El aeropuerto ha estado cerrado de forma intermitente desde 2011 y, desde principios de 2018, [3] vuelos hacia y desde Trípoli han estado utilizando el Aeropuerto Internacional Mitiga .
Durante la Guerra Civil Libia de 2014 , el aeropuerto sufrió graves daños en la Batalla del Aeropuerto de Trípoli . [4] El aeropuerto reabrió sus puertas para uso comercial limitado en julio de 2017. [5] Sin embargo, en abril de 2019, se informó que Mitiga se había convertido en el último aeropuerto en funcionamiento en Trípoli durante la campaña de Libia Occidental 2019-20 . [6] [7] Pronto se reconoció que el gobernante Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA) había bombardeado el aeropuerto para recuperarlo del Ejército Nacional Libio (LNA). [8] Mitiga también fue cerrada pronto después de ser bombardeada por el LNA, [7] [6] convirtiendo así al aeropuerto de Misrata , ubicado aproximadamente a 200 km (125 millas) al este de la costa, en el aeropuerto más cercano para los residentes de Trípoli. [8]
Historia
El aeropuerto originalmente se llamaba Aeropuerto de Trípoli-Castel Benito y era un aeródromo de la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) construido en 1934 en las afueras del sur de Trípoli italiana . [9]
En 1938, el gobernador de la Libia italiana , Italo Balbo , amplió el aeródromo militar para crear un aeropuerto internacional para civiles servido por Ala Littoria , la aerolínea oficial italiana: el Aeroporto di Tripoli-Castel Benito . Los primeros vuelos internacionales fueron a Roma , Túnez y Malta . En 1939, un vuelo de Roma a Etiopía y Somalia fue uno de los primeros vuelos intercontinentales.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue destruido, pero el aeródromo fue utilizado más tarde por la Royal Air Force británica y lo llamó RAF Castel Benito , cambiando a RAF Idris en 1952. En las décadas de 1950 y 1960, el aeropuerto era conocido como Aeropuerto Internacional de Trípoli Idris. [10] [11] Fue renovado para viajes aéreos nacionales e internacionales en septiembre de 1978. [12] La terminal internacional existente fue diseñada y construida a partir de un plan maestro desarrollado por Sir Alexander Gibb & Partners . [13]
El 14 de julio de 2014, el aeropuerto fue escenario de una feroz batalla cuando las milicias de la ciudad de Misrata intentaron tomar el control del aeropuerto. El aeropuerto ha estado cerrado a los vuelos desde los enfrentamientos. [15] El 23 de agosto de 2014, después de 40 días de enfrentamientos, las fuerzas de Zintan, que controlaban el aeropuerto, se retiraron. [16] Los Angeles Times informó que al menos el 90% de las instalaciones del aeropuerto y 20 aviones fueron destruidos en los combates.
En abril de 2019, el aeropuerto fue capturado por fuerzas leales al Ejército Nacional Libio (LNA) y su líder Khalifa Haftar y estuvo retenido durante más de un año, a pesar de que el control del aeropuerto pasó brevemente al GNA en mayo de 2019. [18 ] [19] Debido a su ubicación en la frontera sur del área metropolitana de Trípoli, sirvió como parte del bastión suburbano más grande de la aldea de Qasr bin Ghashir al sur de la ciudad de Trípoli, utilizado como escenario en ataques que intentaban capturar o debilitar Control del capital por parte del GNA. Como resultado de los enfrentamientos en curso, se reconoció que el terreno abierto estaba sujeto a bombardeos preliminares y de represalia por parte del GNA desde la frontera de Trípoli, lo que lo hacía inutilizable como aeropuerto. [8]
El aeropuerto, junto con la aldea de Qasr bin Ghashir, fue retomado en junio de 2020 por el GNA como parte de su ofensiva de 2020 para hacer retroceder al LNA y poner fin al asedio de la ciudad capital. [20] La toma del aeropuerto significó que el GNA había recuperado el control de toda la ciudad y el área metropolitana de Trípoli. [21]
Instalaciones
Las terminales y pistas existentes del aeropuerto en una imagen de satélite
Terminales
El aeropuerto tenía una terminal principal de pasajeros que atendía salidas y llegadas nacionales e internacionales. La sala de la terminal era un edificio de cinco pisos con una superficie de 33.000 metros cuadrados (360.000 pies cuadrados) y tenía capacidad para atender a tres millones de pasajeros al año. Todas las instalaciones de check-in estaban ubicadas en la planta baja. Las puertas de salida estaban ubicadas en el piso superior al igual que la sección libre de impuestos . Al lado había una sala de oración y un salón de primera clase que servía en clase ejecutiva y superior en casi todas las aerolíneas que operan desde el aeropuerto. Visto en Google Maps, toda la terminal de pasajeros está completamente demolida, sin embargo, las vías del avión todavía se pueden ver en posición relativa a sus puertas formales.
El aeropuerto funcionaba las 24 horas del día. No había alojamiento para pasar la noche en el aeropuerto, pero había planes para construir un hotel en el aeropuerto para atender a los viajeros en tránsito. En el cuarto piso de la terminal internacional había un restaurante. En el recinto del aeropuerto se encontraba la sede de la Autoridad de Aviación Civil de Libia . [22]
Planes de expansión
Plataforma con la construcción paralizada de las nuevas terminales previstas visibles
En septiembre de 2007, el gobierno libio anunció un proyecto para mejorar y ampliar el aeropuerto. El costo total final del proyecto, contratado a una empresa conjunta entre Odebrecht de Brasil, TAV Construction de Turquía, Consolidated Contractors Company de Grecia y Vinci Construction de Francia, fue de 2.540 millones de LD (2.100 millones de dólares). [23] El proyecto consistía en construir dos nuevas terminales en el aeropuerto (una terminal este y una terminal oeste) a ambos lados de la terminal internacional existente. Cada una de las nuevas terminales habría tenido un tamaño de 162.000 metros cuadrados (1.740.000 pies cuadrados) y en conjunto habrían tenido una capacidad de 20 millones de pasajeros y un estacionamiento para 4.400 vehículos. La empresa francesa Aéroports de Paris diseñó las terminales, que se esperaba que dieran servicio a 100 aviones simultáneamente. [24] Las obras de construcción de la primera nueva terminal comenzaron en octubre de 2007. La capacidad inicial será de 6 millones de pasajeros cuando el primer módulo entre en funcionamiento. [25]
También estaban en marcha los preparativos para la segunda nueva terminal, que habría llevado la capacidad total a 20 millones de pasajeros; Se espera que el aeropuerto terminado fortalezca la posición de Libia como centro de aviación africano. [23] Aunque el gobierno identificó el aeropuerto de Trípoli como un proyecto de "vía rápida" en 2007, lo que llevó a que los trabajos de construcción comenzaran antes de que el diseño estuviera completamente desarrollado, el proyecto no se terminó hasta al menos mayo de 2011. El costo del proyecto también había sido aumentando, lo que llevó a una intensa ronda de renegociaciones. [26] Desde entonces, el proyecto se ha detenido debido a la guerra civil en curso que provocó más daños al aeropuerto.
En febrero de 2019, el Ministerio de Transporte de Libia anunció que se habían reanudado las obras en el aeropuerto. [27] En mayo de 2021, el ministro de Asuntos Exteriores de Italia , Luigi Di Maio , anunció que las empresas italianas comenzarían las obras de construcción en el aeropuerto en unos meses. Se espera que esté terminado en 2024 [28]
Aerolíneas y destinos
En julio de 2014, todos los vuelos de pasajeros a Trípoli utilizan el Aeropuerto Internacional Mitiga ; También han cesado todas las operaciones de carga programadas en el aeropuerto internacional de Trípoli.
Accidentes e incidentes
El 9 de mayo de 1944, un Douglas Dakota III (KG548) de la RAF se estrelló y se quemó durante el despegue durante su vuelo de entrega cuando el tren de aterrizaje se retrajo. Se desconoce si alguien murió. [29]
El 1 de febrero de 1949, un Avro 685 York I (G-AGJD) de BOAC giró hacia la derecha durante el despegue con viento cruzado, se corrigió demasiado y se estrelló. Los 15 ocupantes sobrevivieron; el avión fue cancelado. [30]
El 4 de febrero de 1949, un Douglas C-54A-1-DO (G-AJPL) de Skyways que fue fletado por la Oficina de Guerra del Reino Unido para transportar personal de regreso al Reino Unido desde Nairobi se estrelló después del no. 3 y núm. Cuatro motores fallaron al acercarse desde Jartum bajo una intensa lluvia y poca visibilidad, golpeando árboles a 700 pies. Murió 1 tripulante de los 53 ocupantes. [31]
El 8 de octubre de 1949, un Douglas Dakota IV (KN435) de la RAF se estrelló durante el despegue cuando se perdió la potencia del motor y sufrió daños irreparables. Los 3 ocupantes sobrevivieron. [32]
El 7 de noviembre de 1949, un Avro 691 Lancaster C.1 (G-AGMM) de BOAC se estrelló aquí y sufrió daños irreparables. se desconoce si alguien murió. [33]
El 21 de septiembre de 1955, un Canadair C-4 Argonaut (G-ALHL) de BOAC en un vuelo de Londres a Kano se estrelló al acercarse aquí, golpeando árboles a 1200 pies de la pista 11 a las 22:23 UTC con fuertes vientos y poca visibilidad. . 15 de los 47 ocupantes murieron. [34]
El 1 de junio de 1970, un Tupolev Tu-104A (OK-NDD) de CSA Ceskoslovenske Aerolinie se estrelló en la aproximación desde Praga , impactando contra el suelo a 5,5 km al sur de la pista 36 a 350 km/h después de 2 aproximaciones visuales fallidas a la pista 18 en 03. :12 UTC y en llamas. Los 13 ocupantes murieron. [35]
El 2 de enero de 1971, un De Havilland DH-106 Comet 4C (SU-ALC) de la UAA que llegaba de Argel se estrelló en la aproximación después de chocar con dunas de arena a 395 pies durante un giro de procedimiento del ADF para la pista 18; Los 16 ocupantes murieron. [36]
El 27 de julio de 1989, un McDonnell Douglas DC-10-30 (HL7328) en el vuelo 803 de Korean Air se estrelló a 2,4 km (1,5 millas) de la pista a las 07:05 en la aproximación, golpeando 4 casas y varios automóviles; 75 de los 199 ocupantes murieron, junto con 4 personas en tierra. [41]
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enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Trípoli en Wikimedia Commons
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