Una pasarela móvil , también conocida como autowalk , [1] pavimento móvil , [2] acera móvil , [3] people-mover , travolator , [4] o travelator (inglés británico), [5] es un transportador de movimiento lento Mecanismo que transporta personas a través de un plano horizontal o inclinado en una distancia corta a media. [6] Las pasarelas móviles se pueden utilizar estando de pie o caminando sobre ellas. A menudo se instalan en pares, uno para cada dirección.
La primera pasarela móvil debutó en la Exposición Mundial Colombina de 1893 en Chicago , Illinois , Estados Unidos como The Great Wharf Moving Sidewalk. Diseñado por el arquitecto Joseph Lyman Silsbee , tenía dos secciones: una donde se sentaban los pasajeros y otra donde podían estar de pie o caminar. Corría en bucle a lo largo de un muelle frente al lago hasta un casino. [7]
Seis años más tarde, en la Exposición Universal de París de 1900 se presentó al público otra pasarela móvil como la Rue de l'Avenir . Constaba de tres plataformas elevadas: la primera estacionaria, la segunda que se movía a una velocidad moderada y la tercera que se movía a unos diez kilómetros por hora (seis millas por hora). Estas demostraciones probablemente inspiraron algunos de los escenarios de HG Wells mencionados en la sección "Ciencia ficción" a continuación.
La Organización Beeler , una empresa consultora de la ciudad de Nueva York, propuso un sistema de tránsito continuo con plataformas móviles subterráneas para Atlanta en 1924, con un diseño más o menos similar al sistema de la Exposición de París. El sistema de accionamiento propuesto utilizó un motor de inducción lineal . El sistema no fue construido.
El Speedwalk, la primera pasarela móvil comercial en los Estados Unidos, se instaló en 1954 en Jersey City, Nueva Jersey, dentro de la estación Hudson & Manhattan Railroad Erie en la Terminal Pavonia . Construido por Goodyear , tenía 84,5 metros (277 pies) de largo y subía una pendiente del 10% a 2,4 km/h (1,5 mph). [8] Se eliminó unos años más tarde cuando cambiaron los patrones de tráfico en la estación.
La primera pasarela móvil en un aeropuerto se instaló en 1958 en Love Field en Dallas , Texas. El 1 de enero de 1960, Tina Marie Brandon, de 2 años, murió en la acera en movimiento. [9]
Las pasarelas móviles generalmente se mueven a una velocidad más lenta que el ritmo natural de una caminata, y cuando las personas pisan una, tienden a reducir el ritmo para compensar; por lo tanto, las pasarelas rodantes mejoran mínimamente los tiempos de viaje y la capacidad general de transporte. [10]
Las pasarelas móviles se construyen en uno de dos estilos básicos:
Ambos tipos de pasillo móvil tienen una superficie ranurada para engranar con placas peinetas en los extremos. Además, casi todas las pasarelas móviles están construidas con pasamanos móviles similares a los de las escaleras mecánicas. [11]
En 1961, Jim Downer diseñó y produjo por Dunlop, el primer 'Travelator' plano para una exposición de la BBC en la estación de metro Charing Cross. [12]
En la década de 1970, Dunlop desarrolló el sistema Speedaway . [13] De hecho, fue una invención de Gabriel Bouuladon y Paul Zuppiger del Battelle Memorial Institute en sus antiguas instalaciones de Ginebra , Suiza. A principios de los años 70 se construyó y demostró un prototipo en el Instituto Battelle de Ginebra, como lo atestigua un programa de la televisión suiza (francófona) Un Jour une Heure emitido en octubre de 1974. La gran ventaja del Speedaway respecto a a los sistemas entonces existentes, era que la zona de embarque/desembarque era amplia y de movimiento lento (hasta cuatro pasajeros podían embarcar simultáneamente, lo que equivalía a alrededor de 10.000 por hora), mientras que la zona de transporte era más estrecha y de movimiento rápido.
La entrada al sistema era como una escalera mecánica muy ancha, con anchas placas metálicas en forma de paralelogramo. Después de una corta distancia, las placas de la banda de rodadura se aceleraron hacia un lado, deslizándose unas sobre otras para formar progresivamente una pista más estrecha pero de movimiento más rápido que se desplazaba casi en ángulo recto con respecto a la sección de entrada. El pasajero fue acelerado a través de una trayectoria parabólica hasta una velocidad máxima de diseño de 15 km/h (9 mph). La experiencia era desconocida para los pasajeros, quienes necesitaban entender cómo utilizar el sistema para poder hacerlo de forma segura. Desarrollar un pasamanos móvil para el sistema supuso un desafío, que también resolvió el equipo de Battelle. El Speedaway estaba destinado a ser utilizado como un sistema independiente en distancias cortas o para formar unidades de aceleración y desaceleración que proporcionaran medios de entrada y salida para una pasarela Starglide paralela convencional (pero de carrera rápida) que cubría distancias más largas. El sistema todavía estaba en desarrollo en 1975, pero nunca entró en producción comercial.
Otro intento de pasarela acelerada en los años 1980 fue el TRAX ( Trottoir Roulant Accéléré ), desarrollado por Dassault y RATP y cuyo prototipo se instaló en la estación de los Inválidos de París. La velocidad de entrada y salida era de 3 km/h (1,9 mph), mientras que la velocidad máxima era de 15 km/h (9,3 mph). Fue un fallo técnico debido a su complejidad y nunca fue explotado comercialmente.
A mediados de la década de 1990, la empresa Loderway Moving Walkway patentó y otorgó la licencia de un diseño a varios fabricantes de pasarelas móviles más importantes. Se instalaron sistemas de prueba en la estación de tren de Flinders Street en Melbourne y en el aeropuerto de Brisbane, Australia. Estos tuvieron una respuesta positiva del público, pero no se realizaron instalaciones permanentes. Este sistema es del tipo cinturón, con una secuencia de correas que se mueven a diferentes velocidades para acelerar y desacelerar a los ciclistas. También se utiliza una secuencia de pasamanos de diferentes velocidades.
En 2002, CNIM diseñó e instaló la pasarela experimental de alta velocidad trottoir roulant rapide de 185 metros (607 pies) en la estación Montparnasse-Bienvenüe en Francia . Al principio funcionaba a una velocidad de 12 km/h (7,5 mph), pero luego se redujo a 9 km/h (5,6 mph) por motivos de seguridad. Como el diseño de la pasarela requiere que los pasajeros tengan al menos una mano libre para sujetarse al pasamano, aquellos que llevan bolsas, compras, etc., o que están enfermos o discapacitados físicamente, deben utilizar la pasarela ordinaria al lado, y el personal se colocó en cada extremo para determinar quién podría y quién no podría usarlo. [14]
Usar esta pasarela es similar a usar cualquier otra pasarela móvil, excepto que existen procedimientos especiales a seguir al entrar o salir en cualquiera de los extremos. Al entrar, hay una zona de aceleración de 10 metros (33 pies) donde el "suelo" es una serie de rodillos metálicos. Los pasajeros se quedan quietos con ambos pies sobre estos rodillos y utilizan una mano para sujetar el pasamano y dejar que éste tire de ellos para que se deslicen sobre los rodillos. La idea es acelerar a los pasajeros para que viajen lo suficientemente rápido como para subirse a la cinta de la pasarela móvil. Los ciclistas que intentan caminar sobre estos rodillos corren un riesgo importante de caerse. Una vez en la pasarela, los pasajeros pueden pararse o caminar como en una pasarela móvil normal. A la salida se utiliza la misma técnica para desacelerar a los corredores. Los usuarios se suben a una serie de rodillos que los desaceleran lentamente, en lugar de la parada abrupta que de otro modo se produciría.
La pasarela resultó poco fiable, lo que provocó que muchos usuarios perdieran el equilibrio y sufrieran accidentes. En consecuencia, la RATP la retiró en 2011, después de nueve años de funcionamiento, y la sustituyó por una pasarela móvil estándar.
En 2007, ThyssenKrupp instaló dos pasarelas de alta velocidad en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . [15] Conectan las puertas internacionales en el recién inaugurado Muelle F, ubicado en un extremo del muelle, con el resto de la terminal. Una pasarela sirve a los pasajeros que salen y viajan hacia las puertas y la otra sirve a los pasajeros que llegan y viajan hacia la terminal. El aeropuerto decidió desmantelar la pasarela en 2020. [ cita necesaria ]
El diseño tipo paleta de la pasarela acelera y desacelera a los usuarios de una manera que elimina muchos de los riesgos de seguridad generados por el tipo de cinta móvil utilizado en París, lo que la hace adecuada para que la utilicen personas de todas las edades y tamaños, independientemente de su estado de salud. Las paletas se "engranan" con una disposición de peine y ranura. Se expanden uno del otro al acelerar y se comprimen entre sí al desacelerar. Los pasamanos funcionan de manera similar y, debido a esto, no es necesario sujetarse a los pasamanos al entrar o salir de la pasarela. Se mueve a aproximadamente 2 km/h (1,2 mph) cuando los ciclistas se suben a él y acelera hasta aproximadamente 7 km/h (4,3 mph), en la que permanece hasta cerca del final, donde vuelve a reducir la velocidad.
ThyssenKrupp continuó el desarrollo de ese producto, y su efecto es Accel , una versión mejorada de Express Walkway , que ofrece velocidades de hasta 12 km/h (7,5 mph), que es 5 km/h (3,1 mph) más rápido que Express Walkway . y tiene la misma velocidad que la versión original de la pasarela TRR.
Una pasarela móvil inclinada es un tipo de transporte vertical utilizado en aeropuertos y supermercados para trasladar personas a otro piso con la comodidad de un ascensor (es decir, que las personas pueden llevar consigo su carrito de maletas, carrito de compras o cochecito de bebé) y la capacidad de una escalera mecánica . Fuentes contradictorias nombran a Goodyear Tire o a la empresa canadiense de ascensores Turnbull como inventores de la pasarela móvil inclinada.
En cambio, algunos grandes almacenes utilizan transportadores de carritos de compras para transportar a los pasajeros y sus carritos entre los niveles de la tienda simultáneamente. Walmart en Canadá exige que los usuarios de sillas de ruedas y otros dispositivos de movilidad estén acompañados por el personal de la tienda cuando utilicen sus pasillos móviles, a los que se refieren como "motores". [16] Esta política ha sido sustituida en algunas tiendas por la instalación de ascensores.
Los carros de compras utilizados en pasillos móviles inclinados generalmente tienen ruedas especialmente diseñadas para quedar atrapadas en las ranuras de la banda de rodadura del pasillo cuando se ruedan sobre el pasillo, evitando así que el carro ruede hacia abajo. Las ruedas se levantan de la banda de rodadura mediante la placa de apoyo situada en el extremo. [17]
Las pasarelas rodantes se encuentran frecuentemente en los siguientes lugares:
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Las pasarelas móviles se utilizan habitualmente en los aeropuertos más grandes, ya que los pasajeros, a menudo con equipaje pesado a cuestas, suelen tener que caminar distancias considerables. Se podrán utilizar pasarelas móviles:
De particular interés es el aeropuerto Charles de Gaulle en París , Francia, que tiene varias pasarelas móviles dentro de una serie de tubos suspendidos futuristas. [ cita necesaria ]
Las pasarelas móviles pueden resultar útiles para conexiones más largas entre líneas o plataformas; Por ejemplo:
Anteriormente, una pasarela móvil formaba parte del complejo de la estación de metro Spadina en Toronto, Ontario , Canadá. Instalado en 1978, redujo el tiempo de viaje necesario para realizar transbordos entre los andenes de las líneas Bloor-Danforth y Yonge-University-Spadina . Fueron eliminados en 2004 y ahora los usuarios deben caminar entre las estaciones. [ cita necesaria ]
Las pasarelas móviles se han incorporado en gran medida al sistema de escaleras mecánicas de niveles centrales y medios de Hong Kong . [ cita necesaria ]
Se podrán utilizar aceras móviles:
El American Freedom Train de 1975-76 hizo esto con una pasarela móvil dentro de cada vagón sucesivo, maximizando así la cantidad de personas que podían ver las exhibiciones interiores en el tiempo limitado que el tren estuvo detenido en cada ciudad. [18]
La Galería Nacional de Arte en Washington, DC , EE. UU., utiliza una pasarela móvil para conectar los dos edificios principales. [19]
La Torre de Londres en Londres , Inglaterra, utiliza una pasarela móvil por donde los visitantes pasan por los gabinetes que contienen las Joyas de la Corona . [20]
Al igual que los museos, algunas exhibiciones de parques zoológicos tienen una pasarela móvil para facilitar a los visitantes la exhibición o el hábitat de los animales. Un acuario en el Mall of America hace esto con una pasarela móvil formada por paletas especialmente redondeadas que le permiten cambiar de dirección en el camino. El Zoológico de San Diego utiliza rampas móviles para ayudar a los visitantes a ascender pendientes pronunciadas. [ cita necesaria ]
Algunas atracciones de parques de diversiones , como las atracciones oscuras de movimiento continuo como las atracciones Omnimover de Disney , utilizan una acera móvil para ayudar a los pasajeros a subir y bajar de las atracciones. Algunos ejemplos incluyen:
El Fantasma de la Ópera de Andrew Lloyd Webber utiliza una plataforma móvil en el número "El Fantasma de la Ópera" (primer acto, escena seis), para dar la ilusión de que el Fantasma y Christine están recorriendo una gran distancia por las catacumbas debajo de la Ópera de París. a la guarida del Fantasma en el lago subterráneo. [ cita necesaria ]
En las estaciones de esquí también se utilizan pasarelas móviles conocidas como alfombras mágicas . Los esquiadores pueden colocar sus esquís en la pasarela, que está diseñada para proporcionar un gran nivel de agarre. Dado que las pasarelas no pueden ser demasiado empinadas y son lentas en comparación con otros remontes aéreos , se utilizan especialmente para principiantes o para transportar personas en una corta distancia cuesta arriba, por ejemplo para llegar a un restaurante o a la estación de otro remontes. También se pueden encontrar pasarelas móviles en las entradas de los telesillas para ayudar a los pasajeros en el proceso de embarque.
En el Reino Unido , los pasillos móviles inclinados se utilizan en tiendas, incluidas Asda , B&M Bargains , IKEA , Marks & Spencer , Morrisons , Sainsbury's y Tesco . Por ejemplo, Tesco en Aberystwyth utiliza seis transportadores inclinados (tres arriba y tres abajo en un diseño entrecruzado) para transportar a los compradores y sus carritos entre la tienda, el estacionamiento en la azotea y el estacionamiento debajo de la tienda. [22] [23]
En los Estados Unidos, se pueden encontrar pasillos inclinados en ciertas tiendas IKEA, Menards , Publix , HEB , Wegmans , Costco Wholesale y Whole Foods Market . [24] [25] [26]
Cuando están en funcionamiento, las escaleras mecánicas tienen riesgos de seguridad similares a los de las escaleras mecánicas tradicionales; las lesiones más comunes en las escaleras mecánicas se deben a tropiezos o caídas y, por lo tanto, suelen tener pautas similares a las de las escaleras mecánicas para usarlas de manera segura. [27]
El concepto de megalópolis basada en pasarelas de alta velocidad es habitual en la ciencia ficción . Las primeras obras ambientadas en tal ubicación son " A Story of the Days To Come " (1897) y When The Sleeper Wakes (1899) (también reeditada como The Sleeper Awakes ), escrita por HG Wells , que tienen lugar en un futuro Londres. . Treinta años después, la película muda Metrópolis (1927) mostraba varias escenas que mostraban aceras en movimiento y escaleras mecánicas entre rascacielos en niveles altos. Posteriormente, el cuento " The Roads Must Roll " (1940), escrito por Robert A. Heinlein , describe el riesgo de una huelga de transporte en una sociedad basada en aceras de velocidad similar. La novela forma parte de la saga Historia futura y tiene lugar en 1976. Isaac Asimov , en la novela Las cuevas de acero (1954) y sus secuelas en la serie Robot , utiliza enormes ciudades subterráneas similares con un sistema de aceras similar. El período descrito es aproximadamente el año 5.000.
En cada uno de estos casos, existe una red masiva de correas en movimiento paralelas, y las internas se mueven más rápido. Los pasajeros están protegidos del viento y hay sillas e incluso tiendas en la franja. En la obra de Heinlein, el carril rápido circula a 160 km/h y la primera "carretera mecánica" se construyó en 1960 entre Cincinnati y Cleveland. La velocidad relativa de dos cinturones adyacentes es de 8,0 km/h (5 mph) [28] (en el libro, el carril rápido se detiene mientras el segundo carril sigue funcionando a 153 km/h (95 mph)). En las obras de Wells y Asimov hay más pasos en la escala de velocidad y las velocidades son menos extremas.
En la novela de Arthur C. Clarke , Against the Fall of Night (luego reescrita como La ciudad y las estrellas ), la megaciudad de Diaspar está entretejida con "vías móviles" que, a diferencia de las cintas transportadoras de Heinlein, son pisos sólidos que pueden moverse misteriosamente como un fluido. En la novela, Clarke escribe:
Un ingeniero del mundo antiguo se habría vuelto loco poco a poco tratando de comprender cómo se podía fijar una carretera sólida en ambos extremos mientras su centro viajaba a cien millas por hora... El corredor todavía se inclinaba hacia arriba, y en unos pocos cientos de pies había curvado a través de un ángulo recto completo. Pero esto sólo lo sabía la lógica: para los sentidos ahora era como si a uno lo llevaran a toda prisa por un pasillo absolutamente llano. El hecho de que en realidad estuviera subiendo por un pozo vertical de miles de pies de profundidad no le dio a Alvin ninguna sensación de inseguridad, ya que un fallo del campo polarizador era impensable.
En su libro de no ficción Perfiles del futuro , Arthur C. Clarke menciona aceras móviles pero hechas de algún tipo de material anisotrópico que podría fluir en la dirección de la marcha pero soportar el peso de una persona. El fluido tendría la ventaja de ofrecer un gradiente continuo de velocidad de un borde a otro, por lo que no habría saltos, y simplemente moverse de un lado a otro provocaría un cambio de velocidad.
En el Noon Universe de los hermanos Strugatsky , la red mundial de carreteras móviles es uno de los primeros megaproyectos emprendidos en la recién unida Tierra, antes de que la llegada de las naves espaciales FTL y sus consecuencias dirigieran la atención de todos hacia las estrellas. Estas carreteras son organismos cuasi vivientes similares a la descripción de Clarke y se utilizaron tanto para desplazamientos locales como para transporte no urgente de larga distancia hasta que su uso fue eclipsado por una red de teletransportación instantánea .
La serie de televisión animada Los Supersónicos muestra pasillos rodantes por todas partes, incluso en casas particulares.
Una acera deslizante es un pavimento móvil ficticio , estructuralmente lo suficientemente sólido como para soportar edificios y grandes poblaciones de viajeros. Las pasarelas adyacentes que se mueven a diferentes velocidades podrían permitir a los viajeros acelerar a grandes velocidades. El término también se utiliza coloquialmente para referirse a una pasarela móvil convencional.
Fueron imaginados por el escritor de ciencia ficción HG Wells en Cuando el durmiente despierta . Robert A. Heinlein los convirtió en instrumentos de agitación social en el cuento de 1940 The Roads Must Roll . Isaac Asimov , en su serie Robot , imaginó las pasarelas deslizantes como el método potencial de transporte de prácticamente toda la población urbana de la Tierra, con autopistas que se mueven a hasta 95 km/h (60 mph) equipadas con asientos para viajes de larga distancia, y con vías subsidiarias más lentas que se bifurcan desde las líneas principales. Arthur C. Clarke también los utilizó en La ciudad y las estrellas . Larry Niven los usó en Ringworld y Flatlander . Las pasarelas deslizantes ocupan un lugar destacado en Los Supersónicos .
Medios relacionados con el movimiento de aceras en Wikimedia Commons