El Junkers Ju 252 fue un avión de carga alemán que realizó su primer vuelo a finales de octubre de 1941. El avión fue planeado como reemplazo del Junkers Ju 52/3m en el servicio de aerolíneas comerciales, pero sólo un pequeño número fue construido como avión de carga para el Luftwaffe .
El Ju 252 original surgió después de conversaciones entre Junkers y Deutsche Lufthansa en diciembre de 1938. Lufthansa solicitó un nuevo diseño que reemplazaría al Ju 52, pero que ofrecería cargas, asientos, alcance y rendimiento mucho mayores. Junkers respondió con el diseño EF.77 con un fuselaje presurizado con capacidad para 35 personas, lo que lo convirtió en uno de los aviones de pasajeros más grandes del mundo en ese momento. Estaba propulsado por tres motores Junkers Jumo 211 F, en góndolas casi idénticas en apariencia, cada una completa con un radiador anular y posiblemente como instalaciones de motores modulares " power-egg " unificados de Kraftei , a los de las versiones del Junkers Ju 88 propulsadas por Jumo 211. , reemplazando al BMW 132 del Ju 52, que mejoró drásticamente las prestaciones. En comparación con el Ju 52, el Ju 252 pesaba el doble (13.100 kg frente a 5.600), era más de 100 km/h más rápido (440 km/h frente a 305) y tenía un alcance dramáticamente mejorado (3.980 km frente a 1.300). cuando está completamente cargado. El diseño estuvo a cargo de Konrad Eicholtz. [1]
Cuando el prototipo estuvo listo para volar en octubre de 1941, la guerra ya estaba en marcha y la Luftwaffe se hizo cargo del desarrollo. Al igual que los diseños anteriores con arrastre de cola, el Ju 252 normalmente sería difícil de cargar cuando estaba estacionado debido al piso inclinado. Junkers ya había sido pionero (con los prototipos quinto y sexto del Junkers Ju 90 en 1939) en una solución única a este problema, el Trapoklappe , una rampa de carga ventral trasera accionada hidráulicamente que poseía mecanismos operativos lo suficientemente potentes como para levantar el avión de su posición. rueda de cola, nivelando el piso y permitiendo cargar carga de gran tamaño directamente hacia adelante en el fuselaje. Aunque todos los aviones de carga desde la Segunda Guerra Mundial han utilizado diseños de tren de aterrizaje de tren de aterrizaje triciclo , el concepto Trapoklappe de una rampa de carga trasera que forma el panel ventral trasero que se abre del fuselaje de un avión de carga, es una característica omnipresente en la mayoría de los aviones de carga de transporte aéreo militar. hasta el día de hoy.
Aunque el Ju 252 supuso una gran mejora con respecto al Junkers Ju 52/3m, la situación en aquel momento no permitía ninguna interrupción de las líneas de producción existentes, y el Ministerio del Aire del Reich (RLM) opinaba que cualquier sustituto del Junkers Los Ju 52/3m deben exigir un mínimo de suministros de materiales estratégicos y utilizar centrales eléctricas que no son necesarias para los aviones de combate. Junkers recibió entonces instrucciones de investigar la posibilidad de rediseñar el Ju 252 para poder incluir una parte considerable de madera en su estructura, sustituyendo simultáneamente el motor Junkers Jumo 211 F por el motor BMW Bramo 323 R del que existían excedentes. El resultado fue el Junkers Ju 352 . La producción del Ju 252 se restringió a prototipos ya terminados más aquellos cuyos ensamblajes principales ya habían sido semiacabados, por lo que sólo se completaron quince transportes de este tipo antes de que la producción se cambiara al Junkers Ju 352.
Ju 252 , variante inicial. 15 construidos.
Ju 352 , rediseño del Ju 252 construido con materiales no estratégicos y propulsado pormotores radiales Bramo 323R . 50 construidos.
Ju 452 , derivado del Ju 252 que se construirá en madera. [2]
Datos de aviones de combate del Tercer Reich [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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