Garuda Indonesia es la aerolínea de bandera de Indonesia , con sede en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . Sucesora de KLM Interinsulair Bedrijf , es miembro de SkyTeam y la segunda aerolínea más grande de Indonesia después de Lion Air , y opera vuelos regulares a varios destinos en Asia, Europa y Australia desde sus centros, ciudades principales, así como otras ciudades para el Hajj . Es la única aerolínea indonesia que vuela al espacio aéreo europeo.
En su apogeo, desde finales de los 80 hasta mediados de los 90, Garuda operó una extensa red de vuelos en todo el mundo, con servicios regulares a Adelaida , El Cairo , Fukuoka , Johannesburgo , Los Ángeles , París , Roma y otras ciudades de Europa. , Australia y Asia. [5] A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, una serie de dificultades financieras y operativas afectaron duramente a la aerolínea, lo que la obligó a recortar drásticamente sus servicios. En 2009, la aerolínea emprendió un plan de modernización de cinco años conocido como Quantum Leap , que revisó la marca, los colores, el logotipo y los uniformes de la aerolínea, además de adquirir una flota e instalaciones más nuevas y modernas y renovar su enfoque en los mercados internacionales. Obtuvo premios Garuda como Aerolínea más mejorada, Aerolínea 5 estrellas y Mejor tripulación de cabina del mundo por Skytrax .
Garuda también operaba una filial de presupuesto, Citilink , que ofrecía vuelos de bajo coste a múltiples destinos de Indonesia y se escindió en 2012. [6] En noviembre de 2018, la aerolínea se hizo cargo de las operaciones y de la gestión financiera de Sriwijaya Air mediante una cooperación acuerdo (KSO); [7] el contrato expiró en diciembre de 2019.
El primer predecesor de Garuda Indonesia fue KNILM , Royal Dutch Indies Airways, fundada en 1928 durante el período colonial holandés ; A pesar del nombre similar, no era una filial de la principal aerolínea holandesa, KLM . [8] KNILM se disolvió en 1947 y sus activos se transfirieron a una nueva filial de KLM, KLM Interinsulair Bedrijf (Servicio Interinsular de KLM), que fue nacionalizada en diciembre de 1949. [8]
En su forma institucional actual, Garuda Indonesia tuvo sus inicios en la guerra de independencia de Indonesia contra los holandeses a finales de la década de 1940, cuando Garuda voló transportes especiales con un Douglas DC-3 . El primer avión fue un DC-3 conocido como Seulawah (en aceh: "Montaña de Oro", o del árabe Shalawah, significa alabanza/adoración) y fue comprado por 120.000 dólares malayos , que fueron proporcionados por la gente de Aceh (en particular, comerciantes locales). . [9] El primer vuelo comercial de Calcuta a Rangún se realizó el 26 de enero de 1949, utilizando un avión DC-3 Dakota con el número de cola RI 001 y el nombre Indonesian Airways. El 26 de enero de 1949 se considera generalmente la fecha de fundación de la aerolínea. [10]
El nombre Garuda proviene de la tradición hindú : es el nombre del monte del Señor Vishnu ( vahana ) y fue introducido en 1949. Durante la Conferencia de Mesa Redonda Holandesa-Indonesia en La Haya, del 23 de agosto al 2 de noviembre de 1949, los indonesios El presidente Sukarno citó un poema holandés del renombrado erudito y poeta javanés Raden Mas Noto Soeroto : " Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ", que significa "Soy Garuda, el pájaro de Vishnu, que extiende su alas muy por encima de las Islas". El primer vuelo con el nombre de Garuda Indonesian Airways se realizó con un segundo DC-3 que entró en servicio en 1949. Su primer vuelo con el nuevo nombre llevó a Sukarno de Yakarta a Yogyakarta el 28 de diciembre. [11]
Durante toda la revolución, Garuda apoyó los intereses nacionales y, a menudo, transportaba diplomáticos en sus vuelos. El gobierno birmano ayudó significativamente a la aerolínea durante sus inicios. La aerolínea nacional del país, Union of Burma Airways , alquilaba a menudo uno de los DC-3 de la aerolínea para sus propios vuelos. En consecuencia, tras la incorporación formal conjunta de Garuda con KLM el 31 de marzo de 1950, la aerolínea entregó al gobierno birmano un DC-3.
A principios y mediados de la década de 1950, la aerolínea operaba una flota de 38 aviones, incluidos 22 DC-3, 8 hidroaviones Catalina y 8 Convair 240 . En 1956, la aerolínea operó su primer vuelo a La Meca con un avión Convair, transportando a 40 peregrinos indonesios. [10]
La flota de Garuda siguió creciendo durante la década de 1960, durante la cual la aerolínea continuó su expansión. Adquirió tres Lockheed L-188 Electra en 1961, que complementaron su flota Convair CV-240 , antes de recibir su primer avión a reacción, el Convair 990 Coronado , en 1963, que le permitió iniciar vuelos a Hong Kong.
En 1965, la aerolínea recibió su primer Douglas DC-8 y creció más allá del mercado asiático en el que se centraba, iniciando vuelos regulares desde el aeropuerto de Kemayoran a Ámsterdam y Frankfurt vía Colombo , Bombay y Praga . Roma y París se convirtieron en el tercer y cuarto destino europeo de la aerolínea, con vuelos con escala en Bombay y El Cairo para repostar. Los vuelos a la República Popular China comenzaron ese mismo año, con servicio a Guangzhou vía Phnom Penh , siendo la primera aerolínea indonesia en hacerlo.
A principios de la década de 1970, Garuda Indonesia recibió la beca McDonnell Douglas DC-9 y el Fokker F28 para sus operaciones de corta y media distancia. La aerolínea recibió 62 F28, ostentando el título de mayor operador de F28 en el mundo. En 1976, Garuda recibió su primer McDonnell Douglas DC-10 , lo que le dio la capacidad de transportar más pasajeros y realizar vuelos más largos, y reemplazó la flota de DC-8 y Convair 990 en vuelos dentro de Asia y Europa. El DC-10 se convirtió en una parte integral de la flota de Garuda en los años siguientes, superando a los nuevos McDonnell Douglas MD-11 , antes de que el modelo fuera finalmente retirado en 2002. En 1980, la aerolínea recibió el primer Boeing 747-200. , complementando al DC-10 en rutas de alta capacidad o de largo alcance.
El 21 de junio de 1982, Garuda se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A300 B4-220FFCC, la primera variante del A300 capaz de funcionar con dos pilotos en lugar de tres. En 1984, nueve de ellos estaban en servicio, complementados por 8 McDonnell Douglas DC-10 , 24 DC-9 , 45 Fokker F-28 y 6 Boeing 747-200 . En 1985, bajo Reyn Altin Johannes Lumenta , que había sido director ejecutivo desde 1984, Garuda tomó la controvertida decisión de contratar a los consultores de marcas extranjeros Landor Associates para crear un nuevo logotipo, librea y marca, un proyecto considerado costoso e innecesario en ese momento pero luego aplaudido. tan vital para la reputación y la identidad corporativa de Garuda como la aerolínea nacional.
Bajo Lumenta, Garuda también aumentó el número de frecuencias de vuelo y destinos, redujo los precios de los billetes y colaboró con Merpati Nusantara Airlines , introduciendo billetes flexibles válidos para ambas aerolíneas indonesias. [12] [13]
En 1990, Garuda recibió los McDonnell Douglas MD-11 , [10] que gradualmente reemplazaron al DC-10 en vuelos a Europa y permitieron a la aerolínea lanzar vuelos a Los Ángeles vía Honolulu . [5] Durante este tiempo, la aerolínea operó una flota de los MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 y Boeing 737-400 antes mencionados , operando a destinos en Asia, Europa y América del Norte. En 1994, Garuda recibió su primer avión Boeing 747-400 , que se convirtió en un pilar de su flota hasta 2015, operando vuelos de Hajj y rutas de corta distancia de alta densidad, mientras que la entrega del primer Airbus A330-300 en 1996 permitió más flexibilidad, ya que era más eficiente en combustible que los aviones de tres y cuatro motores. Ese mismo año, Garuda realizó un pedido de seis aviones Boeing 777 , [14] cuya entrega estaba prevista para el año 2000, pero una nueva serie de desafíos y dificultades estaban a punto de afectar a la aerolínea.
Los finales de los años 1990 y principios de los 2000 resultaron ser una época turbulenta y difícil para Garuda; Los accidentes en Fukuoka en 1996 y Medan en 1997 se sumaron a los problemas causados por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que resultó en una reducción drástica de las operaciones, incluida la terminación del servicio a las Américas y una reducción masiva de sus operaciones europeas. Debido en gran parte a los vínculos históricos con los Países Bajos , Garuda continuó operando vuelos a Ámsterdam después de los recortes iniciales. Las otras rutas europeas que continuaron fueron Frankfurt y Londres, pero fueron interrumpidas en 2003 y la ruta de Amsterdam fue interrumpida el 28 de octubre de 2004. La situación se vio exacerbada por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los EE.UU., los atentados de Bali , el Océano Índico de 2004. terremoto y tsunami , y el susto del SARS , todo lo cual contribuyó a una caída en los viajes aéreos y el turismo en Indonesia. Como resultado, su pedido anterior del Boeing 777 fue aplazado, al igual que un pedido de 18 Boeing 737-800 para reemplazar su envejecida flota de 737 Classic. [14] En 2005, Garuda se había recuperado en gran medida de sus problemas económicos, cambiando su pedido de seis Boeing 777-200ER por 10 Boeing 787 -8 Dreamliners en 2005, [14] pero sus problemas operativos persistían. [15]
El 7 de septiembre de 2004, la reputación de Garuda sufrió aún más daño cuando el activista de derechos humanos Munir Said Thalib , que viajaba a Amsterdam vía Singapur en el vuelo 974 de Garuda Indonesia, fue asesinado por el piloto fuera de servicio Pollycarpus Priyanto , quien deslizó arsénico en su bebida poco antes de la salida. del segundo tramo del vuelo a Amsterdam. Se informó que Munir se sintió mal varias horas después de salir de Singapur, tiempo durante el cual fue examinado por un médico que se encontraba a bordo y lo trasladó a la cabina de clase ejecutiva para dormir. Murió unas dos horas antes de llegar a Ámsterdam, lo que desató una controversia internacional, tiempo durante el cual Priyanto, la directora ejecutiva Indra Setiawan y el diputado Rohainil Aini fueron condenados por su asesinato, aunque se ha alegado que fue bajo órdenes de la Agencia de Inteligencia Estatal de Indonesia. (Badan Intelijen Negara). [16] [17] [18] La aerolínea fue declarada negligente al no realizar un aterrizaje de emergencia y se le ordenó pagar una compensación a la viuda de Munir, [19] pero no lo hizo. [20]
En junio de 2007, la UE prohibió a Garuda Indonesia y a todas las demás aerolíneas indonesias volar a cualquier país europeo, [21] [22] tras el accidente del vuelo 200 a principios de ese año. Con el apoyo de la industria de la aviación internacional para todas las aerolíneas indonesias, la UE prometió revisar su prohibición y envió a Indonesia un equipo de expertos, encabezado por el Administrador de Seguridad Aérea de la Comisión Europea , Federico Grandini, para considerar levantar la prohibición. [23] En agosto de 2007, el Ministro de Transporte de Indonesia anunció que la UE levantaría su prohibición, con suerte, en algún momento de octubre, diciendo que la prohibición se atribuía a una interrupción de la comunicación entre las dos partes y que las discusiones estaban en curso.
En noviembre de 2007, Garuda anunció su intención de volar a Ámsterdam desde Yakarta y Denpasar con aviones Airbus A330 o Boeing 777 si la UE levantaba su prohibición. [24] El 28 de noviembre de 2007, la UE dijo que las reformas de seguridad ya emprendidas eran un paso en la dirección correcta para que la UE considerara levantar la prohibición, pero todavía no cumplían con los estándares de seguridad de la aviación de la UE y, por lo tanto, no levantó su prohibición. [25] La prohibición se levantó en julio de 2009, [26] después de lo cual Garuda comenzó a evaluar el servicio a Amsterdam y otros destinos europeos, así como a los Estados Unidos. [27]
Tras el levantamiento de la prohibición de la UE contra Garuda Indonesia y otras tres compañías aéreas indonesias, la aerolínea anunció en julio de 2009 un agresivo plan de expansión de cinco años conocido como Quantum Leap . [28] [29] El plan implicaba una revisión de la imagen, incluido el cambio de la librea , el uniforme del personal y el logotipo de la aerolínea, y casi duplicar el tamaño de su flota de 62 a 116. [28] Quantum Leap también planea aumentar el número anual de pasajeros a 27,6 millones en el mismo período, frente a 10,1 millones en el momento del lanzamiento del programa a través de un aumento de destinos nacionales e internacionales de 41 a 62. [28] Las expansiones de rutas incluyeron Ámsterdam , con una escala en Dubai , en 2010. A partir de 2014, Garuda vuela a Ámsterdam sin escalas cinco veces por semana utilizando un Boeing 777-300ER con servicio continuo a Londres , y el sexto servicio semanal se agregará a finales de 2015. Otras ciudades europeas y americanas como Frankfurt , París , Roma , Se está considerando la reapertura de Madrid y Los Ángeles . [30] [31] [32] [33] [34]
Como parte del Quantum Leap , la aerolínea actualizó su logotipo y rediseñó su librea en 2009, más de 20 años después de la última actualización. [35] Se introdujeron nuevos uniformes en 2010. [36] En 2010, la aerolínea realizó un pedido en firme de seis Airbus A330 adicionales en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2010 , [37] mientras abría un nuevo centro en el Aeropuerto Internacional Sultan Hasanuddin , Makassar , Sulawesi del Sur aumentará los servicios a la parte oriental de Indonesia el 1 de junio de 2011, el tercero después de Yakarta y Denpasar . [38] En 2013, Garuda's ganó los premios Skytrax World's Best Cabin Crew Awards, y en 2018, Garuda's volvió a ganar los premios por quinto año consecutivo. Durante este período, la aerolínea también agregó frecuencias adicionales a muchas de sus rutas internacionales, incluidas Singapur, Bangkok, Beijing y Shanghai desde Yakarta, mientras que también agregó capacidad a Denpasar-Seúl.
En el Salón Aeronáutico de París de 2011, Garuda Indonesia anunció un pedido en firme de 25 Airbus A320 con opción a otros 25. [39] Los 25 Airbus A320 serán utilizados por su filial, Citilink . [40] El pedido anterior de la aerolínea para el Boeing El 787 , fabricado en 2005, fue modificado una vez más debido a los retrasos en la entrada en servicio del 787. Garuda optó por contratar 10 Boeing 777-300ER , que recibiría en 2013 para utilizarlos en vuelos de larga distancia a Europa y vuelos de media distancia dentro de Asia, como Japón, China, Singapur y Arabia Saudita. así como rutas nacionales de corta distancia entre Yakarta y Denpasar.
La aerolínea hizo su debut en la Bolsa de Valores de Indonesia en febrero de 2011, [41] y el gobierno de Indonesia retuvo la mayoría de las acciones. PT Trans Airways compró a los suscriptores el 10,9% de las acciones de IPO no vendidas de Garuda Indonesia el 27 de abril de 2012. La transacción estaba valorada en 1,53 billones de rupias (166,8 millones de dólares). [42] A finales de 2014, la aerolínea se convirtió en una de las siete aerolíneas en obtener la prestigiosa calificación de 5 estrellas de Skytrax , lo que marca el final del programa Quantum Leap de 5 años . [43] Después de este anuncio, Emirsyah Satar, quien había sido director ejecutivo durante los últimos nueve años, anunció su renuncia y retiro y promovió al ex jefe de Citilink, Arif Wibowo, como su sucesor.
Tras el ascenso de Wibowo, inició una campaña de reducción de costos "Quick Wins" para reducir las pérdidas y al mismo tiempo aumentar los ingresos a través de diversas medidas, incluida la cancelación de rutas no rentables y el aumento de la eficiencia del personal. [44] A pesar de esto, Wibowo siguió comprometido a continuar la expansión internacional de la aerolínea, particularmente una vez que mejoraron las condiciones del mercado, como el debilitamiento de la rupia. Esto se reafirmó tras el anuncio de la aerolínea de su intención de encargar 90 nuevos aviones, tanto de Boeing como de Airbus, por un valor de 20 mil millones de dólares a precios de catálogo en el Salón Aeronáutico de París de 2015. [45] Wibowo se retiró de su cargo en 2017, reemplazado por Pahala Nugraha Mansury el mismo año antes de ser reemplazado por I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, también conocido como Ari Askhara en 2018.
Durante el liderazgo de Ari Askhara, Garuda introdujo conciertos acústicos en vivo en vuelos nacionales, lo que generó críticas. [46] además de reabrir la ruta de Londres desde Denpasar, con tránsito en el Aeropuerto Internacional Kualanamu de Medan . También se vio afectado por tres escándalos de alto perfil.
En abril de 2019, el Presidente Tanjung y Donny Oskaria, comisionados independientes de la aerolínea, denunciaron que el Informe Anual de 2018 de Garuda no estaba de acuerdo con la Declaración de Normas de Contabilidad Financiera, por lo que decidieron no firmar el informe. Tanto el Ministerio de Finanzas como la Autoridad de Servicios Financieros encontraron varias violaciones dentro del informe, como ambos Comisionados Independientes dijeron al público, lo que llevó a ambos reguladores a imponer una multa a la aerolínea y a los auditores involucrados. [47] [48]
El 13 de julio de 2019, el crítico de viajes y YouTuber Rius Vernandes compartió una imagen de un menú escrito a mano durante su vuelo de Sydney a Yakarta, lo que llevó a la dirección de Garuda a denunciarlo a la policía y a que la aerolínea emitiera un reglamento que prohibía las selfies en el avión. y una demanda iniciada por la asociación de trabajadores de Garuda, también conocida como SEKARGA. Tanto la acción de Garuda como la de SEKARGA fueron criticadas y criticadas por internautas de todo el mundo. A través de la mediación, Rius y Garuda llegaron a un acuerdo y SEKARGA retiró la demanda el 19 de julio de 2019. [49] [50]
El 5 de diciembre de 2019, Ari Askhara fue despedido de su cargo por contrabando de una motocicleta Harley-Davidson clásica y una bicicleta Brompton plegada. La motocicleta y la bicicleta fueron encontradas por el equipo de Aduanas e Impuestos Especiales del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta dentro de un avión Airbus A330-900 recién entregado . [51] [52] Se reveló que Ari Askhara y otros directores habían estado implementando varias políticas que perjudicaban a los asistentes de vuelo de Garuda, como mutaciones sin explicación, horas de vuelo adicionales y discriminación entre empleados. [53] [54] [55] [56] Estas políticas fueron posteriormente revocadas. [57]
Un año después, en diciembre de 2020, se reveló a través de Twitter que muchos asistentes de vuelo de Garuda habían sido víctimas de acoso sexual y coerción para prostituirse durante el liderazgo de Ari, y muchos asistentes confirmaron que el vicepresidente de cabina Roni Eka Mirsa era el proxeneta del círculo de prostitución. [55] [58] [59] La policía respondió investigando al denunciante en el caso por difamación después de que una azafata que supuestamente era la amante de varios ejecutivos de empresas estatales presentara un informe. Posteriormente retiró la denuncia. [60] El Ministro de Empresas Estatales, Erick Thohir , dijo que consideraría despedir a ejecutivos de empresas estatales si sus empleadas hubieran sufrido acoso sexual. [61]
El 14 de mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 y sus impactos en la aviación y las aerolíneas , Garuda Indonesia despidió a 800 miembros de su personal durante al menos tres meses. En junio despidió a 180 pilotos contratados. [62] La aerolínea implementó máscaras faciales para los miembros de la tripulación de acuerdo con las normas sanitarias para prevenir la propagación de la enfermedad. El 16 de junio de 2020, después de que algunos pasajeros se quejaran de que no podían ver las caras de los asistentes de vuelo, el director presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, dijo que la aerolínea estaba planeando reemplazar las máscaras faciales con protectores faciales para su tripulación de cabina. [63] Tres días después, en respuesta a las críticas públicas al plan, dijo que las azafatas de Garuda no dejarían de usar máscaras faciales. [64]
Debido a la prolongada pandemia, Garuda Indonesia experimentó problemas en las operaciones, la gestión y la financiación. Su deuda surgió y quedó impaga, y la corporación se encuentra actualmente al borde de la quiebra y del futuro cierre por parte del gobierno. [65] En el esfuerzo por salvar la aerolínea, Garuda ha recortado alrededor del 30 por ciento de su fuerza laboral, reduciendo su personal de 7.861 a 5.400. Garuda afirma que su junta directiva y sus comisionados también han aceptado un recorte salarial. [66]
A finales de 2021, Garuda informó una deuda de 9.800 millones de dólares con más de 800 acreedores, lo que complicó los esfuerzos para intentar llegar a un acuerdo extrajudicial durante la pandemia de COVID-19, donde los ingresos de Garuda cayeron un 70 por ciento. [67] Como futuro reemplazo de Garuda Indonesia en caso de que se considere que la corporación no tiene salvación, el gobierno preparó a Pelita Air Service , una aerolínea de carga actualmente propiedad de Pertamina , para ser la sucesora de Garuda Indonesia como la nueva aerolínea de bandera de Indonesia. [68] [69]
En mayo de 2022, Garuda compareció ante los tribunales por sus intentos de reprogramar sus deudas. Garuda solicitó un retraso de 30 días en el proceso, que el tribunal concedió. Esta fue la segunda prórroga concedida por el tribunal, ya que la fecha de audiencia original era en marzo de 2022. [70]
En abril de 2022, el Sexto Comité del Consejo Representativo del Pueblo de Indonesia y Erick Thohir, Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, decidieron ejecutar un plan para salvar a la aerolínea en problemas. [71]
En junio de 2022, durante el intento de Garuda de retrasar el pago de sus deudas, Garuda anunció que su deuda ascendía a 8.300 millones de dólares, siendo sus mayores deudores Airbus SE y Pertamina. [72] Si sus acreedores aceptaban el retraso en el pago de sus deudas, Garuda prometió que sería rentable en 3 años. [73] Garuda también buscará financiación por valor de 1.300 millones de dólares a través de bonos globales y la emisión de nuevas acciones. [74] El 17 de junio de 2022, los acreedores de Garuda votaron a favor de aceptar la reestructuración de la deuda de Garuda, salvando a la empresa de la quiebra. [75] Boeing no se unió al proceso de reestructuración de la deuda porque Garuda declaró que el monto de su deuda con Boeing aún no había sido verificado, y Garuda afirmó que si Boeing no confirmaba su deuda con Boeing en 30 días después de la reestructuración de la deuda, la deuda de Garuda con Boeing podría ser eliminado por completo. [76] El 20 de junio de 2022, la reestructuración de la deuda de Garuda quedó en suspenso porque dos de los arrendadores no estaban de acuerdo con la reestructuración de la deuda, y se fijó una nueva fecha judicial el 27 de junio. [77]
En septiembre de 2022, Garuda Indonesia se acogió al Capítulo 15 de protección por quiebra de Estados Unidos. [78]
El 22 de junio de 2022, la Fiscalía General de Indonesia dijo que estaba finalizando su investigación sobre corrupción en la compra de aviones CRJ-1000 y ATR72-600, lo cual es ilegal. Setijo Awibowo, vicepresidente de gestión estratégica, Agus Wahjudo, director ejecutivo de proyectos de entrega de aeronaves y ex vicepresidente de gestión de tesorería, Albert Burhan, son sospechosos en el caso. Emirsyah Satar, director ejecutivo durante la presunta corrupción, ha sido arrestado por otro caso de corrupción. Se informa que las pérdidas para Indonesia ascienden a 609 millones de dólares. [79]
Desde su creación, Garuda Indonesia ha cambiado su marca y librea varias veces.
Durante los primeros años de la aerolínea, la combinación de colores de Garuda era un logotipo simple de "Indonesia Airways" con líneas azules a lo largo del fuselaje y la bandera de Indonesia en el estabilizador horizontal.
En la década de 1960, Garuda introdujo un esquema de color rojo y blanco de acuerdo con la identidad nacional de Indonesia y la bandera de Indonesia . También durante este período, la aerolínea introdujo un logotipo de pájaro: un triángulo estilizado con forma de águila Garuda con un escudo rojo y blanco. El logo fue pintado en el estabilizador vertical de los aviones de Garuda de 1961 a 1969.
En la década de 1970, un logotipo con una fuente única reemplazó al águila triangular como identidad corporativa de Garuda, junto con un nuevo esquema de color que consistía en una línea roja y naranja en forma de "palo de hockey" que recorría las ventanas y el estabilizador vertical del avión. Esta librea se utilizó de 1969 a 1985.
En 1985, Garuda se sometió a un cambio de marca completo, cambiando su nombre a "Garuda Indonesia" junto con su librea, logotipo y logotipo. La nueva marca y librea fueron creadas por Landor Associates , quienes también crearon el nuevo logotipo: el símbolo de Garuda con cinco líneas dobladas que forman sus alas. [82] La combinación de colores se cambió a un azul real intenso y un color aguamarina, que se dice que está inspirado en la naturaleza de Indonesia, que estaba dominada por la vegetación tropical y los mares cuando se veía desde el aire. El esquema de color nacionalista rojo y blanco ya no se utilizó.
En 2009, se lanzó una nueva iniciativa de marca a través de una nueva imagen, desarrollada una vez más por el consultor de marca Landor Associates: un nuevo giro de la idea denominada "ala de la naturaleza". [82] Desde entonces, Garuda ha reemplazado el antiguo logotipo pintado en los estabilizadores verticales de su avión con este nuevo gráfico del "ala de la naturaleza" en tonos azul y aguamarina. El gráfico "ala de la naturaleza" se inspiró en las alas de las aves tropicales, así como en las ondas de las olas sobre el agua. [83] El símbolo del pájaro diseñado por Landor 24 años antes todavía se mantiene como logotipo de Garuda Indonesia, con cambios menores, mientras que el logotipo ahora usa una fuente similar a Myriad Pro.
Para celebrar sus 62 años de servicio, el 26 de enero de 2011, Garuda Indonesia pintó 2 de sus Boeing 737-800 con libreas retro que la aerolínea utilizó en las décadas de 1960 y 1970.
Para crear conciencia sobre el uso de máscaras durante la pandemia de COVID-19 , Garuda Indonesia pintó cinco de sus aviones con una máscara quirúrgica atada a la nariz, con las palabras " Ayo pakai masker ", que significa "Por favor use máscaras", presentadas el 1 de octubre de 2020. Esto es parte de las respuestas gubernamentales de Indonesia a la pandemia, sin embargo, el diseño en sí proviene de un concurso en curso que lanzó Garuda llamado Fly Your Design Through The Sky , pidiendo a las personas que diseñaran máscaras para pintar en uno de sus aviones. [84]
Garuda Indonesia tiene su oficina central en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta en Tangerang , Banten , Indonesia , [85] [86] cerca de Cengkareng y cerca de Yakarta . [87] La oficina central es el edificio de gestión de Garuda Indonesia, ubicado dentro del centro de la ciudad de Garuda Indonesia. Las instalaciones de la oficina central de aproximadamente 17.000 metros cuadrados (180.000 pies cuadrados) se encuentran en un terreno de 5 hectáreas (12 acres). Desde 2009, la sede central alberga a la dirección de Garuda y a unos 1.000 empleados de distintas unidades. El presidente indonesio Susilo Bambang Yudhoyono inauguró la actual oficina central de Garuda en 2009. [88] La oficina central anterior estaba ubicada en el centro de la ciudad de Yakarta, en el centro de Yakarta . [88] [89] [90]
Garuda Indonesia había anunciado que su filial GMF AeroAsia cotizaría en la Bolsa de Valores de Indonesia en 2008. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 2008 , GMF retrasó la salida a bolsa hasta 2009. El Ministerio de Empresas Estatales (Kementrian BUMN) también había anunciado una plan de privatización de Garuda, que abrió la posibilidad de ofrecer sus acciones públicamente. Garuda Indonesia tenía como objetivo cotizar en bolsa el 11 de febrero de 2011 para una oferta pública inicial. [91] El Gobierno de Indonesia confirmó el precio de la oferta pública inicial de Garuda Indonesia en 750 rupias por acción y también redujo el tamaño de la oferta a 6,3 mil millones de acciones solamente desde los 9,362 mil millones planeados anteriormente. [92]
Las subsidiarias de Garuda Indonesia incluyen:
En septiembre de 2019, Garuda Indonesia lanzó la aplicación PT Garuda Tauberes Indonesia, nieto de la empresa. La empresa se dedica a la logística de pedidos, tanto para mensajería, pasarelas de carga aérea y pagos a través de la plataforma de aplicaciones de comercio electrónico Tauberes. El concepto que se lleva a cabo es el de servicios logísticos inteligentes. Además, también se han creado cuatro nuevos nietos de la empresa. Las cuatro compañías son PT Garuda Daya Pratama Sejahtera y PT Garuda Indonesia Air Charter. Luego le siguieron PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala y PT Garuda Energi Logistik dan Komersial. [97]
El 18 de agosto de 2018, Garuda Indonesia firmó un acuerdo de memorando de entendimiento con la aerolínea de carga Jayawijaya Dirgantara relacionado con la distribución de carga de Jayapura a Wamena . [98]
Garuda Indonesia opera vuelos a 96 destinos aeroportuarios (72 nacionales y 24 internacionales) en 12 países (incluida Indonesia), con aproximadamente 500 salidas diarias desde sus centros de operaciones en Yakarta , Denpasar , Makassar y Medan . La aerolínea opera en 3 continentes: Asia , Australia y Europa con su flota de 140 aviones, a destinos como Singapur , Shanghai–Pudong , Tokio–Haneda , Amsterdam , Sydney , Guangzhou , Beijing–Capital , Bangkok–Suvarnabhumi , Seúl–Incheon , Jeddah , Medina , Hong Kong y Kuala Lumpur–International . Aunque ha ampliado rápidamente su red de rutas desde que comenzó el Quantum Leap en 2009, Garuda todavía no vuela a varias ciudades importantes, como Manila y Ho Chi Minh . A pesar de haber manifestado repetidamente su intención de volar a Manila, Garuda no ha dado un plazo. [99]
El 13 de octubre de 2009, Garuda anunció que reanudaría los vuelos a Europa por primera vez desde su eliminación de la lista negra de la UE . Inició vuelos entre Yakarta y Ámsterdam en junio de 2010, inicialmente con una escala para repostar combustible en Dubai . [100] El 2 de diciembre de 2012, después de acordar un acuerdo de código compartido con Etihad Airways , Garuda cambió la parada de repostaje a Abu Dhabi . [101] Después de la entrega de su avión Boeing 777-300ER en 2013, la aerolínea eliminó la parada de reabastecimiento de combustible de Abu Dhabi y comenzó el servicio sin escalas a Amsterdam, como el vuelo más largo operado por Garuda, y en consecuencia finalizó los vuelos a Abu Dhabi , dejando Etihad como único operador entre Yakarta y Abu Dhabi. [102] El 8 de septiembre de ese año, la aerolínea amplió su vuelo a Ámsterdam con un servicio continuo a Londres Gatwick . [103] [104]
En 2011, Garuda transportó a 17,1 millones de pasajeros, un 39% más que el año anterior, mientras que los ingresos totales aumentaron un 38% hasta los 27,1 billones de rupias (2.950 millones de dólares). La composición de pasajeros en rutas nacionales e internacionales fue del 81% frente al 19% respectivamente. [105]
El 31 de marzo de 2016, Garuda Indonesia inauguró su primer vuelo desde el aeropuerto Changi de Singapur a Londres Heathrow, utilizando un Boeing 777-300ER.
A mediados de 2016, Garuda anunció su intención de reanudar el servicio a Mumbai desde Yakarta . Este servicio se inaugura el 12 de diciembre de 2016 vía Bangkok utilizando Boeing 737-800 NG. [106]
El 12 de septiembre de 2016, Garuda Indonesia anunció su intención de reanudar el servicio a Los Ángeles vía Tokio-Narita utilizando un Boeing 777-300ER desde Yakarta después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) concediera una calificación de Categoría 1 a Indonesia. El vuelo estaba programado para comenzar en noviembre de 2017. [107] La última vez que se prestó servicio a Los Ángeles fue en 1998. [108] Sin embargo, a partir de 2019, el plan aún no se ha realizado y lo más probable es que haya sido archivado ya que el Gobierno de Japón aún tiene que aprobar los derechos de quinta libertad para Garuda. [109]
En febrero de 2017, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea reanudaría los vuelos a Dubai y Moscú utilizando el Airbus A330-200 de fuselaje ancho . Está previsto que este vuelo se reanude en 2018, aunque a fecha de 2019 no se ha realizado. [ cita necesaria ] [ necesita actualización ]
En agosto de 2018, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea finalizaría los vuelos a Londres Heathrow en octubre, aunque luego reanudó los vuelos en diciembre con un Boeing 777-300ER de doble clase del mismo año. [110] 2019 marcó más ajustes en el vuelo de Garuda a Londres Heathrow cuando la aerolínea anunció una ruta Yakarta-Londres Heathrow, Londres Heathrow-Denpasar. [111]
El código compartido ha permitido a Garuda Indonesia expandir sus servicios a Europa Occidental y Medio Oriente. En 2009, Garuda Indonesia expresó su interés en unirse a la alianza de aerolíneas SkyTeam , lo que la convertiría en la segunda aerolínea del sudeste asiático en unirse después de Vietnam Airlines . La membresía abriría la red de SkyTeam a los mercados de Indonesia, Australia y Nueva Zelanda, a los que carecía de conectividad. En diciembre de 2009, tres miembros de SkyTeam – Korean Air , KLM y Delta Air Lines (China Airlines se unió como cuarto miembro para apoyar a Garuda después de su inclusión en SkyTeam en 2011) [112] – se comprometieron a apoyar a Garuda Indonesia para unirse a SkyTeam. Esto hizo que Garuda Indonesia fuera elegible para solicitar la membresía en la alianza. El 23 de noviembre de 2010, Garuda Indonesia firmó un acuerdo para unirse a SkyTeam. Sin embargo, en lugar de los habituales 18 a 24 meses para completar los trámites de membresía, las deficiencias de su sistema de TI retrasaron la entrada de Garuda. Después de un proceso de 40 meses, la aerolínea finalmente se convirtió en el vigésimo miembro de la alianza el 5 de marzo de 2014, unos dos años después de la fecha prevista original. [113] [114]
Garuda Indonesia tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [122]
Como aerolínea de bandera de Indonesia, Garuda Indonesia intenta conectar muchas partes de Indonesia para apoyar el programa gubernamental de "Interconectividad de Indonesia". Pero la flota de Boeing 737-800 de Garuda no puede llegar a muchos aeropuertos remotos y más pequeños, debido a la falta de infraestructura aeroportuaria en ciudades más pequeñas y áreas remotas, como por ejemplo a una longitud insuficiente de las pistas.
De acuerdo con su plan Quantum Leap , Garuda ordenó los nuevos Bombardier CRJ1000 y ATR 72 para llegar a aeropuertos más pequeños desde los centros de Garuda como el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , el Aeropuerto Internacional Sultan Hasanuddin y el Aeropuerto Internacional de Kualanamu . El 25 de noviembre de 2013, Garuda lanzó sus nuevas submarcas "Explore" y "Explore-jet", para dar servicio a líneas perintis ("pioneras") tradicionalmente atendidas por (inactivas) Merpati Nusantara Airlines y su competidor Wings Air .
En 2022, debido al escándalo de corrupción que rodeó la adquisición de flotas de Bombardier CRJ1000 y ATR 72 en 2013, y el empeoramiento de la situación financiera de la compañía durante la pandemia de Covid-19 obligó a dejar en tierra estos dos tipos de flotas de aviones. Actualmente, la mayor parte de las flotas ha sido devuelta al arrendador o transferida a su filial Citilink , lo que supone también el fin de las submarcas "Explore" y "Explore-jet".
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El 5 de marzo de 2014, Garuda Indonesia se unió oficialmente a la alianza SkyTeam y se convirtió en su vigésimo miembro. [129] La inclusión de Garuda Indonesia añade 40 nuevos destinos a la red global de SkyTeam y fortalece la presencia de la alianza en el sudeste asiático y Australia. Para conmemorar el evento, la aerolínea repintó un Airbus A330-300 , un Boeing 737-800 y un Bombardier CRJ1000 con los colores de SkyTeam. Además de los aviones repintados, se entregó un Boeing 777-300ER con los colores de SkyTeam. [130] Con la llegada de Garuda Indonesia a SkyTeam, se brindan una variedad de facilidades que incluyen SkyPriority, además de cambiar su actual membresía de viajero frecuente a GarudaMiles. Además, Garuda está conectada con 140 nuevos destinos y también se ha asociado con las principales aerolíneas del mundo, como Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air y Saudia . [131]
El código de cliente de Boeing para Garuda Indonesia es U3, que aparece en las designaciones de sus aviones como un infijo, como 737-8U3 y 777-3U3ER.
Garuda utiliza el Boeing 777-300ER en rutas de alta densidad de media y larga distancia. La flota de Airbus A330 se utiliza principalmente en la mayoría de las rutas de media distancia desde Yakarta y Denpasar, así como para vuelos Umrah y Hajj. Los aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 se utilizan en la mayoría de las rutas nacionales y regionales. Mientras tanto, el Bombardier CRJ1000 se utiliza para volar a aeropuertos que no pueden soportar el nuevo 737-800, que reemplaza al Boeing 737 Classic . El turbohélice ATR 72-600 entró en servicio a finales de 2013 y presta servicios en nuevas rutas entre islas hacia aeropuertos en la parte central y oriental de Indonesia que no pueden soportar aviones a reacción. [132]
En el Salón Aeronáutico de París de 2015, Garuda Indonesia firmó una carta de intención (LoI) para comprar 90 nuevos aviones de Boeing y Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) por un valor de 20 mil millones de dólares a precios de catálogo [133] Garuda También ha firmado una carta de intención para 14 aviones Airbus A330-900 (incluidas 7 cancelaciones de pedidos existentes de A330-300), comunicada por primera vez durante el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016, y confirmando el pedido el 19 de abril de 2016. [134]
El 5 de octubre de 2017, Garuda operó su último servicio con Boeing 747 después de que el último avión aterrizara en Makassar procedente de Medina , un vuelo de regreso del Hajj. Luego fue trasladado en ferry a Yakarta al día siguiente para su jubilación. [135]
En enero de 2019, el director ejecutivo, Ari Askhara, declaró que la aerolínea estaba considerando y negociando con los arrendadores para cambiar 34 de los 49 Boeing 737 MAX restantes por pedido a la variante MAX 10 más grande, ya que la aerolínea planeaba reanudar las entregas del 737 MAX en 2020. [136] [137] En marzo de 2019, la aerolínea decidió cancelar sus pedidos pendientes de 49 aviones Boeing 737 MAX, citando una pérdida de confianza de los pasajeros en el tipo después de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines . [138] [139] En noviembre de 2020, la aerolínea aclaró que su pedido de Boeing 737 MAX aún no está cancelado y que aún están en curso conversaciones con Boeing sobre el pedido. [140]
En enero de 2024 [actualizar], Garuda Indonesia opera los siguientes aviones: [4]
Garuda Indonesia es una aerolínea de servicio completo que ofrece clases económica, ejecutiva y primera. La aerolínea comenzó a introducir nuevos productos y servicios premium con la llegada de los aviones Airbus A330-200 y Boeing 737-800 . En 2013 se introdujeron cabinas de primera clase a bordo del Boeing 777-300ER con Wi-Fi y servicios de telecomunicaciones a bordo. [155]
La primera clase está disponible en dos aviones Boeing 777-300ER, con ocho suites dispuestas en una configuración 1-2-1. Los asientos de primera clase son suites, con puertas correderas para mayor privacidad. Cuentan con pantalla AVOD de 24" y asientos que se convierten en cama, así como un controlador de asiento con pantalla táctil. Hay un chef a bordo del avión para atender las necesidades de los pasajeros. Los pasajeros de Primera Clase pueden utilizar la conectividad Wi-Fi durante el vuelo. sin costo adicional. Tiene una distancia entre asientos de 82 pulgadas y un ancho de asiento de 22 pulgadas. [156] [157] [158]
El producto estaba disponible originalmente en todos los aviones Boeing 777-300ER; sin embargo, se decidió que los últimos cuatro aviones se entregarían en una configuración de dos clases. En 2017, se reacondicionaron cuatro aviones más en la configuración de dos clases, quedando solo dos aviones de Primera Clase.
El producto de clase ejecutiva de Garuda está disponible en todos los aviones excepto el ATR 72–600 y seis A330-300 más antiguos. La nueva cabina Business Class de los Boeing 777-300ER de Garuda está equipada con asientos cama EADS Sogerma dispuestos en una configuración escalonada 1-2-1; permitiendo a todos los pasajeros el acceso directo al pasillo. Estos asientos cuentan con una inclinación de 74", pantalla AVOD de 15", puertos USB , fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento y luz de lectura personal.
Cuatro nuevos A330-300, entregados a partir de 2016, cuentan con el asiento de clase ejecutiva B/E Super Diamond, con acceso por todos los pasillos, en una configuración escalonada 1-2-1, reclinación de 180 grados, más espacio de almacenamiento, un nuevo Pantalla de entretenimiento de 16 pulgadas y controles de asiento con pantalla táctil, junto con un nuevo sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX3. [159]
A bordo de otros Airbus A330 , la cabina de clase Business cuenta con asientos cama completamente reclinables en todos los -200 y siete -300 (entregados entre 2013 y 2015). Sin embargo, no hay asientos de clase Business a bordo de seis A330-300 más antiguos entregados en 1997. Los asientos planos tienen una separación entre asientos de hasta 74". Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento en vuelo (IFE) AVOD personal, puertos USB , asiento con fuente de alimentación para computadora portátil y luz de lectura personal. Los asientos de Business Class a bordo están configurados en una configuración 2-2-2.
El avión Boeing 737-800 de Garuda también cuenta con un producto Business Class reclinable con una separación de 42" entre los asientos en una disposición 2-2, equipado con una fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento, una pantalla táctil personal de 9 pulgadas y entretenimiento a bordo AVOD activado con un teléfono. y luz de lectura personal.
Se encuentra disponible una variedad de bebidas frías y calientes, junto con refrigerios y/o comidas, dependiendo de la duración del vuelo. También se ofrecen vinos y cervezas en vuelos internacionales.
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Los asientos de clase económica están disponibles en todos los aviones. La configuración de los asientos es 2-2 en el ATR 72 y CRJ1000, 3-3 en el 737, 2-4-2 en el A330 y 3-3-3 en el 777. Los anchos de los asientos varían desde 17 pulgadas a bordo de todos los 737. , ATR 72 y CRJ1000, a más de 18 pulgadas a bordo del A330 y 777. La distancia entre asientos es de 30 pulgadas en los aviones ATR 72 y Bombardier CRJ1000, de 31 a 32 pulgadas en el 737, de 32 a 33 pulgadas a bordo del 777 y 33 –34 pulgadas a bordo del A330.
El entretenimiento a bordo en el respaldo del asiento se ofrece en todos los 737 (excepto la serie PK-GEx) y en todos los A330 y 777. A excepción de los cuatro aviones A330 más nuevos (que cuentan con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas), cada asiento tiene una pantalla táctil de 9 pulgadas en el respaldo.
ESCort (Economy Sleeping Comfort) fue uno de los dos servicios de clase a bordo más nuevos de Garuda que se introdujo en 2019 exclusivamente en sus vuelos hacia y desde Londres-Heathrow. En la clase ESCort, los pasajeros pueden disfrutar de tres asientos completos en clase económica para ellos mismos. La aerolínea proporcionó un colchón, una almohada y una funda nórdica junto con comidas y comodidades en clase ejecutiva para los pasajeros que viajaban en esta clase. A los pasajeros se les permitió tumbarse en los tres asientos durante el vuelo. [160]
Premium Economy fue el segundo servicio de clase a bordo que Garuda Indonesia introdujo en 2019, ya que marca su vuelo inaugural desde Londres Heathrow a Denpasar, Bali. La clase Premium Economy proporcionó a las parejas que viajaban un asiento adicional vacío en la cabina de la clase económica regular. Los pasajeros de Premium Economy también pueden disfrutar de una franquicia de equipaje facturado de 40 kg (88 lb) junto con una comida en clase ejecutiva y un kit de servicios. [160] [ enlace muerto ]
El entretenimiento a bordo (IFE) está disponible a bordo de la mayoría de los aviones de Garuda Indonesia: todos los A330, todos los 777 y todos los 737-800.
El Boeing 777-300ER , el Airbus A330 y el más nuevo Boeing 737-800 de Garuda están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo de audio y vídeo bajo demanda en todas las clases. La clase económica de estos aviones cuenta con una pantalla táctil LCD de 9 pulgadas , mientras que la clase ejecutiva cuenta con una pantalla táctil LCD de 9, 11 y 15 pulgadas en el Boeing 737-800 de Garuda y el antiguo Airbus A330-200. , y todos los aviones restantes de la serie Airbus A330 y 777, respectivamente. En Business Class a bordo del Airbus A330-300 y del avión A330-200 más nuevo , las pantallas están ubicadas en los respaldos de los asientos o en los apoyabrazos de las filas de mamparos, mientras que en los aviones Airbus A330-200 y Boeing 737-800 más antiguos , las pantallas se guardan en el reposabrazos. En Economy Class, están en el respaldo del asiento. [161]
Garuda introdujo un nuevo sistema IFE a bordo de cuatro aviones A330-300. Estos vienen con una pantalla táctil de 11 pulgadas en Economy con un controlador de panel táctil y una pantalla táctil de 16 pulgadas en Business con un control remoto táctil de 4,7 pulgadas. Se proporcionan periódicos y revistas a todos los pasajeros a bordo de todos los vuelos. [162] A bordo del Boeing 777-300ER hay disponibles 6 canales de televisión internacionales. [163]
Inmigración a bordo (IoB) fue un servicio especial creado por Garuda Indonesia para brindar más comodidad a los pasajeros que viajan a Indonesia. Con este servicio, en cooperación con la Dirección General de Inmigración, una agencia dependiente del Ministerio de Derecho y Derechos Humanos de Indonesia, los pasajeros de Garuda Indonesia en ciertos vuelos de larga distancia podrían completar su proceso de inmigración a bordo antes de aterrizar y desembarcar.
Al utilizar este servicio, los pasajeros de Garuda Indonesia no tuvieron que hacer cola en el mostrador de inmigración a su llegada al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar o al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Yakarta . [164] [165] El servicio estuvo detenido desde 2014.
Hay un centro de llamadas disponible las 24 horas con sede en Yakarta disponible para el acceso de los clientes locales, donde el pago se puede realizar mediante tarjetas de crédito, banca por Internet/móvil o transferencias mediante cajero automático. Recientemente, también es posible reservar en línea desde su sitio web y el pago se puede realizar en línea con tarjetas de crédito de países seleccionados.
En abril de 2011, Garuda Indonesia anunció planes para desarrollar las ventas en línea. Garuda Indonesia había cooperado con Visa y MasterCard para desarrollar un sistema de pago con tarjeta de crédito en línea que permitiera a los clientes utilizar PayPal . Los pagos con tarjeta de débito se pueden procesar con Bank Mandiri , BCA o BII . [166] [167]
Garuda Frequent Flyer, el programa de viajero frecuente de Garuda Indonesia , se lanzó en septiembre de 1999. [168] En 2005, Garuda Indonesia relanzó su Garuda Frequent Flyer (GFF) con una nueva apariencia, beneficios y servicios. El nuevo programa permite a los miembros ganar millas en vuelos nacionales e internacionales y tiene cuatro niveles de membresía que cubren los niveles GFF Junior, Blue, Silver, Gold y Platinum. Desde junio de 2011, Garuda Indonesia lanzó un programa conjunto de viajero frecuente con Korean Air . Los miembros del programa Garuda Frequent Flyer (GFF) y del programa SkyPass de Korean Air se beneficiarán de la cooperación al acumular millas para volar tanto con Korean Air como con Garuda o cualquier vuelo de código compartido entre Garuda y Korean Air. [169]
Desde el 27 de marzo de 2014, debido a su incorporación a SkyTeam, Garuda Indonesia anunció que Garuda Frequent Flyer pasó a llamarse GarudaMiles. [170] [171] [172] En 2017, el programa de viajero frecuente de Citilink , Supergreen, se fusionó con GarudaMiles, denominado 'Supergreen GarudaMiles', [173] antes de fusionarse completamente con GarudaMiles. [174] Ahora, GarudaMiles sirvió como programa de viajero frecuente de Garuda Indonesia y Citilink .
A partir de 2019, además de los miembros de Garuda, Citilink y SkyTeam (con excepción de Alitalia, ya que actualmente, Garuda solo puede ganar millas de vuelos de Alitalia), los miembros de GarudaMiles pueden ganar y gastar sus millas con Etihad Airways y All Nippon Airways . [175] [176] Los miembros de GarudaMiles anteriormente podían ganar y gastar millas con Jet Airways de la India antes de la desaparición de Jet en 2019.
El Garuda Business Lounge está abierto a los pasajeros que viajen en Business Class, así como a aquellos que posean una tarjeta Platinum GarudaMiles. Las salas VIP están ubicadas en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta y en toda Indonesia y ofrecen comidas y bebidas, Internet inalámbrico, duchas, salas de reuniones y servicios de negocios. [177]
La sala VIP de primera clase Garuda Indonesia se encuentra únicamente en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta. Las instalaciones del salón incluyen materiales de lectura, una pequeña biblioteca, sala de puros, cocina, sala de oración (Musholla), sala infantil, baños (incluidos los para personas discapacitadas), duchas y un piano que se toca solo . El salón también ofrece alimentos y bebidas.
Garuda Indonesia fue el patrocinador oficial de los Juegos del Sudeste Asiático de 2011 . Garuda Indonesia también apoya la campaña turística " Wonderful Indonesia " colocando el logotipo "Wonderful Indonesia" en sus materiales promocionales y en los cascos de sus aviones. [178]
En julio de 2012, Garuda Indonesia firmó un contrato de patrocinio de 3 años con el Liverpool FC de la Premier League . El acuerdo otorga a Garuda Indonesia el derecho a ser socio oficial del Liverpool Football Club y aerolínea oficial global asociada del Liverpool Football Club. Además, se transmitirá un vídeo publicitario de seis minutos de Garuda Indonesia durante los partidos celebrados en el estadio del Liverpool FC, Anfield , para la temporada 2012-2014. [179] [180]
Esta colaboración con Liverpool brindará a Garuda Indonesia exposición en los medios para aumentar el conocimiento de la marca en el mercado internacional de manera más efectiva y con mayores beneficios, dado que la marca Garuda Indonesia obtendrá una mayor frecuencia de entrega con una mayor duración de transmisión. En 2013, el Liverpool realizó una gira por Asia con uno de los países en los que el objetivo era Indonesia. A través de la gira, se espera que esta visita mejore la calidad de los partidos de fútbol en Indonesia. [179]
Para respaldar el objetivo de visitas de 20 millones de turistas en 2019, Garuda Indonesia aumentará el número de flotas de aviones que han instalado el logotipo "Wonderful Indonesia" en sus aviones a partir de este año. El director comercial de Garuda Indonesia, Handayani, en la conferencia de prensa de fin de año del Ministerio de Turismo en el edificio Sapta Pesona, Oficina del Ministerio de Turismo de la República de Indonesia, Yakarta, dijo que en febrero de 2016 habrá al menos cinco aviones adicionales de Garuda Indonesia que tener el logotipo de Wonderful Indonesia como una forma de cooperación entre Garuda Indonesia y el Ministerio de Turismo. "Esperemos que pueda apoyar el turismo de Indonesia", dijo Handayani. Además, Garuda Indonesia brindará apoyo al turismo mediante el desarrollo de rutas aéreas fortaleciendo las rutas aéreas que son superiores en el sector turístico, como Labuan Bajo, Lombok y Wakatobi. [181]
Cuota de mercado de la aviación en Indonesia (2021) [182]
Durante la mayor parte de la historia moderna de Indonesia, Garuda Indonesia ha dominado la cuota de mercado de viajes aéreos de Indonesia. Sin embargo, a partir del año 2000, Lion Air comenzó a crecer y convertirse en un serio rival en los viajes aéreos nacionales en Indonesia. Cuando la pandemia de COVID-19 aún estaba en marcha a mediados de 2021, Lion Air todavía tenía la participación mayoritaria en el mercado de viajes aéreos nacionales de Indonesia con un 29,7%, mientras que Garuda Indonesia ocupaba el cuarto lugar con una participación del 10,5%. Citilink quedó en segundo lugar con una participación de mercado del 22,6%, seguido por Batik , filial de servicio completo de Lion (8,9%). El servicio de vuelos regionales de Lion Air, Wings Air, tiene una participación del 7,9%. Indonesia AirAsia , una unidad de la aerolínea de bajo coste de Malasia, tenía una cuota de mercado del 1,9%. [182]
En general, el negocio de los viajes aéreos nacionales en Indonesia está dominado abrumadoramente por dos grupos; Grupo Lion Air y grupo Garuda Indonesia. En 2021, el grupo Lion Air representó el 59,4% de la cuota de mercado, mientras que el grupo Garuda Indonesia tenía una cuota de mercado del 33,1%. [183]
Para las rutas internacionales, Garuda Indonesia ha identificado cuatro aerolíneas que se convertirán en el referente para mejorar su servicio y competir por ser la mejor aerolínea del mundo. Los serios rivales para las rutas internacionales de Garuda Indonesia son Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates y Cathay Pacific . [184]
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