El Junkers Ju 52/3m (apodado Tante Ju ("Tía Ju") y Iron Annie ) es un avión de transporte que fue diseñado y fabricado por la compañía de aviación alemana Junkers . Introducido por primera vez en 1930 como avión civil , fue adaptado como avión de transporte militar por el régimen nazi de Alemania, que ejercía poder sobre la compañía, por sus esfuerzos de guerra a pesar de las objeciones del fundador de la compañía, Hugo Junkers .
El desarrollo del Ju 52 comenzó a finales de la década de 1920, dirigido por el ingeniero aeronáutico alemán Ernst Zindel. El diseño del avión incorporó un revestimiento metálico de duraluminio corrugado como medida de refuerzo, que fue un diseño de material iniciado por Junkers y utilizado en muchos de sus aviones, incluidos los populares Junkers F 13 1920, los Junkers W 33 y Junkers W34 que batieron récords . La corrugación era una fortaleza y una debilidad; creó fuerza pero también una mayor resistencia aerodinámica; Más importante aún, permitió el uso práctico del aluminio antes de que se desarrollaran nuevas aleaciones.
El vuelo inaugural del Ju 52 se realizó el 13 de octubre de 1930. Inicialmente fue diseñado con un solo motor y trimotor ; la versión monomotor sería el carguero mientras que el trimotor sería la aerolínea de pasajeros. A la larga, la configuración trimotor se produjo en cantidades mucho mayores. El principal modelo de producción inicial, el Ju 52/3m , fue operado principalmente como avión de pasajeros de 17 asientos o avión de transporte utilitario por varios operadores civiles durante la década de 1930. A partir de 1933, el régimen nazi que había tomado el poder en Alemania exigió a Junkers que produjera versiones militares del Ju 52. Ante la resistencia de Hugo Junkers, la empresa se vio obligada a producir aviones militares; En 1935, funcionarios nazis llegaron a la casa de Hugo Junker el día de su cumpleaños, lo que provocó su muerte en circunstancias poco claras y su empresa fue transferida al Estado. Se adquirieron miles de Ju 52 como transporte militar básico de la Luftwaffe . El Ju 52/3mg7e fue el principal modelo de producción.
El Ju 52 estuvo en producción entre 1931 y 1952. En un rol civil, voló con más de 12 aerolíneas, incluidas Swissair y Deutsche Luft Hansa , como transportista de pasajeros y de carga. En una función militar, un gran número de aviones volaron con la Luftwaffe , desplegándose en prácticamente todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial como transporte de tropas y carga; También fue utilizado brevemente como bombardero medio . Además, el tipo fue desplegado por ejércitos de otras naciones en conflictos como la Guerra Civil Española , la Guerra del Chaco y la Guerra Colonial Portuguesa . Durante la posguerra , el Ju 52 tuvo una larga vida útil con numerosos operadores militares y civiles; En la década de 1980 todavía se utilizaban grandes cantidades. Incluso en el siglo XXI, varios aviones han permanecido operativos, normalmente utilizados con fines como exhibiciones de aviación patrimonial y visitas turísticas aéreas.
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El Ju 52 fue diseñado a partir de 1925, en dos versiones, una versión monomotor para transporte de mercancías (Ju-52/1m) y una versión trimotor de pasajeros para 17 (Ju 52/3m), ambas como versiones civiles. Ambos diseños fueron supervisados por el ingeniero aeronáutico alemán Earnst Zindel, estando el equipo de diseño con base en la fábrica de Junkers en Dessau . Un factor impulsor del proyecto fueron las perspectivas comerciales presentadas por la aerolínea alemana Deutsch Lufthansa . [1] El trabajo para convertir el diseño en un prototipo comenzó en 1928. [1] [2] El Ju 52 tenía numerosas similitudes con varios aviones Junkers anteriores, como el anterior Junkers W 33 , conocido por cruzar el Atlántico en 1928. y los Junkers W 34 más pequeños . Las características compartidas incluyeron el distintivo exterior de duraluminio corrugado. Según el autor de aviación J. Richard Smith, el Ju 52 se basó directamente en el Junkers J 1 de la época de la Primera Guerra Mundial , el primer avión totalmente metálico del mundo. [2]
El 13 de octubre de 1930, el primer prototipo, denominado Ju 52ba , realizó el vuelo inaugural del tipo ; Inicialmente estaba propulsado por un único motor V-12 refrigerado por líquido construido por Junkers , capaz de generar hasta 800 hp. [2] Durante las extensas pruebas del avión, fue rediseñado con un motor BMW IV de 6 cilindros en línea refrigerado por agua de 755 hp. El segundo prototipo, denominado Ju 52de , presentaba una envergadura mayor y al principio estaba propulsado por el motor BMW IV; Pronto fue rediseñado con el Armstrong Siddeley Leopard radial de dos filas refrigerado por aire de 14 cilindros y 750 hp y redesignado Ju 52di . [2] Más tarde, el Ju 52di fue rediseñado nuevamente con el Junkers Jumo 204 de 6 cilindros en línea invertido refrigerado por aire de 750 hp, después de lo cual fue redesignado Ju 52do . El tercer prototipo, denominado Ju 52ce , tenía una estructura reforzada, un borde de ataque modificado y estaba equipado con un tren de aterrizaje con ruedas y flotante . [2]
En mayo de 1931, uno de los prototipos, denominado Ju 52cai , fue cancelado después de un accidente. [3] Si bien estos aviones iniciales habían sido propulsados por un solo motor, Junkers decidió desarrollar el Ju 52 en una configuración trimotor . En consecuencia, se desarrolló el Ju 52/3m ( drei motoren - "tres motores"), propulsado por una disposición de tres motores radiales . [4] Según Smith, el primer Ju 52/3m conocido fue entregado a la aerolínea boliviana Lloyd Aéreo Boliviano durante 1932. Durante sus años iniciales de producción, las aerolíneas eran los clientes más comunes del tipo. [4] A mediados de la década de 1930, el Ju 52/3mce y el Ju 52/3fe eran las dos principales variantes de producción, ambas propulsadas por el motor radial BMW 132 . [4]
Poco después de que los nazis llegaran al poder en 1933, se propuso a Junkers participar en el rearme de Alemania. Cuando Junkers declinó, los nazis respondieron exigiendo la propiedad de todas las patentes y cuotas de mercado de las empresas restantes, bajo amenaza de prisión por alta traición . A pesar de las objeciones de Hugo Junkers, su empresa, sus diseños y su nombre serían obligados a prestar servicio militar para servir al régimen militarista que había ganado poder en Alemania. Irónicamente, a pesar de que sus diseños estaban asociados con la Luftwaffe alemana y la Segunda Guerra Mundial, Hugo Junkers se había opuesto al nazismo. El 3 de febrero de 1935, los nazis llegaron a su casa el día de su cumpleaños; Murió ese mismo día en circunstancias sospechosas y la empresa había sido transferida al Estado alemán. [5]
Durante 1934, se comenzó a trabajar en un modelo militarizado del Ju 52/3m, denominado Ju 52/3mg3e , en nombre de la entonces secreta Luftwaffe . [6] Este modelo podría funcionar como un bombardero mediano , estando equipado con un par de posiciones de ametralladora (una posición dorsal abierta y una posición ventral de "cubo de basura" bajada por una manivela), cada una con ametralladoras individuales y operadas por una tripulación. de cuatro. Entre 1934 y 1935 se entregaron a la Luftwaffe un total de 450 aviones Ju 52/3mg3e. [6]
Se introducirían numerosos modelos mejorados antes y durante la Segunda Guerra Mundial . El modelo de producción dominante fue el Ju 52/3mg7e , que presentaba avances como un piloto automático , puertas de cabina más grandes y otras mejoras generales. [7] Fue configurado como un avión de transporte puro, siendo capaz de transportar hasta 18 tropas completamente equipadas. El armamento defensivo comprendía una ametralladora MG 131 de 13 mm montada en el dorsal y un par de ametralladoras MG 15 de 7,9 mm . [7] Los modelos sucesivos vieron otras mejoras, como acristalamientos revisados, motores más nuevos, refuerzo del tren de aterrizaje y mayor peso de despegue. El último modelo de guerra que se desarrolló, denominado Ju 52/3mg14e , presentaba una protección de blindaje mejorada para el piloto y un armamento defensivo reforzado. [8]
A partir de mediados de 1943, la Luftwaffe comenzó a hacer menos uso del Ju 52, ya que el interés por el tipo había disminuido. [9] Los funcionarios alemanes estaban interesados en conseguir un sucesor del tipo; en un momento, el Ministerio del Aire del Reich mostró entusiasmo por el Junkers Ju 352 , un avión de transporte más grande que se parecía un poco al Ju 52. Se tomaron medidas para convertir las líneas de producción del Ju 52 de Junkers para fabricar Ju 352; sin embargo, el fin del conflicto en mayo de 1945 provocó que el esfuerzo fuera abandonado en un estado inacabado. [9] Como tal, la producción alemana del Ju 52 terminó durante 1944; Smith afirma que durante el conflicto se construyeron un total de 3.234 aviones de diversos modelos. [10]
En la posguerra se reanudó la fabricación del Ju 52, aunque en países extranjeros. [9] Fue construido en Francia por Avions Amiot como Amiot AAC.1 Toucan ; También fue producido en España por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) como CASA 352 . Short Brothers de Irlanda del Norte también reconstruyó un puñado de aviones capturados en tiempos de guerra para el servicio civil. [9]
El Ju 52 tenía un ala baja en voladizo , cuya sección media estaba integrada en el fuselaje , formando su parte inferior. [11] [2] Se formó alrededor de cuatro pares de largueros de duraluminio de sección transversal circular con una superficie corrugada que proporcionaba rigidez torsional. Una estrecha superficie de control, con su sección exterior funcionando como alerón y la sección interior funcionando como flap , recorría todo el borde de salida de cada panel del ala, bien separada de él. La sección interior del flap redujo la velocidad de pérdida y la disposición pasó a ser conocida como Doppelflügel , o "doble ala". [12] [2] Las secciones exteriores de este operaban de manera diferencial como alerones , sobresaliendo ligeramente más allá de las puntas de las alas con cuernos de control. El estabilizador horizontal apuntalado llevaba elevadores equilibrados con bocina que nuevamente sobresalían y mostraban una brecha significativa entre ellos y el estabilizador, que era ajustable en vuelo. Todas las superficies estabilizadoras estaban corrugadas.
El Ju 52 presentaba una inusual piel metálica de duraluminio corrugado , en la que los Junkers fueron pioneros durante la Primera Guerra Mundial ; la corrugación sirvió para fortalecer toda la estructura a través de un enfoque más suave. [2] El fuselaje era de sección rectangular con una cubierta abovedada, compuesta por una estructura tubular de acero que estaba íntegramente cubierta por la piel de metal corrugado. [2] Se colocó una puerta de pasajeros en el lado de babor justo detrás de las alas; esta entrada también actuaba como escotilla de carga de mercancías, funcionando la mitad inferior como plataforma para facilitar los movimientos de carga. La cabina tenía una capacidad dimensional de 590 pies cúbicos y estaba revestida con numerosas ventanas que se extendían hacia la cabina de los pilotos . [2] El tren de aterrizaje principal estaba fijo y dividido; Algunos aviones tenían carenados en las ruedas , otros no. Se utilizó un patín de cola fijo o una rueda de cola posterior. Algunos aviones estaban equipados con flotadores o esquís en lugar de ruedas principales. [4]
En su configuración original, denominada Ju 52/1m , el Ju 52 era un avión monomotor, propulsado por un motor BMW IV o Junkers V-12 refrigerado por líquido . Sin embargo, se consideró que el modelo monomotor tenía poca potencia y, después de que se completaron siete prototipos , todos los Ju 52 posteriores se construyeron con tres motores radiales como el Ju 52/3m ( drei motoren - "tres motores"). Originalmente propulsados por tres motores radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet , los modelos de producción posteriores recibieron principalmente motores BMW 132 de 574 kW (770 hp) , un refinamiento del diseño Pratt & Whitney construido bajo licencia. Los modelos de exportación también se construyeron con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 447 kW (600 hp) y Bristol Pegasus VI de 578 kW (775 hp) .
Los dos motores radiales montados en las alas del Ju 52/3m tenían capotas de media cuerda y en vista en planta (desde arriba/abajo) parecían estar extendidos hacia afuera, montados en un ángulo casi perpendicular al borde de ataque en flecha hacia atrás del ala cónica (en de manera similar al bombardero Mitsubishi G3M y al Short Sunderland ; los motores en ángulo del Ju 52 estaban destinados a facilitar el mantenimiento del vuelo recto en caso de que fallara un motor, mientras que los demás tenían diferentes razones). Los tres motores tenían anillos Townend o capotas NACA para reducir la resistencia de los cilindros del motor, aunque lo más común era una mezcla de los dos (como se puede ver en muchas de las fotografías adjuntas), con capotas NACA de cuerdas más profundas en los motores de las alas. y un anillo Townend estrecho en el motor central (en el que era más difícil colocar una capota NACA más profunda, debido al ensanchamiento del fuselaje detrás del motor). Los aviones Ju 52/3m de producción pilotados por Deutsche Luft Hansa antes de la Segunda Guerra Mundial, así como los Ju 52 pilotados por la Luftwaffe durante la guerra, normalmente utilizaban un sistema de arranque aéreo para hacer girar su trío de motores radiales, utilizando un compresor común. suministro de aire que también accionaba los frenos de las ruedas principales. [ cita necesaria ]
En un contexto militar, el Ju 52 podría transportar hasta 18 soldados completamente equipados, o 12 camillas cuando se utiliza como ambulancia aérea . El material transportado se cargaba y descargaba a través de puertas laterales mediante rampa. Los suministros lanzados desde el aire se desecharon a través de dos conductos dobles; Los contenedores de suministros se lanzaron en paracaídas a través de las puertas del compartimento de bombas y los paracaidistas saltaron por las puertas laterales. Sd.Kfz. Dos Kettenkrafträder (motocicletas semioruga) y contenedores de suministros para las tropas paracaidistas se aseguraron debajo del fuselaje en las salidas de la bahía de bombas y se lanzaron con cuatro paracaídas. Se incorporó un acoplamiento de remolque en el patín trasero para su uso en el remolque de planeadores de carga . El Ju 52 podía remolcar hasta dos planeadores DFS 230 . [ cita necesaria ]
A finales de 1931, Canadian Airways de James A. Richardson recibió el CF-ARM (Werknummer 4006) , el sexto Ju 52/1m construido. [3] El avión, primero reacondicionado con un motor radial Armstrong Siddeley Leopard y luego con un Rolls-Royce Buzzard y apodado "Flying Boxcar" en Canadá, [13] [14] podía levantar alrededor de 3 toneladas y tenía un peso máximo. de 7 toneladas (8 toneladas). Se usaba comúnmente para suministrar equipos a operaciones mineras y de otro tipo en áreas remotas que eran demasiado grandes y pesados para otros aviones en uso en ese momento. El Ju 52/1m podía aterrizar sobre ruedas, esquís o flotadores (como lo eran todas las variantes del Ju 52). [15] [4]
Antes de que el gobierno nazi tomara el control de la compañía Junkers en 1935, el Ju 52/3m se fabricaba principalmente como un avión de pasajeros de 17 asientos. En 1935, numerosas aerolíneas operaban 97 Ju 52; Entre sus primeros clientes se encontraban la finlandesa Aero O/Y , la sueca AB Aerotransport y el brasileño Syndicato Condor . [4]
En mayo de 1932, la aerolínea de bandera alemana Luft Hansa recibió su primer ejemplar de este tipo. [4] El Ju 52 fue muy utilizado por Luft Hansa, pudo volar de Berlín a Roma en ocho horas; Tanto esta ruta como el servicio Londres -Berlín eran operados con frecuencia por este tipo. [4] Según Smith, la flota Ju 52 de Luft Hansa finalmente llegó a 231 Ju 52; [6] durante la era anterior a la guerra, voló en varias rutas desde Alemania en rutas en Europa, Asia y América del Sur. [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó tres bombarderos Ju 52/3mde equipados como hidroaviones durante la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933. Después de la guerra, la fuerza aérea adquirió otros tres Ju 52mge como transportes; el tipo permaneció en servicio hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial . [ cita necesaria ]
Bolivia adquirió cuatro Ju 52 durante la Guerra del Chaco (1932-1935) , principalmente para evacuación médica y suministro aéreo. Durante el conflicto, solo los Ju 52 transportaron más de 4.400 toneladas de carga al frente. [dieciséis]
En 1934, Junkers recibió órdenes de producir una versión de bombardero del Ju 52/3m para que sirviera como equipo provisional para las unidades de bombarderos de la todavía secreta Luftwaffe hasta que pudiera ser reemplazado por el Dornier Do 11 , diseñado expresamente . [17] Se instalaron dos compartimentos para bombas, capaces de contener hasta 1.500 kg (3.300 lb) de bombas, mientras que el armamento defensivo consistía en dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm , una en posición dorsal abierta y otra en un "cubo de basura" retráctil. " posición ventral, que podría bajarse manualmente desde el fuselaje para proteger el avión de ataques desde abajo. El bombardero podría convertirse fácilmente para desempeñar la función de transporte. [18] Sin embargo, el Dornier Do 11 fue un fracaso y los Junkers terminaron siendo adquiridos en cantidades mucho mayores de lo que se esperaba en un principio, siendo el tipo el bombardero principal de la Luftwaffe hasta aviones más modernos como el Heinkel He 111 , Junkers Ju. 86 y Dornier Do 17 entraron en servicio. [19] [20]
El Ju 52 primero [ cita requerida ] se utilizó en el servicio militar en la Guerra Civil Española contra la República Española . Fue uno de los primeros aviones entregados a la facción nacionalista en julio de 1936, y Alemania entregó 20 bombarderos Ju 52/3m g3e a las fuerzas nacionalistas una semana después del inicio de la guerra. Su primer uso fue para ayudar a transportar por aire al Ejército de África de Franco desde Marruecos al continente español, evitando un bloqueo naval republicano español. Entre el 20 de julio y finales de agosto de 1936, los Ju 52 llevaron a cabo 461 vuelos de transporte, transportando a 7.350 soldados junto con armas y equipo, 5.455 soldados más transportados en septiembre y otros 1.157 soldados transportados cuando terminó el puente aéreo a principios de octubre. [21] Según Smith, el Ju 52 ganó una reputación formidable; Según se informa, el tipo se ha utilizado en prácticamente todos los enfrentamientos militares importantes en apoyo de las fuerzas nacionalistas. [22] En el teatro español, el Ju 52 fue operado tanto como bombardero como como transporte. En su anterior función, participó en el bombardeo de Guernica , aunque se consideró obsoleto como bombardero a finales de 1937, momento en el que estaba en proceso de ser sustituido por bombarderos más capaces como el Dornier Do 17 y el Heinkel He 111. [ 22] La última salida del tipo en el teatro de operaciones se realizó el 26 de marzo de 1939. Al final del conflicto, los Ju 52 habían acumulado 13.000 horas operativas y habían realizado 5.400 misiones ofensivas y arrojado más de 6.000 bombas. [7]
Tras el final de la Guerra Civil Española, no se construyeron más aviones de la variante de bombardero, aunque el tipo se utilizó nuevamente como bombardero durante el bombardeo de Varsovia [23] durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. En cambio, la Luftwaffe confió en el Ju 52 para funciones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial, incluido el lanzamiento de paracaidistas .
Durante su servicio en la Luft Hansa, el Ju 52 demostró ser un avión de pasajeros extremadamente fiable. Esta experiencia positiva contribuyó a su adopción por parte de la Luftwaffe como modelo de avión estándar. En 1938, la 7.ª División Aérea tenía cinco grupos de transporte aéreo con 250 Ju 52. La Luftwaffe tenía 552 Ju 52 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Aunque se construyó en grandes cantidades, el Ju 52 estaba técnicamente obsoleto. Entre 1939 y 1944, se entregaron 2.804 Ju 52 a la Luftwaffe (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; y 1944: 379). La producción de Ju 52 continuó hasta aproximadamente el verano de 1944; cuando terminó la guerra, todavía quedaban entre 100 y 200 disponibles.
Ligeramente armado y con una velocidad máxima de sólo 265 km/h (165 mph), la mitad de la de un Hurricane contemporáneo , el Ju 52 era muy vulnerable al ataque de los cazas, y siempre era necesaria una escolta cuando volaba en una zona de combate. Muchos Ju 52 fueron derribados por cañones antiaéreos y cazas mientras transportaban suministros, sobre todo durante el intento desesperado de reabastecer al atrapado Sexto Ejército alemán durante las etapas finales de la Batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943. [24]
Desde el 24 de noviembre de 1942 al 31 de enero de 1943, se registraron como perdidos 488 aviones (este número incluía 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 y 1 Ju 290) y alrededor de 1.000 miembros del personal de vuelo. [25]
La primera gran operación del avión después del bombardeo de Varsovia fue la Operación Weserübung , el ataque a Dinamarca y Noruega el 9 de abril de 1940. Cincuenta y dos Ju 52 de 1. y 8. Staffel en Kampfgeschwader 1 transportaron una compañía de Fallschirmjäger (paracaidistas ) y un batallón de infantería a la parte norte de Jutlandia , y capturaron el aeródromo de Aalborg , vital para apoyar la operación en el sur de Noruega. También se utilizaron varios cientos de Ju 52 para transportar tropas a Noruega en los primeros días de esta campaña. [26]
Durante la campaña de Noruega, los Ju 52 de la Luftwaffe realizaron un total de 3.018 salidas, 1.830 de las cuales transportaban tropas mientras que el resto transportaba carga y suministros diversos. [27] Según Smith, 29.280 personas, 2.376 toneladas de suministros y 259.300 imp. Los Ju 52 habían transportado por aire galones de combustible durante la campaña. Al final de las operaciones se había registrado la pérdida de alrededor de 150 aviones. [27]
La versión hidroavión , equipada con dos grandes flotadores , sirvió durante la campaña de Noruega en 1940, y posteriormente en el teatro del Mediterráneo . Algunos Ju 52, tanto hidroaviones como aviones terrestres, también se utilizaron como dragaminas , conocidos como Minensuch (literalmente, avión de "búsqueda de minas" en alemán) y estaban equipados con un anillo desmagnetizador de corriente de 14 m (46 pies) de diámetro debajo de la estructura del avión para crear un campo magnético que desencadenó minas navales sumergidas . A estos aviones generalmente se les daba el sufijo -"MS" para designarlos, como se había hecho con el hidroavión trimotor Bv 138 MS equipado de manera similar. [28] [29]
El avión de transporte Ju 52 participó en el ataque a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940. Fue durante esta campaña que el Ju 52 desempeñó un papel crucial al llevar a cabo el primer ataque aéreo a gran escala con paracaidistas de la historia durante la Batalla de La Haya. . [27] Según Smith, 500 Ju 52 habían sido preparados para el asalto aéreo a los Países Bajos . Además de los lanzamientos de paracaidistas, también aterrizaron directamente en territorio hostil para desplegar tropas de asalto, como en el aeropuerto de Ypenburg , en las vías públicas alrededor de La Haya y en el río Mosa (este último utilizando aviones equipados con flotadores). [30]
Durante los primeros días de la campaña de los Países Bajos, muchos aviones alemanes fueron derribados por fuego AA holandés; un total de 125 Ju 52 se perdieron y 47 resultaron dañados; El autor Hooton consideró que estas pérdidas habían sido relativamente costosas para la Luftwaffe. [31] Aunque las operaciones de transporte con el Ju 52 se redujeron notablemente después de los primeros días de la invasión, el tipo continuó suministrando tropas terrestres avanzadas por vía aérea. [32]
Durante agosto de 1940, los alemanes nazis decidieron basar un gran número de Ju 52 en aeródromos de las áreas de Lyon , Lille y Arras . [33] Las unidades de transporte de la Luftwaffe se mantuvieron deliberadamente en un estado de preparación para la Operación Sea Lion , la invasión prevista de las Islas Británicas; sin embargo, esta operación nunca se intentó, en parte debido a que la Luftwaffe no pudo asegurar la supremacía aérea durante la Batalla de Gran Bretaña . [32]
El siguiente uso importante del Ju 52 fue en la campaña de los Balcanes . A este tipo se le atribuye el mérito de permitir el rápido despliegue de las fuerzas terrestres alemanas en todo el teatro de operaciones. [32] El Ju 52 también se desplegó durante la Batalla de Creta a finales de mayo de 1941. Se utilizaron 493 aviones Ju 52/3m para transportar a la mayoría de los 22.750 soldados que volaron a Creta para la invasión aérea más grande de la guerra por parte de la Luftwaffe. [32] Si bien salieron victoriosos, se perdieron 170 aviones junto con 4.500 efectivos; La alta tasa de pérdidas provocó el fin de las operaciones de paracaidistas alemanes. [32]
Durante la campaña del norte de África , el Ju 52 fue el principal transporte de refuerzo y reabastecimiento para los alemanes, comenzando con entre 20 y 50 vuelos diarios a Túnez desde Sicilia en noviembre de 1942, llegando a 150 aterrizajes diarios a principios de abril cuando la situación del Eje se hizo más complicada. más desesperado. Las fuerzas aéreas aliadas desarrollaron una operación contraaérea durante un período de dos meses e implementaron la Operación Flax el 5 de abril de 1943, destruyendo 11 Ju 52 en el aire cerca de Cap Bon y muchos más durante los bombardeos en sus aeródromos sicilianos, dejando sólo 29 volables. . [34] Así comenzaron dos semanas catastróficas en las que más de 140 aviones se perdieron en intercepciones aéreas, [35] que culminaron el 18 de abril con la "Masacre del Domingo de Ramos" en la que 24 Ju 52 fueron derribados y otros 35 regresaron tambaleándose a Sicilia. y se estrelló. [36] [37]
Hitler utilizó un Deutsche Luft Hansa Ju 52 para hacer campaña en las elecciones alemanas de 1932, prefiriendo volar a viajar en tren. Después de convertirse en Canciller de Alemania en 1933, Hans Baur se convirtió en su piloto personal, y Hitler recibió un Ju 52 personal. Llamado Immelmann II en honor al as de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann , llevaba la matrícula D-2600. [38] A medida que su poder e importancia crecieron, la fuerza aérea personal de Hitler creció a casi 50 aviones, con base en el aeropuerto Tempelhof de Berlín y compuesta principalmente por Ju 52, en los que también volaban otros miembros de su gabinete y personal de guerra. En septiembre de 1939, por sugerencia de Baur, el Immelmann II fue reemplazado por un cuatrimotor Focke-Wulf Fw 200 Condor , aunque Immelman II siguió siendo su avión de respaldo durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.
Eurasia era una importante compañía aérea china en la década de 1930 y operaba al menos siete Ju 52/3ms. Otro ejemplar, enviado como manifestante a Eurasia, fue comprado por el gobierno del Partido Nacionalista Chino y se convirtió en el transporte personal de Chiang Kai-shek . [39]
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Varios Junkers Ju 52 continuaron en uso militar y civil después de la Segunda Guerra Mundial. En 1956, la Fuerza Aérea Portuguesa, que ya utilizaba el Ju 52 como avión de transporte, empleó el tipo como avión de lanzamiento de paracaidistas para sus recién organizadas fuerzas de paracaidistas de élite , más tarde conocidas como Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Los paracaidistas utilizaron el Ju 52 en varias operaciones de combate en Angola y otras colonias africanas portuguesas antes de retirarlo gradualmente de servicio en la década de 1960. [41]
La Fuerza Aérea Suiza también operó el Ju 52 de 1939 a 1982, cuando tres aviones permanecieron en funcionamiento, probablemente el último y más largo servicio en cualquier fuerza aérea. [42] Los museos esperaban obtener los aviones, pero no estaban a la venta. [43] Todavía están en condiciones de volar y, junto con un CASA 352, se pueden reservar para excursiones turísticas con Ju-Air . [44] Durante la década de 1950, el Ju 52 también fue utilizado por la Fuerza Aérea Francesa durante la Primera Guerra de Indochina como bombardero. El uso de estos Junkers era bastante limitado. [45]
El Ejército del Aire español operó el Ju 52, apodado Pava , hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721, que volaba las versiones construidas en España, se empleó en el entrenamiento de paracaidistas de la Base Aérea de Alcantarilla, cerca de Murcia . [46]
Algunos Ju 52 militares se convirtieron para uso civil. Por ejemplo, British European Airways operó 11 máquinas Ju 52/3mg8e ex-Luftwaffe, adquiridas por la RAF, entre 1946 y su retiro en 1947 en rutas dentro del Reino Unido antes de que se introdujera el Douglas DC-3 en la aerolínea. [12] Las aerolíneas francesas como Societe de Transports Aeriens (STA) y Air France volaron Tucans a finales de los años 1940 y principios de los 1950.
En la URSS, los Ju 52 capturados fueron asignados a la Flota Aérea Civil, resultando particularmente adecuados para transportar azufre desde el desierto de Karakum . [47] Varias agencias soviéticas utilizaron el Ju 52 hasta 1950.
En Yugoslavia, el Ju-52 fue utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava , que también financió en gran medida la actividad de aeroclubes como el centro Letalski Maribor y apoyó con ellos muchas actividades deportivas de paracaidismo. El avión con la inscripción 208 en el morro fue lanzado por última vez por paracaidistas en 1960 en el aeropuerto de Maribor y hoy se encuentra en el museo de la aviación de Belgrado . [48]
Un Ju 52 y un Douglas DC-3 fueron los últimos aviones en despegar del aeropuerto Tempelhof de Berlín antes de que cesaran todas las operaciones allí el 30 de octubre de 2008. [49]
La mayoría de los Ju 52 fueron destruidos después de la guerra, pero 585 se construyeron después de 1945. En Francia, la máquina había sido fabricada durante la guerra por la compañía Avions Amiot controlada por Junkers , y la producción continuó después como Amiot AAC 1 Toucan . En España , Construcciones Aeronáuticas SA continuó la producción como CASA 352 y 352L . Cuatro CASA 352 están en condiciones de volar y se utilizan con regularidad en la actualidad.
Datos de Junkers Aircraft & Engines 1913-1945 [50]
Argentina
Austria.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
bolivia
Brasil
Bulgaria.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Canadá
Chile
Porcelana
Colombia.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Croacia
Checoslovaquia
Dinamarca
Ecuador
Estonia
Finlandia
Francia.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania
Alemania.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Grecia.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Hungría_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Italia
Líbano
Noruega
Perú
Polonia
Portugal
Rumania.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica
República Eslovaca
Unión Soviética.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Estado español
Suecia.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza
Pavo
Reino Unido.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Estados Unidos
Uruguay.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia
_at_RAF_Museum_Cosford.jpg/1280px-CASA_352_(AKA_Junkers_Ju_52-3m)_at_RAF_Museum_Cosford.jpg)
Datos de The Warplanes of the Third Reich , [88] Perfil de aeronave n.° 177: Serie Junkers Ju 52 [29]
Características generales
Actuación
Armamento
En abril de 2022, 90 años después del primer vuelo del Ju 52/3m, la suiza Junkers Flugzeugwerke AG anunció el modelo sucesor del Ju 52, el Ju 52 New Generation. El Ju 52 New Generation podrá transportar 14 pasajeros y tendrá modernos motores RED A03 y aviónica moderna. No se espera el lanzamiento al mercado antes de 2025. [90] [91]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
