IAE International Aero Engines AG es una empresa conjunta de fabricación de motores aeronáuticos registrada en Zurich .
Fue fundada durante 1983 específicamente para desarrollar un motor de avión para abordar el mercado de aviones de pasillo único de 150 asientos , el turbofan V2500 . Producido en colaboración entre cuatro de los principales fabricantes de motores aeronáuticos del mundo, este motor se ha convertido en el segundo programa de motores a reacción comerciales más exitoso en producción actualmente en términos de volumen, y el tercer programa de motores a reacción comerciales más exitoso en la historia de la aviación. [1] En un momento, IAE también participó en el desarrollo del SuperFan , un turbofan con engranajes derivado del V2500; sin embargo, el trabajo en este proyecto finalizó a fines de la década de 1980. Durante 2011, se firmó un acuerdo de extensión entre los países socios para continuar participando en IAE hasta 2045. [2]
La colaboración original involucró a Pratt & Whitney de Estados Unidos , Rolls-Royce plc del Reino Unido , Japanese Aero Engine Corporation de Japón y MTU Aero Engines de Alemania . FiatAvio se retiró pronto como accionista del programa, pero el ahora renombrado Avio sigue siendo proveedor. La nomenclatura de productos " V " permanece como legado de los cinco accionistas originales.
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La participación en el trabajo del primer motor de la empresa conjunta, el V2500 , se dividió entre las empresas de motores aeronáuticos que la componen. Rolls-Royce basó el compresor de alta presión en una ampliación de la unidad de investigación de ocho etapas RC34B utilizada en el motor de demostración RB401-06, pero con una etapa cero agregada en la parte delantera y una décima etapa en la parte trasera. [1] Pratt & Whitney desarrolló la cámara de combustión y la turbina de alta presión de dos etapas refrigerada por aire, mientras que la japonesa Aero Engine Corporation proporcionó el sistema de compresión de baja presión. MTU Aero Engines fue responsable de la turbina de baja presión de cinco etapas, mientras que Fiat Avio diseñó la caja de cambios. [1] La versión inicial de este motor, el V2500-A1 , entró en servicio por primera vez con la aerolínea de bandera eslovena Adria Airways . [1]
Durante julio de 1986, el IAE confirmó que realizaría un estudio de diseño preliminar para un concepto que examinaba un motor de alto bypass que utilizaba los componentes centrales del V2500. Este motor, comúnmente conocido como SuperFan , tenía un empuje máximo proyectado de alrededor de 28 000 a 32 000 lbf y tenía solo el 80 % del consumo de combustible específico del V2500 . Antes de ese estudio, los accionistas de IAE, Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney y MTU Aero Engines , habían examinado varias configuraciones para un motor de alto bypass, incluidas varias características de diseño como un paso variable de las aspas del ventilador , un ventilador con engranajes o conceptos contrarrotativos (engranajes). así como sin engranaje). La revisión de estos estudios de diseño en junio indicó el diseño de un motor de derivación tan alta como una configuración de ventilador con engranajes de rotación única y paso de aspa variable. Se esperaba que el diámetro del ventilador oscilara entre 108 y 118 pulgadas y tuviera una relación de derivación de 18:1 a 20:1. La disponibilidad del motor se estimó entre 1992 y 1994. [3]
En diciembre de 1986, se ofreció el SuperFan a Airbus como motor para el Airbus A340 que se estaba desarrollando en ese momento. Además del motor central V2500, IAE afirmó poder obtener todos los componentes adicionales a partir de tecnología probada. El ventilador del tamaño de RB.211 debía ser accionado a través de una caja de cambios con tecnología Tyne . Esta configuración tenía una relación de derivación de 20:1 y se esperaba que proporcionara un empuje de 30.000 lbf. [4] Debido a la aplicación de la tecnología existente, los costos y los riesgos para el programa de desarrollo SuperFan se evaluaron más bajos que los del motor CFM56-5 de la competencia . [5] Debido al menor consumo específico de combustible y al mayor índice de empuje, se modificó el diseño del A340. En comparación con el alcance del diseño original de 7.000 millas náuticas , se proyectó que la versión revisada, denominada A340-200, tuviera un alcance de hasta 8.000 millas náuticas con carga completa de pasajeros. [6] Airbus decidió el 26 de diciembre de 1986 ofrecer el SuperFan como opción de motor principal para el A340. [7] A finales de enero, Boeing anunció que estaba estudiando el SuperFan como una opción para el avión de rango medio 7J7 de 150 asientos, con el SuperFan montado debajo de las alas en lugar del montaje trasero del fuselaje del motor básico del 7J7, el General Ventilador eléctrico sin conductos GE36. [8] [9] Airbus también estaba considerando el SuperFan para una versión alargada de 175 asientos de su próximo avión de fuselaje estrecho Airbus A320 . [5] [4] Sin embargo, en una reunión de la junta directiva el 7 de abril de 1987, el programa SuperFan se anunció oficialmente como "retrasado indefinidamente". [10]
En 2003, el vigésimo año de funcionamiento del IAE, el motor V2500 del consorcio estaba supuestamente en servicio con más de 80 aerolíneas en todo el mundo, con un total de casi 900 aviones; la flota mundial también había superado los 24 millones de horas de vuelo acumuladas. Además, los clientes de IAE habían realizado pedidos de motores por un valor total de 25 mil millones de dólares, mientras que la cartera de pedidos ascendía a aproximadamente 2.600 motores. [11] Durante el año siguiente, se informó que el consorcio buscaba aumentar la tasa de producción del V2500 para satisfacer la fuerte demanda del sector civil del mercado. [12] Durante la segunda mitad de la década, IAE se embarcó en una campaña de ventas en el creciente mercado chino. [13]
A principios de 2011, IAE anunció su compromiso de desarrollar una nueva generación del motor V2500, denominado SelectTwo , junto con la prestación de un apoyo sustancial y una inversión continua en la familia. Las modificaciones fueron descritas por la revista aeroespacial Flight International como "poco ambiciosas", limitándose principalmente a mejoras de software en el sistema de control electrónico del motor. [14] También se estaban discutiendo planes para una nueva actualización, denominada SelectThree , entre las empresas asociadas del consorcio; Ese mismo año también se cerró un acuerdo para ampliar sus asociaciones hasta 2045. [2] Más tarde ese año, IAE aclaró una declaración de United Technologies que sugería que la producción del motor V2500 terminaría en 2016; en cambio, IAE tiene la intención de continuar fabricando el motor mientras se realicen pedidos. [15]
En octubre de 2011, se anunció que Rolls-Royce había acordado vender su participación del 32,5% en la empresa conjunta a la empresa matriz de Pratt & Whitney, United Technologies (UTC), otorgando a UTC una participación accionaria combinada del 49,5% (que es diferente de la participación total del programa de UTC en la colaboración con la IAE, que asciende al 61%). La transacción se completó el 29 de junio de 2012. [1] Rolls-Royce sigue activo como uno de los principales proveedores de IAE. Durante 2011, tanto Rolls-Royce como Pratt & Whitney propusieron establecer una nueva empresa conjunta para desarrollar motores para aviones de tamaño mediano de la futura generación (120-230 pasajeros); [16] sin embargo, a finales de 2013, se anunció que las dos empresas habían decidido renunciar a dicha colaboración en favor de sus propias operaciones independientes. [17]
El objetivo actual de IAE es el desarrollo, la producción y los servicios posventa de la familia de motores aeronáuticos V2500, que impulsa la familia Airbus A320 y los aviones McDonnell Douglas MD-90 . IAE también suministra el V2500-E5 para propulsar el avión de transporte militar Embraer KC-390 ; Esta disposición es la primera aplicación militar del motor. [18] Según se informa, el consorcio está abierto a otras aplicaciones militares para el V2500, además del mercado comercial. [2] El competidor directo del motor es el CFM International CFM56 .
Los accionistas actuales son: [ se necesita aclaración ]
