Una pérdida de casco es un accidente de aviación que daña la aeronave sin posibilidad de reparación económica , [2] resultando en una pérdida total . El término también se aplica a situaciones en las que la aeronave falta, la búsqueda de sus restos finaliza o los restos son logísticamente inaccesibles. [3] La industria de la aviación utiliza la métrica de "Pérdidas de casco por cada 100.000 salidas de vuelos" para medir el riesgo relativo de un vuelo o aeronave determinado. [2] No existe una definición oficial de la OACI o la NTSB . [4]
Entre 1959 y 2006, 384 de 835 pérdidas de casco no fueron mortales. [5]
La pérdida constructiva del casco tiene en cuenta otros gastos incidentales más allá de la reparación, como el salvamento , los costos logísticos de reparación de aeronaves no en condiciones de volar dentro de los límites del sitio del incidente y la recertificación de la aeronave.
Las aerolíneas suelen tener un seguro que cubre la pérdida del casco. Sus pólizas, como muchas que cubren activos sujetos a depreciación , generalmente pagan al asegurado un valor formulado de artículo usado. Un avión averiado suele ser simplemente desguazado. [ cita necesaria ]
En los primeros años de la aviación (décadas de 1900 a 1920), las pérdidas de cascos eran comunes debido a la comprensión limitada de la aerodinámica y la tecnología aeronáutica. Los aviadores pioneros como los hermanos Wright y sus contemporáneos enfrentaron numerosos accidentes y pérdidas. [6]
La Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial tuvieron un uso extensivo de aviones militares, lo que provocó numerosas pérdidas de cascos en combate. [7] El período de posguerra fue testigo del rápido desarrollo de la aviación comercial. [8] La introducción de cabinas presurizadas, motores a reacción y sistemas de navegación mejorados redujo la probabilidad de pérdidas de cascos en la aviación comercial. [ cita necesaria ]
La aparición de los aviones a reacción en la década de 1950 dio lugar a aviones más rápidos, fiables y seguros. [9] Sin embargo, en los primeros años de la era del jet también se produjeron algunos accidentes de alto perfil y pérdidas de cascos, lo que provocó mejoras en la formación y las normas de seguridad. [ cita necesaria ]
El accidente de Asiana representa sólo la tercera pérdida de casco del 777 desde que el avión entró en servicio en 1995.
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