BMW 132

El BMW 132 era un motor de avión radial de nueve cilindros producido por BMW a partir de 1933.

Diseño y desarrollo

El 3 de enero de 1928, BMW adquirió de Pratt & Whitney una licencia para fabricar motores radiales refrigerados por aire. El modelo de nueve cilindros Pratt & Whitney R-1690 Hornet se fabricó inicialmente prácticamente sin cambios bajo la denominación BMW Hornet.

Pronto BMW se embarcó en su propio desarrollo. El resultado fue el BMW 132, esencialmente una versión mejorada del motor Hornet, que entró en producción en 1933. Se construyeron varias versiones diferentes; Además de los diseños de carburador utilizados principalmente en aviones civiles, se fabricaron versiones con inyección directa de combustible para la Luftwaffe alemana . Los motores tenían una cilindrada de 27,7 L (1690 pulgadas cúbicas) y generaban hasta 1065 PS (1050 hp; 783 kW) según el modelo.

El 132 encontró un uso generalizado en la función de transporte , siendo el motor principal del Junkers Ju 52 durante gran parte de su vida, convirtiendo al BMW 132 en uno de los motores de avión más importantes para aviones civiles durante la década de 1930.

Con el BMW 132 se realizaron numerosos vuelos pioneros. El más impresionante fue el primer vuelo directo de Berlín a Nueva York en un cuatrimotor Focke-Wulf 200 S-1 Condor . Cubrió la distancia a Nueva York en 24 horas y 57 minutos el 10 de agosto de 1938.

motor bmw 132

bielas

Variantes

132A

725 CV (715 CV, 533 kW)

132Dc

850 CV (838 CV, 625 kW)

132De

880 CV (868 CV, 647 kW)

132J/K

960 PS (947 hp, 706 kW) con rpm más altas

132N

865 CV (853 CV, 636 kW)

132T

730 CV (720 CV, 537 kW)

132W

1065 caballos de fuerza (1050 caballos de fuerza, 783 kilovatios)

ENMA Beta B-4 (versión construida con licencia en español)

(9E-C29-775) 785 PS (774 hp; 577 kW) (carrera 174,6 mm (6,87 pulgadas), desplazamiento 29,85 L (1822 pulgadas cúbicas)) ^[1]

Aplicaciones

• Arado Ar 195
• Arado Ar 196
• Arado Ar 197
• Blohm & Voss Ha 140
• Blohm & Voss BV 141
• Blohm & Voss BV 142
• Dornier Do 17P
• Fieseler Fi 98
• Focke-Wulf Fw 200 Condor
• HeinkelHe 114
• HeinkelHe 115
• Henschel Hs 123
• IAR 38
• Junkers W 34
• Junkers Ju 52
• Junkers Ju 86
• Junkers Ju 90
• Junkers Ju 160

Especificaciones (BMW 132 Dc)

BMW 132, M15 en el Museo Militar Nacional, Rumania .

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Características generales

• Tipo: motor radial sobrealimentado de una hilera de 9 cilindros y refrigerado por aire
• Diámetro interior : 155,6 mm (6,13 pulgadas)
• Carrera : 161,9 mm (6,37 pulgadas)
• Desplazamiento : 27,72 L (1.691,6 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.411 mm (55,55 pulgadas)
• Diámetro: 1.380 mm (54,33 pulgadas)
• Peso seco : 525 kg (1157 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro
• Sobrealimentador : Sobrealimentador de tipo centrífugo de una sola velocidadcon capacidad para 2600 m (8530 pies)
• Sistema de combustible: carburador Mona-Hobson
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de aceite: sistema de presión de 6 a 7,5 bar (600 a 750 kPa)
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Engranaje reductor : engranaje epicíclico Farman , 0,62:1

Actuación

• Salida de potencia:
  

• 850 PS (838 hp; 625 kW) para despegue a 2450 rpm (1 minuto) al nivel del mar
• 780 PS (769 hp; 574 kW) a 2350 rpm (5 minutos) al nivel del mar
• 690 PS (681 hp; 507 kW) a 2250 rpm (30 minutos) al nivel del mar
• 550 PS (542 hp; 405 kW) a 2100 rpm (duración máxima) al nivel del mar
• 500 PS (493 hp; 368 kW) a 2000 rpm (rango máximo) al nivel del mar

• Potencia específica : 28,15 PS/L (0,45 hp/cu in; 20,70 kW/L)
• Relación de compresión : 6,5:1
• Consumo específico de combustible : 0,24 kg/PSh (0,536 lb/(hp⋅h); 0,326 kg/kWh) a 2100 rpm
• Consumo de aceite: 0,003–0,007 kg/PSh (0,007–0,016 lb/(hp⋅h); 0,004–0,010 kg/kWh) a 2100 rpm
• Relación potencia-peso : 1,49 PS/kg (0,67 hp/lb; 1,10 kW/kg)
• BMEP = 9,75 bares (141,4 psi)

Ver también

Desarrollo relacionado

• BMW 114
• Pratt & Whitney R-1690 Avispón
• Wright R-1820

Listas relacionadas

• Lista de motores de avión

Referencias

1. Wilkinson, Paul H. (1960). Motores de avión del mundo 1960/61 (16ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 260.
2. Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 369.ISBN​ 381120484X.

Bibliografía

• Bingham, Víctor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.

enlaces externos