El Jumo 211 era un motor de avión alemán V-12 invertido , el principal motor de avión de Junkers Motoren en la Segunda Guerra Mundial . Era el competidor directo del Daimler-Benz DB 601 y su desarrollo fue muy paralelo. Mientras que el motor Daimler-Benz se usó principalmente en cazas monomotores y bimotores, el motor Jumo se usó principalmente en bombarderos como los Ju 87 y Ju 88 de Junkers , y los ejemplos de la serie H de Heinkel del Heinkel He 111 mediano. bombardeo. Fue el motor aeronáutico alemán más producido de la guerra, con casi 70.000 ejemplares completados.
El Jumo 211 fue desarrollado por el Dr. Franz Josef Neugebauer como sucesor ampliado del anterior Jumo 210 . El 210 fue el primer motor de aviación moderno de Alemania, con tres válvulas por cilindro, un cárter de fundición y un sobrealimentador de serie. Cuando se diseñó a principios de la década de 1930, su potencia de diseño de 700 CV era una potencia relativamente común y muchos diseños alemanes de antes de la guerra se basaban en ella. A medida que se desarrolló aún más, el 210G introdujo una inyección directa de combustible impulsada por pistón , lo que le permitió alcanzar su máximo potencial.
La década de 1930 vio una rápida mejora en el rendimiento de los aviones y grandes aumentos de tamaño. En 1934, incluso antes de que el nuevo Jumo 210 hubiera completado sus pruebas de aceptación, el RLM envió una solicitud para un nuevo motor de 1.000 CV (986 hp ; 735 kW ) de aproximadamente 500 kg (1.100 lb) de peso. Tanto Jumo como Daimler-Benz respondieron y, para llegar al servicio antes que el nuevo Daimler-Benz DB 600 , el equipo de Jumo decidió hacer que su nuevo diseño fuera lo más similar posible a su modelo 210H, actualmente en prueba.
El Jumo 211 resultante fue creado por primera vez como prototipo en la planta de Jumo en Dessau en 1935 y comenzó a probarse en abril de 1936. Al igual que el 210H, presentaba un sistema mecánico de inyección directa de combustible que utilizaba pequeños pistones accionados por el cigüeñal, tres válvulas por cilindro y una disposición en V invertida. . También contaba con un sistema de refrigeración de ciclo abierto, trabajando a presión atmosférica. [1] La producción limitada del Jumo 211A de 1.000 CV comenzó en abril de 1937 en Dessau, y se completaron poco más de 1.000 antes de que comenzara la producción completa en Magdeburgo en julio. [ cita necesaria ]
Tres modelos recibieron configuraciones variadas para su sobrealimentador de dos velocidades , ajustados para un rendimiento diferente a baja y alta altitud. El primer prototipo de avión propulsado por el 211A apareció a finales de 1937. [ cita necesaria ] El desarrollo del 211 continuó con el lanzamiento del 211B en 1938, con unas RPM máximas ligeramente aumentadas de 2400 que aumentaron la potencia a 1200 PS (1184 HP). Los últimos 211C y 211D se diferenciaban principalmente en las relaciones de transmisión de la hélice y otras características.
El diseño del DB 600 de la competencia era en general similar pero carecía del sistema de inyección directa. Cuando el RLM expresó su opinión de que todos los motores futuros incluirían esta característica, Daimler respondió introduciendo el DB 601 a finales de 1937.
Junkers inició una importante mejora en 1940 adaptando el Jumo 211 con un sistema de refrigeración presurizado . Bajo presión, el punto de ebullición del agua aumenta, lo que permite que el motor funcione más caliente. Esto, a su vez, permite que una determinada cantidad de líquido refrigerante transporte más energía. Como resultado, el motor podría funcionar a niveles de potencia más altos con un sistema de radiador más pequeño. El 211E resultante demostró ser capaz de funcionar a niveles de potencia mucho más altos sin sobrecalentarse, por lo que rápidamente fue seguido por el 211F , que incluía un cigüeñal reforzado y un sobrealimentador más eficiente. Funcionando a 2600 RPM, el 211F entregaba 1340 PS (1320 hp; 990 kW) y el 211J (un 211F con intercooler) 1420 PS (1400 hp; 1040 kW). Otras mejoras a esta línea básica llevaron al 211N de 1.450 PS (1.430 hp; 1.070 kW) y al 211P de 1.500 PS (1.500 hp; 1.100 kW) en 1943; eran equivalentes al 211F/J pero con ligeros aumentos de impulso y funcionando a más a 2.700 rpm. El desarrollo continuo de la línea 211 evolucionó hasta convertirse en el Jumo 213.
El Jumo 211 se convirtió en el principal motor de bombardero de la guerra, en gran parte debido a que Junkers también construyó la mayoría de los bombarderos que se utilizaban en ese momento. Por supuesto, dado que fue la Luftwaffe la que seleccionó el motor final que se utilizaría después de pruebas competitivas en prototipos (como el Dornier Do 217 ), ciertamente hay más. La capacidad de producción limitada para cada tipo y el hecho de que el Jumo era perfectamente capaz (si no superior) en una instalación de bombarderos significaba que tenía sentido utilizar ambos tipos principales al máximo; Dado que el Daimler tenía una ligera ventaja en una aplicación liviana de un solo motor, eso dejó al Jumo para cumplir las funciones restantes como motor de bombardero. Al final, ni siquiera esto fue suficiente, y motores radiales como el BMW 801 se pusieron cada vez más en servicio junto con las series Jumo y DB, la mayoría de las veces en instalaciones multimotor como el Jumo.
La producción total de la serie 211 ascendió a 68.248 motores, incluidos 1.046 prototipos y motores de desarrollo, con un pico de producción de 1.700 motores por mes en el otoño de 1942. Desde 1937 hasta mediados de 1944, la producción se distribuyó entre las fábricas de Magdeburgo , Köthen , Leipzig , Stettin y Estrasburgo . [2] Fue el motor de aviación alemán más producido durante los años de la Segunda Guerra Mundial, y es muy probable que haya sido el primer modelo de motor de aviación alemán seleccionado para "unitizarse" como un "módulo de motor" preenvasado de Kraftei , como Las unidades Kraftei para el Ju 88A se utilizaron, por ejemplo, para impulsar el Messerschmitt Me 264 V1 competidor del contrato Amerika Bomber en diciembre de 1942.
Las potencias y velocidades de rotación son para despegues a nivel del mar. [2]
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [3]
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Motores comparables
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