En julio de 1930, Lloyd Aéreo comenzó a atender rutas internacionales, con vuelos regulares entre La Paz , donde tenía su base entonces, y Corumbá , Brasil . Gracias a un acuerdo de cooperación con Syndicato Condor , una compañía aérea que atiende a la minoría alemana en Brasil , los pasajeros de LAB podrían hacer escala en Corumbá para tomar un vuelo a Río de Janeiro y viceversa. Durante los años siguientes se fueron sumando más destinos en Brasil , de modo que Lloyd Aéreo se convirtió en ese momento en la segunda aerolínea más grande de Sudamérica, sólo superada por Avianca de Colombia . En 1932, el gobierno boliviano confiscó todos los aviones y el personal de LAB, para que pudieran ser enviados para uso militar durante la Guerra del Chaco con Paraguay .
aerolínea nacional boliviana
En mayo de 1941, el gobierno de Bolivia asumió el control de LAB como la aerolínea nacional del país y Panagra obtuvo un contrato para administrarla. En marzo de 1960, Panagra tenía una participación del 20% en LAB y el gobierno de Bolivia era el principal accionista. En este momento Edmundo González era el presidente de la aerolínea y la flota estaba compuesta por siete DC-3 , un DC-4 y seis Boeing B-17 . [6] Con el Lockheed L-188 Electra uniéndose a la flota en septiembre de 1968, [7] LAB estaba en condiciones de ofrecer vuelos internacionales sin escalas. Una mejora adicional en comodidad y tiempos de viaje se logró cuando Lloyd Aéreo adquirió su primer avión a reacción (del tipo Boeing 727 ) en 1970, lo que permitió inaugurar vuelos a Centroamérica y Estados Unidos. [8]
En marzo de 1990, la aerolínea tenía 1.700 empleados y era propiedad del gobierno en un 99,98%. En ese momento la red, que constaba de 21 destinos nacionales y 15 internacionales (Arica, Asunción, Belo Horizonte, Buenos Aires, Caracas, Cuzco, Lima, Manaus, Miami, Montevideo, Panamá, Río de Janeiro, Salta, Santiago y São Paulo), fue atendido con dos Boeing 707-320C , tres Boeing 727-200 , dos Boeing 727-100 , un Fokker F27-600 y un Fokker F27-200 . [9]
Dificultades financieras y desaparición
A partir de 1994, Lloyd Aéreo Boliviano afrontó crecientes dificultades financieras. Como consecuencia, el gobierno boliviano preparó la privatización de la aerolínea y comenzó a negociar con potenciales compradores. El 19 de octubre de 1995, la aerolínea brasileña VASP adquirió el 50 por ciento de las acciones de LAB. En un esfuerzo por reducir costos, VASP apuntó a una fusión total de las dos aerolíneas, con una librea similar y un programa conjunto de viajero frecuente como pasos iniciales. En julio de 1998 [actualizar], el 49% y el 48,3% de las acciones estaban en manos de VASP y el gobierno boliviano, respectivamente. [10] Sin embargo, en 2001, VASP vendió sus acciones en LAB a inversionistas bolivianos, debido a las actuales restricciones monetarias. Por otro lado, en 2004, LAB se adjudicó acciones de Ecuatoriana de Aviación , la aerolínea nacional del Ecuador en ese momento, como compensación por deudas pendientes, lo que derivó en un acuerdo de código compartido entre ambas aerolíneas.
A partir de 2006, Lloyd Aéreo tuvo que recortar vuelos porque se encontraba en mala situación financiera; Los aviones de larga distancia arrendados (una combinación aleatoria de Airbus A310 , Boeing 757 , Boeing 767 o Lockheed L-1011 TriStar en ese momento) ya no se podían pagar. El 30 de marzo de 2007, el gobierno boliviano decidió cerrar Lloyd Aéreo Boliviano, lo que significó que, a partir del 1 de abril, se suspendieron todas las operaciones de vuelo. En octubre del mismo año se constituyó Boliviana de Aviación como nueva aerolínea nacional de Bolivia. LAB operó un número limitado de vuelos chárter a finales de 2007 y principios de 2008, en nombre de AeroSur , pero desde entonces cerró por completo y su licencia de aerolínea fue oficialmente revocada en 2010. [11]
Destinos
Durante la década de 1930
En aquella época, Lloyd Aéreo Boliviano ofrecía principalmente vuelos nacionales, cada uno de los cuales con varias escalas (lo cual era normal en una época en la que la oferta de compañías aéreas era muy limitada en comparación con la situación actual). La red de rutas tenía dos hubs : en Cochabamba , sede de la aerolínea, y en Santa Cruz de la Sierra . Se ofrecieron servicios programados a los siguientes destinos: [12] [13] [14]
En Corumbá , los pasajeros podían conectar en vuelos del Sindicato Cóndor hacia destinos dentro de Brasil e incluso hacia Europa. Asimismo, en La Paz se ofrecieron vuelos de conexión a las ciudades peruanas de Arequipa y Lima , en cooperación con Deutsche Lufthansa Perú . [15] Al igual que LAB, estas compañías aéreas apuntaban a las minorías alemanas en los respectivos países.
Durante la década de 1960
Para entonces, Santa Cruz había reemplazado a Cochabamba como el centro más grande para Lloyd Aéreo Boliviano (ahora aerolínea de bandera de Bolivia), habiéndose abierto otro en el aeropuerto de Trinidad y ofreciéndose rutas internacionales desde el aeropuerto de La Paz . La red nacional había crecido hasta alcanzar un tamaño considerable, cubriendo la mayoría de los aeropuertos del país (aún dependiendo de vuelos con múltiples escalas). Se agregaron más rutas internacionales y ahora LAB también ofrece vuelos a Chile , Argentina y Perú . Los siguientes destinos fueron servidos de forma programada en 1964, utilizando Douglas DC-3 , DC-6 o Boeing B-17G (este último era un avión de carga militar convertido a partir de un bombardero, que también podía acomodar pasajeros). [dieciséis]
Durante la década de 1970
Durante la década de 1970, el presidente de LAB, Mario Patiño Ayoroa [17], desarrolló las rutas de la empresa y la convirtió en un actor internacional. La red internacional experimentó una mayor expansión, sobre todo con el lanzamiento de vuelos regulares a los Estados Unidos. [18] [19] [20]
Durante la década de 1980
En ese momento, la red LAB se había consolidado y aparecía más o menos en la forma que conservaría hasta la década de 2000. Las ciudades bolivianas más grandes estaban conectadas con destinos en toda Sudamérica, así como en Estados Unidos (los vuelos internacionales solían tener varias escalas). Los vuelos internacionales y los vuelos entre centros se realizaron con aviones Boeing 727 , mientras que el Fokker F-27 y el similar Fairchild F-27 se desplegaron en la red nacional. [21] [22] A partir de 1990, Lloyd Aéreo Boliviano trasladó su centro principal en Santa Cruz de la Sierra desde el Aeropuerto El Trompillo al Aeropuerto Internacional Viru Viru . [23]
Antes del cierre
Durante la década de 2000, LAB ofrecía vuelos regulares a los siguientes destinos:
En 1950, dos LAB C-46 se estrellaron: el CB-51 cerca de Cochabamba el 24 de abril, [32] y su avión hermano CB-38 el 2 de octubre cerca del lago La Laguna . [33]
El 1 de enero de 1951, un LAB C-47 (matrícula CB-31) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de La Paz. [34]
El 3 de noviembre de 1953, un Lloyd Aéreo Boliviano Douglas DC-3 (matrícula CP-600) se estrelló contra una montaña cerca de Potosí , matando a los 25 pasajeros y 3 miembros de la tripulación a bordo. La aeronave se encontraba en un vuelo doméstico regular desde Camiri a Sucre . [35]
El 5 de septiembre de 1955, dos aviones LAB chocaron en el aire sobre Cochabamba: un DC-3 (matrícula CP-572) en un vuelo regular de pasajeros y un Boeing B-17G (CP-597) en un vuelo de carga. El Boeing se estrelló y murieron los tres miembros de la tripulación. El DC-3 logró realizar un aterrizaje de emergencia. [36] [37]
El 25 de agosto de 1956, un Lloyd Aéreo DC-3 con configuración de carga (matrícula CP-506) se estrelló en el aeropuerto de La Paz, matando a dos de las tres personas a bordo. [38]
El 26 de septiembre de 1956, el primer secuestro de un vuelo comercial con fines políticos fue el del Lloyd Aéreo Boliviano el 26 de septiembre de 1956. El avión ( DC-4 ), transportaba 47 prisioneros. Estaban siendo transportados desde Santa Cruz, Bolivia hasta la localidad de El Alto, en La Paz . Allí los esperaba un grupo político para llevarlos a un campo de concentración ubicado en Carahuara de Carangas, Oruro . Los 47 prisioneros tomaron el control del avión en pleno vuelo y desviaron el avión a Tartagal, Argentina . Dos de los 47 prisioneros tomaron el control de los controles del avión y recibieron instrucciones de desviarse nuevamente a Salta, Argentina, ya que el aeródromo de Tartagal no era lo suficientemente grande para el DC-4. Así lo hicieron y momentos después llegaron sanos y salvos a la ciudad de Salta. Relataron al gobierno la injusticia a la que fueron sometidos y recibieron asilo político .
El 18 de marzo de 1957, otro DC-3 (matrícula CP-535), que se encontraba en un vuelo de pasajeros de Cochabamba a Oruro , se estrelló contra una montaña cerca de Sayari. Los 16 pasajeros y 3 miembros de la tripulación murieron. [39]
El 31 de diciembre de 1959, los 11 ocupantes de un LAB C-47 (matrícula CP-584) murieron cuando el avión se estrelló poco después del despegue de un aeródromo cerca de San José de Chiquitos . [40]
El 5 de febrero de 1960, un Lloyd Aéreo Boliviano Douglas DC-4 (matrícula CP-604), que se encontraba en un vuelo regular de pasajeros de Cochabamba a La Paz, se estrelló poco después del despegue en la Laguna Huañacota, un lago de montaña, tras un incendio del motor. Los 55 pasajeros y 4 miembros de la tripulación perdieron la vida (una niña de dos años pudo salvarse, pero luego murió en el hospital). [41] [42]
El 21 de agosto de 1962, un LAB C-47 (matrícula CP-536) se estrelló cerca del aeropuerto de Cochabamba durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento, matando a cuatro de las cinco personas a bordo. [43]
El 15 de marzo de 1963, aproximadamente a las 13:55 hora local, el vuelo 915 de Lloyd Aéreo Boliviano de Arica , Chile a La Paz, que era operado por un Douglas DC-6 (registrado CP-707) ese día, se estrelló contra el monte Chachakumani , matando a los 36 pasajeros y tres miembros de la tripulación. En el momento del accidente las condiciones de visibilidad eran escasas debido al mal tiempo. [44]
El 4 de febrero de 1964, un avión LAB C-47 (matrícula CP-568) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Yacuiba , matando a dos de las 29 personas a bordo. [45]
El 3 de agosto de 1966, un LAB C-46 (matrícula CP-730) que se encontraba en un vuelo de carga de Riberalta a Cochabamba se estrelló contra una cadena montañosa de los Andes , matando a las tres personas a bordo. El accidente probablemente se produjo debido a un error de navegación del piloto, que había elegido una ruta de vuelo equivocada y posteriormente voló a una altitud equivocada. [46]
El 19 de abril de 1968, un LAB DC-3 (matrículado CP-734) se estrelló poco después de despegar de una pista de aterrizaje en Trinidad . Aunque el avión sufrió daños irreparables, no hubo víctimas mortales. [47]
El 26 de septiembre de 1969, alrededor de las 15:10 hora local, un LAB DC-6 (matrícula CP-968) que transportaba a 69 pasajeros y 5 miembros de la tripulación en un vuelo regular de Santa Cruz de la Sierra a La Paz se estrelló contra el monte Choquetanga a 176 kilómetros de distancia. desde el aeropuerto de destino. No hubo supervivientes cuando se encontraron los restos después de tres días. [48] Entre los pasajeros se encontraban diecisiete futbolistas bolivianos .
El 16 de diciembre de 1971, un vuelo de pasajeros de LAB de Sucre a La Paz fue secuestrado y exigieron su desvío a Chile . En cambio, el avión aterrizó en el aeropuerto de Cochabamba, las fuerzas policiales asaltaron el avión y arrestaron al perpetrador. En el tiroteo que siguió murieron un miembro de la tripulación y un pasajero. [49]
El 13 de octubre de 1976 a las 13:32 hora local, un avión de carga Boeing 707 (matrícula N730JP) que había sido fletado por LAB para operar un vuelo de carga desde Santa Cruz de la Sierra a Miami se estrelló inmediatamente después de despegar del aeropuerto de El Trompillo en una zona de viviendas y un campo de fútbol abarrotado, matando a los tres miembros de la tripulación y a 88 personas en tierra, convirtiéndose en el desastre aéreo más mortífero en Bolivia hasta la fecha. El accidente probablemente se produjo porque los pilotos no habían seleccionado la cantidad correcta de empuje, por lo que el avión no ganó suficiente altura. [50] [51]
El 23 de enero de 1980, un LAB Fairchild F-27 J (matrícula CP-1175) se salió de una calle de rodaje mientras estaba en tierra en el aeropuerto de Santa Ana del Yacuma y cayó en una zanja, durante la cual el tanque de combustible se rompió por los restos de la hélice. . En el incendio que se produjo, el avión quedó destruido, pero los 15 pasajeros y los tres miembros de la tripulación pudieron salvarse. [52]
El 2 de junio de 1980, un Lloyd Aéreo Boliviano F-27J (matrícula CP-1117) se estrelló contra una colina mientras se acercaba al aeropuerto de Yacuiba , matando a los 10 pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo. [53]
El 16 de marzo de 1984, otro F-27M (matrículado CP-862) se estrelló, esta vez en una jungla en algún lugar entre Trinidad y San Borja , cobrándose la vida de 20 pasajeros y tres tripulantes. [54]
El 23 de enero de 1985, un pasajero detonó una bomba en un baño a bordo de un vuelo de LAB de La Paz a Santa Cruz de la Sierra, matándolo. El avión involucrado, un Boeing 727-200 registrado CP-1276, sufrió daños sustanciales pero pudo aterrizar con seguridad. No hubo víctimas mortales entre los otros 119 pasajeros y siete miembros de la tripulación. [55]
El 31 de agosto de 1991, un LAB Boeing 707 (matrícula CP-1365) fue destruido en un incendio en un hangar en el Aeropuerto Regional de Dothan en Estados Unidos. [56]
El 22 de diciembre de 1994, un Lloyd Aéreo Boliviano Fokker F27 Friendship (matrícula CP-2165) invadió la pista del aeropuerto de Guayaramerín tras un despegue interrumpido y se estrelló contra unos árboles. Los 36 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. El destino previsto del vuelo doméstico programado había sido San Joaquín . [57]
El 9 de enero de 2001 a las 17:20 hora local, el tren de aterrizaje principal izquierdo de un LAB Boeing 727-200 (matrícula CP-2323) colapsó mientras rodaba en el aeropuerto Buenos Aires Ezeiza antes de un vuelo programado a Santa Cruz de la Sierra. Los investigadores descubrieron que el accidente, en el que ninguno de los 138 pasajeros y 8 miembros de la tripulación resultó herido pero dejó el avión dañado sin posibilidad de reparación, se produjo debido a daños por corrosión. [58]
El 7 de agosto de 2004, un LAB Boeing 767-300ER (matrícula CP-2425) experimentó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto internacional Viru Viru después de un vuelo programado desde Miami y sufrió daños sustanciales. [59]
El 1 de febrero de 2008 a las 10:35 hora local, los pilotos de un LAB Boeing 727-200 (matrícula CP-2429) tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso en un claro de la selva cerca de Trinidad debido al agotamiento del combustible. La aeronave, que transportaba a 151 pasajeros y 8 tripulantes, se encontraba en un vuelo regular de La Paz a Cobija , cuando tuvo que desviarse a Trinidad por las malas condiciones meteorológicas, no pudiendo finalmente cubrir el trayecto con el combustible restante. No hubo víctimas mortales; el avión sufrió daños irreparables. [60]
Notas
^ ab Existe una discrepancia sobre la fecha de fundación de la aerolínea ya que también se informó que ocurrió el 14 de septiembre de 1925. [6]
Referencias
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Otras lecturas
Lloyd, Barry (2023). Lloyd Aéreo Boliviano. Serie Aerolíneas, vol. 8. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISBN 9781802822410.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lloyd Aéreo Boliviano .
