El Aeropuerto Internacional de Hong Kong ( IATA : HKG , OACI : VHHH ) es un aeropuerto internacional ubicado en la isla de Chek Lap Kok en el oeste de Hong Kong . El aeropuerto también se conoce como Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok o Aeropuerto Chek Lap Kok , para distinguirlo de su predecesor, el antiguo Aeropuerto Kai Tak .
Inaugurado en 1998, el aeropuerto es la puerta de entrada de carga más transitada del mundo y uno de los aeropuertos de pasajeros más transitados del mundo . [4] También alberga uno de los edificios terminales de pasajeros más grandes del mundo, que era el más grande cuando se inauguró el aeropuerto.
El aeropuerto es operado por la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHK), un organismo estatutario del gobierno de Hong Kong establecido el 1 de diciembre de 1995. [5] Funciona las 24 horas del día y es el centro principal de Cathay Pacific , Greater Bay Airlines , Hong Kong Airlines , HK Express y Air Hong Kong (transportista de carga). El aeropuerto es uno de los centros de Oneworld y también es uno de los centros de carga de Asia-Pacífico para UPS Airlines . [6] Es una ciudad clave para China Airlines y China Eastern Airlines . Las líneas aéreas de Etiopía utilizan Hong Kong como punto de escala para sus vuelos. [ cita necesaria ]
HKIA, un importante contribuyente a la economía de Hong Kong , emplea aproximadamente a 65.000 personas. Más de 100 aerolíneas operan vuelos desde el aeropuerto a más de 180 ciudades en todo el mundo. En 2015, HKIA manejó 68,5 millones de pasajeros, [4] lo que lo convierte en el octavo aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros y el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros. [7] Desde 2010, también ha superado al Aeropuerto Internacional de Memphis para convertirse en el aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de carga , excepto en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. [8]
El aeropuerto Chek Lap Kok fue diseñado como reemplazo del antiguo aeropuerto internacional de Hong Kong (comúnmente conocido como aeropuerto Kai Tak) construido en 1925. Ubicado en el densamente urbanizado distrito de la ciudad de Kowloon con una única pista que se extiende hasta la bahía de Kowloon , aeropuerto de Hong Kong. había encendido las luces de la pista para ampliarla y hacer frente al constante aumento del tráfico aéreo. En la década de 1990, Kai Tak se había convertido en uno de los aeropuertos más transitados del mundo: excedía con creces su capacidad anual de diseño de pasajeros y carga, y uno de cada tres vuelos experimentaba retrasos, en gran parte debido a la falta de espacio para aviones, puertas de embarque y un segundo aeropuerto. pista. [9] Además, las medidas de mitigación del ruido restringieron los vuelos nocturnos, ya que la contaminación acústica grave (superior a 105 dB(A) en la ciudad de Kowloon ) afectó negativamente a un total estimado de al menos 340.000 personas. [10] [11]
Un estudio de planificación de 1974 realizado por los departamentos de Aviación Civil y Obras Públicas identificó la pequeña isla de Chek Lap Kok, frente a la isla de Lantau , como un posible futuro sitio de reemplazo del aeropuerto. Lejos del congestionado centro de la ciudad, las rutas de vuelo se encaminarían sobre el Mar de China Meridional en lugar de sobre áreas urbanas pobladas, lo que permitiría una operación eficiente las 24 horas del día de múltiples pistas. El plan maestro del aeropuerto Chek Lap Kok (CLK) y los estudios de ingeniería civil se completaron a finales de 1982 y 1983, respectivamente. Sin embargo, en febrero de 1983, el gobierno archivó el proyecto por razones financieras y económicas. En 1988, consultores encabezados por Mott MacDonald Hong Kong Limited llevaron a cabo el Estudio sobre la estrategia de desarrollo de puertos y aeropuertos (PADS) , que presentó su informe en diciembre de 1989. Este estudio analizó las previsiones para el tráfico aeroportuario y portuario hasta el año 2011 y llegó a tres estrategias recomendadas para el desarrollo estratégico general en Hong Kong. Uno de los tres asumió el mantenimiento del aeropuerto existente en Kai Tak; un segundo asumió un posible aeropuerto en el puerto occidental entre la isla de Lantau y la isla de Hong Kong, y el tercero asumió un nuevo aeropuerto en Chek Lap Kok. Los consultores produjeron análisis detallados para cada escenario, lo que permitió al Gobierno considerar estas evaluaciones para cada una de las tres "Estrategias recomendadas". En octubre de 1989, el Gobernador de Hong Kong anunció al Consejo Legislativo que se había tomado una decisión sobre la estrategia a largo plazo de desarrollo portuario y aeroportuario del territorio. La estrategia a adoptar fue la que incluía un reemplazo del aeropuerto de Chek Lap Kok y la incorporación de nuevas terminales de contenedores 8 y 9 en Stonecutters Island y al este de la isla de Tsing Yi respectivamente. [12]
En el estudio PADS, los consultores informaron que lo más pronto que se podría abrir el aeropuerto era enero de 1998. [13] Sin embargo, al llegar a la decisión del gobierno, esta fecha se modificó a enero de 1997, seis meses antes de la entrega de Hong Kong a China. . La construcción del nuevo aeropuerto comenzó en 1991. [14] A medida que avanzaba la construcción, se llegó a un acuerdo con China para que se completara la mayor parte posible del aeropuerto antes de la entrega a China en julio de 1997. En el evento, el Primer Ministro británico John Major inauguró el puente Tsing Ma , el principal acceso a la isla de Lantau y al aeropuerto y a su comunidad de apoyo en mayo de 1997, antes de la transferencia de soberanía a China. El aeropuerto en sí fue inaugurado en julio de 1998.
El período de construcción fue muy apresurado; Los especialistas consideraron que sólo un período de 10 a 20 años era suficiente para este enorme proyecto. [ cita necesaria ] Otra causa de esta prisa se debió al futuro incierto de la construcción del aeropuerto después de la transferencia de soberanía sobre Hong Kong a la República Popular China. Poco después de que el entonces gobierno colonial británico de Hong Kong anunciara planes para construir el nuevo aeropuerto, el gobierno chino en Beijing comenzó a expresar objeciones a varios aspectos del enorme proyecto, lo que llevó a las instituciones financieras a retrasar la ampliación del financiamiento del proyecto. Sin acceso a esta financiación, muchas de las empresas que habían conseguido contratos para construir varias partes del proyecto pararon la construcción, lo que provocó retrasos que retrasaron la apertura real del aeropuerto, inicialmente prevista antes de la transición de soberanía y hasta un año después. . Cuando se alcanzaron acuerdos con el gobierno de China, Beijing eliminó la mayoría de sus objeciones y el trabajo continuó, aunque con retraso. [ cita necesaria ]
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong se construyó sobre una gran isla artificial formada al aplanar y nivelar las antiguas islas Chek Lap Kok y Lam Chau (3,02 kilómetros cuadrados (1,17 millas cuadradas) y 0,08 km 2 (0,031 millas cuadradas) respectivamente) y recuperar 9,38 km 2 (3,62 millas cuadradas) del fondo marino adyacente. El sitio del aeropuerto de 12,48 kilómetros cuadrados (4,82 millas cuadradas), con su recuperación, agregó casi el 1% a la superficie total de Hong Kong, conectando con el lado norte de la isla de Lantau cerca de la nueva ciudad de Tung Chung . [15]
La construcción del nuevo aeropuerto fue sólo una parte del Programa Básico del Aeropuerto , que también implicó la construcción de nuevas carreteras y enlaces ferroviarios al aeropuerto, con puentes y túneles asociados, e importantes proyectos de recuperación de tierras tanto en la isla de Hong Kong como en Kowloon . El proyecto ostenta el récord del proyecto aeroportuario más caro jamás realizado, según Guinness World Records . La construcción del nuevo aeropuerto también fue votada como uno de los 10 principales logros de construcción del siglo XX en la conferencia ConExpo de 1999. [16]
El diseño detallado de la terminal del aeropuerto fue adjudicado a un consorcio liderado por Mott Connell (la oficina en Hong Kong del consultor británico Mott MacDonald) con la Autoridad de Aeropuertos Británica como diseñadores especialistas para los aspectos relacionados con el aeropuerto, Foster and Partners como arquitectos y Ove Arup como especialista estructural. diseñadores para el techo. Mott Connell fueron los diseñadores de los cimientos, todos los demás componentes estructurales y el trabajo mecánico y eléctrico. Los lados de las terminales, predominantemente de vidrio, fueron diseñados para romperse durante vientos fuertes, aliviando la presión y permitiendo que la terminal resista un tifón intenso. [17]
El aeropuerto fue inaugurado oficialmente en una ceremonia inaugural por el Presidente de la República Popular China y el Secretario General del Partido Comunista, Jiang Zemin, al mediodía, hora de Hong Kong , el 2 de julio de 1998. Horas más tarde, el Air Force One , que transportaba al Presidente de los Estados Unidos. Estados Bill Clinton , aterrizó en el nuevo aeropuerto y se convirtió en el primer visitante extranjero en llegar al nuevo aeropuerto. [18] La operación real del aeropuerto comenzó el 6 de julio de 1998, concluyendo la construcción de seis años que costó 20 mil millones de dólares. Ese día a las 06:25 hora de Hong Kong , el vuelo CX 889 de Cathay Pacific procedente del aeropuerto JFK de Nueva York se convirtió en el primer vuelo comercial en aterrizar en el aeropuerto, superando al CX 292 original procedente de Roma, que era la primera llegada programada. [19] Sin embargo, el aeropuerto ya había comenzado a experimentar algunas dificultades técnicas el primer día de apertura. El sistema de visualización de información de vuelo (FIDS) se apagó repentinamente, lo que provocó grandes retrasos. Poco después, el enlace de comunicación de carga con Kai Tak, donde se almacenaban todos los datos necesarios (algunos todavía estaban allí), se cayó. Durante el mismo período de tiempo, alguien había borrado accidentalmente una importante base de datos para servicios de carga. Esto significaba que la carga debía almacenarse manualmente. En un momento, el aeropuerto tuvo que rechazar toda la carga aérea y el flete con destino y exportado desde Hong Kong (excepto alimentos y suministros médicos) mientras solucionaba el enorme desastre. HKIA simplemente no podría mantenerse al día sin un sistema informático asistente automatizado. [17] Durante tres a cinco meses después de su apertura, sufrió varios problemas organizativos, mecánicos y técnicos graves que casi paralizaron el aeropuerto y sus operaciones. Los fallos informáticos fueron los principales culpables de la gran crisis. Lau Kong-wah , un político de Hong Kong, fue citado diciendo: "Este debía ser un proyecto de primera clase, pero se ha convertido en un aeropuerto de novena clase y una vergüenza. Nuestro aeropuerto se ha convertido en el hazmerreír del mundo". " [20] [21] En un momento, el gobierno reabrió la terminal de carga en el aeropuerto de Kai Tak para manejar el tráfico de carga debido a una avería en la nueva terminal de carga, llamada Super Terminal One (ST1). [22] Sin embargo, después de seis meses el aeropuerto comenzó a funcionar con normalidad.
El 31 de julio de 2000, Todd Salimuchai , un inmigrante ilegal regularizado en Hong Kong sin nacionalidad demostrable , se abrió paso a través de un control de seguridad utilizando una pistola falsa, tomó como rehén a una mujer y abordó un avión de Cathay Pacific. Exigió que lo llevaran en avión a Birmania, que según él era su país natal, pero se había negado a admitirlo por falta de documentos. Se entregó a la policía dos horas y media después. [23]
Inaugurada oficialmente en junio de 2007, la segunda terminal del aeropuerto, denominada T2 (únicamente instalación de facturación) está conectada con el MTR Airport Express en una nueva plataforma. La terminal también cuenta con un nuevo centro comercial, SkyPlaza , que ofrece una gran variedad de tiendas y restaurantes, además de algunas instalaciones de entretenimiento. La T2 también alberga una estación de autobuses con 36 plazas para autobuses hacia y desde China continental y 56 mostradores de facturación de aerolíneas, así como instalaciones de aduanas e inmigración.
Además de la T2, en 2007 se inauguró el campo de golf SkyCity Nine Eagles, mientras que el segundo hotel del aeropuerto, el Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; y una terminal permanente de ferry transfronterizo, el Skypier , comenzaron a operar en 2008 y 2009 respectivamente. El desarrollo alrededor de la T2 también incluye la AsiaWorld-Expo, que comenzó a operar a finales de 2005. [24] Una segunda sala de pasajeros, la North Satellite Concourse (NSC), se inauguró en 2010, seguida de la Midfield Concourse en diciembre de 2015. [25]
Durante agosto de 2019, el aeropuerto se cerró varias veces debido a que se llevaron a cabo manifestaciones dentro del aeropuerto durante las protestas de Hong Kong de 2019-20 ; se cancelaron más de 160 vuelos debido a que las secciones de llegadas y salidas del aeropuerto estaban ocupadas. [26]
La tercera pista, conocida como Pista Norte, inaugurada en 2021, fue la primera parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030 en abrirse. Luego se cerró la pista del Centro para facilitar las obras de construcción y mejoras.
El aeropuerto internacional de Hong Kong cubre un área de 3101 acres o 1255 hectáreas (4,85 millas cuadradas). [27] El aeropuerto tiene un total de 90 puertas de embarque, con 77 puertas de embarque (1–21, 23–36, 40–50, 60–71, 201–219) y 12 puertas virtuales (228–230, 511– 513, 520–525) que se utilizan como puntos de reunión para los pasajeros, que luego son transportados al avión en autobuses de plataforma . [28] De los 66 puentes para aviones, cinco (Puertas 5, 23, 60, 62, 64) son capaces de recibir el Airbus A380 , cuyos usuarios actuales son Asiana Airlines , British Airways , Emirates , Qantas y Singapore Airlines . Korean Air y China Southern Airlines operaban anteriormente una ruta a HKIA desde Seúl y Beijing respectivamente utilizando el Airbus A380, pero estas aerolíneas decidieron no utilizarlos debido a la naturaleza no rentable del tipo de avión. Air France , Lufthansa y Thai Airways International operaban anteriormente servicios a Hong Kong desde París , Frankfurt y Bangkok utilizando el Airbus A380, aunque retiraron los tipos de aviones antes de tiempo debido a la pandemia de COVID-19 .
Además de Chek Lap Kok, el aeropuerto ocupa lo que fue Lam Chau . [29]
La Terminal 1 de HKIA, con una superficie de 570.000 metros cuadrados (6.100.000 pies cuadrados), [ necesita actualización ] es uno de los edificios terminales de aeropuertos de pasajeros más grandes del mundo, después de terminales como la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubai y el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing. Terminal 3 . [30]
Inaugurada el 6 de julio de 1998, la Terminal 1 era el edificio de terminal de pasajeros más grande del aeropuerto, con una superficie bruta total de 531.000 metros cuadrados (5.720.000 pies cuadrados). Concedió brevemente el estatus al aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok (563.000 m 2 (6.060.000 pies cuadrados)) cuando este último se inauguró el 15 de septiembre de 2006, pero recuperó el título cuando se amplió el East Hall, llevando el área total a su tamaño actual de 570.000 metros cuadrados (6.100.000 pies cuadrados). El título de la Terminal 1 como la más grande del mundo fue entregado a la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing el 29 de febrero de 2008.
A finales de 2021, la parte aérea de la Terminal 1 comenzó a segregar los vuelos de China continental y otros vuelos internacionales en dos zonas separadas, la "zona verde" y la "zona naranja", con el fin de reducir el riesgo de infección cruzada del nuevo coronavirus entre viajeros y Trabajadores aeroportuarios que prestan servicios en diferentes destinos. [31]
El 1 de noviembre de 2022, el Sky Bridge se inauguró como parte de una mejora más amplia del aeropuerto por valor de 9.000 millones de dólares de Hong Kong, que conecta la Terminal 1 con la terminal satélite T1 (T1S). Este puente de 200 metros de largo y 28 metros de alto, el más grande de su tipo, está revestido con paneles de vidrio en los bordes y es lo suficientemente alto como para que pueda pasar por debajo un Airbus A380 . [32]
En 2007, HKIA comenzó la construcción de una sala satélite T1 (T1S) de dos pisos, anteriormente conocida como Sala Satélite Norte (NSC), que se inauguró en diciembre de 2009. [33] [ se necesita mejor fuente ] Esta sala fue diseñada para espacios estrechos Avión de carrocería y está equipado con 10 puentes de reacción . La explanada tiene una superficie de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) y será [ ¿cuándo? ] capaz de atender a más de cinco millones de pasajeros al año. La T1S se construyó para que el aeropuerto pudiera acomodar al menos al 90 por ciento de sus pasajeros a través de aeropuentes. Tiene dos niveles (uno de salidas y otro de llegadas). En noviembre de 2022 se inauguró un nuevo Sky Bridge que conecta la Terminal 1 y la T1S, lo que permite a los pasajeros caminar por encima de los aviones en rodaje, ahorrando tiempo al tomar el autobús de enlace del aeropuerto. [34] [35] [ se necesita una mejor fuente ] [36]
El 25 de enero de 2011, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AA) dio a conocer la fase 1 de su proyecto de desarrollo del medio campo, cuya finalización estaba prevista para finales de 2015. El área del medio campo está ubicada al oeste de la Terminal 1, entre las dos pistas existentes. Por aquel entonces era el último terreno disponible en la isla del aeropuerto para un desarrollo a gran escala. Esto incluye 20 puestos de estacionamiento para aviones, tres de ellos lo suficientemente anchos para dar servicio al Airbus A380 y atender a 10 millones de pasajeros adicionales al año. Los pasajeros llegan a la explanada a través de una extensión del sistema de transporte subterráneo automatizado de personas . [37] Una empresa conjunta de Mott MacDonald y Arup dirigió el diseño del proyecto. [38] Gammon Construction llevó a cabo los trabajos de construcción. [39] El Concourse comenzó a operar el 28 de diciembre de 2015, y el primer vuelo que lo utilizó fue el HX658 operado por Hong Kong Airlines que volaba de Hong Kong a Okinawa . El 31 de marzo de 2016, el vestíbulo fue inaugurado oficialmente en una ceremonia que marcó su plena puesta en funcionamiento. [40]
La antigua Terminal 2 con una superficie de 140.000 m 2 (1.500.000 pies cuadrados), junto con SkyPlaza , se inauguró el 28 de febrero de 2007 junto con la apertura de la Plataforma 3 de la estación del aeropuerto. [41] Era sólo una instalación de facturación y procesamiento. para pasajeros que salían sin puertas ni instalaciones de llegada (los pasajeros eran transportados bajo tierra hasta las puertas de la Terminal 1). El SkyPlaza estaba situado dentro. La antigua Terminal 2 se cerró temporalmente el 28 de noviembre de 2019 a las 23:00 horas para ampliarla y proporcionar instalaciones de salida y llegada para la nueva terminal satélite del sistema de tres pistas. [42] Antes de su cierre temporal, la mayoría de las compañías aéreas de bajo coste y algunas compañías de servicio completo habían trasladado sus operaciones de facturación a la antigua Terminal 2.
Cathay Pacific City , la oficina central de Cathay Pacific y Air Hong Kong , se encuentra en la isla del aeropuerto. [43] CNAC House, la oficina de Air China también está ubicada en el complejo del aeropuerto, junto con la sede del Departamento de Aviación Civil . [44] HAECO también tiene su oficina central en la propiedad del aeropuerto. [45] HK Express tiene su oficina central en la propiedad del aeropuerto, [46] en lo que anteriormente era Dragonair House, oficina central de Cathay Dragon . [47]
El Government Flying Service (GFS) tiene su edificio de oficinas centrales en el aeropuerto. [48] Además, la oficina central de la Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) se encuentra en el edificio de instalaciones de la propiedad del aeropuerto. [49]
En junio de 2010, la Autoridad Aeroportuaria dio a conocer planes para desarrollar por etapas el vasto centro del campo de la isla del aeropuerto. La etapa 1 implicará la construcción de una nueva sala de pasajeros de 20 puertas que se construirá en 2 fases (finalización en 2015 y 2020) con 11 puertas en la fase 1 y 20 puertas en la fase 2. La configuración de la nueva sala es similar a las en Atlanta , Bangkok–Suvarnabhumi , Berlín (Terminal 1), Chicago–O'Hare (Terminal Global), Denver , Detroit (Terminal McNamara), Londres–Heathrow (Terminales 2 y 5), Los Ángeles (TBIT), Munich (Terminal 2), Salt Lake City , Seúl–Incheon , Washington–Dulles y Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( Zumpango ). Después de que se complete la etapa 1 del desarrollo del mediocampo en 2020, [ necesita actualización ] quedarán suficientes terrenos para construir nuevas explanadas a medida que se materialice la demanda. [50]
Un año después, el 2 de junio de 2011, la Autoridad Aeroportuaria anunció y publicó su última versión de un plan de 20 años para el desarrollo del aeropuerto, el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030 . [51] El estudio tomó tres años y según la autoridad, se han contratado nueve organizaciones consultoras para la investigación, observación, planificación y asesoramiento. El objetivo principal es mejorar la capacidad general y la capacidad de manejo de aeronaves del aeropuerto. En base a esto, se han desarrollado dos opciones.
Para mantener el actual sistema de dos pistas, se realizarán mejoras en las instalaciones de la terminal y la plataforma para aumentar la capacidad del aeropuerto. Esta opción permitirá al aeropuerto manejar un máximo de 420.000 movimientos de vuelos por año, con un rendimiento anual de pasajeros y carga aumentado a 74 millones y seis millones de toneladas respectivamente. El coste aproximado de este plan es de 23.400 millones de dólares de Hong Kong a precios de 2010, o 42.500 millones de dólares de Hong Kong al precio del dinero del día [ ¿cuándo? ] precios. La Autoridad Aeroportuaria estima que el aeropuerto alcanzará su capacidad máxima de pista en algún momento alrededor de 2020 si no se agrega ninguna pista adicional.
Este plan se centrará en añadir una tercera pista al norte de Chek Lap Kok , la isla existente en la que está construido el aeropuerto, mediante recuperación de tierras, utilizando una mezcla profunda de cemento , de unas 650 hectáreas (1.600 acres). También se construirán instalaciones asociadas, terminales adicionales, aeródromos y plataformas y, combinado con la nueva pista, se estima que el aeropuerto podría manejar un máximo de 620.000 vuelos por año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos), y cumplir con el tráfico anual previsto de pasajeros y carga de alrededor de 97 millones y 8,9 millones de toneladas para 2030, respectivamente. [52]
Hay posibles inconvenientes. Los costos de desarrollo son motivo de preocupación: aunque la propuesta aumentaría el número de empleos directos asociados con HKIA a 150.000 para 2030 y generaría un ENPV de 912 mil millones de dólares de Hong Kong (en dólares de 2009), el costo estimado es de aproximadamente 86,2 mil millones de dólares (de 2010) de dólares de Hong Kong. , o 141.500 millones de dólares de Hong Kong (a precios del dinero del día). [53] También existen preocupaciones sobre la contaminación acústica ambiental y local.
El 20 de marzo de 2012, el Gobierno de Hong Kong adoptó esta opción como plan oficial de expansión. [54]
La tercera pista, con su propia sala de pasajeros exclusiva (T2 Sala), se construyó paralela a las dos pistas actuales en terrenos ganados al mar directamente al norte de la isla del aeropuerto existente. La tercera pista (denominada pista Norte) comenzó a operar en julio de 2022, mientras que la pista Norte original (redesignada como pista Centro) se cerró para su reconfiguración y se espera que esté terminada para 2024, junto con otras instalaciones de las Tres- Proyecto del sistema de pistas que incluye la ampliación de la T2, la nueva terminal T2, el sistema de transporte automático de personas y el sistema de manipulación de equipaje . [55] [56] [57] [58]
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El aeropuerto es operado por la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong , un organismo estatutario de propiedad total del Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong . [148]
El aeropuerto tiene tres pistas paralelas, todas ellas de 3.800 metros (12.500 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho. La pista sur tiene una aproximación de precisión de Categoría II , mientras que la pista central tiene la calificación más alta de Categoría IIIA, que permite a los pilotos aterrizar con una visibilidad de solo 200 metros (660 pies). Las dos pistas tienen una capacidad de más de 60 movimientos de aviones por hora. El aeropuerto está mejorando el ATC y las pistas para que puedan manejar 68 movimientos por hora. Normalmente, la pista central (07C/25C; hasta el 1 de diciembre de 2021 la pista norte 07L/25R) [149] [150] se utiliza para el aterrizaje de aviones de pasajeros. La pista sur (07R/25L) es utilizada para el despegue de aviones de pasajeros y vuelos de carga debido a su proximidad a la terminal de carga. [145] Una tercera pista (designada 07L/25R) al norte se abrió a mediados de 2022, mientras que la pista central se cerró por mejoras. Cuando se abran las tres pistas, se estima que el aeropuerto podrá atender un máximo de 620.000 vuelos al año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos).
Hay 49 puestos frontales en la sala principal de pasajeros, 28 puestos remotos y 25 puestos de carga. También hay cinco plazas de aparcamiento en la explanada noroeste. A finales de 2009 se puso en servicio una sala satélite con 10 puestos frontales para aviones de fuselaje estrecho al norte de la terminal principal, elevando el número total de puestos frontales en el aeropuerto a 59.
El aeropuerto fue el más transitado por el tráfico de pasajeros en Asia en 2010, y el aeropuerto más transitado del mundo por el tráfico de carga en 2010. En términos de tráfico internacional, el aeropuerto es el tercero más transitado por el tráfico de pasajeros y el más transitado por el tráfico de carga desde su operación en 1998. Hay más de 95 líneas aéreas internacionales que ofrecen alrededor de 900 vuelos regulares de pasajeros y de carga cada día entre Hong Kong y unos 160 destinos en todo el mundo. Alrededor del 76 por ciento de estos vuelos se realizan con aviones de fuselaje ancho. También hay un promedio de aproximadamente 31 vuelos no regulares de pasajeros y carga cada semana. [151]
La explotación de servicios aéreos regulares hacia y desde Hong Kong se ve facilitada por acuerdos de servicios aéreos entre Hong Kong y otros países. Desde la apertura de la HKIA, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong ha aplicado una política de liberalización progresiva de los servicios aéreos. Muchas aerolíneas de bajo costo han iniciado varias rutas regionales para competir frontalmente con compañías de servicio completo en rutas troncales. [152]
Las oportunidades de expansión a largo plazo del aeropuerto están sujetas a variables. El aeropuerto abrió su tercera pista en julio de 2022 como parte de un proyecto de ampliación de HK$ 141.500 millones que aumentaría su huella terrestre en un 50%. [153] Por otro lado, existe sólo una vía aérea entre Hong Kong y China continental, y esta única ruta es a menudo y fácilmente obstaculizada causando retrasos en ambos lados. Además, China exige que los aviones que vuelan en la ruta aérea única entre Hong Kong y el continente estén a una altitud de al menos 15.000 pies. Se están llevando a cabo conversaciones para persuadir al ejército chino de que relaje su restricción del espacio aéreo en vista del empeoramiento de la congestión del tráfico aéreo en el aeropuerto. Aparte de eso, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong está cooperando con otros aeropuertos de la zona para aliviar el tráfico aéreo y, en el futuro, Shenzhen podría actuar como aeropuerto regional mientras Hong Kong recibe todos los vuelos internacionales. [154]
El Servicio de Vuelos del Gobierno proporciona servicios de búsqueda y rescate de corto y largo alcance, apoyo policial, evacuación médica y vuelos de propósito general para el Gobierno.
A pesar de su tamaño, la terminal de pasajeros fue diseñada para brindar comodidad. El diseño y la señalización, las pasarelas móviles y el sistema automatizado de transporte de personas ayudan a los pasajeros a desplazarse por el edificio. El HKIA Automated People Mover , un sistema de transporte de personas sin conductor con 3 estaciones transporta pasajeros entre el área de facturación y las puertas. Los trenes viajan a 62 kilómetros por hora (39 mph). El aeropuerto también cuenta con un cine IMAX que tiene la pantalla más grande de Hong Kong. El teatro está ubicado en la Terminal 2, nivel 6 y tiene capacidad para 350 personas a la vez. [155]
El Centro de Aviación Empresarial de Hong Kong (HKBAC) está ubicado dentro del aeropuerto y tiene su propia terminal e instalaciones separadas de la terminal pública. Proporciona servicios para aviones ejecutivos y pasajeros, incluida una sala de estar para pasajeros, habitaciones y duchas privadas, instalaciones de centro de negocios, asistencia en tierra, manipulación de equipaje, abastecimiento de combustible, seguridad, aduanas y planificación de vuelos. En el HKBAC también se proporcionan espacios y hangares designados para aviones privados. HKBAC ha iniciado la construcción de una expansión de 400 millones de dólares de Hong Kong (51 millones de dólares). Se espera que el proyecto, que duplicará la capacidad de manipulación del aeropuerto para los movimientos de aviones de negocios, esté terminado en 2025. [156]
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Para sostener el crecimiento de pasajeros, la Autoridad Aeroportuaria formuló una estrategia de "empuje y avance" para ampliar sus conexiones a nuevas fuentes de pasajeros y carga. Esto significa adaptar la red a los mercados de rápido crecimiento en China y, en particular, a la región del delta del río Perla (PRD). En 2003, se inauguró una nueva estación de autobuses entre el aeropuerto y la península. La estación de autobuses tiene una sala de espera de 230 metros cuadrados (2500 pies cuadrados) y espacios protegidos para diez autocares. Muchos autobuses operan todos los días para transportar pasajeros entre HKIA y las principales ciudades del continente. [157]
La estación de autobuses se trasladó a la planta baja (nivel 3) de la Terminal 2 en 2007. Las 36 plazas de la nueva estación de autobuses permiten a los autocares transfronterizos realizar 320 viajes diarios transportando pasajeros entre el aeropuerto y 90 ciudades y pueblos de la PRD. Desde la T2 también operan autobuses turísticos locales y del hotel. La estación de autobuses de la T2 dispone de tiendas y salas de espera, además de un centro de atención de autobuses peninsular que reúne a todos los operadores. [158]
A finales de septiembre de 2003, se inauguró la terminal de ferry de alta velocidad SkyPier. Los pasajeros que llegan al SkyPier abordan los autobuses hacia la terminal y los pasajeros que llegan en avión abordan los ferries en el muelle para su viaje de regreso al PRD. Los pasajeros que viajan en ambas direcciones pueden evitar los trámites aduaneros y de inmigración, lo que reduce el tiempo de tránsito. Inicialmente se prestaron servicios a cuatro puertos: Shekou , Shenzhen , Macao y Humen ( Dongguan ). En agosto de 2007, SkyPier sirve a Shekou y Fuyong de Shenzhen , Humen de Dongguan , Macao , Zhongshan y Zhuhai . Los pasajeros que viajen desde Shekou y Macao pueden completar los procedimientos de facturación de la aerolínea con las aerolíneas participantes antes de abordar los ferries e ir directamente a la puerta de embarque para el vuelo en HKIA.
En 2009, se inauguró la terminal SkyPier permanente. [159] La terminal permanente de ferry está equipada con cuatro atracaderos, pero la terminal está diseñada para albergar ocho atracaderos. Se incluyen mostradores de transferencia e instalaciones de manejo de equipaje, y la terminal está conectada directamente al sistema automático de transporte de personas del aeropuerto.
Los servicios de manipulación en rampa son proporcionados por Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited y SATS HK Limited. Sus servicios incluyen el manejo de correo y equipaje de pasajeros, transporte de carga, operaciones de aeropuentes y operación de escaleras de pasajeros. El aeropuerto cuenta con un sistema avanzado de manejo de equipaje (BHS), cuya sección principal está ubicada en el sótano de la terminal de pasajeros, y una instalación de transferencia remota separada en el extremo occidental del vestíbulo principal para el manejo de bolsas de transferencia con conexiones estrechas. .
HKIA maneja más de cinco millones de toneladas de carga al año. [160] Hong Kong Air Cargo Terminals Limited explota una de las dos terminales de carga aérea del aeropuerto. Su sede, la SuperTerminal 1 de 328.000 metros cuadrados (3.530.000 pies cuadrados), [161] es la segunda instalación de manipulación de carga aérea independiente más grande del mundo, después de la apertura del área de manipulación de carga oeste del Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai el 26 Marzo de 2008. La capacidad diseñada es de 2,6 millones de toneladas de carga al año. La segunda terminal de carga aérea es operada por Asia Airfreight Terminal Company Limited y tiene una capacidad de 1,5 millones de toneladas al año. [162] DHL opera las instalaciones de carga DHL Central Asia Hub que manejan 35.000 paquetes y 40.000 paquetes por hora. Hongkong Post opera el Centro de Correo Aéreo (AMC) y procesa 700.000 paquetes por día. Se prevé que la capacidad total de carga aérea anual de HKIA alcance en última instancia los nueve millones de toneladas. [163]
Tanto los servicios de mantenimiento de línea como los de base están a cargo de Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), mientras que China Aircraft Services Limited (CASL) y Pan Asia Pacific Aviation Services Limited se encargan del mantenimiento de línea. Los servicios de mantenimiento de línea incluyen el servicio de rutina de las aeronaves realizado durante los períodos de escala normales y los períodos de escala programados regularmente. El mantenimiento de base abarca todos los servicios de mantenimiento de fuselajes y para ello HAECO dispone de un hangar de tres bahías, con capacidad para tres aviones Boeing 747-400 y dos aviones Airbus A320 , y un taller de soporte contiguo. [ cita necesaria ] HAECO también tiene el hangar móvil más grande del mundo, con un peso de más de 400 toneladas. [ cita necesaria ] Se puede usar para encerrar la mitad de un avión de fuselaje ancho de modo que toda la instalación pueda encerrar completamente cuatro 747 cuando se usa el hangar móvil.
El 29 de mayo de 2009, CASL inauguró su primer hangar de mantenimiento de aeronaves en el área de mantenimiento del aeropuerto. El nuevo hangar ocupa un área de unos 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados) y puede albergar un avión de fuselaje ancho y otro de fuselaje estrecho al mismo tiempo; El hangar también tiene un área de aproximadamente 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados) en su edificio anexo. CASL se especializa en el mantenimiento pesado de la familia Airbus A320 y la serie Boeing 737 Next Generation . [164]
El Complejo de Control de Tráfico Aéreo (ATCX), situado en el centro del aeródromo, es el centro neurálgico de todo el sistema de control de tráfico aéreo. Unos 370 controladores de tráfico aéreo y personal de apoyo trabajan las 24 horas del día para proporcionar servicios de control de tráfico aéreo para la Región de Información de Vuelo (FIR) de Hong Kong . En la Torre de Control del Tráfico Aéreo , los controladores brindan servicios de control de aeródromo las 24 horas a las aeronaves que operan en el aeropuerto. Un Centro/Torre de Control de Tráfico Aéreo de respaldo construido al norte de la ATCX está disponible para uso operativo en caso de que los servicios normales proporcionados en la ATCX se vean interrumpidos por circunstancias imprevistas. Además de servir como respaldo operativo, las instalaciones también se utilizan para la formación de controladores de tráfico aéreo.
La Oficina Meteorológica del Aeropuerto (AMO) del Observatorio de Hong Kong (HKO) proporciona servicios meteorológicos para la comunidad de la aviación. La AMO emite alertas de turbulencia y cizalladura del viento en niveles bajos . La detección de cizalladura del viento se realiza utilizando radares meteorológicos Doppler tradicionales , así como el más eficaz LIDAR Doppler , del cual el Aeropuerto Internacional de Hong Kong fue el primero en introducir. Los sistemas Doppler LIDAR utilizan láseres para detectar la cizalladura y la dirección del viento incluso cuando las condiciones atmosféricas son demasiado secas para que funcione el radar Doppler.
Los servicios de rescate y extinción de incendios dentro del aeropuerto están cubiertos por el Contingente de Bomberos del Aeropuerto del Departamento de Bomberos de Hong Kong . El contingente cuenta con 282 miembros, que operan tres estaciones de bomberos y dos puestos de rescate para llamadas de emergencia las 24 horas. Está equipado con 14 dispositivos contra incendios que pueden responder a incidentes en dos minutos en condiciones óptimas de visibilidad y superficie, satisfaciendo la recomendación pertinente de la Organización de Aviación Civil Internacional . Dos botes de rescate de gran capacidad, apoyados por ocho lanchas rápidas, forman el núcleo de las operaciones de rescate marítimo. Hay asignada una ambulancia en cada una de las estaciones de bomberos del aeropuerto.
El aeropuerto está conectado con el interior de Hong Kong por la Ruta 8 en la autopista Hong Kong North Lantau en la isla de Lantau .
Hay un transporte de personas automatizado , operado por la Autoridad Aeroportuaria y mantenido por MTR Corporation , que conecta East Hall con Midfield Concourse a través de West Hall y la Terminal 2. Se amplió hasta SkyPier a finales de 2009 y hasta Midfield Concourse en 2015 . cita necesaria ]
Citybus ( CityFlyer para servicios aeroportuarios), New Lantau Bus , Long Win Bus y Discovery Bay Transit Services (se requieren permisos) operan más de 40 rutas de autobús al aeropuerto desde varias partes de Hong Kong, disponibles en el Centro de transporte terrestre del aeropuerto y Cheong Tat. Camino. Las compañías de autobuses también ofrecen más de 20 líneas de autobuses nocturnos "N" y "NA" (también conocidos como servicios nocturnos). [165]
Los pasajeros también pueden tomar la ruta de autobús número S1 [166] hasta la estación Tung Chung MTR . Desde allí pueden abordar la línea MTR Tung Chung , que sigue la misma ruta que la línea MTR Airport Express hasta la Estación Central con una tarifa más barata pero un viaje más largo.
Hay servicio de autobús al punto de control del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao , con servicios entre Chek Lap Kok , Hong Kong y Zhuhai , China y Macao . Los servicios de autocar también están disponibles para las principales ciudades y pueblos de la provincia de Guangdong , China. como Dongguan , Guangzhou y Shenzhen . Y también para HZMBus a Macao [167]
Hay servicios de ferry directos disponibles desde el aeropuerto a varios destinos en todo el delta del río Perla en China y Macao a través de Skypier . Los pasajeros que utilizan estos servicios son tratados como pasajeros en tránsito y no se considera que hayan ingresado a Hong Kong con fines de inmigración. Por este motivo, el acceso a la terminal de ferry es previo a la inmigración en el aeropuerto para los pasajeros que llegan. Los servicios de check-in están disponibles en estos muelles. Inicialmente se prestaron servicios a cuatro puertos: Shekou , el aeropuerto de Shenzhen (Fuyong) y Humen (Dongguan) en China, y la terminal de ferry del puerto exterior en Macao , extendiéndose a Guangzhou y Zhongshan a finales de 2003. El servicio a Zhuhai comenzó el 10 de julio de 2007, mientras que un servicio de Nansha comenzó el 14 de julio de 2009. [168]
El servicio más rápido desde la ciudad al aeropuerto es el Airport Express , que formaba parte de la red ferroviaria de Hong Kong en Hong Kong . Un enlace ferroviario de alta velocidad exclusivo como parte de la red de tránsito rápido MTR . La línea que sirve entre Asia-World-Expo y la estación central de Hong Kong hace paradas intermedias en las siguientes estaciones:
El aeropuerto cuenta con tres tipos diferentes de taxis , que se distinguen por su color:
Los siguientes son accidentes o incidentes de aviación en la actual HKIA (ver accidentes e incidentes en la antigua HKIA en Kai Tak ):
Hong Kong Aircraft Engineering Co. Ltd. (Grupo HAECO) 80 South Perimeter Road Aeropuerto internacional de Hong Kong Lantau, Hong Kong
住所: 1.er piso, 11 Tung Fai Road, Aeropuerto internacional de Hong Kong, Lantau, Hong Kong
Sede central Dragonair House 11 Tung Fai Road, Aeropuerto internacional de Hong Kong, Lantau, Hong Kong.
Servicio de vuelo gubernamental 18 South Perimeter Road Aeropuerto internacional de Hong Kong Lantau Hong Kong
Nivel G, edificio de instalaciones, 1 Tung Fai Road, aeropuerto internacional de Hong Kong, Lantau, Hong Kong- Dirección en chino tradicional: "香港大嶼山香港國際機場東輝路1號設施大樓地下" // Dirección en chino simplificado: "香港大屿山香港国际机场东辉路1号设施大楼地下"
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Guía de viaje del Aeropuerto Internacional de Hong Kong de Wikivoyage
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Wikimedia Commons
Datos geográficos relacionados con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en OpenStreetMap