La Societé anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (francés; literalmente 'Sociedad Anónima Belga para la Explotación de la Navegación Aérea'), más conocida por el acrónimo Sabena o SABENA , fue la aerolínea nacional de Bélgica de 1923 a 2001, con su base en el aeropuerto de Bruselas . Después de su quiebra en 2001, SN Bruselas Airlines se formó mediante la adquisición de la antigua filial Delta Air Transport y en febrero de 2002 se hizo cargo de parte de los activos de Sabena, que se convirtió en Bruselas Airlines tras una fusión con Virgin Express en marzo de 2007. La sede corporativa de la aerolínea fue Ubicado en la Casa Sabena en los terrenos del aeropuerto de Bruselas en Zaventem . [1]
Historia
1923-1939: inicios
Sabena inició sus operaciones el 23 de mayo de 1923 como aerolínea nacional de Bélgica. La aerolínea fue creada por el Gobierno belga después de que su predecesor SNETA ( Syndicat national pour l'étude des transports aériens , Sindicato Nacional para el Estudio de los Transportes Aéreos), formado en 1919 para ser pionero en la aviación comercial en Bélgica, dejara de operar. Sabena operó su primer vuelo comercial desde Haren Bruselas a Londres (Inglaterra) el 1 de julio de 1923, vía Ostende . Los servicios a Rotterdam (Países Bajos) y Estrasburgo (Francia) se iniciaron el 1 de abril de 1924. El servicio de Estrasburgo se amplió a Basilea (Suiza) el 10 de junio de 1924. Se añadió Ámsterdam (Países Bajos) el 1 de septiembre de 1924, seguido de Hamburgo (Alemania). el 1 de mayo de 1929 vía Amberes , Düsseldorf y Essen .
Cuando se creó Sabena, la aerolínea estaba financiada en parte por belgas de la colonia del Congo Belga que habían perdido su servicio aéreo, una compañía experimental de pasajeros y carga ( LARA ) entre Léopoldville , Lisala y Stanleyville un año antes. Esperaban que la nueva aerolínea nacional belga llenara este vacío. El 12 de febrero de 1925, Sabena emprendió un largo recorrido a través de África hasta Leopoldville , capital del Congo belga. A lo largo de su historia, Sabena ha tenido una larga tradición de servicio a destinos africanos y, durante mucho tiempo, estas fueron las únicas rutas rentables atendidas por la aerolínea.
Sabena utilizó aviones terrestres para sus operaciones en el Congo y se inició un programa de construcción de aeródromos en el Congo. Esto se terminó en 1926 y Sabena inmediatamente inició vuelos dentro de la colonia belga, siendo la ruta principal Boma - Léopoldville - Élisabethville , una ruta de 2.288 km (1.422 millas) sobre una densa selva . Primero, los vuelos se operaron con De Havilland DH.50 , aunque estos fueron rápidamente reemplazados por el Handley Page W.8f más grande , que tenía tres motores y ofrecía diez asientos.
En 1931, la flota de Sabena, incluidos los aviones utilizados en la red del Congo, ascendía a 43 aviones. Su tipo principal era el Fokker F.VII B con un número menor de Fokker VIIA más pequeños y 14 tipos Handley-Page. También voló aviones británicos Westland Wessex .
Sabena voló ocasionalmente a África tropical, la colonia belga del Congo, pero la mayoría de estos aviones fueron enviados fuera. Todavía no existía ningún vuelo directo entre Bélgica y la colonia. A medida que avanzaba la década de 1930, Sabena cooperó con Air France y Deutsche Luft Hansa , que también tenían intereses en rutas a destinos en toda África.
El primer vuelo de larga distancia al Congo de Sabena se produjo el 12 de febrero de 1935 y duró cinco días y medio, para el cual Sabena utilizó un avión Fokker F-VII/3m. Al año siguiente, Sabena compró el avión de pasajeros Savoia-Marchetti SM.73 . Con una velocidad de 300 km/h (200 mph), redujo el tiempo de viaje a sólo cuatro días, y el servicio de Sabena funcionó en semanas alternas con un servicio de Air Afrique . [ cita necesaria ]
En Europa, Sabena abrió servicios a Copenhague y Malmö en 1931 y se inició una ruta a Berlín en 1932. El avión de pasajeros principal de antes de la guerra que Sabena utilizó en Europa fue el exitoso Junkers Ju 52 /3m. Las rutas de la aerolínea antes de la guerra cubrían casi 6.000 kilómetros dentro de Europa. Si bien el aeropuerto Haren de Bruselas era la base principal de Sabena, la compañía también operaba servicios desde otros aeropuertos belgas y contaba con una red nacional que era utilizada principalmente por hombres de negocios que querían pasar el fin de semana en sus villas costeras.
En 1938, la aerolínea compró el nuevo Savoia-Marchetti SM.83 , un desarrollo del SM 73 con una velocidad de 435 km/h (270 mph), aunque volaba servicios a una velocidad de crucero de unos 400 km/h (250 mph).
1939-1946: tiempos de guerra
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, la flota de Sabena ascendía a 18 aviones. Su tipo de flota principal era el avión de pasajeros Savoia-Marchetti SM.73 (tenía 11 de este tipo) y el avión de pasajeros Junkers Ju 52/3m (tenía cinco). Sabena también acababa de recibir dos Douglas DC-3 .
Durante la guerra, la aerolínea mantuvo sus rutas al Congo Belga, pero cesaron todos los servicios europeos.
1946-1960: expansión transatlántica
Douglas DC-3 de Sabena en 1949Sabena Douglas DC-6 B llegando al aeropuerto de Manchester desde Nueva York en 1955
Después de la guerra, en 1946 Sabena reanudó la explotación de una red de servicios regulares intraeuropeos. Inicialmente, la flota estaba formada principalmente por Douglas DC-3. Había miles de excedentes de Douglas C-47 Skytrains (la variante militar del DC-3) disponibles para ayudar a las aerolíneas a reiniciar sus operaciones después de la guerra. La aerolínea volaba ahora bajo el nombre de SABENA - Belgian World Airlines .
Sabena inició su primera ruta transatlántica a la ciudad de Nueva York el 4 de junio de 1946, inicialmente utilizando aviones de pasajeros Douglas DC-4 sin presión que fueron ampliados y luego reemplazados por Douglas DC-6 B. Los DC-4 también reiniciaron la ruta tradicional de la aerolínea al Congo Belga. Sabena fue la primera compañía aérea en introducir vuelos transatlánticos desde el norte de Inglaterra, cuando uno de sus DC-6B inauguró la ruta Bruselas- Manchester - Nueva York el 28 de octubre de 1953.
El Convair 240 se introdujo en 1949 para reemplazar parcialmente a los DC-3 que hasta entonces habían volado en la mayoría de los servicios europeos. A partir de 1956, los gemelos Convair 440 "Metropolitan" mejorados comenzaron a reemplazar a los gemelos Convair 240 y se utilizaron con éxito hasta bien entrada la década de 1960 entre destinos regionales europeos.
En 1957 se introdujo el Douglas DC-7 C de largo alcance para rutas de largo recorrido pero este avión comenzaría a ser suplantado después de sólo tres años por la era del jet . Permaneció en servicio en la ruta transatlántica hasta 1962.
El 3 de junio de 1954, un Mikoyan-Gurevich MiG-15 de la Fuerza Aérea Soviética ( nombre de la OTAN "Fagot") atacó un Douglas DC-3 operado por Sabena en un vuelo de carga del Reino Unido a Yugoslavia , matando al operador de radio e hiriendo a ambos. el capitán y el ingeniero. El copiloto Douglas Wilson logró aterrizar en Austria pero el avión sufrió daños importantes. [2]
Fuente: Compendio de estadísticas de la OACI para 1950-55, Estadísticas del transporte aéreo mundial de la IATA 1960-2000
Sabena Douglas DC-6 en el aeropuerto de Heathrow en 1960.Sabena Boeing 707-329 en abril de 1960, poco después de la entrega.Sabena Sud Aviación Caravelle .Un Sabena Boeing 747-100 visto en 1976.Sabena Douglas DC-10-30CF convertible de pasajeros/carguero en el aeropuerto de Bruselas en 1977.Un Airbus A310 de Sabena visto en 1985.Un Sabena Boeing 707 cerca de su fin de servicio, en 1981.
En 1960 se introdujo el avión intercontinental Boeing 707-320 para vuelos transatlánticos a Nueva York. SABENA fue la primera aerolínea de Europa continental en operar un avión a través del Atlántico ( BOAC había estado volando servicios transatlánticos a reacción utilizando el De Havilland Comet 4 desde el 4 de octubre de 1958). Uno de los aviones de Sabena se convirtió en el primer Boeing 707 en estrellarse mientras estaba en servicio comercial cuando el vuelo 548 se estrelló mientras se preparaba para aterrizar en el aeropuerto de Bruselas el 15 de febrero de 1961. El equipo de patinaje artístico de Estados Unidos estaba a bordo del avión, en ruta de Nueva York a Praga. vía Bruselas para competir en un campeonato de patinaje artístico.
Se introdujeron seis aviones Caravelle en todas las rutas de media distancia en Europa a partir de febrero de 1961, volando en la mayoría de las rutas junto con los Convair 440 , hasta principios de la década de 1970.
A principios de los años 60 se produjo una gran agitación para Sabena en el Congo . Los disturbios generalizados contra los colonos belgas en los meses previos y posteriores a la independencia de la República Democrática del Congo provocaron que miles de belgas huyeran del país. El gobierno belga se apoderó de toda la flota de larga distancia de Sabena para llevar a los refugiados de regreso a Europa. La independencia también significó el fin de la impresionante red regional de rutas que la aerolínea había construido en el Congo desde 1924. Cuando la nueva república fundó su propia aerolínea, Air Congo , en junio de 1961, Sabena poseía el 30 por ciento de las acciones de esa aerolínea.
Los Douglas DC-6B permanecieron en servicio con Sabena a mediados de la década de 1960, aunque ya no se utilizaban en las principales rutas de la aerolínea. Los Boeing 707 y Caravelles se convirtieron en los modelos principales durante esta década. Los Boeing 727-100 se introdujeron en importantes rutas europeas y también en algunos servicios africanos a partir de 1967 con una combinación de colores única; las marcas de las aletas incorporaban timón de metal desnudo y colores blancos del motor. El único otro avión que tenía sus propias marcas especiales fue el McDonnell Douglas DC-10 . En ese momento, los Fokker F27 entraron en servicio entre aeropuertos regionales belgas y destinos europeos como Londres Heathrow .
El Boeing 747-100 se introdujo en 1971, en rutas transatlánticas que volaban junto a los Boeing 707-320C. Sabena, como muchas otras aerolíneas transatlánticas, estaba satisfecha con los Boeing 707. Por motivos comerciales, se reconoció que tenía que comprar aviones jumbo para sus servicios de prestigio, en particular el New York JFK y, a partir de mediados de los años setenta, el Chicago O'Hare . Sabena compró sólo dos aviones jumbo de primera generación, uno llamado Tante Agathe (que significa tía Agathe en francés y holandés, los idiomas nacionales de Bélgica), y continuó volando el 707 hasta principios de la década de 1980, como el último Boeing 747-100. El vuelo se produjo en 1993.
En 1973, los Boeing 727 de la red europea fueron sustituidos por los Boeing 737-200 . El McDonnell Douglas DC-10-30 entró en servicio en 1974. En total, Sabena compró cinco de estos aviones combi convertibles (de pasajeros y/o carga) de fuselaje ancho.
En 1984 se introdujeron los Airbus A310 en rutas con alta densidad de pasajeros. Este tipo de avión también introdujo una modernización de la librea Sabena de 1973, en la que se utilizó un azul más claro y los títulos en el fuselaje tenían un estilo más moderno.
En junio de 1986, el primero de dos aviones Boeing 747-300 se unió a la flota, reemplazando finalmente a los antiguos 747-100.
En 1989, Sabena invitó al diseñador de moda belga Olivier Strelli a crear una nueva gama de uniformes para sus tripulaciones de cabina.
Para la década de 1990 se introdujo un nuevo nombre, Sabena World Airlines , y colores. La nueva librea tenía un color blanco general y el logotipo de la cola del círculo blanco en azul en la aleta. Un gran título "Sabena" cubría el fuselaje en color azul claro y el nombre "Belgian World Airlines" a veces era apenas visible, aunque el título también estaba pintado en el fuselaje con letras pequeñas y claras. En la década de 1990 se produjo una nueva renovación del tipo de flota: los DC-10-30 fueron reemplazados por Airbus A330 bimotor y los Boeing 747 por Airbus A340 de cuatro motores .
Para reemplazar sus viejos Boeing 747 , Sabena compró muchos Airbus A340 . El primer Airbus A340 de Sabena voló por primera vez en 1993.
Tras la liberalización de la industria aérea en toda Europa y las consecuencias económicas de la Guerra del Golfo , el gobierno belga, principal accionista de la compañía, se dio cuenta de que Sabena tenía pocas posibilidades de sobrevivir por sí sola en este mercado tan competitivo, y empezó a buscar un socio adecuado.
Sabena seguía en una mala situación financiera y año tras año el gobierno belga tuvo que cubrir las pérdidas, aunque se le impidió proporcionar nuevos fondos debido a las normas sobre ayudas estatales de la UE. Para ayudar en los negocios debido a sus problemas financieros, Sabena alquiló un par de Boeing 747 a Air France . Se alquilaron muchos más aviones por períodos más largos, pero tuvieron que conservar sus distintivos números de matrícula franceses .
Alrededor de 1987, SAS intentó fusionarse con la aerolínea, pero las autoridades belgas bloquearon la fusión. En 1989, British Airways y KLM compraron participaciones en Sabena, que luego fueron vendidas al gobierno belga. En 1993, Air France compró una importante participación minoritaria en Sabena, que vendió poco después. Finalmente, en 1995, Swissair compró una participación del 49 por ciento en Sabena y asumió la dirección.
En 1993, Sabena adoptó su tercer y último logotipo, y su sede se encontraba en el edificio Air Terminus en la Rue Cardinal Mercier de Bruselas . [3]
Un Sabena Boeing 737-500 en 2000.Sabena BAe 146 en Birmingham, 2001
Cuando Swissair asumió la dirección de la aerolínea, se realizaron algunas modificaciones en los colores del avión, incluida una pegatina que decía: Volando junto con Swissair . En marzo y abril de 1998, dos aviones McDonnell-Douglas MD-11 , ambos alquilados a CityBird , se unieron a la flota y se (re)introdujeron destinos de larga distancia como Newark , Montreal y São Paulo . Además, ese año se entregó la última versión para pasajeros del MD-11 de Boeing, que se fusionó con McDonnell Douglas un año antes.
En 1999 se introdujeron nuevos colores en la flota, comenzando con un Airbus A340 . Uno de los últimos tipos de flota que Sabena introdujo, justo después del A321 y el A320, fue el A319 , que entró en servicio en 2000. Estos nuevos aviones formaban parte de un pedido récord de 34 aviones de la familia Airbus A320 , impuesto a Sabena cuando estaba bajo la dirección de Swissair.
Después de una recesión de las aerolíneas y los efectos en la industria aérea de los ataques del 11 de septiembre de 2001, todas las aerolíneas que cruzaron el Atlántico sufrieron. Swissair se había comprometido a invertir millones en Sabena, pero no lo hizo, en parte porque la propia aerolínea tenía problemas financieros, ya que se había declarado en quiebra un mes antes. Sabena solicitó protección jurídica contra sus acreedores el 3 de octubre y entró en liquidación el 6 de noviembre de 2001. Fred Chaffart , presidente del consejo de administración de Sabena, leyó ese día una declaración para explicar la decisión.
El 7 de noviembre de 2001 fue el último día de operaciones de Sabena. El vuelo 690 (operado por un Airbus A340-311 registrado como OO-SCZ) procedente de Abiyán , Costa de Marfil y Cotonú , Benín, fue el último vuelo de Sabena que aterrizó en Bruselas. [5] El vuelo tenía 266 pasajeros y once miembros de la tripulación.
El Parlamento belga creó una comisión para investigar los motivos de la quiebra de Sabena y la implicación de la aerolínea de bandera suiza. Al mismo tiempo, el administrador de la compañía investigó posibles acciones legales contra Swissair y sus sucesores en intereses Swiss International Air Lines y Lufthansa .
En 2006, el Gobierno belga, antiguo accionista importante, presentó cargos penales contra la antigua dirección de Swissair. La antigua dirección de Swissair fue condenada por los jueces. [6]
El 16 de enero de 2007, el programa de noticias belga-flamenco Terzake informó que durante la década de 1990, varios miembros de la junta recibieron grandes sumas de dinero ilegalmente a través de una filial de Sabena en las Bermudas . Cuando Paul Reutlinger se convirtió en director general de la empresa, puso fin a los pagos ilegales. Terzake continuó afirmando que esto podría explicar por qué los miembros del consejo de administración belga guardaron silencio cuando se hizo evidente que Swissair estaba explotando a Sabena y finalmente llevó a la empresa a la quiebra.
Los motivos de la quiebra de Sabena son numerosos. Una de las causas directas fue que Swissair no cumplió con sus obligaciones contractuales y no inyectó los fondos necesarios a la empresa. Esto se debió a que en aquel momento Swissair tenía sus propios problemas financieros. En el llamado "Acuerdo Hotelero", firmado el 17 de julio de 2001, el Primer Ministro belga Guy Verhofstadt se reunió con el jefe de Swissair, Mario Corti , quien acordó inyectar 258 millones de euros a Sabena, pero la suma nunca fue pagada. La compra de 34 nuevos aviones de la familia Airbus A320 , impuesta bajo la dirección de Swissair, fue una carga que Sabena no pudo afrontar. [7] [8]
Tras la quiebra, se creó en Bélgica una comisión parlamentaria para investigar la desaparición de la aerolínea. Los políticos belgas tienen parte de culpa; Rik Daems , entonces ministro de Empresas y Participaciones Públicas, Telecomunicaciones y Clases Medias, fue el que más críticas recibió por su falta de esfuerzo. La propia Swissair quebró en octubre de 2001 y fue liquidada en marzo de 2002. [9] [10]
Destinos
El calendario de vuelos de Sabena publicado en marzo de 2001 incluía 33 ciudades en Europa, 17 en África, 6 en América del Norte y 4 en Asia. [11] Además de sus destinos aéreos, Sabena también tenía un servicio de transporte terrestre entre Valenciennes , Francia, y el aeropuerto de Bruselas . [12] Los destinos atendidos por las filiales Delta Air Transport y Sobelair no aparecen aquí.
Lista de destinos servidos por Sabena en su apogeo: [13]
Flota
La flota de Sabena estaba compuesta por los siguientes aviones en el momento de la quiebra en noviembre de 2001: [14]
Aviones historicos
A lo largo de los años, Sabena ha operado una variedad de los siguientes aviones: [14] [15]
Accidentes e incidentes
7 de diciembre de 1934 : Al menos dos aviones SABENA fueron destruidos en un incendio en un hangar en el aeropuerto de Haren como consecuencia del accidente de un biplano militar Fairey Fox .
Vuelos hacia o desde Europa
11 de septiembre de 1930 : Un SABCA F7b/3m (OO-AIN) perdió el control y se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Croydon tras un incendio inexplicable en vuelo, matando a ambos pilotos. [dieciséis]
4 de enero de 1937 : Max Wenner desaparece de un Savoia Marchetti S.73 (matrícula OO-AGP) sobre Bélgica; el avión fue desmantelado y retirado por los alemanes poco después de la invasión de Bélgica en 1940 . [17]
10 de octubre de 1938 : Un Savoia-Marchetti S.73 (OO-AGT) se rompió en el aire sobre Soest, Alemania, en ruta a Berlín desde Düsseldorf, matando a las 20 personas a bordo. [18]
14 de marzo de 1939 : Un Junkers Ju 52/3mge (OO-AUA) se estrelló en un campo en Sint-Stevens-Woluwe debido a un error del piloto, matando a los tres tripulantes. El avión operaba un transporte de carga (correo) de Londres a Bruselas. [19]
17 de septiembre de 1946 : un Douglas DC-3 (registrado OO-AUR) se estrelló al despegar del aeropuerto de Haren , matando a un miembro de la tripulación. Los otros dos tripulantes y cuatro pasajeros a bordo del vuelo con destino al aeropuerto de Croydon sobrevivieron. El avión había perdido velocidad durante el despegue por razones desconocidas. [20]
18 de septiembre de 1946 : 27 personas mueren cuando un SABENA Douglas DC-4 (OO-CBG) se estrella a 35 km de Gander, Terranova , donde el avión tenía previsto aterrizar para una escala de repostaje en el vuelo de Bruselas a Nueva York. En el momento del accidente había una densa niebla cerca del aeropuerto y el piloto realizó una aproximación errónea a una altitud demasiado baja. Hubo 17 supervivientes (16 pasajeros y una tripulación). [21]
2 de marzo de 1948 : Los 19 pasajeros y tres miembros de la tripulación de un vuelo de Bruselas a Londres murieron cuando un Douglas DC-3, con matrícula OO-AWH, se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Heathrow en Londres en condiciones de baja visibilidad.
18 de diciembre de 1949 : Un Douglas DC-3 (matriculado OO-AUQ) se estrelló cerca de Aulnay-sous-Bois , Francia, matando a los cuatro pasajeros y a los cuatro tripulantes a bordo. El avión acababa de salir del aeropuerto de Le Bourget para volar a Bruselas cuando se separó un ala. [22]
14 de octubre de 1953 : Un Convair CV-240 (registrado OO-AWQ) se estrelló cerca de Kelsterbach , Alemania Occidental, matando a los 40 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo del vuelo de Frankfurt a Bruselas. La potencia del motor se perdió al despegar del aeropuerto de Frankfurt , lo que hizo imposible controlar el avión. El accidente sigue siendo el más mortífero del Convair 240. [23]
19 de diciembre de 1953 : Un pasajero a bordo de un vuelo de Bruselas a Zúrich murió cuando el avión (un CV-240 registrado OO-AWO) chocó contra el suelo a 2,5 km del umbral de la pista del aeropuerto de Kloten . En condiciones de baja visibilidad, el piloto descendió por debajo de la senda de planeo . Los otros 39 pasajeros y tres tripulantes sobrevivieron al accidente. [24]
13 de febrero de 1955 : Los pilotos del vuelo 503 de Bruselas a Roma perdieron la orientación al acercarse al aeropuerto de Ciampino , lo que provocó que el Douglas DC-6 registrado OO-SDB se estrellara contra la ladera del Monte Terminillo , matando a los 21 pasajeros y ocho tripulantes a bordo. [26]
15 de febrero de 1961 : El accidente del vuelo 548 con sus 73 víctimas marca el peor accidente de la historia de SABENA. El avión, un Boeing 707 con matrícula OO-SJB, se estrelló en el aeropuerto de Bruselas al final de un vuelo procedente de la ciudad de Nueva York . [27] Entre los muertos se encontraba toda la delegación estadounidense al Campeonato Mundial de Patinaje Artístico de 1961 programado para celebrarse en Praga ; La competencia fue cancelada posteriormente.
13 de julio de 1968 : Vuelo 712 [fr; nl] , un 707 con configuración de carga (matrícula OO-SJK) se estrelló al acercarse al aeropuerto de Lagos en Nigeria en un vuelo procedente de Bruselas, matando a sus siete ocupantes. Se determinó que el avión descendió demasiado y chocó contra árboles. [28]
9 de mayo de 1970 : un Douglas DC-3 (registrado OO-AUX) sufrió daños irreparables en un accidente terrestre en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . Los pilotos comenzaron a rodar el avión a pesar de que no habían sido autorizados para hacerlo, lo que provocó que la hélice derecha chocara contra un obstáculo en el suelo y los escombros destruyeran el avión sin posibilidad de reparación económica. El avión había sido alquilado a Delta Air Transport. [29]
8 de mayo de 1972 : el vuelo 571 de Viena a Tel Aviv con 101 personas a bordo (un Boeing 707 con matrícula OO-SJG) es secuestrado por cuatro miembros de la organización terrorista Septiembre Negro , con el fin de conseguir la liberación de 315 detenidos de las prisiones israelíes. En el aeropuerto internacional Ben-Gurion , las fuerzas especiales israelíes Sayeret Matkal mataron a tiros a dos secuestradores . Una pasajera murió más tarde a causa de las heridas sufridas en el tiroteo. [30]
15 de febrero de 1978 : un Boeing 707 (matrícula OO-SJE) se salió de la pista del aeropuerto de Los Rodeos , provocando el colapso del tren de morro, al final de un vuelo chárter de vacaciones procedente de Bruselas con 189 pasajeros y siete tripulantes a bordo. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de forma segura, pero el combustible derramado se incendió y destruyó el avión. [31]
4 de abril de 1978 : un Boeing 737-200 (matrícula OO-SDH) en un vuelo de entrenamiento sufrió un choque con un pájaro durante un aterrizaje de práctica en el aeropuerto de Charleroi . El piloto instructor intentó hacer que la aeronave volviera a despegar, pero fracasó debido a que la pista restante era insuficiente. La aeronave sufrió daños irreparables. [32]
29 de agosto de 1998 : El vuelo 542 de Nueva York a Bruselas con 248 pasajeros y 11 tripulantes a bordo, un Airbus A340-200 (matrícula OO-SCW), sufrió la rotura del tren de aterrizaje derecho al aterrizar en el aeropuerto de Bruselas. La aeronave se salió de la pista. No hubo heridos importantes en la evacuación posterior y el avión fue reparado. El incidente se atribuyó a la fatiga del metal del engranaje principal. [33]
13 de octubre de 2000 : El vuelo 689 de Bruselas a Abiyán es secuestrado por un ciudadano nigeriano que iba a ser deportado. El Airbus A330-200 con otros 146 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo fue obligado a aterrizar en el aeropuerto de Málaga , España, donde el autor fue reprimido por la policía local. [34]
4 de diciembre de 2000 : El vuelo 877 de Bruselas a Nairobi , Kenia, vía Bujumbura , Burundi, fue alcanzado por fuego de ametralladora cuando se acercaba a Bujumbura. Las balas habían herido a un pasajero y a un miembro de la tripulación de cabina. Un motor también sufrió daños. El Airbus A330-200 con matrícula OO-SFR, que transportaba a 170 pasajeros y tripulantes, fue alcanzado en un ataque atribuido por el gobierno a los rebeldes hutus, que negaron su responsabilidad. La aeronave aterrizó con seguridad pero no continuó el vuelo. La aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [35]
Vuelos en las colonias belgas
26 de enero de 1937 : Un SABCA S.73 (OO-AGR) se estrelló al sur del aeropuerto de Oran-es Senia, Argelia, durante un viaje de ida y vuelta desde Bélgica al Congo belga, matando a las 12 personas a bordo. Durante el vuelo de regreso a Bélgica, el avión se acercaba a Orán para realizar una parada en ruta. Los testigos notaron que el avión volaba a 1.000 m (3.300 pies) cuando entró en picada repentina hasta estrellarse. No se determinó la causa, pero se descartaron mal tiempo y problemas de motor. Se emitieron varias recomendaciones tras el accidente: se comprueban el centro de gravedad y los requisitos de equipaje para garantizar una distribución adecuada de la carga, se garantiza la disponibilidad de personal adecuado de mantenimiento e inspección en el Congo y los puertos de escala, se revisan las horas máximas de pilotaje para evitar la fatiga además de facilitar el uso del piloto automático, exigir cinturones de seguridad a los pilotos, garantizar que se toman todas las medidas de seguridad para cruzar el Mediterráneo e instalar más instrumentos en la cabina. [36]
25 de marzo de 1944 Un Junkers Ju 52/3mge (OO-AGU) se estrelló en Costermansville (ahora Bukavu ), Congo Belga . [38]
3 de abril de 1944 : un Junkers Ju 52/3mge (OO-AUF) se estrelló cerca de Mongena. [39]
14 de diciembre de 1945 : Un Lockheed Modelo 18 Lodestar (matriculado OO-CAK) se incendió y posteriormente fue destruido tras un aterrizaje forzoso cerca de Kouandé durante un vuelo que se había originado en Lagos , Nigeria. [40]
7 de enero de 1947 : un Douglas DC-3 (registrado OO-CBO) se estrelló cerca de Costermansville. [41]
24 de diciembre de 1947 : Un Lockheed Lodestar (matriculado OO-CAR) sufrió un fallo de motor poco después de despegar de un aeródromo cerca de Mitwaba , entonces Congo francés, y posteriormente se estrelló, matando a los cinco ocupantes a bordo. [42]
12 de mayo de 1948 : un Douglas DC-4 (matrícula OO-CBE) se estrelló cerca de Magazini después de chocar contra un tornado a baja altitud durante un vuelo regular de pasajeros desde Léopoldville (ahora Kinshasa ) a Libenge , entonces Congo belga, matando a los 24 pasajeros y siete miembros de la tripulación; sólo un pasajero sobrevivió. [43]
31 de agosto de 1948 : Otras 13 personas (diez pasajeros, tres tripulantes) murieron cuando su avión, un Douglas DC-3 (matrulado OO-UBL), se estrelló cerca de Kimbwe en ruta a Elizabethville (ahora Lubumbashi ) desde Manono . [44]
27 de agosto de 1949 : Un Douglas DC-3 (matrícula OO-CBK) experimentó una pérdida de potencia del motor poco después de despegar del aeropuerto de Leopoldville para un vuelo a Elizabethville (ahora Lubumbashi ), con 17 pasajeros y tres tripulantes a bordo. Los tres miembros de la tripulación y dos de los diecisiete pasajeros a bordo murieron en el accidente que siguió [de] . [45]
24 de julio de 1951 : El motor derecho de un Douglas DC-3 configurado para carga (registrado OO-CBA) falló al despegar del aeródromo de Gao y se estrelló [de] , provocando la pérdida de vidas de las tres personas a bordo. El motor falló debido a una falla hidráulica; El líquido hidráulico salpicó el parabrisas, cegando temporalmente a los pilotos, quienes luego perdieron el control de la aeronave. [46]
4 de febrero de 1952 : el vuelo 425 [Delaware] , un C-47A (registrado OO-CBA), se estrelló en el bosque de Dibata a unos 20 km (12 millas) de Kikwit en ruta de Costermansville a Léopoldville después de que una pala se rompiera en la hélice del lado derecho. y cortó el fuselaje, cortando los cables de control y provocando una pérdida de control, matando a los 16 a bordo. La pala de la hélice se rompió luego de una falla en el eje cuando el motor número dos se detuvo repentinamente después de que la orejeta del pistón del cilindro número 6 fallara debido a la fatiga. [47]
18 de mayo de 1958 : Un Douglas DC-7 (matriculado OO-SFA) sufrió un problema en su motor situado más a la izquierda, mientras realizaba un vuelo de Lisboa a Léopoldville con 56 pasajeros y nueve miembros de la tripulación. Los pilotos se prepararon para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Casablanca-Anfa , pero poco antes del aterrizaje, se intentó dar la vuelta , lo que resultó en una pérdida debido a la menor potencia disponible del motor. El avión se estrelló contra edificios y se incendió, del que sólo pudieron salvarse con vida cuatro pasajeros. [48]
Un Douglas DC-7C similar a este se estrelló en 1958 en Casablanca debido a un fallo mecánico.
^ Von Schreiber, Sylvia. "Organización completa". El Spiegel . 26 de noviembre de 2001. "Wenige Stunden vorher geschah noch weit Merkwürdigeres: Polizisten der Brüsseler "Aufspürungsbrigade 4" drangen in die Privatwohnungen von vier Managern und in das Firmengebäude Sabena House am Flughafen Zaventem ein".
^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo Internacional . 24 a 30 de marzo de 1993. 119.
^ Lacey, Marc (28 de febrero de 2005). "El hotel ruandés todavía está atormentado por el horror". Los New York Times . ISSN 0362-4331.
^ Osborn, Andrew (7 de noviembre de 2001). "La aerolínea belga quiebra y pierde 12.000 puestos de trabajo". El guardián . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
^ "Sabena finalmente obtiene justicia; los jueces consideraron que la desaparición de Sabena fue consecuencia del incumplimiento de las obligaciones contractuales de Swissair; informe de DBNet de enero de 2011, consultado el 26 de diciembre de 2011". Dhnet.be. 28 de enero de 2011 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "El pasado secreto de Airbus". El economista . 12 de junio de 2003. ISSN 0013-0613 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
^ Gumbel, Peter (20 de octubre de 2002). "Los últimos días de Sabena". Tiempo . ISSN 0040-781X . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
^ "Sabena se declara en quiebra". El guardián . 7 de noviembre de 2001. ISSN 0261-3077 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
^ "Sabena quiebra al aterrizar su último vuelo". Los tiempos irlandeses . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
^ "Horario de vuelos vigente del 25 de marzo de 2001 al 27 de octubre de 2001". Sabena . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2001 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
^ "¿Alguna vez volaste en autobús?". Sabena . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 1999 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
^ "Sabena Virtual - Destinos". www.simairline.net . Consultado el 10 de febrero de 2024 .
^ ab "Detalles e historia de la flota de Sabena". Planespotters.net . Consultado el 24 de agosto de 2021 .
^ "Flota Sabena". aerobernie.bplaced.net . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
^ "Accidente de un Sabca F7b/3m en Croydon: 2 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves .
^ Marut, Alex (17 de octubre de 2020). "Het enigma rond Max Wenner" [El enigma que rodea a Max Victor Wenner] (PDF) . taskforceliberty.be (en flamenco). Genk , Flandes, Bélgica . Consultado el 27 de diciembre de 2022 .
^ "Accidente del 17 de septiembre de 1946 en la Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 17 de septiembre de 1946 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "ASN Accidente de avión Douglas DC-4-1009 OO-CBG Gander, NF". Aviación-seguridad.net. 18 de septiembre de 1946 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de diciembre de 1949 en Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 18 de diciembre de 1949 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de octubre de 1953 en Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 14 de octubre de 1953 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de diciembre de 1953 en Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Ocurrencia militar de 1954 en la Red de seguridad de la aviación". Aviation-safety.net . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de 1954 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 13 de febrero de 1955 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Vuelo 548 en Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 15 de febrero de 1961 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de 1968 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 13 de julio de 1968 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Incidente de 1970 en la Red de seguridad de la aviación". Aviation-safety.net . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Secuestro de 1970 en la Red de seguridad de la aviación". Aviation-safety.net . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Incidente de febrero de 1978 en la Red de seguridad de la aviación". Aviation-safety.net . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Incidente de abril de 1978 en la Red de seguridad de la aviación". Aviation-safety.net . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Incidente de 1998 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 29 de agosto de 1998 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Secuestro de 2000 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 13 de octubre de 2000 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ Eismont, María. "Disparos dañan el avión Sabena en Burundi, ABC News". Abcnews.go.com . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de 1943 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 1 de enero de 1943 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de marzo de 1944 en Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 25 de marzo de 1944 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de abril de 1944 en la Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 3 de abril de 1944 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Incidente de 1945 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 14 de diciembre de 1945 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de enero de 1947 en Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 7 de enero de 1947 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de diciembre de 1947 en Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 24 de diciembre de 1947 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de mayo de 1948 en Aviation Safety Network". Aviación-seguridad.net. 12 de mayo de 1948 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de agosto de 1948 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 31 de agosto de 1948 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de agosto de 1949 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 27 de agosto de 1949 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de 1951 en la Red de Seguridad Aérea". Aviación-seguridad.net. 24 de julio de 1951 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de 1952 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 4 de febrero de 1952 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
^ "Accidente de 1958 en la Red de seguridad de la aviación". Aviación-seguridad.net. 18 de mayo de 1958 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
Otras lecturas
Wulf, Herman de (agosto-noviembre de 1990). "Una aerolínea en guerra". Entusiasta del aire (13): 72–77. ISSN 0143-5450.
Taylor, HA y Alting, Peter (abril-julio de 1980). "Los 'Siete de la suerte' de Fokker". Entusiasta del aire (12): 24–38. ISSN 0143-5450.
Vanthemsche, Guy (2002). La Sabena: L'Aviation Commerciale Belge, 1923 - 2001, des Origines au Crash (1ª ed.). Bruselas: Universidad De Boeck. ISBN 9782804139810.
Vanthemsche, Guy (2000). "El nacimiento del transporte aéreo comercial en Bélgica (1919-1923)". Revue belge de philologie et d'histoire . 78 (3): 913–44. doi :10.3406/rbph.2000.4471.
enlaces externos
Medios relacionados con Sabena en Wikimedia Commons
Sabena (Archivo)
Sabena India (Archivo)
Técnicas Sabena
Academia de Vuelo Sabena
Sabeniens
Aerolínea virtual oficial
Gumbel, Pedro. "Los últimos días de Sabena". TIEMPO . Domingo 20 de octubre de 2002.
.jpg/1280px-AL79-123_Refueling_at_Zinder_Niger_(14284829346).jpg)
.jpg/1280px-38be_-_Sabena_Airbus_A340-211;_OO-SCW@ZRH;23.08.1998_(5126928987).jpg)
_AN0157599.jpg/1280px-Boeing_747-128,_Sabena_(Air_France)_AN0157599.jpg)
Medios relacionados con Sabena en Wikimedia Commons