Farman Aviation Works ( en francés : Avions Farman ) fue una compañía aeronáutica francesa fundada y dirigida por los hermanos Richard , Henri y Maurice Farman . Diseñaron y construyeron aviones y motores desde 1908 hasta 1936; Durante la nacionalización francesa y la racionalización de su industria aeronáutica, los activos de Farman fueron asignados a la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).
En 1941 los hermanos Farman restablecieron la empresa como " Société Anonyme des Usines Farman " (SAUF), pero sólo tres años después fue absorbida por Sud-Ouest . El hijo de Maurice, Marcel Farman, restableció la SAUF en 1952, pero su esfuerzo resultó infructuoso y la empresa se disolvió en 1956.
Los hermanos Farman diseñaron y construyeron más de 200 tipos de aviones entre 1908 y 1941. También construyeron automóviles hasta 1931 [1] y barcos hasta 1930. [2]
En 1907, Henri Farman compró su primer avión a Gabriel Voisin y pronto comenzó a mejorar el diseño del avión; como resultado, se le conoció como Farman I o Voisin-Farman I. En 1908, después de modificaciones adicionales que incluyeron volver a cubrirlo con tela de caucho Continental y la adición de cortinas laterales, el avión fue redesignado como Farman I-bis . [3] Los alerones se instalaron después de la demostración de vuelo de Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908.
Los hermanos Voisin construyeron un segundo avión, que se llamaría Farman II , incorporando mejoras de diseño según las especificaciones de Farman. Voisin vendió este avión a JTC Moore-Brabazon , [4] quien lo exportó a Inglaterra, donde pasó a llamarse Bird of Passage . Este episodio enfureció a Farman, quien a principios de 1909 puso fin a su asociación con Voisin y comenzó a construir su propio avión.
Los aviones diseñados y construidos por Henri Farman tenían un prefijo HF, mientras que los ejemplares diseñados y construidos por su hermano Maurice llevaban un prefijo MF. [5]
La firma Farman diseñó y construyó varios modelos de automóviles , entre ellos:
Durante la década de 1920, Farman Aviation incursionó brevemente en la construcción de hidrodeslizadores (conocidos generalmente con el término francés "hidroglisseurs"). La construcción de barcos de Farman surgió directamente de su experiencia aeronáutica. Durante la Primera Guerra Mundial , los motores de avión construidos por Farman y las hélices de los Farman MF.7 se utilizaron para construir hidrodeslizadores que se utilizaron con éxito durante la Campaña Mesopotamia librada por Gran Bretaña y sus súbditos coloniales contra las fuerzas del Imperio Otomano en Mesopotamia (la actual Irak ). Tras el éxito de estos hidrodeslizadores improvisados, Gran Bretaña comenzó a encargar hidrodeslizadores especialmente construidos a la compañía de Farman y Charles de Lambert para su uso en los ríos Tigris y Éufrates . [8]
Farman Aircraft comenzó a producir hidrodeslizadores civiles en la década de 1920. Su primer hidrodeslizador no militar zarpó en 1920, aunque su primer hidrodeslizador civil a la venta fue Le Ricocheur (en la foto de la derecha), un prototipo de cabina cerrada capaz de transportar 12 pasajeros a velocidades de hasta 125 kilómetros por hora (67 nudos). Farman comercializó hidrodeslizadores para su uso como taxis acuáticos y como buques de carga ligeros o lanchas patrulleras para los gobiernos coloniales franceses, particularmente en los ríos Mekong y Níger . Estos hidrodeslizadores posteriores eran de cabina abierta, como los hidrodeslizadores actuales, aunque tendían a ser algo más grandes, tenían francobordos más altos y carecían de una jaula protectora que rodeara la hélice. [9] Los hidrodeslizadores de Farman se vendían entre 25.000 y 50.000 francos según el modelo, [9] un precio que resultó demasiado elevado para los compradores potenciales; la empresa se retiró del negocio de los barcos a finales de la década de 1920. [2]
