [84]
En 2022, la aerolínea mejoró su margen financiero mediante una reestructuración. Cambió la mayoría de sus aviones de pasajeros del segundo trimestre de 2020 al primer trimestre de 2022 a vuelos de carga, aprovechando su capacidad para respaldar el interrumpido sistema de cadena de suministro en Asia. [85] [86] La aerolínea también llevó a cabo múltiples misiones de repatriación al extranjero, transportando a ciudadanos varados [87] de regreso a sus países de origen junto con equipos médicos y vacunas para volar. [88] [89] [90] En el mismo año, la aerolínea informó una ganancia neta de RM1,15 mil millones en el cuarto trimestre de 2022 con su pérdida neta total reducida a RM344 millones desde RM1,65 mil millones hace un año. [91]
En 2023, como resultado de un flujo de caja positivo, el fondo soberano de Malasia, Khazanah Nasional Berhad, decidió mantener su propiedad exclusiva de la aerolínea hasta nuevo aviso. Las líneas de crédito previstas para aliviar la carga de la aerolínea también se subutilizaron en el año 2021-2022. El fondo soberano planeaba reducir sus participaciones en Malaysia Airlines y permitir a la aerolínea buscar una asociación estratégica con un operador internacional después de 2025. [92]
En agosto de 2023, la aerolínea experimentó problemas con su principal proveedor de catering a bordo, BRAHIM, en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur. Las disputas contractuales desde la pandemia habían llevado a ambas partes a términos no aceptables con respecto a la renovación. Como resultado, la aerolínea suspendió la mayoría de sus servicios de comidas calientes a bordo en septiembre para vuelos con origen en Kuala Lumpur. [93] Desde entonces, la aerolínea ha reintegrado por etapas los servicios de comidas calientes de varios proveedores de catering y había restablecido la mayoría de ellos en noviembre. [94]
En noviembre de 2023, la aerolínea declaró que espera alcanzar el beneficio neto total para todo el año 2023 con un punto de equilibrio total en su totalidad. La aerolínea citó mejores rendimientos, balances generales y un flujo de caja positivo constante como resultado de sus esfuerzos de reestructuración junto con el regreso de la demanda mundial de viajes después de la pandemia. [95] La aerolínea también ha comenzado a renovar su programa de renovación de aviones de fuselaje estrecho y ancho. [96]
En marzo de 2024, Malaysia Aviation Group confirmó que Malaysia Airlines y sus filiales alcanzaron el beneficio neto total para el año 2023. Se anunció un beneficio después de impuestos e intereses (NIAT) de RM766 millones durante el año 2022 con una pérdida neta de RM344 millones. [97]
Malaysia Airlines tiene su sede y domicilio social en el primer piso del Edificio Administrativo, Zona de Apoyo Sur del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), Sepang , en la región del Valle de Klang . [98]
Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en el tercer piso del Complejo Administrativo MAS en el aeropuerto de Subang , [99] [100] en Subang. [101] Antes de la construcción de la sede de MAS en Kuala Lumpur, la aerolínea alquiló espacio en la sede de UMBC. [102] La aerolínea tenía una sede corporativa permanente en Bangunan MAS, [103] un edificio de 34 pisos [101] [102] de su propiedad a lo largo de Jalan Sultan Ismail . [102] [101] En 2005, The Star dijo que se "informó que el edificio valía entre RM300 mil y RM 350 mil". [102]
En 2006, la aerolínea trasladó su sede del edificio de Kuala Lumpur a la antigua sede en Subang. [101] Channel News Asia declaró que la aerolínea se había visto "obligada" a vender la antigua sede. [104]
En 2010, Permodalan Nasional Berhad compró Bangunan MAS a la aerolínea. Los nuevos propietarios planearon remodelar el edificio, instalando un bloque de apartamentos de hotel de cinco estrellas y mejorando las oficinas al Grado A++. [105]
Algunas de las subsidiarias incluyen:
Malaysia Airlines experimentó una pérdida de 1.250 millones de ringgit en 2005. En 2006, se introdujo el Plan de recuperación empresarial para reactivar la aerolínea. Al final del programa de recuperación de la aerolínea, en el ejercicio financiero de 2007, Malaysia Airlines obtuvo un beneficio neto de 851 millones de ringgit: una variación de 987 millones de ringgit en comparación con las pérdidas de 134 millones de ringgit en 2006, lo que supone el mayor beneficio de la aerolínea nacional en sus sesenta años de historia. . El logro fue reconocido como la mejor historia de recuperación de una aerolínea del mundo en 2007, y Malaysia Airlines recibió el premio Phoenix otorgado por Air Transport World de Penton Media . [109]
Desde finales de la década de 1990 hasta 2007, Malaysia Airlines utilizó el lema "Going Beyond Expectations" para promocionarse internacionalmente. [111] En 2008, el nuevo lema de la estrategia de marca se convirtió en "Más que un simple código de aerolínea. MH es hospitalidad de Malasia", para enfatizar la hospitalidad de su tripulación de cabina en lugar de la red y las clases de cabina de la aerolínea. [112]
Desde 2013, la aerolínea utiliza el lema "Los viajes los hacen las personas con las que viajas". Sin embargo, con el inicio del vuelo 370 y el vuelo 17, la aerolínea ha utilizado una serie de lemas que incluyen "#keepflying" y "#flyinghigh". [113] En 2018 se dio a conocer un nuevo lema, "La hospitalidad de Malasia comienza con nosotros".
Malaysia Airlines presentó el diseño Sarong Kebaya el 1 de marzo de 1986 [115] para azafatas de vuelo . Fue diseñado por la Escuela de Moda del Instituto Tecnológico de Mara ( malayo : Institut Teknologi Mara ) y más tarde conocido como Universidad Tecnológica de Mara ( malayo : Universiti Teknologi Mara ). El material batik representa el motivo "kelarai", que es un patrón de tejido de bambú . Aparece al fondo en tonos tenues del color uniforme básico. Superpuesta al motivo "kelarai" hay una mezcla de flora malaya, como la cempaka , el jazmín y las hojas de hibisco . El motivo geométrico de Sarawak se utiliza para las solapas del baju , los bordes de las mangas y el "pareo". En enero de 1993, se mejoraron los colores del batik para complementar el color del nuevo uniforme. Los asistentes de vuelo masculinos visten chaquetas de color gris. [116]
La historia de la aerolínea comenzó en 1937, cuando Malayan Airways Limited se registró como empresa. Las operaciones de vuelo comenzaron en 1947, y el avión llevaba el símbolo de un tigre alado. Se introdujo un nuevo logotipo con la formación de Malaysia-Singapore Airlines en 1966, con las iniciales del nombre de la aerolínea, MSA. [ cita necesaria ]
En 1971, MSA se dividió en dos aerolíneas, cada una con sus propias políticas y objetivos, lo que llevó al nacimiento de la aerolínea de bandera de Malasia, Malaysian Airline System (MAS). Se eligió el nombre porque, en forma abreviada, MAS (como en E MAS ) en malayo significa oro, para simbolizar un servicio de calidad. En los años siguientes finalmente se adoptó un logotipo corporativo basado en el wau bulan (cometa lunar).
El 15 de octubre de 1987 se presentó un nuevo logotipo corporativo diseñado por Dato' Johan Ariff de Johan Design Associates, que conserva la esencia de la cometa lunar, ahora con una apariencia inclinada hacia atrás pintada en rojo (arriba) y azul (abajo). [117] Junto con el nuevo logotipo corporativo, se creó un nuevo estilo tipográfico: MALASIA . Está en cursiva para inclinarse paralelamente al logotipo para acentuar la velocidad y la dirección. Dentro de este estilo tipográfico corporativo, las letras M, A y S llevan recortes rojos para indicar las iniciales del nombre legal de la aerolínea, Malaysian Airline System (MAS). Se añadieron después de que el diseño original fuera rechazado por el ex primer ministro Mahathir Mohamad . [ cita necesaria ] La introducción del azul al logotipo rojo original tiene importancia nacional.
A partir de 2010, todos los nuevos aviones Airbus A330 y Boeing 737 de Malaysia Airlines lucen la nueva librea estándar de aerolínea con dos franjas rojas y azules que emergen de la parte inferior del fuselaje. El wau bulan de la cola también se renovó. Aunque todavía presenta una apariencia cortada hacia atrás con sus colores rojo y azul, sus colas se han extendido para que parezcan gemelas. Además, el nombre de la aerolínea en el fuselaje se presenta completo a diferencia de antes y es completamente azul. [118]
En 2012, se actualizó el logotipo corporativo de wau bulan rojo y azul. El nuevo wau bulan mira hacia la derecha, como lo hacía en el logo original de 1971, y sus colas se han extendido. Inicialmente, la aerolínea se conformó con un wau bulan completamente azul, pero desde entonces lo ha revertido a su forma roja y azul. La marca denominativa también se ha modernizado con un nuevo tipo de letra y la palabra "aerolíneas" ahora se presenta en minúsculas. [119] Ese mismo año, la aerolínea también dio a conocer una librea nueva y exclusiva para su flota Airbus A380 para resaltar la aerolínea insignia de la aerolínea. Cuenta con un wau bulan completamente azul en la cola y una tira de cinta azul en el fuselaje y los motores; el nombre de la aerolínea también está completamente en azul. [120] También en el mismo año se pintó un esquema de librea retro especial en un B737-800 9M-MXA. El avión luce una interpretación del esquema de pintura del Malaysia Airlines System de la década de 1970 para conmemorar el 40 aniversario de la aerolínea. [121] Un Boeing 747-400 también fue pintado con el mismo esquema retro en 2016. [122]
En 2017, la aerolínea introdujo un esquema de pintura especial 'Negaraku' en un Boeing 737. [123] Inicialmente un esquema de pintura especial en algunos aviones seleccionados, ahora está en proceso de integrarse como librea estándar en toda la flota. [124] Esta librea tiene la bandera de Malasia pintada en la sección de popa del fuselaje del avión y simboliza la rica herencia cultural de Malasia y también modifica el logotipo corporativo wau bulan en la sección de cola del avión.
En 2023, Airbus presentó una versión actualizada de la librea estándar de Negaraku en el próximo Airbus A330-900. [125] El mismo esquema de pintura actualizado también se incorpora en la flota Boeing 737 MAX 8. [126] La pintura actualizada tiene el motivo songket incrustado en el logotipo de wau bulan que muestra colores vibrantes de los textiles tradicionales de Malasia. La aerolínea también revisó la apariencia del tipo de fuente del nombre corporativo y ajustó el ángulo del wau bulan.
En agosto de 2011, Malaysia Airlines acordó colaborar con AirAsia mediante un intercambio de acciones . El intercambio de acciones entre el principal accionista de Malaysia Airlines y el de AirAsia se deshizo en mayo de 2012 debido a la resistencia de algunos sectores de su personal. [127]
El 1 de febrero de 2013, Malaysia Airlines se convirtió en miembro de la alianza Oneworld , añadiendo así 16 nuevos destinos al mapa de la alianza. Malaysia Airlines ahora podría llevar a sus pasajeros a más de 842 destinos en 156 países. [128]
Al igual que en diciembre de 2020, las aerolíneas de Malasia vuelan ahora a un total de 59 destinos que incluyen Malasia nacional, el sudeste asiático , China, el norte de Asia, el sur de Asia, Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido.
Antes de la introducción del Plan de Reestructuración Empresarial en 2006, Malaysia Airlines operaba 118 rutas nacionales dentro de Malasia y 114 rutas internacionales en seis continentes. [33] En el marco del Plan de recuperación empresarial, se eliminaron numerosas rutas y se redujeron las frecuencias. Entre estas rutas se encuentran Manchester, Viena, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Xi'an, El Cairo, Calcuta, Ahmedabad y Zúrich. Malaysia Airlines se convirtió en la primera aerolínea del Sudeste Asiático en volar a la Sudáfrica posterior al apartheid , y fue la única aerolínea del Sudeste Asiático en volar a Sudamérica a través de Sudáfrica hasta 2012. Antes de las pérdidas de aviones de 2014, había suspendido aún más los servicios a Cabo Ciudad, Roma, Dammam, Karachi, Surabaya, Johannesburgo y Los Ángeles. [129] [130] Después de la eliminación de destinos como Estambul , Amsterdam , París , Roma y Frankfurt ; Londres ( Heathrow ) es el único destino europeo que queda. [131]
Malaysia Airlines también posee su propia división de vuelos chárter. Los vuelos chárter de Malaysia Airlines han volado a destinos de todo el mundo, como Guilin , que anteriormente era uno de los destinos programados de Malaysia Airlines, y la Isla de Navidad . Malaysia Airlines también ha sido la aerolínea oficial de la gira asiática del Manchester United [132] También tiene una importante operación Hajj.
En 2023, como parte de su reestructuración y revisión de la red, Malaysia Airlines comenzó a transferir algunos de sus vuelos internos a su filial Firefly . La transferencia tomaría varias fases. Sin embargo, la aerolínea mantendrá las principales rutas nacionales troncales. [133]
Códigos compartidos de Malaysia Airlines con las siguientes aerolíneas: [134]
Malaysia Airlines tiene un acuerdo interlínea con Pakistan International Airlines . [142]
En enero de 2024, Malaysia Airlines tiene un total de 72 aviones en su flota. La flota está compuesta por Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8, Airbus A330-200, Airbus A330-300, Airbus A350-900. [143] La aerolínea también opera 3 A330-200 Freighter a través de su filial Maskargo. [144]
En agosto de 2022, Malaysia Airlines confirmó que recibiría un pedido inicial de 20 aviones Airbus A330neo , con opciones de compra de 20 adicionales, para reemplazar gradualmente sus aviones A330-200 y A330-300 entre el tercer trimestre de 2023 y 2028 para vuelos en toda Asia. , el Pacífico y Oriente Medio. [145] [146] Las entregas se dividirán entre 10 compras directas y 10 arrendamientos de la irlandesa Avolon. [ cita necesaria ] Se espera que la aerolínea tome una decisión en el primer trimestre de 2024 con respecto a su posterior opción para otros pedidos de 20 cuadros adicionales en el A330neo de Airbus. [147]
La aerolínea también busca arrendar 4 A350-900 adicionales y el primer avión ingresará a la flota a fines de 2023. [148]
La aerolínea ha encargado 25 Boeing 737 MAX 8 y el primer avión entrará en el cuarto trimestre de 2023. [149]
El Golden Lounge es el salón del aeropuerto para los pasajeros de clase Business Suite de Malaysia Airlines , pasajeros de clase Business y Enrich Platinum y Enrich Gold , miembros elegibles de Oneworld y socios de código compartido. Los Golden Lounges cuentan con barra libre y catering de comida. Hay Golden Lounges en todo el mundo y los pasajeros calificados tienen privilegios recíprocos en las salas operadas por socios seleccionados. El salón ofrece servicios como centros de negocios, catering de alimentos, pijamas y guarderías . [150]
En abril de 2008, la aerolínea inauguró su nuevo Regional Golden Lounge en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur para pasajeros de destino con destino regional. Con esta nueva sala, Malaysia Airlines en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ahora cuenta con tres salas: la sala de la terminal internacional satelital, la sala nacional y la sala regional.
Entre mayo de 2017 y febrero de 2018, Malaysia Airlines llevó a cabo una extensa renovación en la que se renovaron y remodelaron progresivamente las tres salas VIP del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. La renovación finalizó con la reapertura del Satellite International Lounge en marzo de 2018. [151]
Con el cierre de su único Golden Lounge internacional en Londres, Heathrow, la aerolínea actualmente solo cuenta con salones en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Las antiguas salas VIP nacionales en Kota Kinabalu, Kuching, se han vendido a operadores externos y aún se brinda acceso a viajeros frecuentes y pasajeros de clase ejecutiva de Enrich OneWorld de mayor nivel. [152]
La aerolínea recibió el premio "Mejor tripulación de cabina del mundo" otorgado por Skytrax en 2012, llevándose a casa el galardón internacional ocho veces desde 2001. Todos los aviones de Malaysia Airlines tienen una sección de clase económica y clase ejecutiva, mientras que la clase Business Suite solo está presente en Airbus. Avión A350. [153]
La clase Business Suite (anteriormente conocida como Primera Clase) se ofrece únicamente en el Airbus A350. Proporcionados por Thompson Aero en base a la línea Vantage XL, los asientos se personalizaron para contar con cuatro suites completamente cerradas con puertas y gabinetes de almacenamiento a los lados de los asientos. [155] Business Suite se discontinuará gradualmente en 2025, ya que la aerolínea prefiere centrarse en mejorar la oferta de Business Class en los próximos A330-900 y A350-900.
La clase Business (anteriormente conocida como Golden Club Class) está disponible en toda la flota de Malaysia Airlines. En 2011, Malaysia Airlines introdujo los nuevos asientos Business Class en su nuevo Airbus A330-300. También se introdujeron nuevos asientos regionales de clase ejecutiva en el Boeing 737-800 para ser utilizados en rutas de corta y media distancia como Kota Kinabalu, Taipei y Manila. [156]
En abril de 2016, Malaysia Airlines introdujo un nuevo asiento en clase Business proporcionado por Thompson Aero Seating equipado con asientos totalmente reclinables configurados en (1-2-1/1-2-2), para su A330-300. [157] El mismo asiento en la gama Thompson Vantage se utiliza posteriormente en la flota Airbus A350.
En marzo de 2018, tras la entrega de la flota Airbus A330-200, Malaysia Airlines introdujo otra configuración de asientos en clase Business que conservaba del operador anterior del avión, Air Berlin . [158] La clase Business está configurada en un diseño 1-2-1 con asientos del fabricante Stelia . Estos aviones suelen volar a destinos regionales de alta demanda y a Auckland .
En 2022, la aerolínea presentó asientos renovados en clase ejecutiva para el Boeing 737-800 basados en la línea de la serie z600 de Safran. Los mismos asientos de clase Business se instalarán en el próximo Boeing 737-Max 8. [159]
En 2023, tras la adquisición de A350 adicionales para su flota, la aerolínea ha introducido asientos de clase Business aún más refinados. Basado en el Thompson Vantage XL, los asientos se conservaron del operador anterior SAS . [160]
En 2024, las aerolíneas de Malasia introducirán una nueva clase Business con el asiento Collins Aerospace Elevation en una cabina con configuración de espiga invertida a bordo del próximo Airbus A330-900NEO, mientras que el Airbus A350-900 se someterá a una reconfiguración de cabina después de tener el mismo tipo de asientos. más tarde. [161] [162] Con puertas individuales y acceso directo a la isla, los asientos también están configurados para contar con carga inalámbrica para dispositivos personales y también cuentan con un sistema de entretenimiento a bordo de 17 pulgadas. [163]
La clase económica está disponible en toda la flota de Malaysia Airlines. La mayor parte de la flota, incluidos el Airbus A350-900, el Airbus A330-300, -200, el Boeing 737 MAX 8 y el Boeing 737-800, tienen una separación entre asientos de 30 a 32 pulgadas y un ancho de 17 a 18 pulgadas. [164] Pocas filas de asientos están configuradas con espacio adicional para las piernas de hasta 36 pulgadas para la flota A330 y A350. [165] [166]
En 2022, la aerolínea comenzó a introducir un asiento más liviano y delgado para la flota de Boeing 737 de fuselaje estrecho basado en la línea Safran z110i que cuenta con carga USB A y C. El entretenimiento personal a bordo también se reemplaza por la transmisión de contenido de entretenimiento inalámbrico proporcionada por Viasat para su uso en los dispositivos personales de los pasajeros. [167]
En el tercer trimestre de 2024, se introducirá un nuevo asiento en clase Turista en el nuevo Airbus A330-900 . Fabricados por Recaro basándose en la línea CL3810, los asientos contarán con un espacio para las piernas de 31 a 32 pulgadas con algunas filas configuradas con espacio adicional para las piernas. Los asientos cuentan con un sistema de entretenimiento personal a bordo de 13,3 pulgadas y una capacidad de carga de 60 W. [168] Los mismos asientos se ampliarán en la flota A350 de la aerolínea una vez que comience el programa de renovación a finales de 2025.
Malaysia Airlines ha suscitado críticas y elogios por su controvertida decisión de prohibir que los niños viajen en determinadas clases o cabinas de sus aviones.
No se permiten bebés en primera clase en los Airbus A380 de Malaysia Airlines debido a la no disponibilidad de moisés para bebés en la cabina. [169] El entonces director ejecutivo Tengku Azmil Zahruddin explicó la política, diciendo que la aerolínea recibió quejas de pasajeros de primera clase que "gastan dinero en primera clase y no pueden dormir debido al llanto de los bebés". [170]
Posteriormente, Malaysia Airlines afirmó que una mejora de la cabina de Primera Clase para incluir nuevos asientos y una otomana (que también sirve como asiento para visitantes) significaba que "no había facilidades para colocar moisés en la Primera Clase de los 747". [171] Malaysia Airlines también ha declarado que los niños menores de 12 años no pueden viajar en la sección económica del piso superior de 70 asientos del A380. "Los asientos económicos del nivel superior se asignarán a viajeros de negocios. Los pasajeros que acompañen a niños menores de 12 años no podrán reservar estos asientos". [172]
Malaysia Airlines dice que la decisión "es mostrar la zona de clase económica en la cubierta principal, mejorada y designada como una zona a bordo apta para familias y niños. Desde la perspectiva de los clientes que viajan con sus familias, la comodidad familiar de la clase económica sería una "Una cálida bienvenida. La cubierta principal tiene más instalaciones como baños (8 para la configuración económica de 350 asientos) y la instalación de doble aeropuente que soporta esta cubierta también significará un embarque y desembarque más rápido para este grupo de pasajeros". [173]
Select es el sistema de entretenimiento a bordo de Malaysia Airlines y la mayor parte funciona con las series Panasonic eX2 y eX3. La aerolínea también ha integrado acceso gratuito e ilimitado a Internet Wi-Fi en toda su cabina, incluida la clase económica, en la mayoría de sus aviones de fuselaje ancho y los introducirá gradualmente también en aviones de fuselaje estrecho. [174] [175]
Malaysia Airlines firmó previamente un acuerdo de patrocinio de 3 años con el club Liverpool FC de la Premier League en octubre de 2016, lo que les otorga el derecho de ser su aerolínea global oficial. Además, se retransmitirá un vídeo publicitario de seis minutos de Malaysia Airlines durante los partidos en casa en Anfield hasta la temporada 2018-2019 . [182]
Recientemente, la aerolínea firmó una asociación comercial con el Manchester United FC con el objetivo de extender la marca de la aerolínea a varios mercados clave. [183]
El programa de viajero frecuente de Malaysia Airlines se llama Enrich by Malaysia Airlines. Enrich comprende aerolíneas, bancos, emisores de tarjetas de crédito, hoteles y minoristas de todo el mundo. El programa anterior de la aerolínea se llamaba Esteemed Traveler y se lanzó en 1987. La aerolínea también operaba un programa conjunto de viajeros frecuentes asiáticos: Passages. El programa conjunto se disolvió oficialmente en 1999 y el programa de viajero frecuente Enrich hizo su debut después de la separación de Passages.
El 12 de julio de 2006, Malaysia Airlines presentó su programa mejorado de viajero frecuente. El programa ahora se conoce como Enrich by Malaysia Airlines (Enrich). [184]
En 2021, Enrich pasó por un cambio de marca centrándose en programas de viajes y estilo de vida con una mayor digitalización que permite a los miembros comprar productos de varios minoristas. [185]
Los miembros de Enrich pueden acumular millas en vuelos calificados a través de Malaysia Airlines y las aerolíneas asociadas de Enrich: [186]
Malaysia Aviation Group, que gobierna Malaysia Airlines y sus subsidiarias, presentó Journify, que es una aplicación móvil que permite a los pasajeros comprar diversos servicios y productos. Algunos de los servicios incluyen refrigerios y bebidas antes de la salida en los establecimientos participantes. La aplicación también incluye pases de viaje, paquetes Vuelo+Hotel y productos a bordo Temptation con todas las ventas y compras que permiten la acumulación de puntos Enrich [187] [188]
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Gran parte de los costos asociados con el MH370 estarán cubiertos por el seguro.
Los analistas dijeron que podría ser necesario un rescate del gobierno para salvar a la empresa del desastre financiero.
[...] Malaysia Airlines Berhad (Nº de empresa: 1116944-X) ("Malaysia Airlines") cuya dirección comercial está en el Nivel 1, Edificio de Administración, Zona de Apoyo Sur (SSZ), Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur – KLIA, 64000 Sepang, Selangor Darul Ehsan, Malasia.
{{cite web}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda )181.
http://www.malaysianwings.com/forum/index.php?/topic/546-result-of-incident-happened-on-mh124/&tab=comments#comment-8029
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