Adria Airways (anteriormente: Inex-Adria Aviopromet) fue la compañía aérea nacional de Eslovenia, tenía su sede en la capital Liubliana.

En agosto, la compañía compró dos DC-6B a KLM y realizó su primer vuelo comercial con tripulación holandesa.

Al mismo tiempo, se establecieron y organizaron todas las demás actividades necesarias para la compañía, desde el departamento comercial hasta el de contabilidad.

Durante los años siguientes, Adria fue adquiriendo gradualmente un mercado con vuelos turísticos desde Alemania, el Reino Unido, los Países Bajos y Escandinavia a aeropuertos en la costa adriática.

En 1964, se añadieron los vuelos a los Estados Unidos y Canadá para satisfacer las necesidades de las organizaciones expatriadas.

Adria también realizó un número considerable de vuelos para las Naciones Unidas.

La empresa entró en una grave crisis en 1967, que terminó con un procedimiento de quiebra en 1968.

En septiembre de 1969 se estableció el primer servicio regular en la ruta Liubliana-Belgrado.

En 1972, Adria renovó sus vuelos transatlánticos a Estados Unidos y Canadá con aviones Douglas DC-8-55.

Sin embargo, se retiró de ese servicio al año siguiente.

También aumentó el número de vuelos a Gran Bretaña, Francia, España y Escandinavia.

Adria entró en los años 80 como una empresa respetable con un éxito confirmado en el mercado turístico y en los vuelos internos regulares.

A finales de 1984, también se establecieron los primeros vuelos internacionales regulares en la ruta Liubliana-Belgrado-Lárnaca.

También se compraron dos nuevos aviones Dash 7 para los Juegos Olímpicos de Sarajevo 1984.

Dos A320, cuya llegada estaba prevista para junio de 1991, fueron vendidos a otras aerolíneas.

La mayoría de los destinos chárter desde Europa occidental hasta la costa adriática se habían vuelto inaccesibles, ya que ahora se encontraban en territorio de otros países.

La flota era demasiado grande, por lo que se alquilaron muchos aviones en todo el mundo.

Adria Airways se convirtió en la aerolínea nacional de Eslovenia y su estructura operativa cambió.

En abril de 1997, Adria ordenó dos nuevos aviones Bombardier CRJ200LR con una opción para uno más.

En 2009 se vendieron dos de sus tres Airbus A320 a Myanmar Airways International, el S5-AAC en octubre y el S5-AAB en diciembre.

Más tarde ese mes, Adria, como muchas otras aerolíneas en Europa, tuvo que quedarse en tierra debido a la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia.

En julio se iniciaron nuevos vuelos a Bania Luka, operados en cooperación con Sky Srpska.

Con el comienzo del horario de invierno, los vuelos desde Marsella se trasladaron a Tolón.

En junio, se suponía que un segundo Airbus A320-211 (S5-AAT) iba a ser arrendado por 18 meses, pero fue almacenado en octubre.

La flota de Airbus operaba en vuelos chárter y se arrendaba, mientras que los CRJ200LR restantes se utilizarían en vuelos chárter ad hoc (clubes deportivos, empresas, etc.) y como respaldo.

[3]​ El nuevo propietario nombró a Arno Schuster como director general de Adria.

Durante este tiempo, Adria también había abierto otras dos bases en Polonia, una en Rzeszów y otra en Olsztyn; sin embargo, ambas fueron canceladas con bastante rapidez.

Sin embargo, esto no afectó directamente las operaciones de la aerolínea en su conjunto, ya que las dos bases permanecieron en Ginebra y Lugano.

Los vuelos a Berlín, Hamburgo, Múnich y Viena estaban programados para comenzar el 6 de noviembre de 2017 y serían operados por la subsidiaria Adria Airways Switzerland, sin embargo, estos planes se cancelaron solo días después del anuncio, ya que SkyWork logró recuperar su AOC.

[15]​ El 26 de septiembre, la aerolínea anunció que continuaría operando vuelos entre Liubliana y Frankfurt.