El Junkers Ju 160 era un avión de transporte de pasajeros de ala baja monomotor diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Junkers.
El Ju 160, derivado del Ju 60, estaba destinado al mismo mercado de aviones de pasajeros rápidos que el Heinkel He 70 Blitz y el Lockheed Model 9 Orion . La aerolínea de bandera alemana Deutsche Lufthansa encargó el fallido Ju 60; Junkers decidió diseñar un derivado mejorado en 1934. Con capacidad para seis pasajeros y operado por una tripulación de dos, el Ju 160 se benefició de la adopción de una nueva ala, un motor más potente y un exterior aerodinámicamente más limpio (que incluía un tren de aterrizaje retráctil hacia adentro ). El primer prototipo fue tomado de la línea de montaje del Ju 60.
La aerolínea de bandera alemana , Deutsche Lufthansa, operaba una flota de al menos 20 aviones, que utilizaba principalmente en rutas internas. Varias otras aerolíneas también adquirieron el Ju 160, incluida Weser Flugbau y al menos un operador de Manchuria . El modelo comenzó a operar en vuelos civiles en 1935 y estuvo operando algunas de las rutas de Deutsche Lufthansa hasta 1941. Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe optó por utilizar la mayoría de los Ju 160 civiles en Alemania; en el ámbito militar, el avión se utilizó principalmente para fines de comunicación y entrenamiento.
Los orígenes del Ju 160 están directamente relacionados con los del Junkers Ju 60 de principios de los años 30. [1] El desarrollo de este avión había sido encargado por la aerolínea de bandera alemana Deutsche Lufthansa en respuesta a la llegada del Lockheed Model 9 Orion estadounidense a la aerolínea rival Swissair . El Ju 60 llegó a volar y fue evaluado formalmente por la aerolínea, pero rápidamente se hizo evidente que el Ju 60 no podía igualar las velocidades máximas de los aviones rivales, como el Heinkel He 70 Blitz . [1] Habiendo demostrado ser poco competitivo, solo se completaron dos Ju 60. Sin embargo, durante 1934, se comenzó el trabajo de diseño de una variante mejorada del Ju 60, que recibió la designación Ju 160. [2]
Similar al Ju 60 y a la convención de diseño establecida por Junkers, el Ju 160 era un avión de ala baja con estructura en voladizo . Si bien el Ju 160 compartía la misma configuración general y muchas similitudes con el Ju 60 anterior, presentaba numerosos cambios destinados a mejorar su rendimiento. [3] El Ju 160 fue mejorado aerodinámicamente, [4] y fue equipado con un motor radial BMW 132A más potente (capaz de producir hasta 490 kW (660 hp); esta combinación fue capaz de hacer que el avión fuera aproximadamente 72 km/h (45 mph) más rápido que su predecesor. [ cita requerida ]
Uno de los cambios más notables fue la adopción de una nueva ala, que poseía un borde de ataque en flecha y un borde de salida recto . Un ala doble estilo Junkers formaba tanto los alerones como los flaps . [3] La forma del ala también fue revisada para tener conicidad solo en el borde de ataque . Estas alas se construyeron alrededor de dos largueros y estaban cubiertas de láminas de duraluminio . [ cita requerida ] Se utilizaron láminas de metal lisas en todo el exterior del Ju 160, mientras que el Ju 60 había usado la piel corrugada tradicional de Junkers en las alas y algunas áreas alrededor de la cola. Otra diferencia visual entre los dos aviones fue que el Ju 60 tenía cuatro ventanas de cabina a cada lado del fuselaje, mientras que el Ju 160 tenía solo tres a cada lado. [3] El Ju 160 presentaba un tren de aterrizaje principal retráctil hacia adentro . [3]
Otras mejoras aerodinámicas del Ju 160 incluyeron la integración de la cabina en el fuselaje. Había asientos para seis pasajeros en dos pares orientados hacia adelante y uno orientado hacia atrás. La tripulación, compuesta por un piloto y un operador de radio , se sentaba en tándem dentro de una cabina cerrada. Si bien estaba diseñado para ser pilotado por un solo piloto, se instalaron una columna de control plegable y otros controles de vuelo para que un segundo piloto se sentara a estribor del piloto. [ cita requerida ]
El primer prototipo Ju 160 V1, D-UNOR , fue tomado de la línea de ensamblaje del Ju 60. [5] Deutsch Lufthansa evaluó formalmente este avión; después de las pruebas, se realizaron una serie de cambios al prototipo final (V3), que incluyeron una cuerda más ancha, un timón de profundidad reducida , una rueda de cola carenada y modificaciones menores en la puerta exterior. [4] [3] El segundo prototipo (V2) fue para una versión militar.
La primera serie de producción civil se denominó Ju 160A-0.
Incluyendo prototipos, se produjeron 47 Ju 160. [4] [5] Deutsch Lufthansa fue el operador principalmente comercial del tipo, recibiendo al menos 20 aviones estándar de producción. [3] Solo durante 1935, la flota de la aerolínea voló en 13 rutas nacionales separadas. Además, el Ju 160 de Deutsch Lufthansa también fue utilizado en algunas rutas internacionales, como entre Breslau y Praga . [3]
El Ju 160 permaneció en servicio en la ruta rápida de Deutsch Lufthansa entre Berlín y Viena hasta 1941. Uno de los Ju 160 fue operado inicialmente por la filial de Lufthansa, Eurasia; este avión, sin embargo, se estrelló en Shanghái y fue llevado de vuelta a Alemania para reparaciones y luego fue volado por Deutsch Lufthansa. Los primeros 11 aviones de Lufthansa fueron Ju 160 A-0 registrados en 1935, seguidos por 10 D-0 en 1936; la última versión presentaba ventanas de cabina agrandadas y otras mejoras para la comodidad de la tripulación. [4] Weser Flugbau operaba un avión ex-Lufthansa. Dos aviones también aparecieron en el registro civil de Manchuria , uno de los cuales había sido registrado anteriormente en Alemania, el otro vendido directamente. Los aviones de Manchuria parecen haber terminado en Japón. [ cita requerida ]
El Instituto Alemán de Investigación para la Aviación ( Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt eV) operaba cuatro Ju 160. [5] Otros cinco operaban en el Centro de Investigación de Vuelo (E-Stelle) en Travemünde . Los aviones restantes eran en su mayoría versiones militares. La mayoría de los Ju 160 civiles supervivientes en Alemania fueron finalmente utilizados en el servicio de la Luftwaffe poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Se utilizaron para realizar misiones de entrenamiento y comunicaciones. [3]
Datos de la aviación alemana de la Segunda Guerra Mundial [3]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
