Alitalia - Società Aerea Italiana SpA , [3] [4] que operaba como Alitalia ( pronunciación italiana: [aliˈtaːlja] ), era una aerolínea italiana que alguna vez fue la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Italia. [5] La empresa tenía su sede en Fiumicino , en la Ciudad Metropolitana de Roma Capital . [6] La aerolínea fue propiedad del Gobierno de Italia como una empresa nacionalizada desde su fundación en 1946 hasta su privatización en 2009. Sin embargo, tuvo problemas con la rentabilidad mientras operaba como una empresa privada, incluidas negociaciones fallidas para vender a otras partes privadas. . La aerolínea entró en administración extraordinaria en 2017 tras muchos años de pérdidas financieras. [7] El gobierno italiano finalmente recuperó la propiedad de la aerolínea en marzo de 2020.
El 24 de agosto de 2021, Alitalia anunció que cesaría sus operaciones el 15 de octubre de 2021 [8] y que los pasajeros con billetes para vuelos posteriores podrían reprogramar un vuelo anterior o solicitar un reembolso. [9] [10]
El 15 de octubre de 2021, en una reorganización híbrida, Alitalia vendió todas sus operaciones a ITA Airways , una aerolínea de bandera estatal recién formada. [11]
Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA se fundó el 16 de septiembre de 1946 como Aerolinee Italiane Internazionali (Aerolíneas Internacionales Italianas). Se formó como resultado de un acuerdo anglo-italiano y fue financiado por el gobierno italiano y British European Airways (BEA) en un acuerdo de acciones 60/40 con un capital de 900 millones de liras (1.000.000 de libras esterlinas). [12] Su nombre popular, Alitalia, es un acrónimo italiano de las palabras ali (alas) e Italia (Italia). Inició operaciones el 5 de mayo de 1947, año en el que transportó a más de 10.000 pasajeros. El vuelo inaugural fue con un Fiat G.12 Alcione , pilotado por Virginio Reinero desde Turín hacia Catania y Roma.
En 1960, Alitalia operaba aviones a reacción en algunas rutas europeas (el Sud Caravelle ) y el Douglas DC-8 en varias rutas de mayor distancia. El avión de pasajeros Vickers Viscount de cuatro motores con turbina de hélice fue volado por Alitalia en su red europea durante la década de 1960.
Desde el Papa Pablo VI en 1964 hasta el cierre de la aerolínea en 2021, el Papa volaba con mayor frecuencia en un avión fletado por Alitalia cuando realizaba visitas pastorales y de estado a un país. [13] [14] El vuelo del Papa a menudo fue apodado "Pastor Uno" por la prensa, mientras que el indicativo real era "Volo Papale" (vuelo papal, en italiano) seguido de un número de serie. [15]
En 1978, Alitalia tenía su sede en el Palazzo Alitalia de Roma. [dieciséis]
década de 1990
En la década de 1990, Alitalia transportaba 25 millones de pasajeros al año. En 1997 creó una filial regional, Alitalia Express , y en 2001 se convirtió en miembro de SkyTeam . En noviembre de 2003, Alitalia anunció que eliminaría 2.700 puestos de trabajo durante los próximos tres años para preparar a la aerolínea para una fusión con Air France y KLM . En abril de 2004, Alitalia adquirió Gandalf Airlines , una aerolínea regional en quiebra , para ganar franjas horarias adicionales en varios aeropuertos europeos, principalmente en Milán (Linate) y París (Charles De Gaulle).
En 1995, Alitalia firmó una asociación con KLM que tenía como objetivo una fusión. El objetivo de la asociación era desarrollar Malpensa como un centro, junto con Ámsterdam (que carecía de suficientes espacios de aterrizaje para expandirse aún más) y Roma Fiumicino .
2000
En 2001, Alitalia renovó el contrato de asistencia en tierra con SEA. Ese mismo año, Alitalia se unió a la alianza SkyTeam . [17]
En septiembre de 2007, Alitalia anunció que reduciría casi a la mitad su centro de operaciones en Malpensa y se centraría en Roma-Fiumicino y trasladaría allí todos los vuelos intercontinentales. Hasta este anuncio, Malpensa había sido el principal centro de Alitalia para vuelos intercontinentales. La transición desde Malpensa hacia Roma-Fiumicino finalizó a finales de marzo de 2008. Los destinos intercontinentales menores, que antes sólo recibían vuelos desde Malpensa, en adelante sólo recibieron vuelos desde Roma-Fiumicino o bien fueron suprimidos.
En 2008, un grupo de inversores formó el consorcio "Compagnia Aerea Italiana" (CAI) para comprar la quebrada Alitalia - Linee Aeree Italiane ("antigua" Alitalia) y fusionarla con Air One , otra aerolínea italiana en quiebra. [18] [19]
El 30 de octubre de 2008, CAI ofreció mil millones de euros para adquirir partes de la aerolínea en quiebra, en medio de la oposición de los pilotos y miembros de la tripulación de vuelo a los acuerdos laborales. [20] El 19 de noviembre de 2008, la oferta de CAI fue aceptada por el administrador concursal de Alitalia con el permiso del gobierno italiano, en ese momento accionista mayoritario de la aerolínea en quiebra. [21] Los activos rentables de Alitalia fueron transferidos a CAI el 12 de diciembre de 2008 después de que CAI pagara 1.050 millones de euros, de los cuales 427 millones de euros en efectivo y la asunción de responsabilidad por 625 millones de euros de deuda de Alitalia. [22]
Un cable diplomático estadounidense divulgado en 2011 resumió la operación de la siguiente manera: "Bajo la apariencia de un deseo bastante curioso (y claramente no perteneciente a la UE) de mantener el carácter italiano de la empresa, un grupo de ricos compinches de Berlusconi fue tentado a hacerse cargo de las partes saludables de Alitalia, dejando sus deudas a los contribuyentes italianos. Las reglas de la quiebra se cambiaron en medio del juego para satisfacer las necesidades del gobierno. Berlusconi logró esto, pero su participación probablemente costó mucho dinero a los contribuyentes italianos. ". [23]
El 13 de enero de 2009, la "nueva" Alitalia inició sus operaciones. Los propietarios de la Compagnia Aerea Italiana vendieron el 25% de las acciones de la compañía a Air France-KLM por 322 millones de euros. Air France-KLM también obtuvo una opción, sujeta a determinadas condiciones, para comprar acciones adicionales después de 2013. [24]
La "nueva" Alitalia no reivindicó como propia la historia de la antigua Alitalia, como se desprende de los documentos oficiales sobre el nuevo "Grupo Alitalia". [25] En cambio, enfatizaron que eran una empresa totalmente diferente. Optaron por no reconocer beneficios como billetes con descuento a ex trabajadores de Alitalia-LAI y se negaron a atender las reclamaciones de los pasajeros contra la antigua Alitalia. [26]
La nueva Alitalia no poseía muchos de sus aviones en funcionamiento. (Alitalia-LAI era propietaria de todos sus aviones). Casi todos los aviones que CAI había adquirido de la antigua Alitalia fueron vendidos o desmantelados. Los aviones Alitalia-CAI se alquilaban principalmente a Aircraft Purchase Fleet (it), [27] una empresa irlandesa propiedad de Carlo Toto, antiguo propietario de la empresa en quiebra [18] Air One , que se fusionó en 2008 con Alitalia-LAI cuando se creó la nueva se fundó la empresa.
década de 2010
En enero de 2010, Alitalia celebró su primer aniversario desde su relanzamiento. Transportó 22 millones de pasajeros en su primer año de operaciones. [28] En 2011, se transportaron 25 millones de pasajeros. [29] El 1 de febrero de 2010, se anunció que la tripulación de Alitalia realizaría una huelga de cuatro horas por motivos salariales. Esta fue la primera huelga para Alitalia desde el relanzamiento. [30] El 11 de febrero de 2010, Alitalia anunció que, a partir de marzo de 2010, utilizaría Air One como aerolínea de tarifas bajas ("Smart Carrier"), con operaciones basadas en el aeropuerto de Milán Malpensa , centrada en rutas de ocio de corta distancia. . Se predijo que la filial manejaría 2,4 millones de pasajeros en 2012. [31] En 2011, la filial transportó 1,4 millones de pasajeros. [29] Aunque inicialmente las operaciones debían concentrarse en Milán Malpensa, Air One operó posteriormente desde Milán-Malpensa, Venecia - Marco Polo , Pisa y Catania a partir de enero de 2013.
El 12 de febrero de 2011 se publicó información sobre una posible fusión entre Alitalia y Meridiana Fly , otra compañía aérea italiana. [32] La fusión no se produjo. El 23 de febrero de 2011, Alitalia y ENAC anunciaron la introducción de una tarjeta de seguridad escrita en braille y caracteres en relieve tridimensional, que es la primera de este tipo. [33] El 25 de enero de 2012, Alitalia firmó memorandos de entendimiento con otras dos aerolíneas italianas, Blue Panorama y Wind Jet , y afirmó haber iniciado procesos "destinados a lograr la integración" con ellas. [34] A finales de julio de 2012, la autoridad antimonopolio italiana permitió a Alitalia adquirir Wind Jet, pero a cambio Alitalia tendría que ceder franjas horarias en las rutas nacionales. Ante esto, Alitalia canceló los planes unos días después, en agosto de 2012. [35]
El 3 de mayo de 2013, en una operación denominada "Operación Retenciones Limpias", la policía realizó 49 arrestos en el aeropuerto Fiumicino de Roma, y otros 37 en aeropuertos italianos, incluidos Bari , Bolonia , Milán Linate , Nápoles , Palermo y Verona . Todos eran empleados de Alitalia captados por la cámara y la mayoría fueron acusados de robo y daños agravados. [36] A finales de 2013, ante la quiebra , la pérdida de un importante proveedor de combustible y una posible inmovilización por parte de la autoridad de aviación civil de Italia, la aerolínea anunció un paquete de rescate de 500 millones de euros que incluía una inversión de 75 millones de euros por parte de la empresa estatal italiana. operador postal. [37]
Alitalia - Sociedad Aérea Italiana
En junio de 2014, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, anunció que adquiriría una participación del 49% en Alitalia. [38] El 30 de septiembre de 2014, la filial de presupuesto de Alitalia, Air One, cesó sus operaciones de vuelo.
El 1 de enero de 2015, Alitalia-CAI pasó formalmente sus operaciones a Alitalia-SAI, una nueva entidad propiedad en un 49% de Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, y en un 51% de las antiguas partes interesadas italianas de Alitalia-CAI. [38] [39] En mayo de 2015, Alitalia anunció que pondría fin a su asociación con Air France-KLM en 2017, afirmando que ya no había suficientes ventajas de la empresa conjunta para mantenerla. [40]
En febrero de 2016, Alitalia anunció que a finales de marzo de 2016 cancelaría la mayoría de sus rutas desde Pisa , incluidas Moscú , Praga , Berlín , Catania y Tirana . Alitalia decidió seguir volando a Olbia y Roma . [41]
El 25 de abril de 2017, después de que los empleados de Alitalia rechazaran la propuesta de recortes de empleo destinada a reducir costos, la aerolínea anunció que comenzaría un proceso de quiebra , comenzando con el nombramiento de un administrador . [42] El gobierno italiano permitió a Alitalia declararse en quiebra el 2 de mayo de 2017. [43] El 17 de mayo de 2017, después de que el gobierno descartó nacionalizar la aerolínea, se puso oficialmente a la venta para ser subastada. [44] En junio, EasyJet expresó interés en comprar la aerolínea. [45] Ryanair también expresó interés, pero abandonó su oferta después del caos causado por las cancelaciones de vuelos de Ryanair. [46]
En 2018, Delta Air Lines , EasyJet y la compañía ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato Italiane presentaron expresiones formales de interés para adquirir Alitalia; [47] Las conversaciones entre las partes se iniciaron en febrero de 2019. [48] En marzo de 2019, EasyJet anunció que se había retirado de las discusiones. [49] Después de la visita oficial del presidente chino Xi Jinping a Roma, China Eastern Airlines expresó interés en el plan de rescate de Alitalia y podría gastar hasta 100 millones de euros a cambio de una participación del 10%. [50] Delta Air Lines declaró a Reuters que estaba dispuesta a invertir en Alitalia pero que una participación del 10% era la forma correcta de hacerlo. [51]
2020
El 17 de marzo de 2020, el gobierno italiano tomó el control total de la aerolínea después de que las conversaciones con varias empresas italianas e internacionales no lograran llegar a un acuerdo sobre las condiciones para que fueran accionistas de la aerolínea. [52] [53]
En abril de 2020, el gobierno italiano anunció que se haría cargo de Alitalia en mayo, ya que no podría sobrevivir por sí sola al impacto de la pandemia de COVID-19 . Se planeó reducir la flota de 113 aviones a "más de 90". [54] La aerolínea también cuestionó si debería permanecer en SkyTeam , del que es miembro desde 2001. [17]
En mayo de 2020, USAerospace Partners (encabezado por Michele Roosevelt Edwards ) anunció que todavía estaban interesados en comprar la aerolínea. La empresa había ofrecido comprarlo a principios de año. Edwards dijo que la aerolínea volaría 150 aviones en cinco años, con una combinación de Airbus, Boeing y Embraer. [55] [56] [57] [58] [59]
El 21 de mayo de 2020, Alitalia abandonó SkyTeam Transatlantic Joint Ventures. [60]
El 24 de agosto de 2021, Alitalia anunció que pondría fin a todas las ventas de boletos en su sitio web y anunció que los clientes que compraron boletos para vuelos después del 15 de octubre de 2021 recibirán un reembolso. [62]
El 8 de enero de 2021, la Comisión Europea envió una carta al Representante Permanente de Italia ante la Unión Europea para lanzar una “licitación abierta, transparente, no discriminatoria e incondicional” para deshacerse de los activos de Alitalia. La carta consta de 62 solicitudes de aclaraciones, rechazando la idea de que el antiguo transportista pueda vender sus pertenencias a la nueva empresa en una negociación privada. En la carta se afirma que ITA no debe conservar la marca Alitalia, ya que es un indicador emblemático de continuidad (pero finalmente ITA Airways compró el 14 de octubre de 2021 la marca Alitalia por 90 millones de euros). La Comisión Europea sugiere que los negocios combinados de aviación, asistencia en tierra y mantenimiento se vendan por separado a un tercero. También sugiere que las plazas deben venderse y que el programa MilleMiglia en su totalidad no puede transferirse a la nueva entidad corporativa. [sesenta y cinco]
La nueva aerolínea inició operaciones el 15 de octubre de 2021. [7]
Asuntos Corporativos
Estado y estructura de la empresa
Las continuas pérdidas de Alitalia durante varios años habían dado lugar a diversos cambios de propiedad y de estatus. En agosto de 2019, la empresa (Alitalia – Società Aerea Italiana SpA) y su filial Cityliner ( Alitalia Cityliner SpA ) se encontraban en Administración Extraordinaria (EA), en virtud de decretos del Ministerio de Desarrollo Económico de 2 de mayo y 12 de mayo de 2017 respectivamente. , y fueron declarados insolventes el 11 de mayo y el 26 de mayo de 2017 respectivamente. [66] [67] Luigi Gubitosi, Prof. Enrico Laghi y Prof. Stefano Paleari fueron nombrados Comisarios Extraordinarios de las Empresas en EA. [67]
En términos de propiedad, los accionistas recientes parecían ser Ferrovie dello Stato Italiane (la compañía ferroviaria estatal italiana) con un 35%, el Ministerio de Economía italiano con un 15% adicional y Delta Air Lines aportando experiencia técnica con una participación minoritaria del 10%. Se informó que Ferrovie dello Stato, ahora accionista mayoritario, estaba buscando inversores para proporcionar una participación del 40%. [68]
Desde 2020, Alitalia y sus filiales eran propiedad del gobierno italiano . [52]
Tendencias empresariales
Aunque declarada en quiebra, la aerolínea sigue operando, aunque de forma no rentable. Las tendencias clave recientes de la aerolínea como Alitalia - Società Aerea Italiana SpA , incluida Alitalia CityLiner, que comenzó a operar el 1 de enero de 2015, son (al año que finalizó el 31 de diciembre):
Los resultados comerciales y operativos históricos del desempeño de Alitalia antes de la reorganización de 2015, cuando estaban disponibles, fueron:
ND = Sin datos
Oficina central
La oficina central de Alitalia está ubicada en el Edificio Alfa en Via Alberto Nassetti en Fiumicino , Provincia de Roma . [6] La sede corporativa fue diseñada por AMDL, una firma de arquitectura con sede en Milán . [91] La oficina central estaba anteriormente en un edificio en Piazza Almerico da Schio, también en Fiumicino. [92]
Marca
Alitalia adoptó un nuevo logotipo en 2005. Fue diseñado por Saatchi & Saatchi. Esta versión se actualizó nuevamente en 2015.
La librea icónica, diseñada en base a su logotipo, tenía la letra A pintada en la aleta trasera del avión, con un diseño de librea estilo palo de hockey en el cuerpo. Se introdujo en 1969. A partir de la empresa conjunta con Etihad Airways, la aerolínea rediseñó su librea con un cálido diseño de fuselaje de marfil con solo el Alitalia A envuelto alrededor de la cola y la sección de cola del avión. Landor creó el diseño final de la marca y la librea . [94]
Alitalia Airbus A320 con el diseño de librea final
Publicidad
Alitalia ha utilizado una variedad de lemas diferentes:
" Alitalia vola con te " (Alitalia vuela contigo) [95]
" Fatti per volare alto " (Hecho para volar alto) [96]
" Alitalia, al lavoro per te " (Alitalia, trabajando para ti) [97]
" Muoviamo chi muove l'Italia " (Moveremos a quienes mueven Italia) [98]
" Scegli come volare " (Elige cómo volar) [99]
" El placer de volar Made in Italy " [100]
En 2014, la empresa adoptó un nuevo eslogan [101]
" Donde el viaje llega al destino. " (Anuncio internacional)
Problemas financieros
Alitalia - cuestión financiera LAI
Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA perdió dinero durante años debido a problemas con los pilotos y miembros de la tripulación [ cita necesaria ] y dificultades laborales [ cita necesaria ] , y a la interferencia gubernamental y política en los intentos de resolverlos. [ cita necesaria ] El gobierno italiano apoyó a Alitalia muchas veces hasta que la Unión Europea estableció una moratoria sobre cualquier apoyo antes de 2011. Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA no sobrevivió a esta moratoria. Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA entró en liquidación en 2008. Las partes viables de Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA fueron compradas por la empresa privada Alitalia - Compagnia Aerea Italiana el 12 de diciembre de 2008, que inició sus actividades el 13 de enero de 2009.
Alitalia ha reportado sólo un año de ganancias (1998) desde su fundación en 1946. Alitalia reportó pérdidas netas de más de 3,7 mil millones de euros entre 1999 y 2008. La ayuda estatal anterior a Alitalia incluyó unos 1,5 mil millones de euros en 1998 del gobierno del primer ministro Romano. Prodi. En 2002, Alitalia recibió una ampliación de capital de 1.432 millones de euros bajo el gobierno de Silvio Berlusconi. En 2004, el gobierno de Berlusconi concedió un préstamo "puente" de 400 millones de euros a Alitalia. En 2005, el capital de Alitalia se incrementó en 1.600 millones de euros, incluido un bono flotante de más de 500 millones de euros emitido con la promesa de volver a obtener ganancias en 2006 (desafortunadamente, el año terminó con una pérdida de 626 millones de euros). En 2008, el gobierno italiano concedió un préstamo puente de 300 millones de euros a Alitalia.
En 2006, el gobierno ya no pudo ofrecer apoyo a la aerolínea en quiebra, ya que la Unión Europea le había prohibido inyectar nuevo capital. Por lo tanto, como todos los demás intentos de salvar la empresa habían fracasado, el gobierno italiano anunció su voluntad de llevar a Alitalia hacia la privatización reduciendo su participación en la misma. Se hicieron varios intentos fallidos de adquirir o fusionar Alitalia.
En mayo de 2008, el gobierno emitió un decreto que eximiría a Alitalia de revelar información sobre esta venta al mercado. [102] Como consecuencia, las autoridades bursátiles suspendieron indefinidamente el comercio de acciones de Alitalia en la Bolsa Italiana de Milán a partir del 4 de junio de 2008. Intesa Sanpaolo , a petición del gobierno, ideó un plan en cooperación con el gobierno italiano. gabinete. El plan era que Alitalia se declarara en quiebra y así quedara protegida de sus acreedores. El siguiente paso del plan era dividir Alitalia en dos partes, una parte que contenía las deudas y las partes menos prometedoras de la empresa. Después de negociaciones bajo la supervisión del gobierno italiano, Alitalia se declaró en quiebra en agosto de 2008.
En septiembre de 2008, el Papa Benedicto XVI reveló que estaba ofreciendo su oración por Alitalia después de que fracasaran las conversaciones sobre la adquisición. [103]
Alitalia - cuestión financiera CAI
CAI, Compagnia Aerea Italiana , un consorcio de inversores italianos, presentó una oferta vinculante de 1.100 millones de euros al administrador de quiebras de Alitalia el 30 de octubre de 2008 para adquirir partes de la aerolínea, siguiendo adelante a pesar de la negativa de algunos pilotos y sindicatos de azafatas a firmar. al plan de rescate. El gobierno italiano y el administrador concursal aceptaron la oferta pública de adquisición de CAI el 19 de noviembre de 2008. Los activos rentables de Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA fueron transferidos a CAI el 12 de diciembre de 2008, cuando CAI pagó la suma ofrecida. CAI pagó 1.052 millones de euros (1.330 millones de dólares), pagando 427 millones de euros en efectivo y asumiendo 625 millones de euros en deudas de Alitalia. CAI es responsable de todos los gastos de Alitalia a partir del 1 de diciembre de 2008. [104] CAI también compró Air One .
Fundada en 1947, Alitalia Cargo se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en 2001. Los destinos se concentraron en mercados estratégicos como China, Corea, Japón y Estados Unidos. Alitalia Cargo tenía una flota de 5 aviones de carga McDonnell Douglas MD-11 operando desde el Aeropuerto Internacional de Malpensa . Debido a la agitación financiera, la división de carga de Alitalia se vendió a nuevos propietarios y cesó sus operaciones el 12 de enero de 2009.
Controversia
Controversia de Volare
En diciembre de 2005 se puso a la venta el grupo Volare en quiebra ( Volareweb , Air Europe ). Alitalia hizo una oferta para comprar el grupo (otros postores fueron Air One y Meridiana / Eurofly ). Air One acudió a los tribunales alegando que Alitalia no podía comprar el Grupo Volare ya que había recibido ayuda estatal en el pasado. El TAR (Tribunal Administrativo Regional) del Lacio intentó bloquear la adquisición del Grupo Volare por parte de Alitalia, pero abandonó el intento, alegando que Alitalia había reembolsado su préstamo de 400 millones de euros y que, por tanto, nada le impediría comprar el Grupo Volare. Air One también acudió a los tribunales, sin éxito. Alitalia creó Volare SpA para comprar el Grupo Volare. Las aerolíneas se estaban acercando y el Grupo Volare había comenzado a ofrecer servicios de mantenimiento suave para algunos aviones de Alitalia en el aeropuerto de Milán Malpensa. Sin embargo, el 23 de mayo de 2006, el Consiglio di Stato (Consejo de Estado) italiano bloqueó una vez más la adquisición de la compañía aérea. No está claro qué va a pasar ya que Volare se encuentra en serias dificultades financieras. El 2 de noviembre de 2006, el tribunal TAR decidió que el procedimiento administrativo utilizado por el gobierno italiano para vender Volare a Alitalia no era válido pero el contrato de venta sigue siendo válido porque el tribunal administrativo fue declarado incompetente sobre este tema. Si Air One quiere adquirir Volare, tendrá que acudir al tribunal civil local y pedirle que declare que el contrato de venta es inválido. La oferta de Alitalia por 38 millones de euros fue la ganadora. El 15 de mayo de 2006, los antiguos empleados del grupo Volare fueron transferidos a Volare SpA (filial de Alitalia).
Problemas antimonopolio con Alitalia - LAI
En diciembre de 2005, la agencia antimonopolio de Italia multó a Alitalia con 30.000 euros por engañar a los consumidores al anunciar una tarifa de vuelo de ida y vuelta mostrando sólo el precio de un billete de ida. La agencia antimonopolio dijo en un comunicado que el anuncio apareció en el sitio web de Alitalia durante mayo y junio de 2005.
En julio de 2008 , el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas rechazó un recurso de Alitalia contra la Comisión Europea en una investigación de larga duración sobre las ayudas estatales italianas. La aerolínea cuestionó las condiciones impuestas por la comisión en 2001 para el uso de ayudas estatales en la reestructuración de la empresa. La sentencia judicial no impone nuevas condiciones a Alitalia y la comisión considera el caso resuelto. Una declaración: "el Tribunal de Primera Instancia desestima el recurso de Alitalia y confirma que la decisión de la Comisión de 2001 es válida". El tribunal "confirma la validez de cada una de las condiciones impuestas a Alitalia por la comisión". Estas condiciones fueron:
el requisito de que las autoridades italianas actúen como accionistas normales;
que las inyecciones de efectivo se utilicen únicamente para reestructurar Alitalia y no para ampliar el negocio;
que Alitalia vende su participación en la compañía aérea húngara Malev;
y que la ayuda estatal adopte la forma de un pago único.
Alitalia formaba parte de la alianza SkyTeam desde 2009; Alitalia - LAI se unió originalmente en 2001. [106] Alitalia había concertado acuerdos de código compartido con miembros de SkyTeam, que permitían a los pasajeros volar a numerosos destinos (con algunos o todos los segmentos operados por aerolíneas distintas de Alitalia) utilizando un único billete de Alitalia. [107] En julio de 2010, Alitalia también se unió a la empresa conjunta transatlántica de Air France , KLM y Delta , lo que significa que los beneficios de los vuelos a través del Atlántico se compartirían entre las cuatro aerolíneas. [108] El 21 de mayo de 2020, Alitalia abandonó la empresa conjunta transatlántica SkyTeam. [60]
El programa de fidelidad de Alitalia, llamado MilleMiglia, con más de 6.000.000 de clientes, no fue vendido a ITA Airways y seguirá funcionando de forma independiente. [109]
Acuerdos de código compartido
Alitalia comparte código con las siguientes aerolíneas: [110]
Antes de cesar sus operaciones, la flota de Alitalia estaba formada por los siguientes aviones. [123] [124] [125]
Desarrollo de flota
Entre 2009 y 2011, Alitalia renovó su flota con 34 aviones nuevos, mientras que se retiraron 26 aviones más antiguos. El proceso de renovación terminó a principios de 2013. [29] Estos nuevos aviones no son propiedad de Alitalia, sino que se alquilan principalmente a Aircraft Purchase Fleet , una empresa de arrendamiento irlandesa creada por el ex propietario de Air One, Carlo Toto, principalmente para comprar la nueva flota de Alitalia. [27] Tras la fusión de Air One, toda la flota que aún no estaba arrendada a otros arrendadores, más la antigua flota de Air One que era propiedad absoluta de Air One, pasó a ser propiedad de APF, una filial del conglomerado italiano de Toto, Toto Holding. . La mayor parte de la flota está ahora en el registro irlandés en lugar del registro italiano.
Planes 2020
Durante su reestructuración en 2020 con la propiedad del gobierno italiano en Alitalia, la aerolínea tenía previsto reducir los 113 aviones a "más de 90". [54]
Alitalia tenía la intención de renovar su flota principal utilizando el Airbus A320-200 y posiblemente el Airbus A320neo . Para el servicio de larga distancia, la aerolínea tenía previsto comprar el Boeing 787 Dreamliner , concretamente las variantes 787-8 y 787-9 , aunque Airbus propuso vender a Alitalia el Airbus A330neo y el Airbus A350 XWB . Sin embargo, la compañía aérea tenía intención de obtener descuentos en los precios de lista de al menos el 50 % y hasta el 70 %, y estaban en curso negociaciones con los fabricantes de aviones. [132]
Flota histórica
Durante la década de 1960, Alitalia llevó a las aerolíneas europeas a la era del jet y se convirtió en la primera aerolínea en Europa en adoptar una flota exclusivamente de aviones a reacción en 1969. [135]
El Boeing 767-300ER se introdujo en la flota de Alitalia-Linee Aeree Italiane en 1994 en un intento por reestructurar su deficitaria red internacional. Los dos primeros aviones se unieron a la flota en enero de 1995 y fueron arrendados con tripulación a AWAS mientras Alitalia buscaba negociar nuevos contratos de piloto y obtener su propia certificación ETOPS . Para cumplir con las normas de la Unión Europea sobre arrendamiento con tripulación a largo plazo, se negoció un acuerdo con Monarch Airlines en el que la aerolínea del Reino Unido proporcionaría servicios de mantenimiento y operaría la aeronave con su propio Certificado de Operador Aéreo en nombre de Alitalia. Por lo tanto, un tercer avión británico registrado 767 G-OITC se unió a la flota desde AWAS a través de Monarch y los dos aviones originales se volvieron a registrar como G-OITA y G-OITB. [136] Posteriormente, en 1995, tres aviones más, arrendados a SALE en cooperación con AWAS, se unieron a la flota en arrendamiento con tripulación de Monarch, lo que elevó el número total operado a seis aviones. [137] Entre noviembre de 1996 y abril de 1997, todos los aviones fueron trasladados al registro de aeronaves italiano. El último avión se retiró después de 17 años de servicio en 2012. El último vuelo del 767 fue el AZ845 desde Accra vía Lagos a Roma el 25 de octubre de 2012. [138]
El McDonnell Douglas MD-82 se introdujo en la flota de Alitalia-Linee Aeree Italiane en 1983 y luego se retiró en 2012 después de 29 años de servicio. El último vuelo con este tipo de avión se realizó el 27 de octubre de 2012 con el avión con matrícula I-DATI en el vuelo AZ1740 ( Catania - Milán-Linate ). El 17 de diciembre de 2012, el mismo avión operó un vuelo conmemorativo desde el aeropuerto de Roma-Fiumicino al aeropuerto de Trieste con periodistas y el ex director ejecutivo de Alitalia, Andrea Ragnetti, a bordo. Durante el aterrizaje, I-DATI contó con el apoyo de Frecce Tricolori ; Hicieron un show para la ocasión. [139]
Libreas especiales
Un Alitalia A320-200, registrado como EI-DSW, con los colores del Jeep Renegade .
A mediados de 2009, un Boeing 767-300ER (EI-DBP) fue pintado con los colores de SkyTeam. [140]
El 19 de julio de 2010, un Airbus A320-200 (EI-DSA), que anteriormente había tenido la librea Air One, fue pintado con una librea especial "Alitalia.com". [141] Este avión ahora lleva los colores de Alitalia-SAI.
En marzo de 2012, se entregó un Embraer E-190-100LR (EI-RND) con los colores de SkyTeam. [142]
En marzo de 2012, un Boeing 777-200ER (EI-DDH) fue pintado con los colores de SkyTeam. [143]
En abril de 2012, un Airbus A321-100 (EI-IXI) fue pintado con los colores históricos de Freccia Alata-Linee Aeree Italiane , el predecesor de Alitalia. Este avión ahora está desguazado. [144] [145]
En noviembre de 2013, un Airbus A330-200 (EI-DIR), que anteriormente había tenido la librea Air One, fue pintado con la librea SkyTeam.
En marzo de 2014, un Airbus A330-200 (EI-EJG) y un Airbus A320-200 (EI-DSM) fueron pintados con una librea especial dedicada a Calabria . EI-EJG ahora lleva los colores de Alitalia-SAI y EI-DSM se vende a Congo Airways.
En abril de 2014, un Airbus A319-100 (EI-IMI) fue pintado con una librea especial dedicada a Friuli Venezia Giulia . Desde agosto de 2015, este avión luce los colores de Alitalia-SAI.
En octubre de 2014, un Airbus A330-200 (EI-EJM) fue pintado con una librea especial, en cooperación con su socio Etihad Airways , dedicado a la Expo 2015 . Este avión ahora lleva los colores de Alitalia-SAI.
En diciembre de 2014, se pintó un Airbus A320-200 (EI-DSW) con los colores del Jeep Renegade. [146] El avión ahora lleva los colores de Alitalia-SAI.
Alitalia tenía cuatro clases de servicio: [147] Economy, Premium Economy, Business Class Medium Haul y Magnifica. [148] Sólo los aviones de larga distancia ofrecían WiFi y entretenimiento en el respaldo del asiento.
Programa de viajero frecuente
El programa de viajero frecuente de la aerolínea se llamaba "MilleMiglia" (mil millas) y formaba parte del programa de alianza SkyTeam, que permitía a los pasajeros acumular millas y canjearlas por billetes gratuitos en toda la alianza. [149]
También otorgaba acceso a los clubes Privilege de Alitalia, Ulisse, Freccia Alata y Freccia Alata Plus, en función del número de millas acumuladas en un año, con diversas ventajas según el club. Estos clubes daban acceso a SkyTeam Elite (Ulisse) y SkyTeam Elite+ (Freccia Alata, Freccia Alata plus). [149]
El 3 de febrero de 2015, Etihad Airways adquirió una participación del 75 por ciento en Alitalia Loyalty SpA, propietario y operador de MilleMiglia, y Alitalia retuvo el 25 por ciento restante. Alitalia Loyalty ahora formaba parte de Global Loyalty Company (GLC), una empresa de fidelización y estilo de vida cuyo objetivo era permitir a Etihad Airways y sus socios dirigirse al mercado global de fidelización de forma más eficaz. GLC también está formada por Etihad Guest de Etihad Airways. Juntos, Etihad Guest, topbonus, JetPrivilege y MilleMiglia sumaban un total de 14 millones de miembros en todo el mundo. [150]
Sin embargo, el 18 de diciembre de 2018, Alitalia y Global Loyalty Company LLC firmaron un acuerdo en virtud del cual Global Loyalty Company LLC vendió el 75% de Alitalia Loyalty SpA a la aerolínea italiana. [151]
Accidentes e incidentes
Un A320-200 de Alitalia, registrado como EI-EIB, que estuvo involucrado en el incidente del 29 de septiembre de 2013.
Dos pilotos de Alitalia, Alberto Nassetti y Pier Paolo Racchetti, murieron mientras actuaban como pasajeros durante el vuelo de prueba del A330 en 1994 . [153] Alitalia dedicó dos aviones Boeing 767 a los pilotos perdidos. [ cita necesaria ]
El 24 de abril de 2011, se intentó secuestrar el vuelo 329 de Alitalia en ruta desde el aeropuerto Charles de Gaulle , París, Francia, al aeropuerto de Fiumicino , Roma, Italia, y desviarlo al aeropuerto internacional de Trípoli , Libia. El secuestrador, supuestamente asesor de la delegación de Kazajstán ante la UNESCO , fue reducido por la tripulación de cabina y otros pasajeros. Fue arrestado y puesto bajo custodia después de que el avión realizara un aterrizaje seguro en Roma-Fiumicino. [155]
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