El Avia S-199 es un avión de combate basado en Messerschmitt Bf 109G propulsado por hélice construido después de la Segunda Guerra Mundial utilizando la estructura del avión Bf 109G y un motor Junkers Jumo 211F en lugar del motor Daimler-Benz DB 605 original y no disponible . Destaca por ser el primer caza obtenido por la Fuerza Aérea de Israel y utilizado durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 .
Construido en Checoslovaquia, con piezas y planos sobrantes de la producción de aviones de la Luftwaffe , el avión tuvo numerosos problemas y, en general, fue impopular entre sus pilotos. Los pilotos checoslovacos lo apodaron Mezek ("Mula"), mientras que en Israel se le conocía oficialmente como Sakeen ("cuchillo" en hebreo ). En la práctica, el avión se llamaba más a menudo Messerschmitt o Messer (que también significa "cuchillo", en alemán y yiddish ).
Avia continuó construyendo Messerschmitt Bf 109 G-6 después de la guerra bajo el nombre de Avia S-99 , en dos fábricas de aviones en Checoslovaquia . Uno de ellos se llamaba oficialmente závod Avia ( Planta Avia ) (1946–48) y závod Avia-Jiřího Dimitrova (Planta Avia-George Dimitroff, 1948–49) en Čakovice, cerca de Praga, como parte corporativa de posguerra de Automobilové závody. np [Obras Automotrices, Corp. Nacional]. La otra se llamó závod Vysočany (Planta de Vysočany, 1948-49) en Praga, como parte corporativa de Letecké závody, np [Aviation Works, National Corp.], pero pronto se quedó sin motores Daimler-Benz DB 605 del 109 después de muchas fueron destruidos durante una explosión en un almacén en Krásné Březno.
El S-199 continuó usando la estructura del avión Bf 109G , pero al no estar disponible ninguno de los motores DB 605 originales, se tuvo que buscar una unidad de potencia alternativa. Se decidió que el avión utilizaría el motor Junkers Jumo 211F y el mismo tipo de hélice , ambos instalados en el bombardero Heinkel He 111 . Sin embargo, los resultados estuvieron lejos de ser satisfactorios y el resultado fue un avión que mostraba algunas características de manejo bastante alarmantes. El motor sustituto con hélice carecía de la capacidad de respuesta de la unidad Daimler-Benz y el par creado por la enorme hélice de paletas hacía que el control fuera muy difícil. Esto, en combinación con el tren de aterrizaje de vía estrecha del 109 , hacía que los aterrizajes y despegues fueran extremadamente peligrosos.
El motor Daimler-Benz DB 605 permitía un soporte de cañón central ( Motorkanone en alemán) que disparaba a través de la hélice. Como el Jumo 211 no estaba previsto para esto, el S-199 utilizó una versión del kit de modificación Rüstsatz VI . Consistía en un único cañón MG 151 montado debajo de cada ala, pero esto perjudicaba aún más el rendimiento del avión. Un último peligro oculto residía en el sincronizador de las ametralladoras MG 131 montadas en el capó , que no funcionó como estaba previsto, lo que llevó a algunos pilotos israelíes a disparar sus propias hélices. [1]
A pesar de estos inconvenientes, se construyeron alrededor de 550 S-199, incluidos varios entrenadores de conversión designados CS-199 (armados) y C-210 (desarmados). El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1947 y la producción finalizó en 1949. Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio checoslovaco (con su Guardia de Seguridad Nacional) en 1957. [2]
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Agentes israelíes negociaron la compra de Avia S-199 al gobierno checoslovaco desafiando el embargo de armas que Israel enfrentaba en ese momento. Se obtuvieron veinticinco aviones y finalmente se entregaron todos menos dos. El precio de un avión totalmente equipado era de 190.000 dólares. [3] Los primeros cuatro ejemplares llegaron el 20 de mayo de 1948, seis días después de la declaración de independencia de Israel y cinco días después del comienzo de las hostilidades por parte de Egipto . Formando el primer escuadrón de cazas de Israel , los cuatro Avias fueron reunidos y enviados al combate por primera vez el 29 de mayo durante la Operación Pleshet , atacando al ejército egipcio entre Isdud y el puente Ad Halom , al sur de Tel Aviv . Unos días más tarde, el 3 de junio, despegando del aeropuerto de Herzliya [4], el tipo obtuvo las primeras victorias aéreas de la Fuerza Aérea Israelí cuando Modi Alon derribó dos C-47 de la Real Fuerza Aérea Egipcia , que acababan de bombardear Tel Aviv. [5] [6]
El tipo resultó poco fiable y tuvo un mal desempeño en combate. Además, los problemas de mantenimiento significaban que normalmente no más de cinco estaban en condiciones de volar a la vez. Sin embargo, los S-199 operados por Israel obtuvieron victorias sobre sus oponentes, incluido el Spitfire [7] [8] que también equipó a la Fuerza Aérea Egipcia. La mayoría de los Avias quedaron fuera de servicio a finales de octubre, cuando sólo seis permanecían operativos. El S-199 continuó realizando incursiones esporádicas hasta mediados de diciembre.
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Datos del libro completo de los luchadores [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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