El Airbus A321 es un miembro de la familia Airbus A320 de aviones comerciales de pasajeros bimotores , de fuselaje estrecho y de corto a mediano alcance ; [b] transporta de 185 a 236 pasajeros. Tiene un fuselaje alargado que fue el primer derivado del A320 básico y entró en servicio en 1994, unos seis años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos de la familia A320 volar el avión sin necesidad de formación adicional.
En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320, el A320neo (nueva opción de motor). [2] La variante A321neo de fuselaje igualmente alargado ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de winglets (llamados Sharklets por Airbus). El avión ofrece un ahorro de combustible de hasta un 15%. El A321neo transporta hasta 244 pasajeros, con un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) para la versión de largo alcance cuando no transporta más de 206 pasajeros. [3]
El montaje final del avión se lleva a cabo en Hamburgo , Alemania, y en Mobile, Alabama , Estados Unidos. Hasta febrero de 2024 [actualizar], se han entregado un total de 3.066 aviones A321, de los cuales 3.001 están en servicio. Además, hay pedidos en firme de otros 4.887 aviones A321neo. American Airlines es el mayor operador del Airbus A321 con 306 aviones en su flota. [1]
El Airbus A321 fue el primer derivado del A320, también conocido como Stretched A320 , A320-500 y A325 . [4] [5] Su lanzamiento se produjo el 24 de noviembre de 1988, aproximadamente al mismo tiempo que el A320 entró en servicio, después de que se aseguraran compromisos para 183 aviones de 10 clientes. [4] [6]
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El vuelo inaugural del Airbus A321 se produjo el 11 de marzo de 1993, cuando el prototipo , matrícula F-WWIA, voló con motores IAE V2500 ; el segundo prototipo, equipado con turbofan CFM56-5B , voló en mayo de 1993. Lufthansa y Alitalia fueron los primeros en encargar los Airbus alargados, con 20 y 40 aviones solicitados, respectivamente. El primero de los A321 con propulsión V2500-A5 de Lufthansa llegó el 27 de enero de 1994, mientras que Alitalia recibió su primer avión con propulsión CFM56-5B el 22 de marzo de 1994. [7] El A321-100 entró en servicio en enero de 1994 con Lufthansa. [8]
El montaje final del A321 se llevó a cabo en Alemania (entonces Alemania Occidental), una novedad en cualquier Airbus. [9] Esto se produjo después de una disputa entre los franceses, que afirmaron que la medida supondría 150 millones de dólares (135 millones de euros) en gastos innecesarios asociados con la nueva planta, [4] y los alemanes, que afirmaron que sería más productiva. para Airbus a largo plazo. La segunda línea de producción estaba ubicada en Hamburgo , que luego produjo los Airbus A319 y A318 más pequeños . Por primera vez, Airbus entró en el mercado de bonos , a través del cual recaudó 480 millones de dólares (475 millones de euros) para financiar los costes de desarrollo. [6] Se tomaron prestados 180 millones de dólares adicionales (175 millones de euros) del Banco Europeo de Inversiones y de inversores privados. [10]
El A321 es la variante más grande de la familia A320. [11] [3] La longitud del A321-200 supera los 44,5 m (146 pies), lo que aumenta el peso máximo de despegue a 93.000 kg (205.000 lb). [4] La envergadura se mantuvo sin cambios, complementando varios dispositivos de punta de ala. Dos proveedores proporcionaron motores turbofan para el A321: CFM International con su CFM56 e International Aero Engines con el motor V2500 , ambos en el rango de empuje de 133 a 147 kN (30 000 a 33 000 lb f ).
Más de 30 años desde su lanzamiento, el peso máximo de despegue (MTOW) del A321 aumentó un 20% desde las 83 t (183 000 lb) -100 al A321XLR de 101 t (223 000 lb) , y los asientos se volvieron un 10 % más densos con 244 asientos, un aumento de 24, y el alcance se duplicó de 2.300 a 4.700 millas náuticas (4.300 a 8.700 km; 2.600 a 5.400 millas). [12] Para 2019, se habían encargado 4.200 (una cuarta parte de todos los aviones de pasillo único de Airbus), incluidos 2.400 neos, un tercio de todos los pedidos de A320neo . [12]
El Airbus A321 es un avión de fuselaje estrecho (pasillo único) con tren de aterrizaje triciclo retráctil , propulsado por dos motores turbofan montados en pilones de ala. Es un monoplano voladizo de ala baja con una cola convencional que tiene un único estabilizador vertical y timón . Los cambios con respecto al A320 incluyen un estiramiento del fuselaje y algunas modificaciones en el ala. El fuselaje se alargó con un enchufe de 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) delante del ala y un enchufe de 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) detrás de ella, lo que hace que el A321 sea 6,94 m (22 pies 9 pulgadas) más largo que el A320. [3] [11] [4] [13] El aumento de longitud requirió que las salidas de las ventanas superiores del A320 se convirtieran en salidas de puertas y se reposicionaran delante y detrás de las alas. [7] Para mantener el rendimiento, se incluyeron flaps de doble ranura y modificaciones menores en el borde de salida , [4] aumentando el área del ala de 124 m 2 (1330 pies cuadrados) a 128 m 2 (1380 pies cuadrados). [14] El fuselaje central y el tren de aterrizaje se reforzaron para acomodar un aumento de 9.600 kg (21.200 lb) en el peso máximo de despegue, llevándolo a 83.000 kg (183.000 lb). [4]
El derivado original del A321, el A321-100, tenía un alcance más corto que el A320 porque no se añadió ningún tanque de combustible adicional para compensar el aumento de peso. El MTOW del A321-100 es de 83.000 kg (183.000 lb). El A321-100 entró en servicio con Lufthansa en 1994. Sólo se produjeron unos 90; algunos se convirtieron posteriormente a la variante A321-200. [15]
Airbus comenzó a desarrollar el A321-200, más pesado y de mayor alcance, en 1995 para darle al A321 un alcance transcontinental completo para pasajeros en Estados Unidos. Esto se logró mediante motores de mayor empuje (V2533-A5 o CFM56-5B3), un refuerzo estructural menor y un aumento en la capacidad de combustible con la instalación de uno o dos tanques opcionales de 2990 L (790 gal EE.UU.) en la bodega trasera del piso. [13] Los tanques de combustible adicionales aumentaron la capacidad total a 30.030 L (7.930 gal EE.UU.). Estas modificaciones también aumentaron el peso máximo de despegue del A321-200 a 93.000 kg (205.000 lb). Esta variante voló por primera vez en diciembre de 1996 y entró en servicio con Monarch Airlines en abril de 1997. Al mes siguiente, Middle East Airlines recibió su primer A321-200 en mayo de 1997. Sus competidores directos incluyen el 757-200 y el 737-900/900ER. .
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El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó la familia A320neo ( neo para New Engine Option ) con 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) más de alcance y un 15% mejor eficiencia de combustible , gracias a los nuevos motores CFM International LEAP -1A o Pratt & Whitney PW1000G. y tiburones grandes. [16] El prototipo alargado A321neo realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 2016. [17] Recibió su certificación de tipo el 15 de diciembre de 2016. [18] El primero entró en servicio en mayo de 2017 con Virgin America . [19]
En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante de peso máximo de despegue de 97 t (214 000 lb) de mayor alcance con tres tanques de combustible auxiliares, lo que le otorga 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) más de alcance operativo que un Boeing 757 -200. [20] Airbus lanzó el A321LR (largo alcance) el 13 de enero de 2015; tiene un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) con 206 asientos en dos clases. [21] [22] El 31 de enero de 2018, la variante completó su primer vuelo. [23] Airbus anunció su certificación el 2 de octubre de 2018. [24] El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR. [25]
En enero de 2018, Airbus estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW aún mayor. [26] El A321XLR propuesto, con un alcance aumentado de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 millas), se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022 y competir con el Boeing NMA . [27] En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220 000 lb) y 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) más de alcance que el A321LR. [28] El A321XLR se lanzó en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , con 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 millas) de alcance a partir de 2023, incluido un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un 101 toneladas (223.000 libras) MTOW; y una configuración optimizada del flap del borde de fuga del ala para preservar el rendimiento del despegue. [29] La compañía anunció en junio de 2022 que el avión había completado su primer vuelo. [30]
Si bien Airbus no ha construido ninguna versión de carga del A321, Airbus Freighter Conversion GmbH llevó a cabo un primer intento de convertir el A320/321 usado en un avión de carga. Sin embargo, el programa fue cancelado en 2011 antes de que se convirtiera ningún avión. [31]
El 17 de junio de 2015, ST Aerospace firmó acuerdos con Airbus y EFW para una colaboración para lanzar el programa de conversión de pasajeros a carguero (P2F) del A320/A321. [32] El avión convertido inicial voló por primera vez el 22 de enero de 2020. El 27 de octubre de 2020, se entregó el primer A321-200P2F al operador de lanzamiento Qantas Airways . [33]
Sine Draco Aviation también ofrece un programa de conversión de pasajeros a carguero A321; su primera conversión se espera para el primer trimestre de 2022. [34]
El 15 de marzo de 2022, Lufthansa Cargo empezó a operar su A321F, una variante de carga del A321. [35]
En enero de 2024 [actualizar], 2.980 aviones Airbus A321 (1.719 ceo+1.261 neo) estaban en servicio con más de 100 operadores. [1]
American Airlines y Delta Air Lines operan las flotas A321 más grandes de 298 y 177 aviones, respectivamente. [1]
Datos a febrero de 2024[actualizar] [1] [36]
Para el Airbus A321, se han producido 32 accidentes e incidentes de aviación , [37] incluidos 6 accidentes con pérdida de casco o sucesos delictivos con un total de 377 muertes hasta agosto de 2019. [38] [39]
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Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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