Sriwijaya Air

Aerolínea indonesia

Sriwijaya Air es una aerolínea indonesia con sede en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang , Banten . ^[5] Comenzó sus operaciones el 10 de noviembre de 2003 y ofrece vuelos regulares y chárter en rutas nacionales dentro de Indonesia, así como rutas internacionales a países vecinos. El eslogan de la aerolínea es Your Flying Partner . ^[6]

Sriwijaya Air está clasificada como una aerolínea de 3 estrellas por Skytrax . ^[7]

Historia

Fundación (2003)

Sriwijaya Air fue fundada en 2003 por Chandra Lie, Hendry Lie, Andi Halim y Fandy Lingga, quienes la bautizaron con el nombre del histórico imperio Srivijaya . El 28 de abril de 2003, obtuvo su licencia comercial, mientras que el AOC (Certificado de Operador Aéreo) se emitió más tarde ese mismo año, el 28 de octubre. La aerolínea comenzó a operar el 10 de noviembre de 2003 con un vuelo inaugural entre Yakarta y Pangkal Pinang , operado por un solo Boeing 737-200 . A esto le siguieron vuelos entre Yakarta y Pontianak , así como entre Yakarta y Palembang . Después de su primer año, el crecimiento de la aerolínea le permitió adquirir cuatro Boeing 737-200 más.

Crecimiento (2007-2012)

El primer avión de Sriwijaya Air en la flota ^[8] Boeing 737-200 PK-CJH

En 2007, Sriwijaya Air recibió el Premio Internacional Boeing a la Seguridad y Mantenimiento de aeronaves, otorgado tras pasar la inspección del fabricante que se llevó a cabo durante unos meses. ^[9] El 18 de diciembre de 2008, la aerolínea comenzó sus primeras operaciones internacionales sirviendo una ruta entre Yakarta y Singapur. ^[10] Para 2010, la aerolínea operaba 27 aeronaves y había atendido a 7,18 millones de pasajeros y tomó una participación del 11,8% del mercado de vuelos domésticos de Indonesia. ^[11]

El 20 de junio de 2011, en el Salón Aeronáutico de París de 2011 , Sriwijaya Air acordó comprar 20 aviones Embraer 190 , con derechos de compra para 10 más. ^[12] Sin embargo, este pedido se suspendió en 2012, citando negociaciones de precios pendientes y consideraciones sobre mantener la comunalidad de la flota con los aviones Boeing. ^[13] Los planes de expansión de la flota de la aerolínea fueron seguidos por un anuncio para adquirir 12 Boeing 737-500 usados ​​de Continental Airlines el 11 de noviembre de 2011 en un acuerdo de arrendamiento por valor de 84 millones de dólares. ^[14] Los aviones estaban destinados a reemplazar la envejecida flota Boeing 737-200 de la aerolínea, con entregas que se llevaron a cabo entre abril y diciembre de 2011. ^[15]

En 2012, la aerolínea presentó su primero de seis aviones Boeing 737-800 en un intento de expansión para volar rutas a China. ^[16] El 5 de mayo de 2012, Sriwijaya Air lanzó un servicio de clase ejecutiva en un intento de volverse más exclusiva, con la reconfiguración de su flota para presentar la nueva cabina. ^[17] En febrero de 2013, la aerolínea anunció sus planes de ingresar al mercado de servicio completo con su subsidiaria, NAM Air . ^[18] En agosto de 2013, la aerolínea completó la eliminación gradual de su flota Boeing 737-200, con planes de reemplazar toda su flota Boeing 737 Classic con los 10 aviones Boeing 737 Next Generation que tenía pedidos. ^[19] Su subsidiaria, NAM Air, comenzó a operar el 11 de diciembre de 2013 y fue reutilizada como una aerolínea de enlace para los servicios principales de Sriwijaya. ^[20]

Ambiciones de servicio integral y expansión (2012-2017)

En 2012, Sriwijaya Air comenzó su transición planificada para convertirse en una aerolínea de servicio completo; esto vio la reconfiguración de toda su flota para estar equipada con una cabina de clase ejecutiva para cumplir con los criterios del gobierno de Indonesia para una aerolínea de servicio completo. ^{[21] [22]} Sin embargo, en 2015, la aerolínea admitió que aún no podía completar la transición, atribuyéndolo a varios factores que no estaban preparados para el objetivo; la aerolínea en cambio permaneció como una aerolínea de servicio medio, a pesar de los compromisos para una futura transición a ser una aerolínea de servicio completo. ^[23]

El 22 de enero de 2014, la aerolínea lanzó sus primeros servicios chárter a China, operando vuelos entre Bali y Hangzhou , Nanjing y Ningbo entre enero y febrero de ese año. ^[24] El 17 de junio de 2015, Sriwijaya Air firmó un pedido de dos 737-900ER con una opción de compra para adquirir hasta 20 Boeing 737 MAX en el Salón Aeronáutico de París de 2015. Este se convirtió en el primer pedido de la aerolínea de aviones completamente nuevos después de casi 12 años de operación. ^[25] Recibió la entrega de su primer y segundo Boeing 737-900ER en el Boeing Delivery Center en Seattle el 23 de agosto de 2015. ^[26]

En septiembre de 2016, Sriwijaya Air anunció sus planes de adquirir tres aviones Boeing 777-200 usados ​​para permitir operaciones de larga distancia a China y operaciones chárter para el Hajj a Arabia Saudita, sujeto a la financiación de una oferta pública inicial (IPO) prevista en 2017. ^[27] En noviembre de 2016, el plan para adquirir dicho avión se modificó a favor de dos Boeing 777-300ER y 15 Boeing 737-800 en su lugar, todavía sujetos a la IPO pendiente. ^[28] Ni el plan ni la IPO se realizaron, a lo que la compañía alegó condiciones de mercado desfavorables para una oferta pública. ^[29]

Cooperación con Garuda Indonesia (2018-2019)

Un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air con un Airbus A330-300 de Garuda Indonesia en el aeropuerto Soekarno Hatta .

El 9 de noviembre de 2018, Garuda Indonesia , a través de su filial Citilink , se hizo cargo de las operaciones y la gestión financiera de Sriwijaya Air con un Acuerdo de Cooperación (KSO) acordado mutuamente por ambas aerolíneas. El acuerdo de cooperación tenía como objetivo rehabilitar y mejorar el rendimiento financiero y operativo y la eficiencia de Sriwijaya Air después de pérdidas significativas el año anterior. Según el acuerdo, tanto Sriwijaya Air como NAM Air serían operadas como subsidiarias de Garuda Indonesia. ^{[30] [31]} Según se informa, el acuerdo entre las dos partes también giraba en torno a la incapacidad de Sriwijaya Air de cumplir con las obligaciones de pagar su deuda a GMF Aero Asia , la subsidiaria de mantenimiento de aeronaves de Garuda Indonesia. ^[32]

El 24 de septiembre de 2019, el acuerdo se rompió cuando GMF Aero Asia rechazó los servicios de mantenimiento de aeronaves de Sriwijaya y retiró motores y piezas de las aeronaves de Sriwijaya Air debido a la incapacidad de esta última para pagar su deuda con la primera. ^[32] La disputa provocó que Sriwijaya anunciara cancelaciones masivas de sus vuelos y desencadenó una demanda de Citilink por la deuda. ^[33] El acuerdo volvió a entrar en vigor el 1 de octubre después de que las dos partes resolvieran sus disputas. La reconciliación resultó ser de corta duración cuando el Acuerdo de Cooperación (KSO) entre Garuda Indonesia y Sriwijaya Air finalmente se rescindió el 8 de noviembre de 2019. Garuda Indonesia alegó que la incapacidad de Sriwijaya para pagar sus cuotas de arrendamiento a los arrendadores de aeronaves y una deuda pendiente por valor de 2,02 billones de rupias a empresas estatales indonesias (incluidas Garuda y sus filiales) habían marcado el colapso del acuerdo. ^[32] La ruptura del acuerdo desencadenó preocupaciones de seguridad por parte de la Dirección General de Aviación Civil de Indonesia , que anunció inspecciones de aeronavegabilidad de las aeronaves en medio de las preocupaciones. ^[34] Después de la ruptura, el Grupo Aéreo Sriwijaya anunció acuerdos con nuevos contratistas para servicios de tierra y mantenimiento no relacionados con Garuda Indonesia. ^[35]

Pandemia de COVID-19 y dificultades financieras (2021-actualidad)

Un Boeing 737-800 de Sriwijaya Air en el aeropuerto internacional Ngurah Rai , Denpasar, Bali, en 2023

En 2021, en medio de dificultades financieras intensificadas por la pandemia de COVID-19 y el accidente del 9 de enero , la aerolínea recortó su plantilla y ofreció a sus empleados la dimisión. ^[36] Tras los recortes, el Ministerio de Trabajo de Indonesia abrió una investigación sobre la aerolínea después de que supuestamente no pagara las indemnizaciones por despido a sus antiguos empleados. ^[37] En octubre de 2022, la aerolínea adoptó una medida de reestructuración temporal de la deuda (PKPU) tras una solicitud de un acreedor atendida por el Tribunal de Distrito Central de Yakarta. ^{[38] [39]}

Subsidiarias

Sriwijaya Air tiene tres filiales y ramas comerciales: ^{[40] [41]}

• NAM Air : un transportista alimentador para Sriwijaya Air
• National Aviation Management: una escuela de vuelo con sede en Pangkal Pinang, también conocida como NAM Flying School. ^[42]
• Centro de formación de tripulaciones de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NAM) con sede en Yakarta, junto a la sede de Sriwijaya Air. También conocido como Centro de formación de la NAM. ^[43]

Destinos

A partir de abril de 2024 ^[actualizar], Sriwijaya Air sirve a destinos nacionales e internacionales como parte de su red fusionada con la compañía hermana NAM Air . ^[3]

Flota

Boeing 737-800 de Sriwijaya Air

Flota actual

A partir de octubre de 2024 ^[actualizar], Sriwijaya Air opera las siguientes aeronaves: ^[2]

La aerolínea firmó una carta de intención para la compra de 20 Boeing 737 MAX 8 en el Salón Aeronáutico de París de 2015. La entrega estaba prevista para 2017 o 2018 si se concretaba, pero el pedido real nunca se realizó y la aerolínea canceló su contrato de arrendamiento de dos MAX 9 en 2019 en medio de la puesta a tierra . ^[83]

Antigua flota

Accidentes e incidentes

• 27 de agosto de 2008 : el vuelo 062 , un Boeing 737-200 (matriculado como PK-CJG) se salió de la pista del aeropuerto Sultan Thaha , en Jambi . Hubo 26 heridos y una víctima mortal. El fallecido era un granjero que se encontraba con su familia en una choza para protegerse de la lluvia cuando fue embestido por el avión. ^{[84] [85]}
• 20 de diciembre de 2011 : El vuelo 230, un Boeing 737-300 (matriculado como PK-CKM) se topó con una cizalladura del viento en la aproximación final y, tras el aterrizaje, se desvió de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Adisutjipto , en Yogyakarta . El avión logró tocar tierra, pero no pudo detenerse a tiempo. El avión se detuvo 25 metros más allá del final de la pista. El tren de aterrizaje principal derecho y el tren de morro colapsaron, lo que provocó que el motor derecho y el ala sufrieran daños importantes. No hubo víctimas mortales y dos pasajeros sufrieron heridas leves durante la evacuación. El avión fue dado de baja y almacenado cerca de una carretera en Bali. ^[86]
• 1 de junio de 2012 : El vuelo 188, un Boeing 737-400 (matriculado como PK-CJV), que operaba un vuelo nacional desde Yakarta a Pontianak, se salió de la pista 15 durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Supadio bajo una intensa lluvia. El avión, después de hacer aquaplaning en la pista empapada, se detuvo a la izquierda de la pista sobre un terreno blando sobre su panza (el tren de aterrizaje delantero colapsó y el tren de aterrizaje principal se hundió en el suelo blando) y sufrió daños importantes. No hubo heridos, el aeropuerto fue cerrado temporalmente ya que su única pista estaba bloqueada por el accidente. El 2 de junio, el avión fue retirado de la pista mediante el uso de grúas pesadas y el aeropuerto reabrió para el tráfico normal. ^[87]
• 13 de octubre de 2012 : el vuelo 21, un Boeing 737-300 (matriculado como PK-CJT), se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Polonia , Medan , Sumatra del Norte, al Aeropuerto Internacional de Minangkabau , Padang , Sumatra Occidental, y aterrizó accidentalmente en la Base Aérea de Tabing , a unas 7 millas (12 km) de distancia. Ninguno de los 96 pasajeros y 4 tripulantes resultaron heridos. El piloto y el copiloto fueron suspendidos y posteriormente interrogados por el NTSC . ^{[88] [89]}
• 9 de enero de 2021 : el vuelo 182 , un Boeing 737-500 (matriculado como PK-CLC) se estrelló cerca de la isla Laki, poco después de despegar del aeropuerto Soekarno-Hatta de Yakarta , matando a las 62 personas a bordo (50 pasajeros y 12 tripulantes). ^[90] El vuelo se dirigía al aeropuerto Pontianak Supadio . Se descubrió que la causa del incidente fue un sistema de aceleración automática del motor defectuoso que la aerolínea no mantenía adecuadamente y un error del piloto al no monitorear adecuadamente las condiciones de empuje asimétrico. ^[91]

Véase también

• NAM Air - Compañía hermana de Sriwijaya Air
• Lista de aerolíneas de Indonesia

Referencias

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2. planespotters.net consultado el 31 de marzo de 2022
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Enlaces externos

Medios relacionados con Sriwijaya Air en Wikimedia Commons

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