Adria Airways doo [1] (anteriormente Inex-Adria Aviopromet y más tarde Inex-Adria Airways ) era la aerolínea de bandera de Eslovenia , operando servicios regulares y chárter a destinos europeos. La sede de la empresa estaba en el aeropuerto Jože Pučnik de Liubliana en Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , cerca de Liubliana . El 30 de septiembre de 2019, la aerolínea se declaró en quiebra y cesó todas sus operaciones.
La aerolínea fue fundada en marzo de 1961 como Adria Aviopromet ( Adria Airways ). En agosto, la compañía compró dos DC-6B de KLM y realizó su primer vuelo comercial con una tripulación holandesa. Al mismo tiempo, JAT Yugoslav Airlines y la Fuerza Aérea entrenaron a la primera tripulación y equipos técnicos del Adria . Adria realizó su primer vuelo con tripulación nacional en diciembre de 1961. Al mismo tiempo se crearon y organizaron todas las demás actividades necesarias para la empresa, desde el departamento comercial hasta el departamento de contabilidad. [2] [3]
Durante los años siguientes, Adria fue adquiriendo gradualmente un mercado con vuelos turísticos desde Alemania , Reino Unido , Países Bajos y Escandinavia a aeropuertos de la costa del Adriático . En 1964, se agregaron vuelos a Estados Unidos y Canadá para satisfacer las necesidades de las organizaciones de expatriados. Adria también realizó un número considerable de vuelos para las Naciones Unidas .
Con la apertura del nuevo aeropuerto en Liubliana en 1964, Adria trasladó su base desde su anterior sede en Zagreb . [ cita necesaria ]
El avión DC-6B poco a poco dejó de ser competitivo en el mercado. La empresa cayó en una grave crisis en 1967, que terminó con un procedimiento de quiebra en 1968. Después de un acuerdo forzoso, Adria continuó sus operaciones en gran parte gracias a los esfuerzos del presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Eslovenia de la época.
En diciembre de 1968, Adria se fusionó con la empresa serbia InterExport con sede en Belgrado y cambió su nombre de Adria Aviopromet a Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways). Comenzó la renovación de la flota.
En 1969 se compró el primer avión a reacción, un McDonnell Douglas DC-9-30 con 115 asientos. Se inició así un período de modernización de la flota, que permitió a Adria aumentar su cuota en el mercado de vuelos turísticos. En septiembre de 1969 se estableció el primer servicio regular en la ruta Liubliana - Belgrado . En marzo de 1970, Adria tenía cuatro Douglas DC-6 B y un Douglas DC-9-30 y uno más en pedido. [3] [4]
El negocio experimentó un aumento considerable. Adria, además de ampliar el número de aviones propios, ocasionalmente también alquilaba aviones ( Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 , BAC One-Eleven ).
En 1972, Adria renovó sus vuelos transatlánticos a Estados Unidos y Canadá con aviones Douglas DC-8-55 . Sin embargo, se retiró de ese servicio el próximo año. [ cita necesaria ]
A finales de la década de 1970, Adria fue premiada como la aerolínea más puntual en el mercado de vuelos chárter . Los mayores éxitos comerciales de ese período se lograron en el mercado alemán, que también era el más grande en ese momento, en una productiva asociación con la empresa Grimex. También aumentó el número de vuelos a Gran Bretaña , Francia , España y Escandinavia . Durante ese período, Adria también introdujo vuelos dentro de Yugoslavia .
La empresa prestó mucha atención a la educación. Fundó un centro de formación profesional y colaboró en la creación de un curso de aviación en la facultad de ingeniería de Liubliana. Se dio especial énfasis al desarrollo de la conciencia de seguridad, ya que durante la última década ocurrieron tres accidentes.
Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) entró en los años 1980 como una empresa respetable con éxito confirmado en el mercado turístico y en vuelos internos regulares. [5] En mayo de 1981, Adria compró tres nuevos aviones McDonnell Douglas MD-80 . Desafortunadamente, uno de ellos se estrelló contra una montaña en Córcega en diciembre, matando a todos a bordo.
En 1982, Adria obtuvo un nuevo liderazgo que se centró en la educación de las tripulaciones de vuelo, el personal técnico y otro personal profesional, así como en garantizar la seguridad.
Durante ese período, el negocio siguió centrándose en vuelos chárter al Adriático. Los vuelos para trabajadores invitados en Alemania y Suiza , que estaban conectados con vuelos internos, se convirtieron en una parte importante del negocio. A finales de 1984 se establecieron también los primeros vuelos internacionales regulares en la ruta Ljubljana – Belgrado – Larnaca .
Las perspectivas para el desarrollo del tráfico aéreo eran muy buenas, por lo que en 1984 Adria firmó un contrato para la compra de 5 aviones Airbus A320 . [6] [7] También se compraron dos nuevos aviones Dash 7 para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984 en Sarajevo . [8]
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En diciembre de 1985, Adria tenía cuatro McDonnell Douglas DC-9-30 , dos McDonnell Douglas DC-9-50, un McDonnell Douglas MD-81 , tres McDonnell Douglas MD-82 y dos aviones De Havilland Canada Dash 7. Un año después, otro MD-82 se unió a la flota. [9] [10]
Debido a un programa de reestructuración del derecho mercantil, en 1986 Adria abandonó el grupo Inex, convirtiéndose en una empresa independiente y cambiando su nombre a Adria Airways. Posteriormente, Adria se convirtió en miembro de IATA .
En 1989 llegó el primer Airbus A320 nuevo. Fue el A320 número 43 fabricado por Airbus y el primero en ser propulsado por los nuevos motores IAE .
Cuando Yugoslavia comenzó a desintegrarse, la industria turística en el Adriático se desplomó, lo que también se sintió en las compañías aéreas.
En 1991, Adria tenía 13 aviones: tres Airbus A320 (dos fueron entregados en septiembre de 1990), cuatro MD-82, un MD-81, tres DC-9-30 y dos Dash 7. Se vendieron dos A320, que se esperaba que llegaran en junio de 1991, a otras aerolíneas.
Los vuelos comenzaron en 1992, cuando Adria Airways restableció sus actividades en un mercado truncado. La mayoría de los destinos chárter desde Europa occidental hasta la costa del Adriático se habían vuelto inaccesibles porque ahora estaban situados en el territorio de otros países. La flota era demasiado grande, por lo que se alquilaron muchos aviones en todo el mundo.
Adria Airways se convirtió en la compañía aérea nacional de Eslovenia y su estructura operativa cambió. De ser principalmente una aerolínea chárter se transformó en un operador regular. Adria comenzó a establecer una red de vuelos regulares por Europa para satisfacer las necesidades de una Eslovenia independiente. Posteriormente, en 1992, la empresa se unió al sistema global de distribución de viajes de Amadeus. Se inició un período de reestructuración y rehabilitación de la empresa.
En los años siguientes, se alquilaron principalmente los A320 de Adria, así como los MD-82. En 1994 se vendieron un MD-81 y un MD-82. Los otros tres MD-82 y un DC-9-30 se vendieron a finales de 1995. Como parte de una reestructuración de la propiedad, en febrero de 1996, el Gobierno de Eslovenia obtuvo una participación del 100% en la empresa.
En 1996, conforme al programa de rescate de la administración, se inició un procedimiento de rehabilitación cuyo objetivo era permitir a la empresa funcionar según los principios del mercado. El énfasis principal estuvo en la racionalización y modernización de las operaciones y la adaptación de la flota a las necesidades del mercado. El número de empleados se ha reducido de 931 a 618. En 1996, la flota estaba compuesta por tres Airbus A320 con 168 plazas (al menos dos estaban alquilados la mayor parte del tiempo), dos DC-9-30 con 105 plazas y dos Dash -7 con 46 plazas. Adria fundó una corporación con Lufthansa más tarde en 1996.
En abril de 1997, Adria encargó dos nuevos aviones Bombardier CRJ200 LR con opción a uno más. Los aviones fueron entregados en 1998, cuando dos Dash-7 y dos DC-9-30 abandonaron la flota. Otro CRJ200LR llegó a finales de 1998. [11] Bombardier CRJ200LR fue elegido como la mejor opción para vuelos operados desde Ljubljana, lo que permitió realizar más vuelos directamente y con mayor frecuencia. Los CRJ200LR tienen una configuración de 48 asientos que brindan espacio para un compartimiento de equipaje más grande necesario para los vuelos chárter. En 1999, la flota de Adria estaba formada por tres Airbus A320, que ahora estaban operando en casa, y tres CRJ200LR.
A finales de los años 1990 y principios de los 2000, la sede de la aerolínea estaba en Liubliana . [12] [13] [14]
Adria comenzó a conectar ciudades balcánicas con Europa occidental a través de su centro Ljubljana a finales de los años 1990. Ciudades como Sarajevo , Skopje , Ohrid y Tirana estaban conectadas con Escandinavia , Reino Unido , Alemania y Francia . Después de que terminó la guerra de Kosovo en 1999, Adria fue la primera aerolínea que voló a Pristina en el período invernal de 1999. [15] En marzo de 2000, llegó el cuarto nuevo Bombardier CRJ200 LR de 48 asientos. [3]
Maribor , la segunda ciudad más grande de Eslovenia, estuvo unida brevemente con Munich en el verano de 2000. Alrededor del mediodía había 5 vuelos semanales.
En 2001, Adria Airways registró una gran disminución en el número de pasajeros anuales como resultado de los ataques del 11 de septiembre de 2001 . En el invierno de 2001, Adria empezó a volar en el mercado de la UE , empezando por la ruta Viena - Frankfurt . En julio de 2002, Bombardier Aerospace seleccionó a Adria como la primera instalación autorizada de mantenimiento pesado para aviones CRJ en Europa.
En la primavera de 2003, Adria alquiló a Bombardier un Bombardier CRJ100 LR con 50 asientos; el contrato de arrendamiento duró hasta enero de 2011. En agosto de 2004, Adria fue una de las primeras aerolíneas del mundo en obtener un certificado IOSA . El sexto Bombardier CRJ200 LR con 50 plazas fue alquilado a GECAS. El 18 de noviembre de 2004, Adria Airways se unió a Star Alliance .
En 2005, se entregó a Adria la séptima CRJ200LR nueva con 50 asientos. Adria acabó con unas pérdidas de alrededor de 10 millones de euros y a finales de 2005 se anunció un nuevo director general. Tadej Tufek se convirtió en el nuevo director general en 2006. Se alquilaron dos aviones Boeing 737-500 (112 asientos) a Ukraine International Airlines y Cirrus Airlines para cubrir la brecha entre el A320 (162 asientos) y el CRJ200 (48/50 asientos). Se arrendó un A320 a Afriqiyah Airways hasta finales de 2009, mientras que otro se unió a Afriqiyah en el invierno de 2006 hasta el verano de 2008. En 2006, la compañía registró un beneficio mínimo y transportó a su primer millonésimo pasajero anual desde finales de los años 1980. [3]
En 2007, Adria encargó dos Bombardier CRJ900 que se entregaron en mayo. Durante el verano, la flota estuvo compuesta por un Airbus A320 (162 asientos), un Boeing 737-500 (112 asientos) alquilado a Ukraine International Airlines, dos aviones Bombardier CRJ900LR (86 asientos) y siete aviones Bombardier CRJ200LR (48/50 asientos). En noviembre de 2007, Adria anunció la compra de un nuevo CRJ1000 NextGen y dos nuevos aviones CRJ900 NextGen. Adria terminó el año con una pequeña ganancia.
En 2008, Adria convirtió su pedido de CRJ1000 NextGen en un quinto CRJ900 y volvió a registrar una pérdida de 3 millones de euros. [dieciséis]
En marzo de 2009, Adria Airways firmó una carta de intención con Airbus para adquirir un nuevo avión Airbus A319. La junta directiva tenía previsto sustituir la flota Airbus A320 por nuevos aviones Airbus A319. La configuración de asientos del avión permite 135 asientos, lo que resulta económicamente eficiente para el tipo de servicio operado por Adria Airways. Se vendieron dos Airbus A320 a Myanmar Airways International en 2009, el S5-AAC en octubre y el S5-AAB en diciembre. [3] En noviembre de 2009 se inauguró una nueva sede en el aeropuerto de Liubliana. En 2009 se produjeron pérdidas de 14 millones de euros. [17]
Adria empezó una nueva década con una enorme pérdida acumulada. Sin embargo, el futuro parecía brillante ya que estaba previsto que llegaran dos nuevos Airbus A319 en abril de 2010. En marzo de 2010, Adria añadió Belgrado a su programación, que fue operada por última vez antes de la desintegración de Yugoslavia . En abril de 2010, todas las operaciones se trasladaron a Maribor , ya que se estaba renovando la pista del aeropuerto de Liubliana . [18] Más tarde ese mes, Adria, como muchas otras aerolíneas en Europa , quedó en tierra debido a la erupción del Eyjafjallajökull en Islandia .
Adria recibió dos nuevos Airbus A319 [19] con un ligero retraso debido a la erupción volcánica de abril/mayo de 2010.
En junio de 2010, como parte de la reorganización de la empresa, se crearon Adria Tehnika y Adria Flight School como empresas independientes. [20]
En julio comenzaron nuevos vuelos a Banja Luka [21] , que se realizaron en colaboración con Sky Srpska. Los vuelos terminaron un año después. A finales de ese mes se iniciaron vuelos a Marsella , ofreciendo a los camioneros turcos una conexión desde Estambul vía Liubliana . Estos vuelos fueron cancelados a finales de 2011. En el verano de 2010, la flota de Adria estaba compuesta por un Airbus A320 (162 asientos), dos Airbus A319 (135 asientos), cuatro Bombardier CRJ900LR (86 asientos) y siete Bombardier CRJ200LR (48/50 asientos) aviones. El 11 de septiembre de 2010, el Airbus A320-231 (S5-AAA) fue retirado y está almacenado en el aeropuerto de Liubliana . Con el inicio del horario de invierno, los vuelos desde Marsella se trasladaron a Tolón . Desde el 10 de diciembre de 2010, Adria comenzó a prestar servicios en nuevas rutas desde Pristina , Kosovo . Los destinos durante el invierno fueron Düsseldorf , Frankfurt y Munich . [22] Durante el verano, Bruselas , Copenhague y París se sumaron a las iniciadas en la temporada de invierno.
El 14 de enero de 2011, el director ejecutivo Tadej Tufek y la directora ejecutiva Marjan Ravnikar dimitieron debido a los malos resultados de sus últimos años de liderazgo. Klemen Boštjančič se convirtió en el nuevo director general y se nombró a un nuevo director ejecutivo, Robert Vuga. Adria vendió sus acciones de Adria Tehnika al aeropuerto de Ljubljana y al Gobierno para cubrir parte de la pérdida. [23]
En febrero de 2011, CRJ100LR (S5-AAH) fue retirado y devuelto en agosto de 2011 a Bombardier Capital. En marzo de 2011, Adria celebró su 50 aniversario. En el Museo Nacional de Historia Contemporánea se realizó una exposición sobre la historia de la aerolínea nacional eslovena. [24] Como parte de las acciones inmediatas de la nueva dirección, se alquilaron dos nuevos aviones Airbus. Un Airbus A320-231 (S5-AAS, ex EI-DOD) está arrendado desde abril de 2011 por 3,5 años. [25] Tiene 180 asientos y opera principalmente en vuelos chárter . En junio se suponía que se alquilaría un segundo Airbus A320-211 (S5-AAT, ex CS-TNB) por 18 meses, pero se almacenó en octubre. Llevaba los colores retro de Adria de los años 1960. El 26 de enero de 2012, el S5-AAT fue devuelto al arrendador GOAL que vendió el avión. [26]
En el verano de 2011, Adria operó con dos Airbus A320 (180/162 asientos), dos Airbus A319 (135 asientos), cuatro Bombardier CRJ900 (86 asientos) y 6 Bombardier CRJ200LR (50/48 asientos). El tercer Airbus A320 (S5-AAA) todavía era propiedad de Adria, pero no estaba operativo y estaba almacenado en el aeropuerto de Liubliana .
En 2010 se produjo una pérdida total de 63.073.630 €. La mayor parte de la pérdida se debió a una revalorización de la flota, que mostró una disminución de 45.443.441 € principalmente debido al bajo valor de mercado del CRJ200LR . Debido a la revaluación y las pérdidas acumuladas, en agosto se realizó un plan de reestructuración financiera. En él participaron el Gobierno de Eslovenia y los bancos de los que Adria había obtenido préstamos en los últimos años. Según el plan, el Gobierno invertiría 50 millones de euros y los bancos convertirían entre el 25% y el 50% de los préstamos en capital. El 21 de septiembre de 2011, Adria cerró el trato con los bancos y el gobierno . En conjunto, Adria obtuvo entre 69.720.983 y 50 millones de euros del gobierno, y el resto se convirtió mediante el canje de préstamos por acciones.
Con el inicio del calendario de invierno 2011/12, Adria redujo vuelos a Banja Luka , Londres , París , Toulon y Varsovia . También se canceló la ruta Viena - Frankfurt .
Para la temporada de verano de 2012, Adria regresó a tres destinos estacionales: Barcelona , Londres Luton y Manchester .
En agosto de 2012, el aeropuerto de Liubliana informó que tenía una nueva aerolínea para operar en una ruta Londres-Luton y, por lo tanto, Adria la eliminó del horario de invierno y verano de 2013.
El 24 de septiembre de 2012, un Bomabrdier CRJ200LR arrendado con matrícula S5-AAI fue devuelto al arrendador GECAS . Adria ahora opera cinco aviones CRJ200LR de su propiedad y dos CRJ900LR de su propiedad , dos aviones CRJ900LR (próxima generación) arrendados y dos Airbus A319 arrendados junto con un Airbus A320 arrendado más grande para un total de 12 aviones.
Para la temporada de invierno 2012-13, la compañía operó casi las mismas frecuencias que en la última temporada de invierno y sirvió a los mismos destinos. La flota operativa era de cuatro CRJ900 y cuatro CRJ200LR . La flota de Airbus operaba en vuelos chárter y se arrendaría, mientras que el CRJ200LR restante se utilizaría en vuelos chárter ad hoc (clubes deportivos, negocios/corporaciones, etc.) y como respaldo.
En la primavera de 2014, Adria comenzó a operar desde Frankfurt hasta Tirana , Albania.
En el verano de 2015, Adria comenzó a operar desde Maribor hasta el aeropuerto de Londres Southend , Inglaterra. Sin embargo, los vuelos se cancelaron al final de la temporada. [27]
En marzo de 2016, 4K Invest, un fondo de reestructuración con sede en Luxemburgo , adquirió el 96% de las acciones de Adria Airways al Estado esloveno. [28] El nuevo propietario nombró a Arno Schuster director general de Adria. [28]
El 1 de julio de 2017, Adria suspendió su base en la ciudad polaca de Łódź , desde donde realizaba vuelos con su avión CRJ700 estacionado , con matrícula S5-AAZ, durante los tres años anteriores. Durante este tiempo, Adria también había abierto otras dos bases en Polonia, una en Rzeszów y otra en Olsztyn ; sin embargo, ambos fueron despedidos con bastante rapidez. [29] Adria ahora se centrará más en su centro principal en el aeropuerto de Liubliana, que ya ha visto un aumento en las frecuencias de vuelos a un par de destinos atendidos por Adria. Estos destinos incluyen Amsterdam , Podgorica , Pristina , Sarajevo y Skopje . [30]
El 20 de julio de 2017, Adria anunció la compra de Darwin Airline , que operaba vuelos como Etihad Regional y era propiedad de Etihad Airways . La aerolínea se comercializó como Adria Airways Suiza, pero continuó sus operaciones como Darwin Airline con el certificado de operador aéreo existente ( AOC ). Adria fue responsable del marketing y de algunas tareas administrativas y operativas. Sin embargo, esto no afectó directamente a las operaciones de la aerolínea en su conjunto, ya que las dos bases permanecieron en Ginebra y Lugano . [31]
En septiembre de 2017, se reveló que Adria vendió su marca por 8 millones de euros a un comprador no revelado en diciembre del año anterior. [32]
En noviembre de 2017, Adria anunció nuevos vuelos desde la ciudad suiza de Berna , como resultado de que SkyWork Airlines , anteriormente el mayor operador del aeropuerto de Belp , perdiera su AOC . Los vuelos a Berlín , Hamburgo , Múnich y Viena debían comenzar el 6 de noviembre de 2017 y serían operados por la filial Adria Airways Suiza , pero estos planes se cancelaron pocos días después del anuncio, ya que SkyWork logró recuperar su AOC . [33] [34]
En los últimos años, Adria se ha centrado en vuelos ad hoc , que son operados principalmente para grandes empresas automotrices, como Ford , Chrysler y Ferrari . [35]
El 12 de diciembre de 2017, la filial suiza de Adria, Darwin Airline , que operaba como Adria Airways Switzerland , se declaró en quiebra y su AOC fue revocado. La aerolínea puso fin a todas las operaciones. [36]
En enero de 2019, Adria Airways anunció que cerraría sus operaciones de corta duración en la ciudad foco en el aeropuerto de Paderborn Lippstadt en Alemania , que consistía en tres rutas a Londres (que ya había cesado a finales de 2018), Viena y Zúrich . [37] Al mismo tiempo, se anunciaron importantes recortes en la red de rutas desde la base de la aerolínea en Liubliana, cancelándose todos los servicios a Brač, Bucarest, Dubrovnik, Düsseldorf, Ginebra, Hamburgo, Kiev, Moscú y Varsovia. [38]
El 20 de septiembre de 2019, se hizo público que dos de los aviones Bombardier CRJ900 de la aerolínea habían sido embargados por sus arrendadores por facturas impagas. [39]
El 23 de septiembre de 2019, Adria Airways anunció en su sitio web que suspendería temporalmente las operaciones de vuelo durante dos días porque carecía de liquidez necesaria para mantener las operaciones programadas. [40] La suspensión se prorrogó por dos días más el 25 de septiembre. [41] El mismo día, se supo que varios aviones del transportista habían sido recuperados por los arrendadores debido al impago de los contratos de arrendamiento. [42] El 26 de septiembre, la aerolínea anunció que continuaría operando vuelos entre Liubliana y Frankfurt. [43] En un tercer anuncio de retraso, el 27 de septiembre, la compañía dijo que continuaría suspendiendo el servicio a todos los destinos excepto Frankfurt hasta la tarde del lunes 30. [44] También el 27 de septiembre, los tres Airbus A319-100 de la aerolínea habían sido recuperados por sus arrendadores. [45]
El 30 de septiembre de 2019, Adria Airways anunció que se había declarado oficialmente en quiebra , poniendo fin a 58 años de servicio. En consecuencia, la compañía anunció que cancelaría todos los vuelos programados debido al inicio de un procedimiento de quiebra. [46] El Ministro de Desarrollo Económico de Eslovenia, Zdravko Počivalšek, afirmó que se estaba estudiando la opción de crear una nueva aerolínea dentro de unos meses para mantener importantes conexiones aéreas. [47]
El 23 de enero de 2020 se subastaron los activos de Adria Airways. El ganador fue Izet Rastoder, un empresario montenegrino conocido como el mayor importador de plátanos de Europa. Su oferta ganadora fue de 45.000 euros. [48]
La sede corporativa de Adria estaba ubicada en los terrenos del aeropuerto de Liubliana en Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Eslovenia , cerca de Liubliana . [49] [50] En 2008 se colocó la primera piedra de la nueva sede de Adria. En noviembre de 2009, Adria incorporó a unos 300 empleados y a todos sus departamentos. El edificio anterior, en la ciudad de Liubliana, fue construido en los años 80. [51] En la década de 1970, Inex-Adria tenía su sede en el terreno del aeropuerto de Liubliana, como lo hizo al final de sus operaciones. [52]
La identidad visual de Adria Airways se creó a finales de los años 1980. La marca de la cola simbolizaba la hoja de un tilo , símbolo nacional de Eslovenia .
Además de su operación principal, Adria tenía varias subsidiarias, entre ellas:
Adria Airways Tehnika es una organización de mantenimiento con sede en el aeropuerto de Liubliana . Es el proveedor de mantenimiento de líneas y bases de Adria Airways. También se proporciona mantenimiento de bases a Air Berlin , SAS Scandinavian Airlines , Air Méditerranée , Brit Air y muchas otras. [57] Antes de septiembre de 2002, se proporcionaba mantenimiento esporádico por parte de terceros a algunas aeronaves en el sitio. Fue el primer centro de servicio reconocido para CRJ100/200/700/900 en Europa . A mediados de 2005 se formó una asociación con Air France Industries para realizar controles A&C en aviones de la familia A320 . En 2010 se fundó Adria Airways Tehnika como empresa independiente y emplea a unos 250 empleados. Con dos hangares pueden dar servicio de dos a cinco aviones dependiendo de su tamaño. En 2015, Adria Airways Tehnika fue privatizada y vendida al grupo checo-polaco Avia Prime, propietario de la polaca Linetech, y a la serbia Jat Tehnika Maintenance Organizations. [60] El nombre de la empresa pasó a llamarse Adria Tehnika.
Adria Airways Switzerland era el nombre comercial de Darwin Airline , que operaba todos sus vuelos y era una filial suiza de Adria Airways. Era propiedad de Etihad Airways y tenía la marca Etihad Regional, con bases en Ginebra y Lugano en Suiza . Todos los vuelos de esta unidad cesaron sus operaciones el 12 de diciembre de 2017.
A partir del verano de 2017, Adria Airways operaba un centro principal en el aeropuerto Jože Pučnik de Liubliana , así como el centro secundario en el aeropuerto internacional de Pristina Adem Jashari y el aeropuerto internacional de Tirana Nënë Tereza . [61] La mayor parte del negocio de Adria Airways se centraba en vuelos regulares, pero también ofrecía vuelos chárter y ad hoc. En julio de 2017, Adria operaba en 24 destinos programados y 22 chárter en toda Europa. [61] La mayoría de los vuelos fueron operados desde el aeropuerto Jože Pučnik de Ljubljana , el centro principal de la aerolínea, pero también opera vuelos regulares y chárter desde el aeropuerto de Pristina y el aeropuerto de Tirana . Era miembro de Star Alliance desde 2004 y socio de Lufthansa desde 1996. Los vuelos chárter regulares de la aerolínea eran en su mayor parte estacionales y con mayor frecuencia a destinos vacacionales en la región del Mediterráneo. Sharm el-Sheikh y Hurghada en Egipto recibieron servicios durante todo el año según un calendario.
Adria Airways tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [62]
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En el momento del cierre, la flota de Adria Airways estaba compuesta por los siguientes aviones: [64]
Adria Airways había operado anteriormente los siguientes aviones antes de dejar de operar: [71]
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