El Airbus A319 es un miembro de la familia Airbus A320 de aviones comerciales de pasajeros bimotores , de fuselaje estrecho y de corto a mediano alcance fabricados por Airbus . [b] El A319 transporta de 124 a 156 pasajeros y tiene un alcance máximo de 3.700 millas náuticas (6.900 km; 4.300 millas). [2] El montaje final del avión se lleva a cabo en Hamburgo , Alemania y Tianjin , China .
El A319 es una variante de fuselaje acortado del Airbus A320 y entró en servicio en abril de 1996 con Swissair , unos dos años después del alargado Airbus A321 y ocho años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos existentes de la familia A320 volar el avión sin necesidad de formación adicional.
En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320 , el A320neo (nueva opción de motor). [3] La variante A319neo de fuselaje igualmente acortado ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de winglets , denominados "sharklets" por Airbus. El avión promete un ahorro de combustible de hasta el 15%. Las ventas del A319neo son mucho más bajas que las de otras variantes del A320neo, con alrededor del 1% de los pedidos en junio de 2020.
A diciembre de 2023 [actualizar]se han entregado un total de 1.501 aviones Airbus A319, de los cuales 1.352 se encuentran en servicio. Además, hay pedidos en firme de otros 46 aviones (entre ellos 2 A319ceo y 44 A319neo). American Airlines es el mayor operador con 133 A319ceo en su flota. [1]
El primer miembro de la familia A320 fue el A320, que se lanzó en marzo de 1984 y voló por primera vez el 22 de febrero de 1987. [4] La familia se amplió para incluir el A321 ampliado (entregado por primera vez en 1994), el A319 acortado (1996) y el A318 aún más acortado (2003). La familia A320 fue pionera en el uso de sistemas de control de vuelo digitales fly-by-wire , así como controles de palanca lateral , en aviones comerciales. El A319 fue desarrollado a petición de Steven Udvar-Hazy , ex presidente y director ejecutivo de ILFC según The New York Times . [5]
El diseño del A319 es un fuselaje acortado, derivado de cambio mínimo del A320 con sus orígenes en el SA1 de 130 a 140 asientos, parte de los estudios de pasillo único. [6] El SA1 fue archivado mientras el consorcio se concentraba en sus hermanos mayores. Después de buenas ventas del A320/A321, Airbus volvió a centrarse en lo que entonces se conocía como A320M-7 , es decir, A320 menos siete estructuras de fuselaje . [7] Proporcionaría competencia directa para los 737-300 / -700 . [6] La reducción se logró mediante la eliminación de cuatro marcos del fuselaje delante y tres detrás del ala, reduciendo la longitud total en 3,73 metros (12 pies 3 pulgadas). [2] [8] [9] En consecuencia, el número de salidas superiores se redujo de cuatro a dos. Los A319 de alta densidad, como los aviones de 156 asientos utilizados por EasyJet , conservan cuatro salidas sobre las alas. [10] La puerta de carga a granel fue reemplazada por una puerta de contenedor en popa, que puede recibir contenedores LD3-45 de altura reducida . [9] Se realizaron cambios menores de software para adaptarse a las diferentes características de manejo; por lo demás, el avión prácticamente no ha cambiado. La energía la proporciona el CFM56-5A o V2500-A5, reducido a 98 kN (22 000 lbf), con opción para un empuje de 105 kN (24 000 lbf). [11]
Con prácticamente la misma capacidad de combustible que el A320-200 y menos pasajeros, la autonomía con 124 pasajeros en una configuración de dos clases se extiende a 6.650 km (3.590 nmi), o 6.850 km (3.700 nmi) con los "Sharklets". [2] La envergadura del A319 es más ancha que la longitud total del avión.
Airbus comenzó a ofrecer el nuevo modelo el 22 de mayo de 1992, y el primer cliente del A319 fue ILFC, que firmó por seis aviones. [12] Anticipándose a nuevos pedidos de Swissair y Alitalia, Airbus lanzó el programa de 275 millones de dólares (250 millones de euros) el 10 de junio de 1993. [9] [12] [13] El 23 de marzo de 1995, el primer A319 se sometió a montaje final en la planta alemana de Airbus. planta de Hamburgo, donde también se ensamblan los A321. Se puso en marcha el 24 de agosto de 1995 y el vuelo inaugural se realizó al día siguiente. [14] El programa de certificación requirió 350 horas de vuelo con la participación de dos aviones; La certificación para la variante equipada con CFM56-5B6/2 se otorgó en abril de 1996 y la calificación para el V2524-A5 comenzó el mes siguiente. [15]
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La entrega del primer A319 a Swissair tuvo lugar el 25 de abril de 1996 y entró en servicio a finales de mes. [15] En enero de 1997, un A319 rompió un récord durante un vuelo de entrega al volar 3.588 millas náuticas (6.645 km) en la ruta del gran círculo a Winnipeg , Manitoba desde Hamburgo, en 9 horas y 5 minutos. [15] El A319 ha demostrado ser popular entre las aerolíneas de bajo coste como EasyJet , con 172 entregados. [1]
Se han entregado un total de 1.484 unidades del modelo A319ceo (opción de motor actual). [1]
El A319CJ (rebautizado como ACJ319 "Elegance") es la versión de avión corporativo del A319. Incorpora tanques de combustible adicionales extraíbles (hasta seis tanques centrales adicionales) que se instalan en el compartimiento de carga y un techo de servicio aumentado de 12.500 m (41.000 pies). [16] El alcance con carga útil para ocho pasajeros y tanques de combustible auxiliares (ACT) es de hasta 6.000 millas náuticas (11.100 km). [17] [18] Tras la reventa, el avión se puede reconfigurar como un A319 estándar eliminando sus tanques adicionales y el equipo de cabina corporativo, maximizando así su valor de reventa. Anteriormente también se conocía como ACJ, o Airbus Corporate Jet , mientras que a partir de 2014 tiene la designación comercial ACJ319.
El avión tiene capacidad para 39 pasajeros, pero los clientes pueden equiparlo en cualquier configuración. Servicio de jet tirolés nfg. Entre sus usuarios se encuentran GmbH & CO KG, MJET y Reliance Industries . El A319CJ compite con otros aviones corporativos de cabina ultragrande, como el Boeing Business Jet (BBJ) basado en Boeing 737-700 y el Embraer Lineage 1000 , así como con los Gulfstream G650 , Gulfstream G550 y Bombardier de cabina grande y alcance ultralargo . 6000 mundiales . Está propulsado por los mismos tipos de motores que el A320. El A319CJ fue utilizado por el Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, que se encarga del transporte de los funcionarios franceses, y también por la Flugbereitschaft de la Fuerza Aérea Alemana para el transporte de los funcionarios alemanes. Un ACJ sirve como avión presidencial u oficial de Albania , Armenia , Azerbaiyán , Brasil , Bulgaria , República Checa , Alemania , Italia , [19] Malasia , Eslovaquia , Tailandia , Turquía , Ucrania y Venezuela .
A partir de 2014, también está disponible una versión con cabina modular del ACJ319, conocida como "Elegance". Se dice que puede reducir los costos y facilitar la reconfiguración. [20]
El A319LR es la versión de mayor alcance del A319. El alcance típico del A319LR aumenta hasta 4.500 millas náuticas (8.300 km) en comparación con el A319 estándar. Qatar Airways fue el cliente de lanzamiento y recibió dos A319-100LR, [21] PrivatAir recibió dos A319LR en 2003, [22] y Eurofly adquirió dos en 2005. [23]
El A319neo es la variante más corta de la familia de aviones Airbus A320neo desarrollada desde diciembre de 2010 por Airbus , [24] con el sufijo "neo" que significa "nueva opción de motor". Es el último paso del programa de modernización del A320 Enhanced (A320E), que se inició en 2006. El A319neo sustituye al A319 original, que ahora se denomina A319ceo, por "opción de motor actual".
Además de los nuevos motores, el programa de modernización también incluyó mejoras tales como: mejoras aerodinámicas, grandes aletas curvas (sharklets), ahorro de peso, una nueva cabina de avión con mayores espacios para el equipaje de mano y un sistema de purificación de aire mejorado. [25] [26] Los clientes podrán elegir entre los motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G .
Se prevé que estas mejoras combinadas den como resultado un 15 % menos de consumo de combustible por avión, un 8 % menos de costes operativos, una reducción de la producción de ruido y una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NO x ) de al menos un 10 % en comparación con la serie A320. así como un aumento en el alcance de aproximadamente 500 millas náuticas (900 km). [27]
El A319neo es la variante menos popular de la familia Airbus A320neo, con pedidos totales de solo 61 aviones realizados al 30 de septiembre de 2023, en comparación con 4.234 para el A320neo y 5.422 para el A321neo. [1]
El Airbus A319 MPA (Avión de Patrulla Marítima) es un derivado militar del Airbus A319. El desarrollo fue anunciado en 2018 [28] por Airbus Defence and Space [29] para competir contra el Boeing P-8 Poseidon , que es un avión derivado del Boeing 737 fabricado en Estados Unidos.
La nueva plataforma de observación A319 OH , que significa "Offener Himmel" (que significa " cielo abierto" ), está equipada con sensores electroópticos, una cámara digital EO-S y un sensor de infrarrojos (IR-S). Está basado en un A319CJ de Lufthansa Technik. [30]
Este avión está diseñado para la Fuerza Aérea Alemana , que lo utiliza para realizar misiones de vigilancia en el marco del Tratado de Cielos Abiertos . La Fuerza Aérea Alemana planifica veinte misiones cada año y lo ofrece en alquiler a otros países que quieran llevar a cabo dichas misiones sin el equipo adecuado.
En enero de 2024, 1.351 aviones Airbus A319 (1.334 ceo+17 neo) estaban en servicio con 90 operadores, y American Airlines y EasyJet operaban las mayores flotas de A319 de 133 y 96 aviones respectivamente. El A319 es la variante más popular de la familia Airbus A320 operada por gobiernos y como jets ejecutivos y privados, con 84 aviones en operación en estas capacidades a partir de 2024. [1]
Datos a diciembre de 2023 [actualizar]. [1]
Hasta mayo de 2022, ha habido 23 accidentes e incidentes de aviación relacionados con el Airbus A319, [31] incluidos cinco accidentes con pérdida de casco . [32] No se han registrado accidentes mortales relacionados con este tipo de aeronave. [33]
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Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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