El Savoia-Marchetti S.73 fue un avión de pasajeros italiano trimotor que voló en los años 1930 y principios de los 1940. El avión entró en servicio en marzo de 1935 con una producción de 48 aviones. Cuatro fueron exportados a Bélgica para SABENA , mientras que otros siete fueron producidos por SABCA . El principal cliente fue la aerolínea italiana Ala Littoria .
El avión fue desarrollado en sólo cuatro meses, gracias al uso del ala S.55, combinada con un fuselaje mucho más convencional . Desarrollado en paralelo con una versión de bombardero (el SM.81 Pipistrello ), el prototipo S.73 voló por primera vez el 4 de junio de 1934 desde Cameri , con Adriano Bacula como piloto de pruebas. [1]
El prototipo tenía una hélice de madera de cuatro palas en el motor central y hélices de madera de dos palas en cada motor de ala. Posteriormente, todos los aviones fueron equipados con hélices metálicas de tres palas.
El S.73 era un monoplano de construcción mixta (un esqueleto de acero cubierto de madera y tela para el fuselaje, madera para el ala de tres largueros ) con un plano de cola reforzado y tren de aterrizaje fijo . Había dos generadores, uno a cada lado del fuselaje; las baterías eran de 24 V y tenían una potencia nominal de 90 A.
El piloto y el copiloto estaban sentados uno al lado del otro en una cabina cerrada , con un compartimento para un operador de radio y un mecánico. Un habitáculo podía albergar a 18 pasajeros en dos filas.
Tenía ocho tanques de combustible metálicos , todos en las alas, con una capacidad total de 3.950 L (1.040 gal EE.UU.; 870 gal imp.). El prototipo tenía motores franceses Gnome-Rhône 9Kfr Mistral , pero otros aviones tenían un Piaggio Stella PX de 522 kW (700 hp), un Wright R-1820 de 574 kW (770 hp) , un Walter Pegasus III MR2V de 544 kW (730 hp ) , un Alfa Romeo 125. o Alfa Romeo 126 , con tracción regulable en tierra, hélices tripalas de aluminio-acero.
Se podía utilizar en aeropuertos pequeños, tenía un manejo fiable y no era demasiado costoso. Con el motor Wright R-1820 de 574 kW (770 hp) , el S.73 tenía velocidades de crucero/máximas de 270/340 km/h (150/180 nudos; 170/210 mph), alcance de 1000 km (620 mi) y Techo de 6.300 m (20.700 pies). Con el AR.126 de 544 kW (730 hp), el S.73 tenía una velocidad máxima de 345 km/h (186 nudos; 214 mph), un alcance de 1.000 km (620 millas) y un techo de 7.000 m (23.000 pies). El avión producido bajo licencia SABCA tenía motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major de 671 kW (900 hp) para un total de 2013 kW (2699 hp), comparables a los últimos modelos de S.79 o CANT Z.1018 .
El S.73 tenía un programa de pruebas de vuelo corriente y con pocas modificaciones recomendadas por la Regia Aeronautica . Era fácil de volar, resistente y fácil de operar en tierra, incluida la capacidad de volar desde aeródromos cortos en terrenos traicioneros, a pesar de tener poca potencia y la falta de listones de vanguardia . Su construcción mixta y su tren de aterrizaje fijo eran sus principales defectos, cuando los aviones contemporáneos en Estados Unidos y Alemania eran de construcción totalmente metálica con trenes de aterrizaje retráctiles. Algunos de ellos tuvieron un mejor rendimiento, pero el S.73 siguió siendo competitivo durante algunos años.
El primer operador del S.73 fue la aerolínea belga SABENA , que compró cinco S.73 con motor Gnome-Rhône 9Kfr Mistral Major de Savoia-Marchetti en 1935, introduciéndolos en las rutas europeas en el verano de 1935. [2] Dos de estos aviones se perdieron en accidentes en 1935. Siete S.73 más, propulsados por motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major , fueron construidos para SABENA bajo licencia de SABCA en 1936-1937, lo que permitió que el S.73 reemplazara al Fokker F. .VII sobre el servicio de Bélgica al Congo . Este servicio duró cuatro días (sin vuelos nocturnos) con una duración de vuelo de 44 horas. [3] [4]
El segundo operador del S.73 fue la aerolínea italiana Ala Littoria , que recibió al menos 21 ejemplares, propulsados por una variedad de motores, entre ellos el Piaggio Stella X , el Wright R-1820 y el Alfa Romeo 126 RC.10 . Se utilizaron en servicios dentro de Europa y en el imperio africano de Italia. [3] En diciembre de 1935, se utilizó un S.73 para un viaje de Italia a Asmara , entregando más de 200.000 cartas, con 6.600 km (4.100 millas) recorridos en cuatro días, seguido del viaje de regreso a Roma el 6 de enero de 1936. Se estableció una línea comercial que cubre un viaje de 6.100 km (3.790 millas). [ cita necesaria ] Otros usuarios incluyeron Avio Linee Italiane (impulsado por Alfa Romeo 126) y Československé Státní Aerolinie (impulsado por Walter Pegasus ). [5]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el S.73 ya estaba obsoleto, pero algunos de los aviones fueron puestos en servicio con la Regia Aeronautica para operaciones en Abisinia y España .
Nueve S.73 estaban presentes en África Oriental y se utilizaban como transportes militares. [6] Debido a la mala situación militar, con las fuerzas de la Commonwealth británica a punto de capturar Addis Abeba , el duque de Aosta , virrey del África Oriental Italiana , ordenó que los tres S.73 restantes fueran evacuados. Después de varios días de preparación, despegaron de Addis Abeba el 3 de abril de 1941 con 36 hombres a bordo, planeando volar a Kufra en Libia, a 2.500 km (1.600 millas) de distancia, lo que requirió tanques de combustible adicionales en el fuselaje. Los tres aviones realizaron un aterrizaje forzoso en el desierto, pero repostaron combustible en Jeddah antes de reanudar su viaje.
Después de varios días de dificultades, incluidas tormentas de arena que obstruyeron los filtros de aire, despegaron nuevamente. Inicialmente estaba previsto realizar otro aterrizaje en Beirut, pero mientras tanto Erwin Rommel había conquistado Bengasi , por lo que éste era el destino final de los tres aviones. Dos aviones, después de 10 horas de vuelo y los hombres que estaban dentro casi muertos por los vapores de los tanques auxiliares de combustible, aterrizaron en Bengasi, después de 4.500 km (2.800 millas) y más de un mes de viaje.
Siete S.73 belgas volaron al Reino Unido en mayo de 1940 y fueron puestos en servicio por la Royal Air Force y, operados por las tripulaciones de vuelo de SABENA, se utilizaron para transportar municiones a la Fuerza Expedicionaria Británica en el norte de Francia. Después de que dos de ellos fueran destruidos por la Luftwaffe en Merville el 23 de mayo, SABENA ordenó a sus aviones supervivientes, incluidos los cinco S.73, que se trasladaran a Francia en preparación para su traslado al Congo Belga. Después de la rendición de Bélgica el 28 de mayo, la flota SABENA quedó a disposición del gobierno francés y se utilizó para transportar pilotos entre el continente francés y el norte de África francés. Tras la rendición de Francia el 22 de junio de 1940, la flota SABENA, incluidos los S.73, fue capturada por Italia y operada por la Regia Aeronautica . [7] Los S.73 que aún se encuentran en Italia se utilizaron para equipar a los 605 y 606 Squadriglie . Cuatro S.73 sobrevivieron hasta el armisticio de 1943, tres de ellos utilizados por los Aliados y uno por el gobierno pro-Eje; todos habían quedado fuera de servicio al final de la guerra.
El S.73 OO-AGN de SABENA se estrelló en Tatsfield , Surrey , Reino Unido , con la pérdida de los once a bordo. [9]
Datos de aviones civiles y militares italianos 1930-1945 [23]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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