El peso del vehículo es una medida de los vehículos de motor con ruedas; ya sea un peso medido real del vehículo en condiciones definidas o una clasificación de peso bruto para su capacidad de carga de peso.
El peso en vacío (inglés americano) o peso en vacío (inglés británico) es la masa total de un vehículo con equipo estándar y todos los consumibles operativos necesarios, como aceite de motor , aceite de transmisión, líquido de frenos , refrigerante , refrigerante de aire acondicionado y, a veces, un tanque lleno. de combustible, mientras no esté cargado ni con pasajeros ni con carga. El peso bruto del vehículo es mayor e incluye la carga útil máxima de pasajeros y carga. [1]
Esta definición puede diferir de las definiciones utilizadas por las agencias reguladoras gubernamentales u otras organizaciones. Por ejemplo, muchos fabricantes de la Unión Europea incluyen el peso de un conductor y equipaje de 75 kilogramos (165 lb) para seguir la Directiva europea 95/48/CE. [2] Las organizaciones también pueden definir el peso en vacío con niveles fijos de combustible y otras variables para igualar el valor para la comparación de diferentes vehículos. En realidad, la directiva de la UE define la masa en orden de marcha, no en peso en vacío. La masa en orden de marcha es sin el conductor de 75 kg mencionado anteriormente. Definición de masa en orden de marcha recogida en la directiva.
Las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos definen el peso en vacío de la siguiente manera: Peso en vacío significa el peso real o estimado por el fabricante del vehículo en estado operativo con todo el equipo estándar, el peso del combustible a la capacidad nominal del tanque y el peso del equipo opcional calculado. de acuerdo con §86.1832–01; Los camiones ligeros incompletos tendrán el peso en vacío especificado por el fabricante. [3]
Para una motocicleta, el peso húmedo es el término equivalente.
El peso seco es el peso de un vehículo sin consumibles, pasajeros ni carga. Es significativamente menor que el peso de un vehículo en condiciones de conducción y, por lo tanto, rara vez se utiliza. Citar un peso seco puede hacer que las cifras de peso y potencia-peso de un automóvil parezcan mucho más favorables que las de los autos rivales que usan peso en vacío . [4] [5]
La diferencia entre el peso en seco y el peso en vacío depende de muchas variables como la capacidad del depósito de combustible. No existe un estándar para el peso seco, por lo que está abierto a interpretaciones. [5]
Algunos fabricantes de vehículos han utilizado el término peso de envío , que se refiere al vehículo tal como está construido, sin opciones. Esto incluiría aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos y al menos una pequeña cantidad de combustible, ya que tradicionalmente los vehículos salían de la línea de montaje y estos líquidos eran necesarios para hacerlo.
El peso seco de una motocicleta excluye algunos o todos los siguientes: gasolina (u otro combustible), aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos o batería .
No existe una forma estandarizada de probar el peso seco de una motocicleta. Casi siempre se encontrarán inconsistencias entre el peso seco publicado por un fabricante de motocicletas y el peso seco publicado por la prensa de motocicletas y los medios de comunicación. Esto se debe a las diferentes técnicas de prueba, a las diferencias en lo que se excluye y a la falta de definición de cómo la organización que las realiza realizó las pruebas.
La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR), o masa bruta del vehículo (GVM), es el peso/masa operativa máxima de un vehículo según lo especificado por el fabricante [6] , incluido el chasis, la carrocería, el motor, los fluidos del motor, el combustible y los accesorios del vehículo. , conductor, pasajeros y carga, pero excluyendo la de cualquier remolque . [7]
El peso de un vehículo está influenciado por los pasajeros, la carga e incluso el nivel de combustible, por lo que se utilizan varios términos para expresar el peso de un vehículo en un estado designado. La clasificación de peso bruto combinado (GCWR) se refiere a la masa total de un vehículo, incluidos todos los remolques. GVWR y GCWR se utilizan para especificar limitaciones y restricciones de peso. La clasificación de peso bruto del remolque especifica el peso máximo de un remolque y la clasificación de peso bruto del eje especifica el peso máximo en cualquier eje en particular.
Una licencia de conducir de automóvil está limitada a conducir vehículos de hasta un GVM máximo de 4500 kg (9921 lb). Más allá de esto, se requiere una clase diferente de licencia. Un vehículo con una GVM de hasta 4.500 kg se denomina vehículo ligero , mientras que los de más de 4.500 kg se denominan vehículos pesados .
Muchos modelos de camiones pequeños se fabrican para tener un GVM de 5.000 a 7.000 kg (11.023 a 15.432 lb), pero se venden con la opción de un GVM de poco menos de 4.500 kg para que puedan conducirse con una licencia de automóvil. [ cita necesaria ]
Muchas carreteras secundarias, incluidas algunas en zonas rurales y otras en zonas suburbanas, tienen restricciones de GVM, como 5.000 kg u 8.000 kg. Estas restricciones pueden aplicarse por razones técnicas, como puentes con carga limitada, o como método para reducir el número de vehículos pesados en las carreteras locales.
Un permiso de conducción de automóviles estándar emitido por un país de la UE (es decir, clase B) limita al titular de la licencia a conducir vehículos con una "masa máxima autorizada" (es decir, GVWR) [8] de 3.500 kg (7.700 lb). Esto incluye a los titulares de permisos de conducir de clase B del Reino Unido que aprobaron sus exámenes de conducción a partir del 1 de enero de 1997.
Un titular de una licencia de conducir del Reino Unido que aprobó su examen de conducción de clase B en 1996 o antes está limitado a conducir vehículos con un GVWR de 7500 kg (16 500 lb) o menos, incluidos los minibuses que no se utilizan para alquiler o recompensa.
Cualquier persona que desee conducir un vehículo pesado (es decir, cualquier vehículo distinto de los utilizados para el transporte de pasajeros) con un peso bruto bruto (GVWR) superior a 7.500 kg (16.500 lb) debe obtener una licencia de clase C. Cualquiera que desee conducir cualquier vehículo con un GVWR de hasta 3500 a 7500 kg (7700 a 16 500 lb) debe obtener una licencia de clase C1. Cualquier persona con licencia de clase C puede conducir vehículos de clase C1. [9]
En los Estados Unidos, dos limitaciones importantes de GVWR son 6000 y 8500 libras [lb] (2722 y 3856 kg). Los vehículos de más de 6,000 lb están restringidos en algunas carreteras de la ciudad, aunque no siempre está claro si esta restricción se aplica al peso en vacío real o al GVWR. Los vehículos comerciales que superen el umbral de 8,500 lb deben tener seguro según la Ley de Autotransportistas de 1980 y 49 CFR 387.303 .
Los vehículos o combinaciones con un GVWR de más de 26 000 lb (11 793 kg) generalmente requieren una licencia de conducir comercial (CDL) o una licencia no comercial de clase "A" o "B". También se requiere una CDL para ciertos vehículos de menos de 26,000 lb GVWR, como autobuses y vehículos de pasajeros de alquiler de 16 o más pasajeros, todos los vehículos que transportan materiales o desechos peligrosos rotulados independientemente del peso o clase de carga, y cualquier vehículo que arrastre un remolque con un Peso bruto del remolque superior a 10 000 lb (4536 kg) cuando el peso combinado sea superior a 26 000 lb.
Las leyes varían de un estado a otro, pero normalmente los vehículos de más de 10,000 lb deben detenerse en las estaciones de pesaje . A veces, los vehículos grandes de pasajeros o no comerciales, como las casas rodantes, están exentos de esto. Además, muchos estados utilizan el GVWR para fines de registro, donde a partir de un peso determinado, como 8000 lb, se aplica una tasa mill al GVWR para llegar a una tarifa de registro. [ cita necesaria ]
En los vehículos diseñados para el mercado norteamericano, el GVWR se puede encontrar junto con otras especificaciones técnicas del vehículo en la placa de identificación del vehículo que generalmente se encuentra en el interior del pilar B de acuerdo con las normas federales de seguridad para vehículos motorizados de EE. UU. o Canadá (dentro del asiento del conductor). puerta, cerca del pestillo de la puerta). [10]
Las autoridades de concesión de licencias exigen que la mayoría de los camiones comerciales de EE. UU. y Australia tengan esta información impresa en el exterior del vehículo y que sea claramente visible desde una distancia específica.
La clasificación de peso bruto del remolque (GTWR) es la masa total de un remolque de carretera cargado hasta su capacidad, incluido el peso del remolque en sí, más los fluidos y la carga, que el fabricante califica para remolcar un vehículo. En los Estados Unidos y Canadá, generalmente se recomienda que la carga estática de la lengüeta, el peso del remolque medido en el acoplamiento del remolque, sea del 10 al 15% del GTWR.
En los Estados Unidos y Canadá, existen cuatro clases de peso principales de enganches de remolque según lo define la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE):
La clasificación de peso bruto combinado o clasificación de peso bruto combinado (GCWR), también conocida como masa bruta combinada (GCM), peso bruto del tren (GTW), es la masa combinada máxima permitida de un vehículo de carretera, los pasajeros y la carga en el vehículo remolcador, más la masa del remolque y la carga en el remolque. [11] [12] Esta clasificación la establece el fabricante del vehículo.
El GCWR es una función de la salida de par del motor, la capacidad y las relaciones de la transmisión , la capacidad de los ejes motrices y los neumáticos , la capacidad del radiador y la capacidad del chasis para soportar ese par.
La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) es el peso máximo distribuido que puede soportar un eje de un vehículo de carretera. Normalmente, GAWR va seguido de las letras FR o RR, que indican los ejes delantero o trasero respectivamente.
Los daños a la carretera aumentan marcadamente con el peso del eje y se estima que "como regla general... para superficies de pavimento razonablemente resistentes" es proporcional a la cuarta potencia del peso del eje. [13] Esto significa que duplicar el peso del eje aumentará el daño a la carretera (2x2x2x2)=16 veces. [14] [15] Por esta razón, los camiones con un peso elevado por eje están sujetos a fuertes impuestos en la mayoría de los países.
Ejemplos de GAWR en ejes comunes:
En la UE y EE. UU., las restricciones legales de carga máxima se aplican al peso, independientemente de la clasificación del fabricante. En la UE, un tractor generalmente puede tener 10 toneladas (22 000 lb) en un solo eje, y el tipo de suspensión y la cantidad de neumáticos a menudo permiten cargas ligeramente mayores. En los EE. UU., las restricciones de peso son generalmente de 20.000 libras (9.100 kg) en un solo eje y 34.000 libras (15.000 kg) (menos de dos ejes individuales) en un tándem. El factor principal es la distancia entre las líneas centrales de los ejes, que también se utiliza para medir fórmulas de puentes . Una fórmula puente no reduce la carga permitida por eje, sino el peso bruto del vehículo (GVW), lo que puede afectar la distribución de la carga y los pesos reales por eje. [16] [17] [18]