Monarch Airlines , conocida simplemente como Monarch , era una aerolínea británica chárter y regular fundada por Bill Hodgson y Don Peacock y financiada por la familia suiza Sergio Mantegazza . Posteriormente , en 2004, la compañía se convirtió en una aerolínea de bajo coste [3] [4] antes de abandonar por completo los vuelos chárter. La sede de la aerolínea tenía su sede en Londres-Luton , y tenía bases de operaciones en Birmingham , Leeds/Bradford , Londres-Gatwick y Manchester .
Cuando Monarch entró en administración en 2017, se produjo el mayor colapso de una aerolínea en la historia del Reino Unido hasta ese momento, dejando a casi 100.000 pasajeros y turistas varados. [5] Sin embargo, el 23 de septiembre de 2019, Thomas Cook también colapsó, dejando a 150.000 personas varadas, y se convirtió en la aerolínea más grande del Reino Unido en colapsar. [6] La aerolínea poseía una licencia de operación tipo A de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). Esta licencia permitía a Monarch transportar pasajeros, carga y correo en aviones con 20 o más asientos. [7] [8]
El 5 de junio de 1967, Monarch Airlines fue fundada por un par de empresarios británicos, Bill Hodgson y Don Peacock, quienes anteriormente habían sido directores de la aerolínea British Eagle . [9] A diferencia de las aerolíneas típicas de la época, Monarch se fundó con la intención expresa de llevar a los turistas británicos a puntos turísticos y destinos de escapada deseables en toda Europa. Especialmente en una época en la que los viajes aéreos tradicionalmente sólo eran factibles para los ricos, Monarch dio otro paso inusual. La ambición de la aerolínea era promover el servicio hacia las demandas y necesidades de la familia promedio, en lugar de comercializarlo únicamente para clientes más ricos. [9]
La empresa funcionaba como filial de Globus Getaway Holdings y contaba con el apoyo financiero de la familia suiza Sergio Mantegazza . [10] [11] En el momento de la creación de Monarch, la familia Mantegazza eran propietarios del operador turístico Cosmos Tours, con sede en el Reino Unido . [12] [13] La empresa hermana Engineering Limited (que más tarde se convertiría en Monarch Aircraft Engineering Limited) realizó el mantenimiento de los aviones de la empresa. [14] El 5 de abril de 1968, Monarch inició operaciones de aerolíneas comerciales. Monarch realizó un vuelo chárter desde el aeropuerto de Luton , Londres , a Madrid , España , utilizando un turbohélice Bristol 175 Britannia 300 anteriormente operado por la compañía aérea británica Caledonian Airways . [11] [15] [16]
La flota inicial de la aerolínea estaba compuesta por un par de Bristol Britannias (ambos ex-Caledonian Airways) con servicio en un solo hangar en Luton. [11] [9] Durante 1969, el segundo año de operación de la empresa, Monarch pudo adquirir Britannias adicionales de los administradores de la aerolínea en problemas British Eagle. [17] Poco después, el avión alcanzó un hito al transportar 250.000 pasajeros en un período de 12 meses, y en ese momento operaba una flota ampliada de seis Britannias. [18]
Durante 1971, Monarch entró en la era de los aviones a reacción , habiendo completado los arreglos para la adquisición de un lote inicial de tres aviones Boeing 720B para su flota. [19] [20] [21] El primer servicio de avión comercial de la aerolínea despegó el 13 de diciembre de 1971. [18] El cofundador Bob Hodgson más tarde elogió los bajos niveles de ruido del Boeing 720, refiriéndose favorablemente a ellos como " gigantes susurrantes". [9] La introducción del primer tipo de avión a reacción de la compañía también coincidió con la adopción de una librea revisada . [18]
En la década de 1970, hubo una fuerte demanda entre la población británica en general por el formato de viajes combinados, que Monarch pudo aprovechar enormemente. [9] En 1972, la compañía aérea registró por primera vez haber transportado 500.000 pasajeros en el transcurso de un solo año. [18] Sin embargo, durante la crisis energética de la década de 1970 , en la que el precio del petróleo se disparó dramáticamente, muchas aerolíneas experimentaron períodos de dificultades financieras considerables. Uno de los rivales de Monarch en el sector de viajes combinados, Court Line , se vio obligado a declararse en suspensión de pagos . Si bien la empresa contrató a varios ex empleados de Court Line, la propia Monarch tampoco fue inmune a estas dificultades. [9]
En 1976, Monarch había hecho la transición a una flota exclusivamente de aviones, tras la venta del último Britannia de la aerolínea a la aerolínea chárter de carga griega Afrek el 21 de mayo de ese año. [a] [22] [23] Dos años antes, la aerolínea había retirado su último Britannia configurado para pasajeros, que operó el último vuelo comercial de pasajeros del tipo en Europa el 9 de octubre de 1974. [24] [25] El cambio a un todo -La flota de aviones surgió como resultado de (primero) la adquisición de otros dos Boeing 720B de segunda mano, así como (segundo) la incorporación de un par de BAC One-Eleven 500, procedentes de la (primera) Caledonia británica. y (segundo) los administradores de la fallida Court Line respectivamente. [22] [26] [27]
A finales de 1980, Monarch Airlines recibió su primer avión a reacción nuevo, un par de Boeing 737 -200 Advanced. Monarch adquirió el avión en arrendamiento operativo de Bavaria Leasing (entonces una unidad de Hapag Lloyd Airlines ). [28] [29] Uno de los 737 recién entregados operó desde el aeropuerto de Tegel en el entonces Berlín Occidental (en los días previos a la reunificación alemana ) a principios de la temporada de verano de 1981. [29] El avión con base en Berlín operaba vuelos chárter de corta y media distancia al Mediterráneo y las Islas Canarias bajo contrato con Flug-Union Berlin, en aquel momento uno de los principales operadores de paquetes turísticos de Berlín Occidental. Monarch se había hecho cargo del programa chárter de Flug-Union Berlin de manos de Laker Airways . [30] La incorporación de los 737 amplió la flota de Monarch a 11 aviones a reacción, que comprenden un Boeing 707-320C , cinco Boeing 720B , tres BAC One-Eleven 500 y dos Boeing 737-200 Advs. [28]
Durante 1981, se abrieron nuevas estaciones en Gatwick, Glasgow , Manchester y Berlín Tegel [18] [30], lo que la convirtió en la primera vez que Monarch Airlines transportó un millón de pasajeros en un solo año. 1981 fue también el año en que Monarch se convirtió en la primera aerolínea chárter en encargar el Boeing 757 -200, un avión de pasillo único de media distancia y alta capacidad propulsado por motores Rolls-Royce RB211 -535C. [31] El pedido del 757 de Monarch representó un cambio significativo para una pequeña aerolínea. [32] El primer 757 entregado entró en servicio en la primavera de 1983, [32] coincidiendo con la introducción de una librea actualizada, la tercera en la historia de la aerolínea. A mediados de la década de 1980, la empresa hermana Monarch Aircraft Engineering Limited abrió varias instalaciones nuevas en Luton para ampliar las capacidades de mantenimiento de la empresa. Entre otras cosas, permitió el mantenimiento interno de la flota 757. [14]
Durante la primavera de 1985, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgó licencias Monarch para iniciar servicios regulares a Málaga , Menorca y Tenerife . Estas licencias permitieron a la aerolínea lanzar su primer servicio regular de Luton a Menorca el 5 de julio de 1986, bajo la marca " Monarch Crown Service ". [18] Este evento significó la primera vez que Monarch competía directamente con aerolíneas rivales, en lugar de ser simplemente un componente de un operador turístico. [9]
Durante 1986, Monarch adquirió su primer avión de pasajeros Boeing 737-300 . Desde noviembre de 1988, cuatro de los 737-300 de Monarch fueron arrendados a Euroberlin France , una aerolínea conjunta franco-alemana con sede en Berlín Tegel que era propiedad en un 51% de Air France y en un 49% de Lufthansa . [33] [34] Además del avión en sí, Monarch Airlines también proporcionó la tripulación de la cabina de vuelo y soporte de mantenimiento (a través de la empresa hermana Monarch Aircraft Engineering) para esta aerolínea. En 1990, siete 737-300 están asignados al arrendamiento con tripulación de Euroberlin . [35] [36]
El 1 de mayo de 1988, Monarch operó la primera operación transatlántica ETOPS según las regulaciones de la CAA. El Boeing 757-200ER G-MONJ operó de Luton a Orlando vía Gander con 235 pasajeros. Esta operación se convirtió en el primer birreactor operado por Gran Bretaña en cruzar el Atlántico Norte con pasajeros. Desde entonces, esta hazaña se ha convertido en algo habitual en las travesías del Atlántico Norte. Ese mismo año, Monarch Airlines alcanzó otro hito; la empresa transportó más de dos millones de pasajeros en un año. [18]
En 1990, Monarch presentó el Airbus A300 -600R, su primer tipo de avión de fuselaje ancho . Monarch también inauguró una nueva sede especialmente diseñada que albergaba el simulador de vuelo Boeing 757 de la aerolínea en su base de Luton. [18] [35] A principios de la década de 1990, la compañía operó varios aviones Boeing 767-300ER de fuselaje ancho en nombre del equipo Alitalia , una subsidiaria de la aerolínea de bandera de Italia , bajo un acuerdo de arrendamiento con tripulación similar a un acuerdo anterior que Monarch formó con Euroberlin Francia. [37] En 1993, Monarch Airlines introdujo el avión Airbus A320 , seguido del Airbus A321 más grande en 1997. [17] El Airbus A320 reemplazó la flota de Boeing 737-300 de la aerolínea. [38] [39]
Después de 1995, Monarch se vio sometida a una presión cada vez mayor por parte de las aerolíneas de bajo coste recién formadas . [9] Eventualmente dejaría de volar todos los vuelos chárter diez años después. Este anuncio fue en respuesta a que los clientes abandonaran la oferta de viajes combinados de Monarch en favor de viajes independientes en aerolíneas de bajo costo con solo asientos. [9]
En mayo de 1997, Monarch Airlines lanzó una nueva ruta regular entre Gibraltar y Luton, con vuelos adicionales a Gibraltar realizados por la compañía desde Birmingham, Gatwick y Manchester. Monarch continuó operando vuelos en la ruta Gibraltar-Luton hasta el colapso de la empresa. [40] A finales de la década de 1990, un nuevo servicio a bordo denominado Monarch Plus incluía asientos reservados con antelación, auriculares gratuitos y opciones gastronómicas mejoradas, como pechuga de pato en lugar de pavo stroganoff, por £ 30 adicionales por persona. [41]
Durante 1998, Monarch Airlines alquiló un par de aviones McDonnell Douglas MD-11 de fuselaje ancho a la aerolínea estadounidense World Airways para sus operaciones de larga distancia. Este contrato de arrendamiento era provisional para la entrega de un par de nuevos aviones Airbus A330-200 de fuselaje ancho. Tras la llegada del A330 en 1999, [42] [43] [44] Monarch optó por devolver los MD-11 alquilados a World Airways. [18] [45] La adopción del A330 de fuselaje ancho permitió a Monarch prestar servicios a destinos chárter de larga distancia con una configuración de asientos de dos clases, lo que fue otra novedad para la aerolínea. [18] [44]
Durante 2002, Monarch retiró del servicio el único McDonnell Douglas DC-10 y lo donó al Parque de Observación de Aviación del Aeropuerto de Manchester . Ese mismo año, Monarch también presentó una nueva decoración: la cuarta de la aerolínea. Además, la compañía cambió el nombre de su división programada Monarch Crown Service a Monarch Scheduled . [18] Monarch Scheduled continuó ofreciendo un producto de servicio completo, que incluye catering gratuito, servicio de bar, toallas calientes, periódicos y entretenimiento a bordo (IFE).
Durante 2003, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Gatwick . El 1 de mayo de 2003 se inauguró esta base, ofreciendo inicialmente servicios a Alicante , Faro y Málaga . [46] El 15 de diciembre de 2004, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Birmingham . La estación se inauguró en abril de 2005 con nuevas rutas a Málaga y Tenerife. [47]
En 2004, tras el éxito de aerolíneas de tarifas bajas y sencillas como easyJet , Monarch decidió adoptar un modelo de bajo coste modificado, con cargos adicionales por comida y bebida. En 2005 (hasta 2010), Monarch alquiló un Boeing 767-300ER a MyTravel Airways (que luego se convirtió en Thomas Cook Airlines ) para ampliar su flota de larga distancia.
Durante noviembre de 2005, Monarch abrió una base en Málaga . [48] La aerolínea instaló allí un avión Airbus A320. Monarch lanzó tres servicios regulares desde Málaga a Aberdeen , Blackpool y Newquay . La ruta Málaga-Newquay se interrumpió el 30 de abril de 2006. Aproximadamente un año después, Monarch retiró el servicio Málaga-Blackpool debido a la baja demanda. El 27 de octubre de 2007, el avión retiró también la ruta Málaga-Aberdeen, [49] lo que provocó el cierre de la base de Monarch en Málaga.
Para operar los servicios regulares desde Manchester se adquirió un Airbus A321. Monarch se convirtió en la segunda aerolínea de pasajeros más grande del aeropuerto en 2005, con 1,72 millones de pasajeros que utilizan sus servicios desde/hacia el aeropuerto. [50] El número total de pasajeros del Monarch aumentó de 4,55 millones en 2002 [51] a 6,5 millones en 2008. [52]
En agosto de 2006, Monarch encargó seis aviones Boeing 787-8 Dreamliner de fuselaje ancho, principalmente para uso en rutas de larga distancia. Estaba previsto que la entrega comenzara en 2010; sin embargo, los retrasos en el proyecto 787 retrasaron la entrega hasta 2013, [53] [54] y en septiembre de 2011, la aerolínea anunció la cancelación del pedido, citando su decisión estratégica de concentrarse en sus operaciones de corta y media distancia. [55] [56]
El 27 de abril de 2007, Monarch Airlines inició vuelos a Ibiza en asociación con la marca del club HedKandi , denominando a la asociación "FlyKandi". Uno de los Boeing 757 de Monarch (G-MOND) recibió una decoración especial de FlyKandi con títulos publicitarios de FlyKandi y un motivo especial en la cola. La asociación con HedKandi duró toda la temporada de verano de 2007, y se vendieron vuelos a Ibiza desde cuatro aeropuertos importantes del Reino Unido. Posteriormente fue renovado para la temporada de verano de 2008, ofreciendo los mismos servicios. Esta vez la librea FlyKandi se aplicó a G-MONJ. Los CD y las estaciones de radio de HedKandi estaban disponibles para comprar y escuchar a bordo del avión Monarch.
En octubre de 2007, Monarch se convirtió en la primera aerolínea de Europa en aceptar PayPal como opción de pago de vuelos en su sitio web. [57]
Durante 2008, Monarch cambió el nombre de su sitio web de flymonarch.com a monarca.co.uk . También cambió su eslogan publicitario a "La aerolínea de tarifas bajas que se preocupa". [58]
Durante 2008, Monarch proporcionó el avión, un Airbus A321, para lanzar el programa de televisión ITV2 CelebAir . Las celebridades fueron capacitadas y asumieron tareas realizadas por el personal de la aerolínea, como la tripulación de cabina. Los destinos a los que voló CelebAir fueron principalmente destinos programados de Monarch, incluidos Málaga, Alicante, Tenerife, Faro, Ibiza , Mahón y Larnaca . Estos vuelos transportaban pasajeros que pagaban tarifa. El programa se emitió por primera vez el 2 de septiembre de 2008. El programa terminó con Lisa Maffia ganando la serie, Amy Lamé terminando en segundo lugar y Chico Slimani terminando tercero.
Después de muchos años de operar de forma rentable, Monarch Group, la empresa matriz de Monarch Airlines y Cosmos Holidays, registró una gran pérdida antes de impuestos de 32,3 millones de libras esterlinas en el ejercicio financiero que finalizó en 2009. Esta pérdida requirió una inyección de efectivo de 45 millones de libras esterlinas por parte de los Mantegazza. quien había sido copropietario del grupo desde sus inicios. Monarch Airlines también cambió su enfoque de ser principalmente una aerolínea chárter a convertirse predominantemente en una "aerolínea regular de ocio". Monarch pretendía que el 80% de su negocio fuera "programado" (frente a sólo el 20% en 2005). La nueva estrategia dio lugar a la introducción de servicios regulares adicionales a nuevos destinos en Egipto, Turquía, Grecia, España y Portugal, incluido el lanzamiento, el 23 de mayo de 2011, de un servicio regular tres veces por semana a la isla griega de Corfú , la aerolínea de la aerolínea. "Primer destino griego programado: desde Londres Luton" . [59] [60] [61] [62]
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Monarch abolió todos los cargos con tarjetas de débito a favor de una tarifa fija única de £ 10 aplicada a las transacciones con tarjeta de crédito. Este cambio fue un intento de aumentar el atractivo del avión como alternativa viable a EasyJet y Ryanair , sus principales competidores de bajo coste. Para resaltar estas diferencias como puntos de venta adicionales, Monarch introdujo el eslogan publicitario Fly Your Way Every Day . Monarch también introdujo un cambio de marca incorporando la antigua "M" mayúscula y la corona de la aerolínea, así como la quinta librea de la aerolínea. [60]
Aunque Monarch obtuvo un beneficio de 1,4 millones de libras esterlinas en 2010, registró una pérdida de 45 millones de libras esterlinas en el ejercicio financiero que finalizó el 31 de octubre de 2011. Esta pérdida fue el resultado de los altos precios del combustible para aviones en el contexto de una economía estancada, así como de la agitación política en el medio Oriente. Los precios más altos del combustible aumentaron la factura anual de combustible de la aerolínea en 50 millones de libras esterlinas.
El 3 de noviembre de 2011, Monarch recibió un paquete de rescate de 75 millones de libras esterlinas para la aerolínea. Monarch también anunció el lanzamiento de 14 rutas adicionales que sirven a nuevos destinos en Italia, Croacia y Grecia desde sus bases. Los nuevos vuelos comenzaron a principios de la temporada de verano de 2012. Monarch también recibió dos aviones Airbus A320 para respaldar el mayor nivel de actividad. La incorporación de estos aviones fue la primera etapa de un plan a mediano plazo para aumentar el tamaño de la flota a 40 aviones en apoyo al objetivo de la aerolínea de transportar 10 millones de pasajeros al año. Se suponía que hacer crecer la flota para aumentar el número de pasajeros permitiría a la aerolínea distribuir sus costos fijos entre un nivel de producción más alto , lo que resultaría en mayores economías de escala . [62] [63] [64]
El 3 de mayo de 2012, Monarch anunció que abrirían una nueva base en el aeropuerto de East Midlands en otoño de 2012. La nueva estación reemplazará algunas rutas realizadas anteriormente por Bmibaby , que cesó sus operaciones por completo el 9 de septiembre de 2012. [65] El 8 de mayo En 2012, la aerolínea anunció operaciones desde Leeds/Bradford con dos nuevos destinos de invierno, Munich y Grenoble . También anunciaron planes para una gran expansión en el verano de 2013. [66] El 10 de julio de 2012, Monarch anunció el lanzamiento de una nueva base en Leeds/Bradford con 12 nuevos destinos. [67] La base se inauguró el 22 de marzo de 2013. A mediados de 2012, los accionistas de Globus Travel incluían a Amerald Investments (88%), Atlantic Financial Services (7%) y Abaco Holdings (4%). El 13 de diciembre de 2012, Monarch anunció que se había incorporado como nuevo patrocinador del Leeds United AFC . Este patrocinio promueve la base y las rutas de Monarch en el aeropuerto de Leeds Bradford .
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El 1 de julio de 2013, Monarch anunció un pedido de dos Airbus A321 más. El avión debía entregarse en abril y mayo de 2015, pero cambió a un solo A320 en abril de 2015. El 12 de diciembre de 2013, Monarch anunció que Monarch Airlines había vuelto a obtener ganancias en el año que finalizó en octubre de 2013 y que el número de pasajeros estaba aumentando. un aumento del 9,5% hasta los 7 millones y en línea para transportar más de 10 millones en 2016. En el mismo anuncio, Monarch confirmó que planeaba encargar 60 nuevos aviones en un pedido por valor de 6 mil millones de dólares para entrega hasta 2024 y anunciaría la licitación exitosa. en el primer trimestre de 2014 de Airbus/Boeing y Bombardier.
En julio de 2014, la aerolínea anunció que había seleccionado a Boeing, con el 737MAX, como postor preferente para 30 nuevos aviones. [68] Monarch confirmó el pedido en octubre de 2014, y las entregas se realizarán a partir del segundo trimestre de 2018. [69]
En agosto de 2014, Monarch anunció que estaba llevando a cabo una revisión estratégica de la empresa que implicaría iniciativas de reducción de costos. [70] Como parte del plan, Monarch anunció el cierre de su base en East Midlands el 14 de agosto de 2014. [71] La compañía también se embarcó en un intenso ejercicio de despidos y reducción de la nómina destinado principalmente a la gestión de cabinas a bordo en preparación para la empresa. venta en octubre de 2014.
El 24 de octubre de 2014, Monarch Holdings fue adquirida de Globus Travel Group por la empresa de inversión privada y especialista en reestructuraciones Greybull Capital . Esta compra, por una suma nominal, se realizó apenas unas horas antes de que expirara la licencia de Monarch ante la Autoridad de Aviación Civil. Greybull poseería el 90% de la aerolínea, y el 10% restante estaría en manos del fondo de pensiones del grupo [72] y proporcionaría acceso a 125 millones de libras esterlinas de nuevo capital. [73] Como parte del acuerdo, Monarch anunció que reduciría su flota de 42 a 34 aviones, así como renegociaría los arrendamientos de diez aviones. Monarch también dejará de operar vuelos chárter y de larga distancia a partir de abril de 2015, convirtiéndose en un modelo de bajo coste centrado en rutas de ocio de corta distancia. Sin embargo, se dijo que la nueva financiación garantizaría el pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX 8 firmado en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014. [74]
Tras la reducción de operaciones, Monarch Airlines transportó 5,7 millones de pasajeros durante 2015, una reducción del 19% en comparación con 2014. [75] Sin embargo, la demanda de vuelos en las principales rutas vacacionales de Monarch a Egipto y Turquía siguió cayendo debido a los temores de los pasajeros planteados por la La guerra civil siria , la crisis política egipcia y el intento de golpe de Estado turco de 2016 . [76]
El 25 de septiembre de 2016, surgieron rumores en línea sobre la inminente quiebra de Monarch Airlines, que la aerolínea negó rotundamente. [77] [78] La Autoridad de Aviación Civil había comenzado a requisar aviones de repuesto de otras aerolíneas para una posible repatriación de ciudadanos británicos con poca antelación. [79] Sin embargo, en los días siguientes, Monarch obtuvo fondos adicionales de los accionistas y, el 30 de septiembre de 2016, su licencia ATOL de la Autoridad de Aviación Civil se extendió temporalmente hasta el 12 de octubre. [76] El 12 de octubre de 2016, Monarch Airlines retuvo con éxito su licencia ATOL después de recibir 165 millones de libras adicionales en financiación de inversión. En ese momento, se creía que la inyección de efectivo procedía de Greybull Capital. [80] Sin embargo, un año después, se reveló que Boeing había proporcionado la mayor parte de la suma para salvar a la aerolínea en dificultades. [81] [82]
En septiembre de 2017, surgieron informes de que Monarch enfrentaba dificultades con su licencia, como había sucedido el año anterior. El sábado 30 de septiembre de 2017, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) extendió la licencia de Monarch por 24 horas debido a problemas financieros. [83] Una vez más, la Autoridad de Aviación Civil había comenzado a requisar aviones de repuesto de otras aerolíneas, entre los que se encontraban diez aviones de Qatar Airways . [84] Además, aunque Monarch había recibido una extensión de su licencia, triplicó las tarifas. Estos aumentos de precios mostraron un intento deliberado de sacarse efectivamente del mercado y reducir la exposición a cualquier reclamo. [85]
A última hora de la tarde del 1 de octubre de 2017, la aerolínea canceló vuelos nocturnos a Ibiza en la fase de embarque, ya que se acercaba la fecha límite para obtener su licencia. [86] En la mañana del 2 de octubre a las 03:19 BST, aterrizó el último vuelo de la aerolínea, ZB3785 de Tel Aviv a Manchester . [87] Poco después, aproximadamente a las 04:00 BST, la CAA confirmó que Monarch Airlines (junto con sus subsidiarias) cesó sus operaciones con efecto inmediato y había entrado en administración. Este anuncio dejó a 110.000 pasajeros varados en el extranjero y 300.000 reservas futuras canceladas. [88]
Un total de 38 aviones de 15 operadores europeos, de Oriente Medio y canadienses, incluidos Qatar Airways (10 aviones), Titan Airways (cinco aviones), Air Transat (cuatro aviones), Freebird Airlines y Wamos Air (tres aviones cada uno), y Se contrató a un número menor de otras aerolíneas y operadores chárter para repatriar a ciudadanos británicos desde el extranjero. Los aviones utilizados para la operación variaban en tamaño desde un Boeing 737-300 hasta un Boeing 747-400 . [89] [90] En total, la operación costó £60 millones, financiada por el Air Travel Trust Fund, que a su vez está financiado por un impuesto a las aerolíneas y a los pasajeros. [91] [92] La operación fue la mayor repatriación de posguerra jamás realizada por el Reino Unido en ese momento. Dos años después, Thomas Cook sufrió un colapso aún mayor . [6]
Monarch también fue la aerolínea más grande que dejó de operar en el Reino Unido hasta el colapso de Thomas Cook en 2019. Los factores causales de la desaparición de Monarch fueron varios. En primer lugar, la competencia feroz y el exceso de capacidad en las rutas hacia el sur de Europa por parte de otros rivales de bajo costo deben haber influido en este escenario. En segundo lugar, los temores a viajar derivados del terrorismo en el norte de África y también en Europa, como el golpe militar en Turquía y el ataque con un camión en Niza en 2016, se convirtieron en la razón sospechosa. En tercer lugar, los temores al Brexit provocaron la depreciación de la libra esterlina, lo que aumentó los costos operativos, como los costos de combustible, los costos de arrendamiento de aviones y las tarifas de aterrizaje en los aeropuertos. [6]
En abril de 2021, Monarch Airlines se disolvió después de salir de la administración. [93]
Como Monarch se posicionó como una aerolínea de bajo costo, la aerolínea ofreció varios servicios por una tarifa adicional opcional. Esto incluía opciones como equipaje facturado, mayor franquicia de equipaje, asientos asignados, servicios prioritarios y catering a bordo. [94]
Cabina
El avión de Monarch operaba en un diseño totalmente económico. Varios asientos con espacio adicional se ubicaron hacia la parte delantera de la cabina y junto a las puertas de salida.
Entretenimiento en vuelo
Monarch proporcionó una revista a bordo llamada Passport . [95] Su contenido incluía guías de viaje, un mapa de los destinos de Monarch, entrevistas y noticias de la empresa.
Catering y venta minorista a bordo
Monarch ofreció comida y bebida disponibles para comprar a bordo de todos los vuelos. El menú incluía una variedad de alimentos fríos y calientes, así como bebidas frías y calientes, bebidas alcohólicas y refrescos.
Se podía comprar una gama de productos a bordo libres de impuestos y de impuestos en la revista a bordo Love to Shop . [96]
Programa de fidelización Vantage Club
Monarch operaba un plan de fidelización llamado Vantage Club. Recompensó a los clientes habituales que viajaban con la aerolínea con privilegios y beneficios de viaje adicionales. Había tres niveles de membresía: Indigo, Silver y Gold. [97]
En el momento del cierre, la oficina central de Monarch, junto con la de Monarch Group, estaba en Prospect House, en los terrenos del aeropuerto de Londres Luton . [98] [99]
Monarch Airlines formaba parte del Grupo Monarch, cuyo holding era Monarch Holdings Ltd., que pertenece en un 90% a Greybull Capital . El fondo de pensiones del grupo posee el 10% restante. [72]
Otras subsidiarias del Grupo Monarch incluyen Monarch Holidays (anteriormente denominada Cosmos Holidays , pero volvió a ser Globus en 2017), Monarch Hotels, Avro Flights, [100] y Monarch Aircraft Engineering Limited (MAEL). Tras el colapso de las otras empresas, MAEL sobreviviría otros 15 meses como empresa independiente centrada en controles de mantenimiento de terceros. [101] Agobiado por la carga de la deuda de la aerolínea colapsada, MAEL correría la misma suerte que el resto del negocio Monarch el 4 de enero de 2019, con partes vendidas poco a poco a los competidores [102]
Las actividades operativas de los últimos años, desglosadas entre vuelos regulares y chárter, han sido:
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En el momento del cierre, la flota de Monarch Airlines estaba formada por los siguientes aviones:
Monarch había operado los siguientes aviones en su historia:
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