Etiopía Airlines ( amárico : የኢትዮጵያ አየር መንገድ , romanizado : Ye-Ītyōṗṗyā āyer menged ), anteriormente Etíope Air Lines ( EAL ), es la aerolínea de bandera de Etiopía , [30] [31] y es propiedad total del gobierno del país . EAL se fundó el 21 de diciembre de 1945 y comenzó a operar el 8 de abril de 1946, ampliándose a vuelos internacionales en 1951. La empresa se convirtió en una sociedad anónima en 1965 y cambió su nombre de Etiopía Air Lines a Etiopía Airlines.
La aerolínea ha sido miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo desde 1959 y de la Asociación Africana de Líneas Aéreas (AFRAA) desde 1968. [32] Etíope es miembro de Star Alliance y se unió en diciembre de 2011. El lema de la compañía es "El nuevo espíritu". de África.' El centro de operaciones de Etiopía [33] y su sede se encuentran en el Aeropuerto Internacional Bole en Addis Abeba , desde donde presta servicio a una red de 155 destinos de pasajeros (22 de ellos nacionales) y 68 destinos de carga. [22] [21] La aerolínea tiene centros secundarios en Togo y Malawi . [34] [35] Etiopía Airlines es la aerolínea más grande de África en términos de pasajeros transportados, destinos atendidos, tamaño de la flota e ingresos. [36] [37] Etíope es también la cuarta aerolínea más grande del mundo por el número de países atendidos. [38]
Después de la liberación de Etiopía , el emperador Haile Selassie I pidió a Estados Unidos, Reino Unido y Francia que le ayudaran a establecer una aerolínea como parte de su esfuerzo de modernización. [39] Según BBC News, es posible que el Emperador tuviera la intención de crear una aerolínea nacional de calidad para ayudar a disipar las impresiones de pobreza etíope. [40] En 1945, el gobierno etíope inició negociaciones con Transcontinental Air Transport y Western Air Express (más tarde fusionadas en TWA ). El 8 de septiembre de 1945, TWA firmó un acuerdo con el historiador estadounidense y asesor de asuntos exteriores en Etiopía John H. Spencer para establecer una empresa de aviación comercial en Etiopía. [41]
La aerolínea, originalmente llamada Ethiopian Air Lines (EAL), [42] fue fundada el 21 de diciembre de 1945, [43] [44] con una inversión inicial de 2,5 millones de ETB , [45] dividida en 25.000 acciones que fueron poseídas íntegramente por el Gobierno. [46] La empresa fue financiada por el gobierno etíope pero administrada por TWA. Al principio contó con pilotos, técnicos, administradores y contables estadounidenses; incluso sus directores generales eran de TWA. [41] [47] [48] El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Fitawrari Tafasse Habte Mikael, se convirtió en el primer presidente y presidente de la EAL , mientras que HH Holloway —que era estadounidense— fue designado por la TWA como director general. La junta celebró la primera reunión el 26 de diciembre de 1945, siendo un punto clave del orden del día el depósito de 75.000 libras esterlinas en un banco de El Cairo para la adquisición de aviones y piezas de repuesto . Poco después, la aerolínea negoció derechos de aterrizaje con Adén , Egipto , Somalilandia francesa , Arabia Saudita y Sudán , y se compraron cinco Douglas C-47 ; Estos aviones volaron a Addis Abeba en febrero de 1946. [46]
El vuelo inaugural de la nueva aerolínea a Nairobi transportó un envío de moneda de África Oriental equivalente a 3,7 millones de dólares estadounidenses en febrero de 1946, [46] pero el primer servicio programado con ingresos fue el 8 de abril de 1946; [43] [44] viajó por la ruta Addis Abeba- Asmara -El Cairo utilizando uno de los cinco Skytrains Douglas C-47 adquiridos al gobierno de los Estados Unidos . [41] [42] Esta ruta posteriormente operó semanalmente. [42] Los Skytrains estaban inicialmente destinados a uso militar, aunque Etiopía los operaba en una configuración mixta de pasajeros y carga. [46] [49] [50] Poco después, la aerolínea lanzó servicios a Adén y Yibuti , así como un vuelo nacional a Jimma . [42] Las cinco rutas principales en los primeros años fueron Addis Abeba-Asmara, Addis Abeba-Djibouti- Adén , Addis Abeba- Jartum , Addis Abeba-El Cairo (vía Jeddah o Jartum) y Asmara-Jartum. [46]
Henry Bruce Obermiller reemplazó a Holloway como director general en junio de 1946. En julio del mismo año, cuatro Skytrains más se unieron a la flota. En julio de 1946 y junio de 1947, respectivamente, se lanzaron nuevos servicios programados a Sheikh Othman y Nairobi. [46] En 1947, Waldon Gene Golien se convirtió en director general, [46] y la compañía comenzó a operar vuelos chárter a Jeddah durante la temporada del Hajj . [42] Ese año, en febrero, se adquirieron tres Douglas C-47 más para operar nuevas rutas internacionales. [42] En junio de 1947 se inauguró un servicio a Mukalla. En septiembre, se añadió Port Sudan a la red de rutas (anteriormente era una escala técnica en el camino a El Cairo), Lydda se incorporó como destino programado en octubre y se iniciaron vuelos chárter a Mukalla. Bombay se lanzaron en noviembre. Los servicios a Lydda y Mukalla se interrumpieron en febrero y abril de 1948 , respectivamente. En septiembre, la ruta a Bombay se convirtió en una ruta programada, con EAL volando hasta Adén y BOAC operando el sector Adén-Bombay. [46] La ruta también incluyó paradas en la isla Mesirah en Omán y Karachi. [51] Durante un breve período hasta abril de 1948, la isla Mesirah se utilizó como parada para repostar combustible; Desde entonces, los servicios a la Somalilandia francesa y Adén comenzaron dos veces por semana. A EAL se le permitió volar a Adén utilizando el aeropuerto Sheik 'Othman, ubicado a 16 kilómetros (10 millas) de la ciudad, mientras que BOAC utilizó las instalaciones del aeropuerto de Khormaksar , a solo 5 km (3 millas) de la ciudad. Adén estaba bajo dominio británico en ese momento al igual que Sudán , y el Imperio Británico negó a EAL los derechos de aterrizaje en Jartum, lo que obligó a la aerolínea a trasladar la parada de reabastecimiento de combustible en la ruta de Adén a Puerto Sudán. [52] El transportista registró una ganancia de 40.000 libras esterlinas en 1949. [53]
Los servicios a Bombay se retiraron en julio de 1950 . [52] También este año, un préstamo de 1.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 12.163.209 dólares en 2022) concedido por el Ex-Im Bank permitió a la aerolínea incorporar Convair CV-240 , destinados a operar rutas internacionales. [54] Dos CV-240, denominados "Águila de Etiopía" y "Haile Selassie I", entraron en la flota en diciembre de 1950; [52] a partir de enero de 1951, estos aviones se desplegaron posteriormente en las rutas Addis Abeba-El Cairo, Addis Abeba-Nairobi y Addis Abeba-Jeddah- Dhahran - Karachi , [42] [55] incorporándose Dhahran y Sharjah a la ruta. red el 20 de febrero. [52] En abril de 1952, la aerolínea fue nombrada agente general de ventas de TWA en Kenia , Tanganyka , Uganda y Zanzíbar , [56] y en mayo del mismo año la flota constaba de dos Convair-Liner 240 y nueve Douglas DC-3 o sus subtipos, operando una red de rutas de 11.000 km (7.000 millas) de largo. [57] Los servicios a la India y Sharjah se interrumpieron en 1953. El 14 de julio se firmó un nuevo acuerdo con TWA que sucedió al original. A diferencia de otras compañías, el preámbulo de la aerolínea decía que "el objetivo final era que EAL eventualmente fuera operada íntegramente por personal etíope". [58]
El 3 de abril de 1954 se lanzó un nuevo servicio a Atenas a través de Jartum y Wadi Halfa. En 1955 se compró a Sabena un tercer Convair CV-240 ("El poder espiritual") por 560.000 dólares estadounidenses (equivalente a 6.117.565 dólares en 2022). [58] Estos aviones estaban equipados con dispositivos de despegue asistidos por cohetes . [59] Esta era una práctica común para un pequeño número de aerolíneas en el mundo que EAL había abandonado en abril de 1956 . [60] También en 1955, Etiopía inauguró una instalación de mantenimiento propia. [42] Ese año, Vic Harrell sucedió al sueco Golien como director general de la empresa. [58] El portaaviones necesitaba aviones más nuevos y más grandes, y se consideraron tres tipos diferentes de aviones (dos de Lockheed Corporation , el Constellation y el Electra , y el Douglas DC-6 ) para el programa de renovación de la flota. Finalmente, en 1956 se encargaron dos Douglas DC-6B por 4 millones de dólares , incluidos repuestos; [58] También se optó por una tercera máquina. [61] Otro préstamo obtenido del Ex-Im Bank, de 85 millones de libras esterlinas que data de 1955, se utilizó en parte para financiar los dos aviones adquiridos. [61] [62]
Bengasi estuvo brevemente en servicio entre el 7 de noviembre de 1956 y el 15 de enero de 1957. En 1957, se compró un tercer DC-6B. Asimismo, ese año se había pedido a la aerolínea que se llevara un Lockheed L-749 que había sido regalado al Emperador, quien lo rechazó. Etiopía pagó 1,6 millones de dólares por este fuselaje y fue incorporado a la flota el 4 de junio; El avión fue destruido por un incendio el 10 de julio en un accidente en Sudán. Dos ciudades yemeníes , Hodeida y Taiz, fueron atendidas por primera vez el 1 de septiembre de 1957. El 23 de mayo de 1958 , se cancelaron los vuelos a Wadi Halfa. La incorporación de tres Douglas DC-6B tuvo lugar entre mayo y julio, [58] y EAL inició un nuevo enlace entre Addis Abeba y Atenas, vía El Cairo, utilizando estos aviones recientemente entregados. [63] El 21 de junio, la ruta se amplió tanto hacia el norte como hacia el sur, de modo que Frankfurt y Nairobi quedaron unidas por el mismo corredor, operado con DC-6B. [58] [64] En ese momento, los Convairs fueron reasignados para servir rutas nacionales y regionales. Dado que los operadores de radio ya no eran necesarios como parte de las tripulaciones de vuelo, se les asignaron otras tareas con la aerolínea. Swissair se encargó de la formación de pilotos del avión DC-6B en Zúrich . La suspensión de los derechos de quinta libertad entre Yibuti y Adén provocó la interrupción de la ruta que los unía. EAL se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) el 1 de enero de 1959. Durante el año, se encargaron dos Boeing 720B y se programó su entrega en diciembre de 1961, dos DC-6B más se incorporaron a la flota, los servicios a Nairobi se suspendieron una vez más y el A la lista de destinos nacionales de la aerolínea se incorporaron Bulchi , Dodollo , Lalibela y Masawa . [58]
Port Sudan fue eliminado de la lista de destinos el 1 de marzo de 1960 . La aerolínea tuvo su primer accidente mortal el 15 de julio cuando un DC-3 se estrelló en ruta de Bulchi a Jimma , matando al piloto. Se vendió un Convair 240 a Allied Stores of Israel el 18 de julio. El 12 de agosto se realizó un pedido a Boeing de dos aviones Boeing 720B . [67] El director general de EAL ya había planteado en febrero la idea de adquirir dos aviones a reacción para vuelos de larga distancia, sugiriendo el Boeing 720B. [68] Se tuvieron en cuenta el Sud SE-210 Caravelle , el de Havilland DH106 Comet 4 y el Boeing 720B. Las altas temperaturas y las altas condiciones de algunas operaciones de EAL hicieron que el Caravelle fuera inadecuado, mientras que el Comet se consideraba obsoleto. El primer enlace este-oeste realizado por una aerolínea africana comenzó el 8 de noviembre, cuando se inauguró la ruta Addis Abeba-Accra-Lagos- Monrovia utilizando equipos DC-6B. [67]
El segundo accidente mortal tuvo lugar el 5 de septiembre de 1961 cuando otro DC-3 se estrelló poco después de despegar de Sendafar ; una azafata y cuatro pasajeros perdieron la vida en el accidente. El suceso instó al Departamento de Aviación Civil a investigar los accidentes. Se descubrió que la falta de infraestructura en muchos aeródromos, marginal incluso para las operaciones del DC-3, era una contribución importante. Los lugares de aterrizaje de Gore , Mizan Teferi y Tippi se incluyeron en la lista de aeródromos que requerirían cierre. El 13 de enero de 1962, la tripulación y cuatro pasajeros perdieron la vida en otro accidente que involucró a un DC-3 ( matrícula ET-T-1, el primer avión de este tipo de EAL ), esta vez el accidente tuvo lugar en Tippi mientras el avión estaba Despegando. El suceso llevó al gobierno a decidir cerrar los aeródromos de Mizan Teferi y Tippi. En marzo de 1962, se adquirieron dos DC-3 más y se registraron ET-ABE y ET-ABF. Durante el año, el registro "ET-T-" cambiaría a simplemente "ET-". Jack B. Asire se convirtió en director general en abril de 1962. [67]
También se decidió construir un nuevo aeropuerto para sustituir el aeródromo de Lideta , que no tenía capacidad para albergar el avión Boeing 720 que la empresa pretendía adquirir. [42] [69] Este fue el nacimiento del Aeropuerto Internacional de Bole, donde la empresa estableció su sede. [42]
En diciembre de 1962, la llegada de dos Boeing 720 encargados directamente a Boeing marcó la entrada de la aerolínea en la era del jet. Estos dos aviones estaban registrados como ET-AAG y ET-AAH y recibieron el nombre de "Nilo Azul" y "Nilo Blanco", respectivamente. El primer servicio a reacción tuvo lugar el 15 de enero de 1963, cuando uno de estos aviones fue desplegado en la ruta a Nairobi. Al día siguiente se realizó un nuevo servicio a Madrid con el nuevo equipo de jet, y poco después Frankfurt se unió a la red de jets. El 1 de abril, el Boeing 720 reemplazó al DC-6B en la ruta Addis Abeba-Atenas; Durante ese mes, el corredor de África Occidental también se benefició de las operaciones de aviones. La aerolínea celebró un acuerdo conjunto con Aden Airways y Sudan Airways en el servicio Jartum-Asmara-Aden. El 8 de mayo de 1963 se lanzó un nuevo vuelo a Conakry. Kano , en el que operaba desde el 18 de marzo de 1962, fue eliminado de la lista de destinos ese día. El 30 de noviembre de 1963, la aerolínea perdió otro DC-3 (ET-AAT) en un vuelo de prueba en Addis Abeba; la tripulación de tres personas sufrió heridas leves. Roma recibió servicios semanales por primera vez el 5 de junio de 1964; el vuelo fue encaminado vía Jartum o Atenas como parte de un acuerdo conjunto con Alitalia . [67]
También a principios de la década de 1960, la aerolínea brindó cierto apoyo aéreo inicial a la Misión Cartográfica Etiopía-Estados Unidos en su operación para adquirir mapas topográficos de Etiopía. [70] La empresa pasó de ser una corporación a una sociedad anónima en 1965 y cambió su nombre de Etiopía Air Lines a Etiopía Airlines. [42]
En 1966, la relación contractual con TWA se ajustó para reflejar la transferencia de la gestión con el nombramiento de un subdirector general etíope, [41] y se nombró al coronel Semret Medhane para el puesto. [71] Dos Boeing 720 estaban en funcionamiento y un Boeing 707-320C debía incorporarse progresivamente en marzo de 1968, cuando la aerolínea encargó un segundo -320C. [72]
En 1970, la quinta renovación del contrato original de 1945 cambió el papel de TWA de gerente a asesor. [41] En su 25º aniversario en 1971, la empresa estaba lista para continuar sin ayuda extranjera. Desde entonces, Etiopía Airlines ha sido administrada y atendida por personal etíope. El primer director general etíope fue el coronel Semret Medhane, nombrado en 1971. [42] Se adquirieron dos Boeing 720B de Continental Airlines en 1973. [73] En 1975, la aerolínea encargó cinco Dash 7 . [74] Para entonces, Etiopía Airlines había puesto fin a su relación de 30 años con TWA. [41] La aerolínea se convirtió en un nuevo cliente del Boeing 727 en 1978 y encargó dos. [75] Los 727 llegaron a finales de la década de 1970 como reemplazo de los Boeing 720 más antiguos. [42]
El DHC-5 Buffalo entró en la flota de Etiopía a principios de los años 1980. [42] En 1982, Etíope se convirtió en la primera aerolínea africana en encargar el Boeing 767 , [76] así como en la primera aerolínea en encargar el Boeing 767-200ER . [77] El 1 de junio de 1984, el primero de estos aviones estableció un nuevo récord de distancia para un birreactor , volando 12.100 km (7.500 millas) sin escalas desde Washington, DC a Addis Abeba, en el momento de la entrega a la empresa. [78] [79] Los Boeing 767-200ER reemplazaron a los Boeing 720 restantes. [42] Los ATR 42 y Twin Otters se incorporaron a la flota a mediados de la década de 1980, [42] y el primero de los seis Twin Otters ingresó a la flota a principios de 1985. [80] El Boeing 737-200 se unió a la flota a finales de 1987. [81 ]
En 1990, Etíope se convirtió en la primera aerolínea de pasajeros en recibir el Boeing 757 Freighter , [82] recibiendo el primero de cinco Boeing 757-200 un año después. [83] En 1996, la aerolínea volaba a Bangkok , Beijing , Durban y Johannesburgo ; También se estaban operando rutas a Costa de Marfil y Senegal . [42] Además, el Fokker 50 entró en la flota para operar rutas nacionales; [42] De hecho, Etiopía fue la última compañía en recibir este avión en 1997, justo después del colapso de Fokker debido a problemas financieros. [84] A finales de la década de 1990, la aerolínea vio la incorporación de Copenhague y Maputo a su red internacional, así como la ciudad de Nueva York y Washington, DC como destinos transatlánticos; También se lanzó el programa de viajero frecuente , llamado "Sheba Miles" en honor a la legendaria Reina de Saba . [42] En 1998, la aerolínea interrumpió sus vuelos a la capital de Eritrea, Asmara, después de que estalló una guerra entre los dos países . [85] [86]
A principios de la década de 2000 se inició una renovación de la flota, con la incorporación del Boeing 737-700 y el Boeing 767-300ER ; [87] La aerolínea interrumpió su servicio a Newark para prestar servicio a Washington, DC en 2004. [88] A finales de la década de 2000, la aerolínea anunció que sería el cliente de lanzamiento del Boeing 787 Dreamliner , [nb 1] y realizó pedidos a adquirir nuevos Airbus A350-900 , Boeing 777-200LR y equipos Bombardier . [42]
A finales de septiembre de 2010, Ethiopian Airlines fue invitada oficialmente a unirse a Star Alliance bajo la tutela de Lufthansa . [92] [93] [94] La aerolínea se convirtió en miembro de la alianza en diciembre de 2011, siendo la tercera aerolínea con sede en África en hacerlo, después de EgyptAir y South African Airways , y el miembro número 28 en todo el mundo. [95] [96]
El actual director ejecutivo es Mesfin Tasew, quien fue designado por la junta directiva de la aerolínea el 24 de marzo de 2022. Mesfin trabaja en etíope Airlines desde 1984. También fue director ejecutivo de Asky Airlines , socio estratégico de etíope Airlines. Antes de eso, Tewolde GebreMariam se desempeñó como director ejecutivo del grupo de la aerolínea desde 2011 hasta su renuncia en marzo de 2022. [97] La aerolínea, que es propiedad total del Gobierno de Etiopía , [98] tradicionalmente no ha estado sujeta a la intervención del gobierno, incluso en tiempos de considerable agitación y penurias internas. [99] Mientras que muchas aerolíneas estatales africanas estaban y siguen estando a menudo mal administradas, con personal que a menudo servía a fines nepotistas y decisiones comerciales tomadas por motivos políticos, Etopian Airlines siguió administrada y administrada profesionalmente, lo que llevó a The Christian Science Monitor a denominarla como 1988 un "éxito capitalista en la Etiopía marxista". [99]
El Derg , después de ampliar la fuerza laboral de la aerolínea, lo que resultó en una disminución en la calidad del servicio y los ingresos, permitió que la aerolínea funcionara sobre una "base estrictamente comercial". El capitán Mohammed Ahmed fue nombrado director general en 1980 y redujo la plantilla en un 10%. La aerolínea continuó adquiriendo aviones occidentales, en lugar de soviéticos, a pesar de los vínculos entre el gobierno comunista y la Unión Soviética , comprando el Boeing 727 en 1979 y el Boeing 767 en 1984. A pesar de la hambruna, los tipos de cambio desfavorables y el desorden económico general, la aerolínea logró mantener su reputación, particularmente en la provisión de mantenimiento y capacitación. El Financial Times señaló que logró seguir siendo una de las aerolíneas más rentables de África durante toda la década. [100]
A pesar del violento derrocamiento del gobierno comunista por el Frente Democrático Revolucionario del Pueblo Etíope en 1991, la aerolínea logró obtener ganancias durante el año fiscal. En 1994, 40 altos ejecutivos, incluido el director general, el capitán Zelleke Demissie, fueron despedidos después de que firmaron una carta en la que criticaban un informe del gobierno, y se nombró a un nuevo director general externo a la industria, el Dr. Ahmed Kellow. [101] La aerolínea recuperaría la independencia operativa cuando el veterano de la compañía Bisrat Nigatu fue nombrado para el puesto más alto en 1997, y permaneció fiscalmente sólido, a pesar de las interrupciones causadas por la guerra entre Eritrea y Etiopía . [100]
En 2018 se anunció que el gobierno etíope privatizaría parcial o totalmente varias empresas estatales, entre ellas Etiopía Airlines, aunque conservaría una participación mayoritaria en empresas clave, incluida la aerolínea. [102] En octubre de 2020, el Ministerio de Finanzas pospuso la privatización prevista de la aerolínea estatal. [103]
El gobierno etíope reorganizó la aerolínea como un holding de aviación de propiedad absoluta en julio de 2017. El objetivo era maximizar la eficiencia, mejorar el servicio al cliente a un estándar global y facilitar la planificación a largo plazo. El grupo inicial estaba formado por: la Empresa de Aeropuertos de Etiopía (EAE), la compañía aérea de pasajeros, la aerolínea de carga y la empresa de logística, la Academia de Aviación de Etiopía, los servicios de catering a bordo de Etiopía, los servicios de MRO de Etiopía y los servicios de hotelería y turismo de Etiopía. [104] Los Servicios MRO son la mayor operación de su tipo que presta servicios en el continente y la región Med-Oriental; Totalmente acreditado por la FAA y EASA . La división de Carga y Logística se está expandiendo para aumentar la capacidad anual a 1,5 millones de toneladas. [105] La Academia de Aviación de Etiopía (ahora convertida en Universidad de Aviación) inauguró un segundo campus para la formación de pilotos en la ciudad de Hawassa en 2023. [106]
Actualmente, Etiopía Airlines tiene su oficina central en el aeropuerto internacional de Bole, Addis Abeba, [44] pero tiene la intención de construir una nueva oficina central. En 2009 se llevó a cabo un concurso para el diseño, pero ninguno de esos planes se llevó a cabo. El 16 de febrero de 2011 se celebró una segunda ronda y en septiembre de 2011 se anunció que BET Architect Plc ganó el concurso. La aerolínea afirmó que el complejo, estimado en 300 millones de rublos belarusos , se construirá en un terreno de 50.000 m 2 (540.000 pies cuadrados) en el aeropuerto internacional de Bole. La compañía que obtuvo el cuarto lugar en la segunda ronda del concurso amenazó con emprender acciones legales, acusando a la aerolínea de no considerar debidamente el diseño propuesto. [107]
Las cifras de desempeño de la aerolínea estatal Etíope están disponibles en sus informes anuales y en informes de prensa ocasionales. Las tendencias recientes disponibles son (al año que finaliza el 30 de junio):
La aerolínea fue presentada por The Economist como un ejemplo de excelencia a finales de 1987, [131] y el economista Paul B. Henze la reconoció en 2000 como "una de las aerolíneas más confiables y rentables del Tercer Mundo". [132] En julio de 2011, Etiopía fue nombrada la aerolínea más rentable de África para el año 2010 por Air Transport World , [133] y también ha sido elogiada por AFRAA por su rentabilidad sostenida en los últimos años. [134]
Como política de la empresa a largo plazo, además de las actividades principales de la aerolínea, también se generan ingresos proporcionando mantenimiento de aeronaves a aerolíneas extranjeras [135] y formación especializada para aprendices tanto etíopes como extranjeros. [136] Cada año, pilotos y técnicos se gradúan tanto de la Escuela de Pilotos, inaugurada en 1964, como de la Escuela de Técnicos de Mantenimiento de Aviación, establecida en 1967. [137] [138] La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos acreditó la división de mantenimiento de la aerolínea con la licencia No. .ETIY 102F. [139] [140]
Etiopía Airlines inició Visión 2010 en 2005, cuyo objetivo era aumentar el tráfico de pasajeros a 3 millones, los ingresos a 1.000 millones de dólares y los empleados a 6.000 para 2010. En 2010, Etíope había superado todos los objetivos establecidos en Visión 2010, [141] y los objetivos de la compañía El beneficio neto para el año fiscal finalizado el 30 de junio de 2010 fue de 121,4 millones de dólares . [133] Los resultados se atribuyeron en parte a una agresiva campaña de marketing y a importantes medidas de reducción de costos. [142]
En 2010, Etiopía adoptó Visión 2025, una estrategia de desarrollo de 15 años, según la cual la aerolínea preveía aumentar su flota a 120, el número de destinos a 90, transportar más de 18 millones de pasajeros y 720.000 toneladas (790.000 toneladas cortas) de carga. con 17.000 empleados. [143] [144] Visión 2025 también consideró una expansión cuádruple del desarrollo de capacidades para los aprendices en la academia de aviación de la aerolínea. [145] Etíope logró su visión para 2025 mucho antes de tiempo en 2018, con una tasa de crecimiento promedio del 25% a lo largo de la década, un tamaño de flota de 126 y 127 destinos durante el año fiscal 2019/2020. [146] Su beneficio neto en el año fiscal 2018/19 aumentó a 260 millones de dólares, mientras que sus ingresos operativos aumentaron a 4 mil millones de dólares, cifras que ninguna otra aerolínea del continente puede igualar. [147] [148] Tewolde GebreMariam , el entonces director ejecutivo del grupo, dijo a The Africa Report : "Algunos de los objetivos que establecimos en 2010 para alcanzar en 2025, los logramos en 2016". [148] En el año fiscal 2021/22, la aerolínea registró unos ingresos de 5 mil millones de dólares, un crecimiento del 79% en comparación con el año anterior y logró un crecimiento del 90% en las ganancias, culminando en un total de 937 millones de dólares "a pesar de los vientos en contra de empeoramiento de las perspectivas económicas globales, aumento del costo del combustible y pandemia global". [149]
Habiendo cumplido con antelación su plan estratégico de 15 años Visión 2025, Etiopía ha trazado una hoja de ruta estratégica más ambiciosa llamada Visión 2035 para impulsar aún más su crecimiento continuo. [150] Con esta nueva hoja de ruta, Etiopía planea casi duplicar el tamaño de la flota de 145 a 271, y aumentar de 133 a 207 destinos internacionales. [151] [152] Su objetivo es aumentar su tráfico de pasajeros de 14 millones en 2022 a 65 millones de pasajeros en 2035. [153] También ha planeado aumentar su carga de 723.000 toneladas en 2022 a 3 millones de toneladas/año. La aerolínea pretende generar 25 mil millones de dólares en ingresos al final de la hoja de ruta, en comparación con 6,1 mil millones de dólares en el año fiscal 2022. [154] [155] El objetivo general de Visión 2035 es posicionar a Etiopía Airlines entre los 20 principales grupos de aviación a nivel mundial. [156]
La aerolínea anunció en 2020 sus planes de construir un nuevo megaaeropuerto de 6.000 millones de dólares con capacidad para atender a 100 millones de pasajeros al año. [157] El nuevo aeropuerto se construirá en Bishoftu , 38 km al sur de Addis Abeba. Aunque el actual Aeropuerto Internacional Bole en Addis Abeba experimentó una expansión masiva en 2019, de solo 7 millones a una capacidad de 22 millones de pasajeros por año, todavía está significativamente por debajo de las demandas de capacidad proyectadas de la aerolínea. [158] Por lo tanto, el nuevo aeropuerto es necesario para aliviar la presión sobre el aeropuerto existente a medida que aumentan los viajes de pasajeros. [159] [160] El Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba le quitó la corona al Aeropuerto Internacional de Dubai , en 2018, como puerta de entrada hacia y desde África. [161] [162]
Etiopía encargó 67 aviones Boeing, incluidos 737 MAX y 787 Dreamliners en el Salón Aeronáutico de Dubai , en 2023, lo que la convierte en la mayor compra de aviones Boeing en la historia de África. [163] La orden es coherente con la hoja de ruta Visión 2035 de las aerolíneas. También se ha comprometido a comprar 11 Airbus A350-900 adicionales con seis derechos de compra más. [164] [165] El pedido del avión 737 MAX se produjo casi cinco años después de uno de los fatales accidentes del avión MAX 2019 de la aerolínea que provocó la inmovilización de la flota mundial. [166] El director general del grupo de Aerolíneas Etíopes, Mesfin Tasew, declaró; "Hemos renovado nuestra confianza en ese avión. Creemos que hemos comprobado y confirmado que Boeing ha corregido completamente el defecto de diseño de ese avión". [167] [168] Un informe de 2023 de Brand Finance, una firma global de consultoría de estrategia y valoración de marcas, incluyó a Ethiopian Airlines como una de las 50 marcas de aerolíneas más valiosas y sólidas del mundo, por delante de Juneyao Air , Hawaiian Airlines , Jetstar y Spring Airlines. . [169] La empresa calificó a Ethiopian Airlines como "la marca de línea aérea de más rápido crecimiento a nivel mundial (el valor de la marca aumentó un 79 por ciento, hasta los 498 millones de dólares EE.UU.)" y "la marca de línea aérea más grande de África", siendo Qatar Airways su principal competidor (el valor de la marca aumentó un 23 por ciento, hasta los 498 millones de dólares EE.UU.). 2.500 millones de dólares). [170] [171]
En julio de 2013, Etiopía firmó un acuerdo para la adquisición del 49% de la aerolínea de Malawi. La nueva aerolínea se llamó Malawi Airlines . [172] El 51 por ciento restante de las acciones está en manos del Gobierno de Malawi y de inversores privados de Malawi. [173] [174] Malawi Airlines inició sus operaciones en enero de 2014. [175] Para el año de operaciones 2013-14, Etopian Airlines fue clasificada como la aerolínea más rentable de África y la 18.ª aerolínea más rentable del mundo con una ganancia de 228 millones de dólares. . [176]
En enero de 2018, Etiopía firmó un acuerdo de asociación estratégica con el gobierno de Zambia para ayudar en el relanzamiento de Zambia Airways . La aerolínea tiene una participación del 45% en la aerolínea; el resto de las acciones están en manos del gobierno de Zambia. Esta medida tiene como objetivo desarrollar Lusaka como un centro de aviación para el sur de África y encaja con la estrategia de múltiples centros de la aerolínea descrita en su plan estratégico de 15 años Visión 2025. [177]
En febrero de 2018, Etiopía y su aerolínea regional asociada con sede en Togo, ASKY Airlines, formaron una asociación estratégica con el gobierno de Guinea para establecer una nueva aerolínea, Guinea Airlines, en junio. Esta asociación está en línea con el plan estratégico Visión 2025 de 15 años de la aerolínea para establecer asociaciones estratégicas con muchos países africanos, permitiéndoles recuperar participación de mercado para viajes. También está en consonancia con el Mercado Único Africano de Transporte Aéreo recientemente lanzado. [178]
Ethiopian Cargo and Logistics Services formó una empresa conjunta con DHL , DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services SC en 2018. El objetivo de la nueva empresa será proporcionar logística terrestre desde y hacia aeropuertos, puertos marítimos y los parques industriales en rápida expansión del país. región. [179] La empresa tiene su sede en Etiopía y realiza negocios en toda África. La empresa ha abierto una estación de carga de contenedores, una instalación de 800 metros cuadrados en el puerto seco de Modjo , cerca de la capital, Addis Abeba. [180] Etíope Cargo, el mayor proveedor de servicios de carga aérea en África, está construyendo el mayor y primero de su tipo centro de comercio electrónico de África a un costo de 50 millones de dólares en sus instalaciones en el Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba . Una vez finalizado, el centro de comercio electrónico estará equipado con un sistema de clasificación automatizado y vehículos de transporte electrónico (ETV) para manejar hasta 23 millones de paquetes por año (150.000 toneladas por año) de envíos que van desde paquetes pequeños hasta cajas, patines y unidades construidas. [181] La aerolínea también se ha asociado con la empresa postal MailAmericas, una empresa latinoamericana, para desarrollar servicios de comercio electrónico transfronterizo dentro de África y Oriente Medio utilizando Addis Abeba como centro. La alianza permitirá a Ethiopian Airlines ofrecer a MailAmericas sus servicios de transporte aéreo para transportar mercancías a través de su red. Como parte de la asociación, Ethiopian Airlines obtendrá acceso a todos los acuerdos bilaterales y redes privadas de MailAmericas, lo que le permitirá ofrecer servicios a clientes en África, América Latina, Europa, Medio Oriente y otras partes del mundo. [182] [183]
El crecimiento del negocio continuó con el anuncio, en abril de 2018, de una instalación de fabricación aeroespacial planificada. Existe una pequeña unidad, bajo Etíope MRO Services, que fabrica mazos de cables para Boeing . La nueva división, una empresa conjunta con Aerosud de Sudáfrica, será capaz de diseñar y fabricar piezas de aviones para fabricantes de aviones. Se están llevando a cabo negociaciones con Boeing, Honeywell , Airbus y Bombardier Aerospace entre otras en búsqueda de clientes. Se solicitará la acreditación a la FAA y a la EASA . Los recursos humanos necesarios se obtendrán de las escuelas técnicas locales y de las instituciones de educación superior. [184] [185] En julio de 2018, Etiopía Airlines firmó un acuerdo con la alemana ACM Aerospace para establecer una instalación que fabricará y suministrará fundas para asientos de aviones, cinturones de seguridad, alfombras y otras piezas interiores. [186] En 2023, la aerolínea firmó un acuerdo con la Comisión de Inversiones de Etiopía (EIC) y la Corporación de Desarrollo de Parques Industriales de Etiopía (IPDC) para construir un nuevo hangar en Addis Abeba para la fabricación de piezas de aviones a través de una empresa conjunta con Boeing . [187] La instalación se utilizará para fabricar piezas aeroespaciales, incluidas mantas aislantes termoacústicas para aeronaves, mazos de cables eléctricos y otras piezas. [188] [189] Las aerolíneas etíopes habían inaugurado una instalación de fabricación en Addis Abeba en septiembre de 2022, para producir mantas aislantes para aviones Boeing 737 MAX en una empresa conjunta con la italiana Geven-SkyTecno. Ethiopian Airlines posee el 51% y SkyTecno el 49% de la nueva empresa conjunta denominada "Ethiopian Sky Technologies" que pretende convertir a la empresa de fabricación aeroespacial en una de las unidades de negocio estratégicas clave de la aerolínea junto con los vuelos internacionales de Etiopía, Ethiopian Express (nacional). Servicios de carga y logística de Etiopía, MRO de Etiopía, Universidad de Aviación de Etiopía, catering a bordo de Etiopía, hotel Skylight de Etiopía, aeropuertos de Etiopía y servicios terrestres de Etiopía. [190] [19]
En 2021, las instalaciones de MRO de Etiopía, en colaboración con Israel Aerospace Industries, establecieron un sitio de conversión de pasajeros a carguero para aviones Boeing 767-300. El sitio de conversión debe proporcionar soluciones en el campo de la conversión de aviones de pasajeros a configuración de carga, mantenimiento y revisión de aeronaves, capacitación y orientación del personal, así como asistencia en la adquisición de certificaciones y licencias. [191] El sitio, el más grande y el primero de su tipo en el continente, completó su conversión al carguero Boeing B767 en 2022, el primero de los tres aviones similares de la aerolínea que se convertirán. [192] [193] Después del inicio de la pandemia de Covid, etíope convirtió temporalmente alrededor de 25 de sus aviones de pasajeros de fuselaje ancho en cargueros utilizando su capacidad interna de MRO. La iniciativa impulsó sus operaciones de carga y le permitió transportar alrededor de mil millones de dosis de la vacuna COVID-19 en todo el mundo. [194] [195]
Etiopía Airlines lanzó una filial en Mozambique, Etiopía Mozambique Airlines , en diciembre de 2018. La aerolínea compitió con LAM Mozambique Airlines y Fastjet en el mercado interno del país. [196] Sin embargo, en mayo de 2021, Etíope Mozambique Airlines cesó sus operaciones indefinidamente citando como motivo una caída drástica en la demanda de viajes nacionales debido a la pandemia de COVID-19. [ cita necesaria ]
En enero de 2021, Etopian Airlines firmó un acuerdo interlínea con las aerolíneas sudafricanas CemAir y Airlink para permitir a los pasajeros disfrutar de viajes sin interrupciones con un solo boleto y boletos con tarifas más bajas entre puntos dentro de las redes sinérgicas de las aerolíneas. [197] [198]
En junio de 2023 [actualizar], la aerolínea prestaba servicios a 133 destinos internacionales, [199] 22 nacionales [200] de pasajeros y 68 destinos de carga. [201] Etiopía sirve a 63 destinos en África, más que cualquier otra aerolínea. [40] [202] En abril de 2013 [actualizar], las cinco rutas más densas de la aerolínea eran Addis Abeba – Dubai , Addis Abeba – Johannesburgo , Addis Abeba – Guangzhou , Addis Abeba – Nairobi y Addis Abeba – Beijing . [203]
A finales de abril de 2012, la aerolínea dijo que planeaba comenzar a prestar servicios en el mercado latinoamericano, pero no se revelaron fechas firmes. [204] En agosto de ese año, se prestarían servicios en Abuja , Accra , Douala , Dubai , Entebbe , Frankfurt, Johannesburgo , Harare , Kilimanjaro , Lagos , Lomé , Londres, Luanda , Lusaka , Malabo , Maputo , Mombasa , Mumbai , Nairobi y Roma. de forma rotatoria con el primer Boeing 787 Dreamliner , y que tras la entrega del segundo avión de este tipo estos serían asignados en rutas programadas fijas. [205] [206]
En febrero de 2013, informes no oficiales revelaron los planes de la aerolínea de lanzar nuevos servicios a la ciudad de Ho Chi Minh , Manila y Seúl [nb 2] a partir de junio del mismo año, así como la intención de la compañía de comenzar a volar los 9.899 aviones náuticos. de una milla de largo (18.333 km) São Paulo – Lomé – Addis Abeba – Guangzhou en julio de 2013. [208] En junio de 2013, fuentes no oficiales informaron que el lanzamiento de vuelos a Ciudad Ho Chi Minh y Manila fueron cancelados, y que será reemplazado por un vuelo a Singapur a partir de septiembre de 2013; [209] como se anunció, los vuelos a Río de Janeiro y São Paulo comenzaron en julio del mismo año. [210] Los vuelos a Singapur se iniciaron en diciembre de 2013. [211] [212] En marzo de 2014 se lanzó un nuevo enlace a Shanghai, [213] mientras que los nuevos servicios a Viena comenzaron en junio de 2014 [214] y a Doha en diciembre de 2013. mismo año. [215]
Tokio-Narita se añadió el 20 de abril de 2015. [216] Otros destinos nuevos son Los Ángeles ( el quinto punto de la aerolínea en América) y Dublín . [217] En julio de 2015 se puso en marcha un nuevo servicio a Manila. [218] El tramo Addis Abeba-Lomé- Newark comenzó el 3 de julio de 2016. [219]
Buenos Aires se convirtió en la segunda escala de la aerolínea en el continente a partir del 8 de marzo de 2018, además de la ruta existente Addis Abeba - São Paulo . [220] La lista de destinos de carga ha crecido con la reciente incorporación de: Los Ángeles , Ciudad de México y tres ciudades adicionales en África. El levantamiento diario asciende ahora a 650 toneladas. El plan, para 2025, es aumentar los puntos de servicio a 57 con una flota de 18 aviones, con capacidad para elevar 1,5 millones de toneladas anualmente. [221]
Nosy-Be se convirtió en la segunda escala, después de Antananarivo , en Madagascar a partir del 27 de marzo de 2018. El servicio tres veces por semana será una extensión de la conexión existente a las Comoras con un regreso directo a Addis Abeba . [222] El mismo día Kisangani y Mbuji Mayi , en la República Democrática del Congo , se unieron a la red etíope; elevando el total de puntos servidos en África a 58. [223]
Como parte de la normalización de las relaciones entre Etiopía y Eritrea , la aerolínea restableció el servicio a la capital de esta última, Asmara , el 18 de julio de 2018. [224]
En octubre de 2007, el programa de viajero frecuente ShebaMiles de Ethiopian Airlines y Miles & More de Lufthansa se asociaron, permitiendo a los miembros de cada programa ganar y gastar millas en las redes de ambas aerolíneas. [225] En julio de 2008, [226] la aerolínea inició una asociación estratégica con la nueva aerolínea ASKY Airlines , con sede en Lomé , en la que Etiopía tiene una participación del 40%. [227] [228] Ethiopian Airlines es responsable del mantenimiento de las aeronaves y de la gestión operativa. El plan es convertir a Lomé en el centro regional de Ethiopian Airline para el mercado de África Occidental. ASKY inició operaciones en enero de 2010 y se volvió rentable a los pocos meses. [229] [230] Etíope se unió oficialmente a Star Alliance en diciembre de 2011. [231] [232] [233]
Etiopía Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [234]
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En febrero de 2005, Etiopía Airlines firmó un acuerdo preliminar para comprar hasta diez Boeing 787 Dreamliners (cinco pedidos en firme más cinco opciones), convirtiéndose en la primera aerolínea africana en encargar 787. [40] [264] El 31 de mayo de 2005, Boeing anunció que Etiopía había ejercido sus derechos de compra y confirmó un pedido en firme de diez aviones. [265] La aerolínea fue la primera aerolínea africana en encargar y operar el Boeing 777-200LR . [40] [266] y tomó posesión del primero (el modelo 777 número 900 entregado) en noviembre de 2010. [267] [268] [269] Etopian Airlines fue también la primera aerolínea africana en comenzar a operar el avión Airbus A350 en 2016. [270] El 14 de noviembre de 2023, en el Salón Aeronáutico de Dubai, Ethiopian Airlines encargó 31 aviones Boeing, incluidos 20 737 MAX y 11 787-9 . El 15 de noviembre de 2023, en el Salón Aeronáutico de Dubái, Ethiopian Airlines encargó 11 Airbus A350 más para su flota, ampliando su pedido actual de este tipo a 33 aviones. [ cita necesaria ] En general, la flota de aviones combinada de Etiopía, compuesta por varios modelos de alto valor, está valorada en 5.250 millones de dólares a partir de 2023. Eso hace que Etiopía represente aproximadamente el 32% del valor total de la flota de África. [ cita necesaria ]
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Cloud Nine [271] y Economy Class [272] son las dos clases disponibles en la mayoría de los vuelos de Ethiopian Airlines, pero no en los Dash 8 con diseño totalmente económico . [273]
En todos los vuelos, los pasajeros reciben alimentos y bebidas de cortesía a bordo, en ambas clases. El servicio de alimentación consta de comidas calientes, snacks fríos o calientes o refrigerios ligeros, dependiendo de la duración del vuelo y la hora del día. También está disponible la opción de adquirir bebidas especiales con un costo adicional. La aerolínea también ofrece menús variados para pasajeros que tengan necesidades especiales de alimentación. [274]
La clase ejecutiva de Ethiopian Airlines se llama Cloud Nine. Los pasajeros que viajan en esta clase cuentan con comodidades a bordo y una amplia variedad de material de lectura. [275] En las rutas operadas con equipos Boeing 777-200LR, los pasajeros cuentan con asientos-cama y servicios de audio y video a pedido , con 85 canales en pantallas IFE de 15,4 pulgadas. [276]
Se proporciona una variedad de comidas, desde refrigerios ligeros hasta platos calientes, y comodidades a los pasajeros que vuelan en esta clase, ambos dependiendo de la duración del vuelo. [277] Los servicios del Boeing 777-200LR cuentan con asientos reclinables y audio y vídeo bajo demanda, con 80 canales y pantallas de 8,9 pulgadas. [276]
A los pasajeros de Ethiop Airlines se les ofrecen dos salas VIP en el Aeropuerto Internacional de Bole. Los pasajeros de Cloud Nine pueden esperar la salida de sus vuelos en el Cloud Nine Lounge, donde cuentan con una amplia variedad de comodidades, además de ordenadores personales o conexión inalámbrica . Asimismo, los titulares de tarjetas ShebaMiles con estatus Gold o Silver pueden hacer uso de las instalaciones del Sheba Miles Lounge. Agentes de atención al cliente están disponibles en ambas salas para ayudar a los pasajeros con cualquier consulta relacionada con sus vuelos. [278]
Según los registros de la Red de Seguridad de la Aviación de Etiopía Airlines, la aerolínea ha tenido 61 accidentes e incidentes desde 1965, además de seis más para Etiopía Air Lines, el nombre anterior de la aerolínea. Hasta marzo de 2019 [actualizar], estos hechos provocaron 494 muertes. El 10 de marzo de 2019, el vuelo 302 de Etiopía Airlines , un Boeing 737 MAX 8 de 4 meses de antigüedad, se estrelló poco después del despegue de Addis Abeba en ruta a Nairobi , matando a las 157 personas a bordo [279] de más de 30 países diferentes. [280] Antes del accidente de 2019, un secuestro fue el accidente más mortal del portaaviones, cuando un avión se estrelló en el Océano Índico debido a la falta de combustible en 1996. El tercer accidente más mortal ocurrió en 2010, cuando un avión se estrelló en el Mar Mediterráneo poco después. después de que partió del aeropuerto internacional Rafic Hariri de Beirut , matando a las 90 personas a bordo. El accidente de un Boeing 737-200 en 1988 provocó 35 víctimas mortales y es el cuarto accidente más mortal experimentado por la compañía. [281] [282] [283] [284]
En noviembre y diciembre de 2020, Etiopía Airlines fue acusada de prohibir o poner en licencia a personas de etnia tigray, una minoría, en relación con la guerra de Tigray . [285] La empresa negó la acusación y afirmó que ningún empleado fue "suspendido o despedido debido a su origen étnico". [286] Un artículo de diciembre de 2020 en The New York Times afirmó que al director ejecutivo de las aerolíneas, Tewolde Gebremariam, que es de origen tigray, también se le prohibió salir de Etiopía después de que comenzara la guerra de Tigray. [287] Tewolde [a] ha sido visto y entrevistado en eventos internacionales en octubre de 2021. [288] [289]
Una investigación de CNN alegó que aviones de carga pertenecientes a la aerolínea transportaron armas a aeropuertos de Eritrea durante la Guerra de Tigray . La aerolínea facturó al Ministerio de Defensa de Etiopía al menos seis veces en noviembre de 2020. El periodista del artículo afirmó que el uso de aeronaves civiles para "contrabandear" armas militares viola la ley de aviación internacional. [30] Sin embargo, la analista de aviación de CNN, Mary Schiavo, explicó en una entrevista posterior que no es una violación del derecho internacional que las aerolíneas comerciales proporcionen servicios de carga a los gobiernos en tiempos de guerra. [290] Etiopía Airlines negó haber transportado armas para la guerra y afirmó que los bienes transportados eran "alimentos y repuestos". [291] [292] El 7 de octubre de 2021, una publicación eliminada desde entonces en la página de Facebook de Ethiopian Airlines citó al director ejecutivo diciendo que la aerolínea había iniciado una investigación sobre empleados "traidores" y que la aerolínea "seguirá cumpliendo con las demandas del gobierno". [293] La aerolínea declaró más tarde que la cuenta de Facebook se vio comprometida temporalmente y que la declaración publicada era falsa. [294]
Recientemente, Girma Wake , el actual presidente y ex director ejecutivo de la aerolínea: renunció y fue reemplazado por el actual mariscal de la Fuerza Aérea de Etiopía, Yilma Merdassa. Se ha especulado que el Primer Ministro Abiy Ahmed reemplazó a una figura clave de la aerolínea porque el Sr. Wake negó el propósito del Primer Ministro de vender el departamento de carga de la aerolínea a China. El asunto aún está en curso y se pueden desentrañar otros detalles. [295] [296] [297] Cuando se le preguntó sobre el reemplazo del presidente civil de la junta directiva por un oficial militar, el GCEO de Etiopía dijo que "eso no cambiaría la forma en que la aerolínea lleva a cabo sus negocios. La administración ejecutiva de Etiopía Airlines está intacta, nosotros no anticipar cualquier cambio. El nuevo presidente no alterará eso. Trabajaremos con él; es piloto y sabe de aviación, pero desde el lado militar. No esperamos que el jefe de la Fuerza Aérea intervenga o interfiera en nuestro gestión del día a día." [298]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )El Sr. John F. Forsyth ha sido nombrado director general de ventas de Ethiopian Airlines en sucesión del Sr. JI Greenwald, quien fue nombrado director general el 1 de julio. El Sr. Forsyth fue director de formación en ventas de TWA, que ha ayudado a Etiopía desde su formación en 1945.
Ethiopian Airlines anuncia un beneficio operativo de abundantes 40.000 libras esterlinas para 1949, un aumento considerable con respecto a la cifra del año anterior.
El kilometraje por pasajero aumentó en casi 3.000.000 hasta alcanzar unos 8.989.307
El Export-Import Bank de Estados Unidos ha concedido un crédito de hasta un millón de dólares a Ethiopian Airlines, Inc., para ayudar en la compra de dos Convairliners y repuestos en dólares.
El avión se utilizará en los servicios internacionales de la compañía y permitirá que el DC-3S que ahora se utiliza en estas rutas aumente los servicios dentro de Etiopía [
sic
].
Trans World Airlines ha designado a Ethiopian Air Lines como sus agentes generales en Kenia, Tanganica, Uganda y Zanzíbar.
JATO
es utilizado a veces por los dos Convair 240 operados desde Addis Abeba, a 8.000 pies sobre el nivel del mar, por Etiopía Airlines.
Ethiopian Airlines compró dos DC-6B y tomó una opción sobre un tercero con crédito obtenido del Export Import Bank de Estados Unidos.
Se espera que parte de un préstamo estadounidense de 8,5 millones de libras esterlinas concedido a Etiopía para el desarrollo de la aviación civil se utilice para comprar nuevos aviones estadounidenses, de tipo no especificado, para Etiopía Air Lines.
La compra de los dos Convair 240 utilizados por la empresa fue financiada por la misma fuente: el Export-Import Bank de Washington.
Mañana, 24 de mayo, se inaugurará un nuevo servicio de etíope Airlines desde Addis Abeba a El Cairo y Atenas.
Aquí está uno de los tres nuevos DC-6B de la aerolínea, entregado recientemente por Douglas a Etiopía.
Desde principios del verano pasado, estos aviones operan desde Frankfurt a Nairobi vía Addis Abeba.
Saudi Arabian Airlines
ha encargado dos aviones medianos Boeing 720B;
estos dos fueron encargados originalmente por Ethiopian Airlines, que ha vuelto a pedir el mismo número para su entrega en octubre y noviembre del próximo año porque la construcción del nuevo aeropuerto de aviones para Addis Abeba apenas ha comenzado.
Etiopía ha comprado dos Boeing 720-024B a Continental.
La entrega está prevista para el 1 de octubre de este año y el 1 de octubre de 1974. Etiopía también ha optado por seis más.
Ethiopian Airlines ha pedido cinco De Havilland Canada Dash 7
También es nueva en la lista de clientes del 727 Ethiopian Airlines, que compró dos del tipo para entrega en septiembre y octubre del próximo año...
El 1 de junio de 1984, el primer 767-200ER de Etiopía Airlines estableció un récord de distancia en un avión birreactor: voló 7.500 millas terrestres (12.082 kilómetros) desde Washington, DC, hasta Addis Abeba, Etiopía, en 13 horas y 17 minutos.
Ethiopian Airlines acaba de recibir este Boeing 767-200ER, el primer ER de alto peso bruto que se produce.
El calendario de entrega preveía un vuelo que saldría de Washington DC el 31 de mayo y llegaría a Addis Abeba el 1 de junio: el vuelo sin escalas más largo (más de 6.000 millas) realizado hasta ahora por un avión bimotor.
Ethiopian Airlines ha recibido el primero de seis Twin Otters.
En total, se construyeron 205 Fokker 50, pero Fokker colapsó debido a problemas financieros en 1996 y el último Fokker 50 fue entregado a Etopian Airlines un año después.
Etopian Airlines regresó a casa con su primer 767-300ER nuevo el martes luego de una doble ceremonia de entrega de este avión y también del primer 737-700 de la aerolínea.
All Nippon Airways (ANA) fue la primera aerolínea en recibir el 787 en octubre.
Etiopía Airlines y la startup togolesa privada ASKY firmaron un memorando de entendimiento para formar una asociación estratégica que cubre contratos de marketing, operaciones, mantenimiento, capacitación, financiación y gestión, anunció ET.
"ASKY ya se ha vuelto rentable", dijo Wake a ATWOnline esta semana al margen de la Asamblea General Anual de la IATA en Berlín.
All Nippon Airways y Ethiopian Airlines, ambas miembros de Star Alliance, comenzaron a compartir códigos el 26 de octubre. Los pasajeros de ANA pueden reservar vuelos de conexión en etíope entre Addis Abeba y Bangkok, Hong Kong. Frankfurt, París, Londres, Nairobi y Mombasa.
Etiopía colocará su código en los servicios de ANA Bangkok y Hong Kong.
Ethiopian Airlines y United Airlines comenzarán a compartir códigos el 30 de agosto en el servicio Addis Abeba-Washington Dulles y otros puntos en Etiopía y Estados Unidos.
Ambas aerolíneas son miembros de Star Alliance.
Boeing [NYSE: BA] y Etopian Airlines dijeron hoy que la aerolínea ha aumentado sus pedidos en firme del 787 Dreamliner a 10 aviones ejerciendo los derechos de compra obtenidos con su pedido inicial anunciado el 4 de febrero. .
Como informó NYCAviation el miércoles pasado, Ethiopian Airlines recibió un avión importante: ET-ANN es el primer 777 de Etiopía, el primer −200LR del continente africano y el 777 número 900 que sale de las líneas de montaje de Boeing.
Medios relacionados con Etiopía Airlines en Wikimedia Commons
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