TAROM ( pronunciación rumana: [taˈrom] ; legalmente Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM SA ) es la aerolínea de bandera y la aerolínea actualmente operativa más antigua de Rumania , con sede en Otopeni , cerca de Bucarest. Su sede y su centro principal se encuentran en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă . Actualmente es la primera y más grande aerolínea que opera en Rumania según destinos internacionales, vuelos internacionales y la segunda más grande en términos de tamaño de flota y pasajeros transportados.
El nombre de la marca es un acrónimo de rumano : T ransporturile A eriene Române ( Transporte Aéreo Rumano). Más del noventa y siete por ciento (97,22%) de TAROM es propiedad del Gobierno rumano (Ministerio de Transporte). La aerolínea transportó casi 2,75 millones de pasajeros en 2018, con un factor de ocupación promedio del 74%. La aerolínea se unió a SkyTeam el 25 de junio de 2010.
La historia de la Compañía Nacional Rumana de Transporte Aéreo se remonta al año 1920, cuando se fundó la CFRNA ( Compañía Franco-Rumana de Navegación Aérea ). [9] [10] El 13 de abril de 1920, la empresa registró su sede en el 194 de la Rue Rivoli, en París. Un decreto emitido el 26 de abril de 1920 establece la Direcțiunea Aviației (Dirección de Aviación), bajo la subordinación del Ministerio de Comunicaciones. Ese mismo año, el Reino de Rumania ofreció los derechos de explotación del CFRNA. El país ofreció a la aerolínea dos aeródromos: uno en Arad y otro en Bucarest-Băneasa . [11] La aerolínea utilizó aviones Potez 15 de fabricación francesa para su servicio de pasajeros/correo entre París y Bucarest a través de varias ciudades de Europa Central . En 1925, la ciudad de Galați se convirtió en el primer destino en Rumania con vuelos regulares seguido, a partir del 24 de junio de 1926, por un servicio ampliado a Iași y Chișinău . Diez de Havilland DH.9 y cinco Ansaldo A.300 , además de los aviones Potez, operaban el servicio.
En 1928, la aerolínea cambió su nombre a SNNA ( Serviciul Național de Navigație Aeriană , Servicio Nacional de Navegación Aérea). El 9 de julio de 1930, la empresa adoptó el nombre de LARES [12] [13] ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat , Líneas Aéreas Operadas por el Estado Rumano) mientras que el 20 de julio de 1937 [12] se produjo la fusión de LARES con su competidor, SARTA ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene ). [14] [12] [15]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , en 1945, cuando la Unión Soviética había extendido su influencia por toda Europa del Este, una nueva reorganización reemplazó a LARES por TARS ( Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ), [16] [10] de propiedad conjunta de los gobiernos de Rumania y la Unión Soviética. Las operaciones nacionales se iniciaron desde Bucarest ( aeropuerto de Băneasa ) el 1 de febrero de 1946, cuando TARS adquirió todos los servicios aéreos y aviones de LARES. [14]
Durante la década siguiente, la participación soviética de la compañía fue comprada por el gobierno rumano y, el 18 de septiembre de 1954, la aerolínea adoptó el nombre de TAROM ( Transporturi Aeriene Române , Transporte Aéreo Rumano). [1] En 1960, TAROM volaba a una docena de ciudades de toda Europa. En 1966 se realizó el primer vuelo transatlántico. El 14 de mayo de 1974, inauguró un servicio regular a la ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ).
Ser parte del grupo regional de aerolíneas dentro de los estados del Bloque del Este significó que durante gran parte de su historia TAROM ha operado aviones de diseño soviético. Estos incluían los Lisunov Li-2 , los Ilyushin Il-14 , los turbohélices de largo alcance Ilyushin Il-18 , los aviones de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-62 , los turbohélices regionales Antonov An-24 y los trijets de alcance medio Tupolev Tu-154 . Como fue el caso de varias otras naciones, el Il-62 fue el primer avión de pasajeros de largo alcance que Rumania puso en funcionamiento en 1973. Cinco ejemplares (tres Il-62 y dos versiones posteriores Il-62M) eran propiedad de TAROM, que también alquiló el avión a otros operadores.
Se hizo una excepción a los aviones de fabricación soviética en 1968, cuando TAROM compró seis BAC One-Eleven 400 [17] para destinos en Europa y Oriente Medio, y en 1974, cuando adquirió aviones Boeing 707 para compartir sus operaciones de larga distancia con el Il. -62. Se hicieron planes para adquirir también el avión Vickers VC10 , pero al final los soviéticos no lo permitieron y les obligaron a comprar el Il-62. [18] Con 59 aviones en operación, a finales de los años 70, TAROM tenía la flota más grande del Bloque del Este, después de Aeroflot . [19]
En 1978, se firmó un contrato con el Reino Unido que permitía a Rombac fabricar el BAC One Eleven en Romaero , cerca de Bucarest. Mientras tanto, los aviones de largo alcance 707 e Il-62 operaban en Nueva York (vía Amsterdam, más tarde Londres y finalmente Viena), Abu-Dhabi-Bangkok-Singapur y Karachi-Beijing. TAROM era la única aerolínea del Bloque del Este que operaba vuelos a Tel Aviv , Israel.
Después del colapso del régimen comunista en 1989, la aerolínea, que operaba una flota de 65 aviones de seis tipos básicos, pudo adquirir más aviones construidos en Occidente. [20] En 1992, TAROM compró 3 aviones Airbus A310, apodados: "Transilvania" (YR-LCA), [21] "Moldavia" (YR-LCB) [22] y "Muntenia" (YR-LCC). [23] En 1993, TAROM había introducido vuelos de larga distancia a Montreal y Bangkok utilizando aviones Ilyushin Il-62 y Airbus A310 . El Airbus A310 YR-LCC se unió a la flota de TAROM el 10 de abril de 1994, [24] para luego estrellarse cerca de Balotești el 31 de marzo de 1995. [23]
Durante la década de 1990, TAROM reemplazó su flota de larga distancia de Boeing 707 e IL-62 por Airbus A310 (el último Il-62 se vendió en 1999).
Décadas de 2000 y 2010
TAROM se está recuperando de un período difícil que comenzó en la década de 1990, cuando se registraron pérdidas de hasta 68 millones de dólares al año, provocadas por rutas no rentables. A principios del nuevo milenio, la aerolínea inició un programa destinado a recuperar la rentabilidad. Esto se logró poniendo fin a los servicios intercontinentales deficitarios. En 2001, la aerolínea canceló sus servicios no rentables de larga distancia a Bangkok y Montreal y también puso fin a los servicios a sus destinos intercontinentales restantes: Chicago en 2002, y Beijing y Nueva York en 2003. [25] TAROM puso fin a sus vuelos nacionales deficitarios. servicios a Craiova , Tulcea , Caransebeș y Constanța , y centró su actividad en el servicio a destinos clave en Europa y Oriente Medio. TAROM ha decidido centrar sus operaciones en Bucarest ( Aeropuerto Internacional Henri Coandă ) (OTP) y el Aeropuerto Internacional de Cluj-Napoca (CLJ), e inició vuelos internacionales directos desde el Aeropuerto Internacional de Sibiu . 2004 fue el primer año rentable de la última década. [26] En 2005, TAROM intentó vender su flota A310 tres veces, que se conservaba desde 2003. [27]
En 2006 se inició un programa de mejora de la flota con la adquisición de cuatro Airbus A318 , tres Boeing 737-800 y dos ATR 72-500 , lo que dio lugar a un aumento de la flota a 26 en 2009.
Desde 2003 hasta 2007, la aerolínea gastó 1 millón de euros al año para preservar sus A310 "Moldavia" y "Transilvania". En 2007, TAROM modernizó sus dos aviones Airbus A310 en la planta de Airbus en Burdeos. Después de ser reacondicionados, el par se utilizó en vuelos de media distancia, que no tuvieron éxito. [22]
A partir de noviembre de 2012, de acuerdo con la legislación rumana sobre empresas estatales, TAROM estuvo dirigida por un directivo privado, el belga Christian Heinzmann, que ocupó los puestos de director general y director responsable hasta marzo de 2016. Durante el liderazgo de Heinzmann, la empresa redujo sus pérdidas financieras en más del 75%, aumentó su número anual de pasajeros a un récord de 2,4 millones y estabilizó su factor de ocupación alrededor del 70%. Sin embargo, reformas amplias como la renovación y armonización de la flota, así como la creación de centros de beneficios como los servicios TAROM Maintenance y TAROM Charter, no se llevaron a cabo debido a la constante falta de decisión del consejo de administración de la empresa. [28] [29]
El 12 de septiembre [22] [24] y el 29 de octubre de 2016, TAROM retiró los dos Airbus A310-300 restantes después de los vuelos finales de Madrid a Bucarest. Los A310 serán reemplazados por nuevos aviones más pequeños. [30] En mayo de 2017, TAROM recibió el primero de dos Boeing 737-800 arrendados . [31] En 2018 se añadieron a la flota otros dos antiguos 737-800 de Malaysian Airlines y se firmó un contrato para cinco Boeing 737 MAX 8 cuyas entregas comenzarían en 2023. El 27 de diciembre de 2019, el Ministerio de Transporte anunció que 9 El nuevo ATR 72-600 alquilado a Nordic Aviation Capital [32] por un período de 10 años reemplazaría a los ATR 42-500 y 72-500 existentes , fabricados en 1999-2000 y 2009, respectivamente. [33] TAROM recibió los primeros cuatro aviones en febrero de 2020, y el primero, registrado con el código YR-ATJ, aterrizó en Bucarest el 18 de febrero de 2020, a las 2:50 p.m. EET . [34]
2020
TAROM se vio directamente afectada por la pandemia de COVID-19 , cesando temporalmente todas las operaciones programadas a partir del 25 de marzo de 2020. [35] TAROM operó vuelos para el gobierno rumano durante el estado de emergencia, trayendo algunos equipos médicos desde China. [36] Después de que expiró el estado de emergencia, TAROM reanudó sus operaciones programadas a partir de mayo de 2020. [37]
En 2021, el entonces nuevo director general de TAROM afirmó que ninguna de las rutas actuales de la aerolínea es rentable. [38] En octubre de 2022, se informó que el operador del Aeropuerto Internacional Henri Coandă , la base de operaciones de TAROM, está considerando emprender acciones legales contra la aerolínea por tarifas impagas que superan los 10 millones de euros y también podría suspender todos los servicios de la aerolínea. [39]
Asuntos Corporativos
Propiedad
TAROM es una empresa de propiedad estatal, con la siguiente estructura accionaria: [40]
Tendencias empresariales
Las cifras de los últimos años se muestran a continuación (para los años que finalizan el 31 de diciembre):
Logotipo y librea
El logotipo de TAROM utilizado en las décadas de 1970 y 1980.El logo de TAROM hasta 2015, uso poco frecuente en publicaciones a partir de 2015.
El logotipo de TAROM, que representa una golondrina en vuelo, se ha utilizado en todos los aviones TAROM desde 1954. La librea de la década de 1970 tenía el logotipo en la cola pintado en rojo, con una línea roja . La librea introducida a principios de la década de 1990 (en el avión Airbus A310) es un esquema general blanco con los títulos y la aleta trasera pintados en azul oscuro. El esquema de color actual (introducido en 2006 en el A318) es una versión ligeramente modificada del anterior, con un logotipo de gran tamaño en la aleta trasera y los módulos del motor también pintados en azul oscuro.
Todos los aviones de la flota TAROM reciben un "nombre", que es un topónimo rumano . Por ejemplo, los nombres de los aviones ATR de la flota están relacionados con los ríos de Rumania, los aviones Boeing llevan nombres de ciudades rumanas, los aviones de larga distancia Airbus llevan nombres de provincias históricas rumanas, mientras que los Airbus A318 llevan nombres de la aviación rumana. pioneros. [ cita necesaria ]
En 2009, con motivo del 55 aniversario de la aerolínea, se pintó un Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") con un esquema de color retro jet, que representa la primera librea de la aerolínea utilizada en la década de 1950 en el avión Lisunov Li-2 . [52]
División Técnica TAROM
La División Técnica de TAROM presta servicios de mantenimiento de aeronaves para toda la flota de la empresa y la flota de otras compañías nacionales e internacionales. El objetivo del Departamento Técnico de TAROM es ser el mejor y más eficiente, en términos de costes, proveedor de servicios de mantenimiento para aviones Boeing 737, ATR 42 y ATR 72 en Europa Central y del Este. Los servicios prestados por el Departamento Técnico de TAROM incluyen trabajos de mantenimiento no programados, trabajos de mantenimiento programados y trabajos de reparación de repuestos.
La actividad de mantenimiento mayor se realiza en el hangar del departamento técnico, construido entre 1969 y 1972, con una superficie de 6.000 m 2 y restaurado en el año 2000 para cumplir plenamente con los estándares EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y FAA (Administración Federal de Aviación). . El hangar está equipado para realizar todo tipo de inspecciones para la flota TAROM, y el personal está calificado y autorizado para todo tipo de aeronaves de la flota. En el hangar se podrán realizar simultáneamente actividades de mantenimiento de 3 a 6 aeronaves, según su tamaño. El hangar está equipado con un sistema MERO completo para el atraque del B737.
Las capacidades de mantenimiento más importantes del Departamento Técnico de TAROM incluyen servicios de mantenimiento completo para aviones Boeing 737 y ATR42/72, capacidad de inspección tipo C para aviones Airbus A310 y A318, pintura total, limpieza interior y modificaciones.
El departamento técnico también proporciona instalaciones de almacenamiento seguro para repuestos y materiales necesarios para la actividad de mantenimiento, espacios dedicados para productos químicos, herramientas especiales y equipos de prueba, y espacios de cuarentena. El Departamento Técnico de TAROM también presta servicios de transporte (embalaje, preparación de documentos, aduanas) y servicios de aceptación (aduana, desmontaje e inspección de recepción) de diversas sustancias y equipos. [53]
En una disputa entre TAROM y la aerolínea británica Jet2.com sobre la falta de prestación de servicios de mantenimiento adecuados para la flota de Jet2.com y el consiguiente impago por parte de esta última de determinadas facturas, el Tribunal Superior de Inglaterra determinó que el intento de TAROM de rescindir el contrato en 2007 por no -El pago fue inválido, y trató la rescisión como un incumplimiento repudiativo del contrato . Jet2.com recibió una indemnización por daños y perjuicios. [54]
Destinos
La aerolínea opera directamente 50 destinos, incluidos servicios chárter y de temporada, en 22 países de Europa, Oriente Medio y el norte de África, incluidos 8 destinos nacionales. Los vuelos de la aerolínea a Estados Unidos cesaron en 2003 y ahora se operan bajo un acuerdo de código compartido con Air France a través del aeropuerto París-Charles de Gaulle. [55]
Alianzas
En 2006, estaba previsto que TAROM se uniera a SkyTeam como miembro asociado (patrocinado por Alitalia ), pero la entrada en la alianza se pospuso hasta 2008. El 7 de mayo de ese año, SkyTeam firmó un Acuerdo de Adhesión de Asociados de la Alianza SkyTeam (SAAAA) con TAROM. El 22 de junio de 2010, SkyTeam anunció que había renovado su programa de membresía, convirtiendo así a TAROM en un futuro miembro de pleno derecho de la alianza. [56] El 25 de junio de 2010, TAROM se convirtió en miembro de pleno derecho de SkyTeam. [57]
Tras la retirada de los Airbus A310 en 2016, en 2017 se alquilaron dos nuevos Boeing 737-800. En 2018, se alquilaron otros dos Boeing 737-800 . Además, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, el Gobierno de Rumanía firmó el contrato para la compra de cinco Boeing 737 MAX-8 por un valor estimado de 586 millones de dólares. A partir de 2022, TAROM negocia con algunas empresas de arrendamiento de 4 a 8 Boeing 737 MAX-8 . [68] Los Airbus A318 y Boeing 737-700 se retirarán pronto, mientras que los Boeing 737-300 se retirarán en 2021. [62]
Flota de largo recorrido
TAROM había planeado arrendar tres aviones de fuselaje ancho para reanudar las operaciones de larga distancia a China y Estados Unidos después de la retirada de sus Airbus A310 . La solicitud de propuestas (RFP) para las empresas de arrendamiento expiró el 31 de agosto de 2017. [69] En 2018, TAROM hizo esfuerzos para arrendar algunos Boeing 787, pero no hay más información. [70]
flota vip
En 2018, el director general de la época declaró que TAROM podría operar un avión antiguo con un máximo de 10 asientos, que podría volar sobre el Atlántico, para ser alquilado por el Gobierno rumano , la Administración Presidencial , para asuntos comerciales o en caso de emergencia médica. [71] No hay más información. Entre 2010 y 2013, bajo la administración de Băsescu , TAROM operó un Airbus A310-300 con fines presidenciales. [72]
Antigua flota
Durante su historia, TAROM también operó los siguientes tipos de aviones: [ cita necesaria ]
El 4 de noviembre de 1957, un TAROM Ilyushin Il-14P , matrícula YR-PCC, que operaba un vuelo administrativo internacional de Bucarest a Moscú se estrelló cerca de la pista del aeropuerto de Vnukovo , matando a cuatro de los 16 a bordo. El avión se estaba aproximando al aeropuerto de Vnukovo cuando el piloto notó que estaba demasiado bajo; sin embargo, el avión continuó descendiendo hasta que chocó contra las copas de los árboles y luego se estrelló. El avión transportaba a los miembros del gobierno rumano Chivu Stoica , Grigore Preoteasa , Alexandru Moghioroș , Ștefan Voitec , Nicolae Ceaușescu , Leonte Răutu y Marin Năstase a Moscú para el 40º aniversario de la Revolución de Octubre . [73] Preoteasa, que aparentemente no llevaba puesto el cinturón de seguridad, y tres miembros de la tripulación soviética perdieron la vida.
El 24 de febrero de 1962, un Ilyushin Il-18V , matrícula YR-IMB, que operaba en un vuelo internacional regular desde el aeropuerto Otopeni de Bucarest (OTP) a Tel Aviv vía Nicosia perdió potencia en los cuatro motores y aterrizó boca abajo en un campo de hierba en Chipre. . Mientras navegaba a 23.000 pies (7.010 m) sobre el Mar Mediterráneo y 43 millas (37 millas náuticas; 69 km) mar adentro, el motor número 3 perdió potencia, seguido poco después por los números 1 y 2. Luego, a 10.000 pies (3.048 m) y 27 millas (23 millas náuticas; 43 km) de la costa, el motor 4 también se apagó. Los 100 ocupantes sobrevivieron. El avión fue transportado a Moscú para su reparación, pero nunca volvió a entrar en servicio. [74]
El 16 de junio de 1963, un VEB 14P (YR-ILL) que volaba de Munich a Constanța entró en picada y se estrelló cerca del pueblo de Békéssámson , Hungría, debido a problemas en el motor, matando a las 31 personas a bordo. [75] [76] [77] [78]
El 9 de octubre de 1964, un Ilyushin Il-14P , matrícula YR-ILB, que operaba un vuelo nacional regular desde Timișoara a Bucarest se rompió en el aire y se estrelló a dos kilómetros (1,2 millas; 1,1 millas náuticas) al sur de Cugir , matando a las 31 personas. junta. El avión había volado en una fuerte corriente descendente; El piloto intentó mantener la altitud, pero esto provocó que el fuselaje se esforzara demasiado y se rompiera. [79] [80]
El 11 de agosto de 1966, un Lisunov Li-2 , matrícula YR-TAN, se estrelló en el valle de Lotrioara en ruta de Brașov a Constanţa, matando a las 24 personas a bordo. [81]
El 4 de febrero de 1970, el vuelo 35 de Tarom , un Antonov An-24 , matrícula YR-AMT, que operaba un vuelo nacional regular desde Bucarest a Oradea chocó contra la ladera de una montaña en el grupo montañoso de Vlădeasa, matando a 20 de los 21 a bordo; Aunque nueve sobrevivieron al accidente, ocho murieron a causa de las bajas temperaturas antes de que los rescatistas llegaran al lugar del accidente. El avión comenzó a descender demasiado pronto con poca visibilidad hasta que chocó contra las copas de los árboles en la ladera de una montaña, después de lo cual chocó contra la ladera de una segunda montaña. El avión fue alquilado al gobierno rumano. [82]
El 29 de diciembre de 1974, un Antonov An-24 , matrícula YR-AMD, que operaba en un vuelo nacional regular de Bucarest a Sibiu se estrelló en la ladera de las montañas Lotrului (22 kilómetros (14 millas; 12 millas náuticas) al sur de Sibiu) en un altitud de 1.700 metros (5.577 pies), matando a los 28 pasajeros y 5 miembros de la tripulación. La ejecución incorrecta del procedimiento de aproximación por parte de la tripulación, que llevó a que la aeronave se desviara hacia el sur de su curso 20 kilómetros (12 millas; 11 millas náuticas), mientras el viento aumentaba las turbulencias, estaba presente. [83]
El 7 de agosto de 1980, un Tupolev Tu-154B-1 con matrícula YR-TPH, que operaba en un vuelo internacional regular desde el aeropuerto Otopeni de Bucarest al aeropuerto de Nouadhibou , Mauritania , abandonó el agua a 300 metros (984 pies; 328 yardas) antes de la pista en Aeropuerto de Nuadibú. La tripulación no pudo ver la pista mientras descendía por la altura de decisión de 90 metros (300 pies). Se inició un procedimiento de aproximación frustrada cuando el piloto sintió contacto con lo que creía que era tierra pero en realidad era agua. [84] Los 152 pasajeros y 16 miembros de la tripulación sobrevivieron al impacto, pero un pasajero sufrió un ataque cardíaco y murió antes de poder ser rescatado. La mayoría de los pasajeros eran marineros que iban a sustituir a la tripulación de dos barcos rumanos situados en la costa mauritana. Muchos pasajeros nadaron hasta tierra, mientras que los tiburones se mantuvieron alejados gracias a las vibraciones de un motor que siguió funcionando durante algunas horas después del accidente.
El 5 de septiembre de 1986, un Antonov An-24 registrado YR-AMF que operaba en un vuelo nacional regular desde el aeropuerto de Bucarest Băneasa aterrizó con la rueda de morro primero mientras aterrizaba en el aeropuerto de Cluj . Se produjo un incendio que mató a tres miembros de la tripulación que quedaron atrapados en la cabina. Los otros dos miembros de la tripulación y los cincuenta pasajeros sobrevivieron. [85]
El 13 de agosto de 1991, el vuelo 785A de TAROM, un Ilyushin Il-18 , que volaba de Otopeni al aeropuerto de Timișoara se estrelló en las montañas Retezat durante un vuelo de reposicionamiento. La tripulación de vuelo y el equipo de mantenimiento de la aeronave, todos formados por 9 personas, murieron instantáneamente. Si bien la causa oficial del accidente se atribuyó a un error de los pilotos (los pilotos no utilizaron instrumentos de radar y sólo asumieron sus posiciones, por lo que se perdieron), el secreto sobre el accidente desató algunas teorías de conspiración, que incluyen sabotaje, derribo accidental de un unidad cercana de misiles tierra-aire (una teoría posteriormente descartada por el MApN), y OVNIs que engañaron a los pilotos haciéndoles creer que habían llegado a su destino, relacionados con los avistamientos de luces inusuales el 4 de agosto de 1991. [89] [90 ]
El 24 de septiembre de 1994, el vuelo 381 de TAROM, un Airbus A310 con matrícula YR-LCA que volaba de Bucarest a París Orly , adoptó una posición repentina y sin control con el morro hacia arriba y se caló. La tripulación intentó anular la orden del sistema de control de vuelo de la aeronave, pero no pudo bajar el morro mientras mantenía el rumbo. Los testigos vieron cómo el avión ascendía con una actitud extrema de morro hacia arriba, luego se inclinaba bruscamente hacia la izquierda, luego hacia la derecha y luego caía en picado. Sólo cuando la inmersión produjo velocidad adicional la tripulación pudo recuperar el vuelo estable. Una investigación encontró que un exceso de velocidad del cartel de flaps durante la aproximación, comandado incorrectamente por el capitán, provocó una transición de modo a un cambio de nivel de vuelo. Como resultado, los aceleradores automáticos aumentaron la potencia y el trimado se elevó por completo. El intento de la tripulación de comandar el elevador de morro hacia abajo no pudo contrarrestar el efecto del ajuste del estabilizador con el morro hacia arriba, y la caída resultante llevó a la aeronave desde una altura de 4,100 pies (1,250 m) en el momento de la pérdida a 800 pies (244 m). m) cuando la tripulación pudo recuperar el mando. La aeronave aterrizó de forma segura tras una segunda aproximación. A bordo viajaban 186 personas. [91]
El 31 de marzo de 1995, un Airbus A310 de TAROM que operaba como vuelo 371 se estrelló cerca de Balotești debido a una falla en los aceleradores y la falta de recuperación por parte de la tripulación de vuelo . Los 49 pasajeros y 11 miembros de la tripulación murieron.
El 30 de diciembre de 2007, un TAROM Boeing 737-300 (YR-BGC "Constanța"), que volaba en el vuelo 3107, chocó contra un automóvil en la pista del aeropuerto internacional Henri Coandă de Bucarest mientras despegaba hacia Sharm-el-Sheikh . El avión se detuvo junto a la pista y sufrió graves daños. [92] Ninguno de los pasajeros resultó herido. A causa de la niebla , ni la torre ni los pilotos vieron el coche del personal que estaba reparando una baliza de pista.
El 9 de julio de 2019, un TAROM ATR 42-500 (YR-ATF) reventó los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje principal en el aeropuerto internacional Henri Coandă de Bucarest mientras realizaba el aterrizaje del vuelo 638 desde Satu Mare . Ninguno de los pasajeros resultó herido. [93] Se llevó a cabo una investigación de seguridad interna y se publicó un informe el 11 de septiembre de 2019. El informe de TAROM concluyó que las explosiones de neumáticos fueron causadas por los frenos de estacionamiento accionados al entrar en contacto con la pista. Los frenos se bloquearon poco después del contacto con la pista. Esto provocó la explosión de los cuatro neumáticos de las ruedas principales de aterrizaje. La activación temprana de los frenos de estacionamiento se atribuyó a un error del piloto. En concreto, una mala gestión de los recursos de la cabina (CRM). [94]
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