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Cuota de mercado de la aviación en Indonesia (2015) [1]
Esta es una lista de aerolíneas que tienen un Certificado de Operador Aéreo emitido por la Autoridad de Aviación Civil de Indonesia .
En Indonesia existen dos tipos de AOC: el AOC 121 y el AOC 135. El AOC 121 es para aerolíneas comerciales programadas con más de 30 pasajeros. [2] El AOC 135 es para aerolíneas comerciales programadas con 30 o menos pasajeros y aerolíneas chárter. [2] Hay 22 titulares de AOC 121 y 32 titulares de AOC 135. [3]
A partir del 12 de enero de 2012, todas las aerolíneas de vuelos regulares de Indonesia deberán operar con al menos diez aeronaves, y un mínimo de cinco de ellas deberán ser de su propiedad. El Ministerio de Transporte tiene derecho a retirarles el certificado de operación en caso de que no cumplan con esta normativa (Ley Nº 1, 2009, sobre transporte aéreo). [4] La aplicación de la normativa se pospuso por un año, mientras que en el plazo de aplazamiento las aerolíneas deberán presentar un plan de negocios y una carta de contrato para el arrendamiento de aeronaves con al menos un año de antelación. [5]
Las aerolíneas de bajo coste más grandes son Lion Air , Indonesia AirAsia y Citilink , una subsidiaria de Garuda Indonesia . [6]
La prohibición de vuelos a la Unión Europea por razones de seguridad impuesta a las aerolíneas indonesias se levantó parcialmente en 2009, con la eliminación de la lista de aerolíneas Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Express Transportasi Antarbenua, Indonesia AirAsia y Batavia Air . El 21 de abril de 2011, la UE levantó la prohibición impuesta a Cardig Air, Republic Express, Asia Link y Air Maleo, todas ellas compañías de transporte de carga. La prohibición se había impuesto tras una serie de accidentes. [7]
El 14 de junio de 2018, todas las aerolíneas indonesias fueron eliminadas de la lista de compañías aéreas prohibidas en la UE. [8]
Existen tres categorías de desempeño puntual (OTP) para las aerolíneas comerciales programadas en Indonesia (promedio de 2017 publicado por la Dirección General de Aviación Civil de Indonesia): [9]
Desde el 1 de enero de 2012, las aerolíneas deben entregar a cada pasajero un vale por valor de 300.000 rupias (22 dólares) como compensación por un vuelo retrasado de más de cuatro horas, y el vale debe poder desembolsarse ese mismo día o al día siguiente. El mal tiempo o los problemas operativos y técnicos, como retrasos en el reabastecimiento de combustible o una pista dañada, están exentos de este requisito. En el caso de vuelos desviados a otros destinos, las aerolíneas deben hacer todos los arreglos necesarios para que los pasajeros lleguen a sus destinos originales, más una compensación de 150.000 rupias. Cualquier cancelación de vuelo debe realizarse siete días antes del vuelo, y los pasajeros recibirán un reembolso completo y la cancelación se realizará dentro de los siete días posteriores a la salida. Las aerolíneas deben pagar una compensación equivalente al valor del boleto además del reembolso completo. [10] Batavia Air fue la primera aerolínea que sufrió un retraso de más de cuatro horas en la ruta Palangkaraya - Surabaya debido a un problema operativo el 2 de enero de 2011. La aerolínea deberá pagar una compensación total de 42 millones de rupias (4.242 dólares) a todos los pasajeros. [11]