El Junkers F 13 es el primer avión de transporte totalmente metálico del mundo, desarrollado en Alemania al final de la Primera Guerra Mundial . Era un monoplano de alas voladizas , con alojamiento cerrado para cuatro pasajeros y una cabina abierta de dos asientos. Se fabricaron 322 ejemplares, un número excepcionalmente grande para un avión comercial de la época, y se utilizaron en todo el mundo. A principios de la década de 1920 representaba más de un tercio del tráfico aéreo. Permaneció en producción durante trece años y en servicio comercial durante más de treinta. Hubo muchas versiones, incluidos hidroaviones para aterrizaje en el agua, esquís, avión correo y diferentes motores. Varios sobreviven en diversos estados de reparación en museos, y una réplica del tipo se volvió a poner en producción en la década de 2010, tomando vuelo una vez más casi un siglo después de que el tipo volara por primera vez.
El F 13 [2] era un avión muy avanzado en el momento de su construcción, un monoplano voladizo de ala baja, totalmente metálico y aerodinámicamente limpio. Fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo y el primer avión comercial de Junkers.
La letra de designación F significaba Flugzeug (avión); Fue el primer avión Junkers en utilizar este sistema. La notación anterior de Junkers lo denominaba J 13. Los aviones construidos en Rusia usaban la designación Ju 13.
Como todos los diseños de Junkers con estructura de duraluminio, desde el J 7 de 1918 hasta el Ju 46 de 1932 , (unos 35 modelos), tiene una estructura de aleación de aluminio ( duraluminio ) completamente recubierta con la característica piel de duraluminio corrugado y tensionado de Junkers . Internamente, el ala estaba construida sobre nueve largueros de duraluminio de sección transversal circular con refuerzos transversales. Todas las superficies de control estaban equilibradas con bocina .
Detrás del monomotor había una cabina semicerrada para la tripulación, techada pero sin acristalamientos laterales. Había una cabina cerrada y con calefacción para cuatro pasajeros con ventanas y puertas. Los asientos de los pasajeros estaban equipados con cinturones de seguridad , algo inusual en la época. El F 13 tiene un tren de aterrizaje dividido convencional fijo con patín trasero, aunque algunas variantes estaban equipadas con flotadores o sobre esquís.
El F 13 voló por primera vez el 25 de junio de 1919, [3] propulsado por un motor Mercedes D.IIIa vertical en línea refrigerado por agua de 127 kW (170 hp). Las primeras máquinas de producción tenían un ala de mayor envergadura y área y tenían el motor vertical en línea BMW IIIa, más potente, de 140 kW (185 CV), refrigerado por agua.
Muchas variantes [4] se construyeron utilizando motores en línea refrigerados por líquido Mercedes, BMW, Junkers y Armstrong Siddeley Puma , y motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône Jupiter y Pratt & Whitney Hornet . Las variantes se distinguían principalmente por un código de dos letras, la primera letra indicaba la estructura del avión y la segunda el motor. Todas las variantes con motor Junkers L5 tenían la segunda letra -e, por lo que el tipo -fe era el fuselaje largo -f con un motor L5.
F 13 fy D-190 de Lloyd Ostflug y luego Junkers Luftverkehrs AG.La cabina del F13 para pasajeros
Cualquier fabricante de aviones civiles inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial se enfrentaba a la competencia de un gran número de aviones de guerra excedentes que podían convertirse a bajo coste (por ejemplo, el DH.9C ). Los fabricantes alemanes tuvieron más problemas con las restricciones impuestas por la Comisión de Control Aeronáutico Interaliado, que prohibió la producción de aviones de combate y de cualquier aeronave en el período 1921-22. Junkers [6] recibió pedidos en el extranjero en 1919 en Austria, Polonia y Estados Unidos y, en los años siguientes, en SCADTA (Colombia) y el Departamento de Correos de Estados Unidos . John Larsen Aircraft de EE. UU. adquirió una licencia de producción y sus máquinas recibieron la denominación JL-6. En 1922 hubo ventas en Inglaterra, Francia, Italia y Japón.
El F13 era un avión civil muy popular y se estima que transportaba el 40% del tráfico aéreo mundial a principios de la década de 1920. [5]
En Bolivia, el primer avión de LAB fue un Junkers F-13; El primer vuelo despegó de Cochabamba el 23 de septiembre de 1925.
Junkers creó su propia aerolínea, Junkers Luftverkehr AG, en 1921 para fomentar la adquisición del F 13 por parte de las aerolíneas alemanas y en 1923 volaba con 60 de ellos. También establecieron una sucursal de esta aerolínea en Irán. Se utilizaron otras técnicas de marketing, ofreciendo F 13 en arrendamientos baratos y préstamos gratuitos, con tal efecto que unos 16 operadores en toda Europa los estaban volando. Cuando Junkers Luftverkehr se fusionó con Luft Hansa en 1926, habían recorrido 9,5 millones de millas. La propia Luft Hansa compró 55 aviones y en 1928 los utilizaba en 43 rutas nacionales. Ya en 1937, sus F 13 realizaban más de 50 vuelos semanales en cuatro rutas. Finalmente fueron retirados en 1938.
La mayoría de los F 13 producidos antes de que finalizara la producción en 1932 se construyeron en la base alemana de Junkers en Dessau . Durante el difícil período 1921-1923, la producción se transfirió a las plantas de Junkers en Danzig y Reval . En 1922-1923, Hugo Junkers firmó un contrato con la Unión Soviética para producir el avión en una fábrica soviética en Fili, cerca de Moscú, que pasó a ser conocida como "Planta nº 22". Algunos de estos aviones sirvieron a las aerolíneas soviéticas y otros al Ejército Rojo .
Una característica que hizo popular al F 13 a nivel internacional fue la facilidad con la que su tren de aterrizaje podía convertirse en flotadores . Durante los años de formación de la aviación comercial, las masas de agua como ríos, lagos, mares y océanos eran más abundantes que las pistas de aterrizaje y los aeropuertos civiles en muchas partes del mundo, por lo que los hidroaviones eran algo común e incluso, en algunos lugares, más útiles que los hidroaviones. aviones regulares. Aparte de la obvia adición de flotadores, se necesitaron pocas modificaciones para esta conversión; sin embargo, la configuración diferente podría causar problemas con el control direccional, {de hecho|es más probable que sea estabilidad direccional que control]] y por eso algunos modelos tenían el timón extendido para compensar esto.
Desde su introducción en 1919, los F 13 estuvieron en servicio durante más de treinta años; El último F 13 comercial fue retirado en Brasil en 1951.
De nuevo en producción 2009-2019
Réplica de morro F 13, 2019Una de las nuevas réplicas del Junkers F 13
En 2009 se lanzó un proyecto germano-suizo para construir una reconstrucción del F 13; el primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 2016. La reconstrucción está equipada con radio y un transpondedor, y utiliza un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de los años 30 , pero por lo demás es lo más parecido posible al original. Las reconstrucciones adicionales se venderán por 2,5 millones de dólares cada una. [7]
Junkers Flugzeugwerke (SD303) ha resucitado el Junkers F 13 como un avión completamente nuevo para honrar los logros de Hugo Junkers. La compañía completó el avión en 2016 y se encuentra en EBACE para conmemorar el vuelo inaugural del tipo hace 100 años. El modelo está disponible para su compra y otros tres similares están actualmente en construcción. Se estaba trabajando en el segundo y tercer avión durante 2019, y el vuelo inaugural del fuselaje número dos estaba previsto para principios de ese verano. [8]
La réplica del F 13 realizó su vuelo inaugural el 15 de septiembre de 2016, la culminación de muchos años de trabajo por parte de los partidarios del proyecto. . [9] La réplica fue creada a partir de planos originales y también de un escaneo láser del tipo en el Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget, París. La réplica tiene 2600 piezas y decenas de miles de remaches y está propulsada por un motor radial Wasp. [9]
Variantes
Junkers-Larsen JL-6 como hidroavión, 1920F 13 con motor radial y esquís, 1940
F 13
Primer prototipo, alas más pequeñas (envergadura 14,47 m/47 pies 5,75 pulgadas, área 38,9 m 2/419 pies²) y motor menos potente de 127 kW (170 hp) Mercedes D IIIa en línea) que los modelos de producción.
todo con el motor vertical en línea Junkers L2 de 149 kW (200 hp) refrigerado por agua y una serie de modificaciones estructurales. La variante fa era aproximadamente 1 m (3 pies) más larga.
F 13be, ce, de, fe
como el anterior pero todos con motores en línea verticales Junkers L5 de 230 kW (310 hp) refrigerados por agua.
F 13dle, fle, ge, él, ke
variantes con el Junkers L5 arriba.
F 13bi, ci, di, fi,
Como ca a fa, pero todos con el motor BMW IV de 186 kW (250 CV).
F 13co, fo, ko
con el motor BMW Va de 230 kW (310 CV).
Junkers-Larsen JL-6
Versión americana del F 13 construida por Junkers-Larsen. Ocho construidos.
Junkers-Larsen JL-12
Derivado de ataque a tierra del Junkers-Larsen JL-6, con motor Liberty L-12 de 300 kW (400 hp) , blindado y armado con una batería apuntando hacia abajo de 30 metralletas Thompson . [10]
Rimowa Junkers F 13
La réplica moderna voló por primera vez el 15 de septiembre de 2016. [11] Con la aprobación de los herederos de Junkers, Rimowa Junkers pasó a llamarse Junkers Flugzeugwerke AG y se trasladó a Altenrhein . Sus modelos tienen características modernas, como más y mejores instrumentos, mientras que el aspecto exterior es el de un Junkers-Larsen JL-6. [12]
Operadores
Anuncio Astra F13 alrededor de 1920F13 finlandés en la década de 1920Hidroaviones F13 en Budapest, Hungría
La Fuerza Aérea de Lituania operó durante un breve período un solo avión, que se estrelló en Lituania después de cruzar ilegalmente su frontera en 1919.
Turkish Air Post operó dos antiguos aviones militares entre 1933 y 1938.
El Comando General de Cartografía (Turquía) operó un antiguo avión de la fuerza aérea (número de serie: 882) equipado con un sistema de fotografía aérea de 1933 a 1938. [14]
El 1 de septiembre de 1920, un Junkers-Larsen JL-6 se incendió y se estrelló en Morristown, Nueva Jersey. Max Miller, el primer piloto del Servicio de Correo Aéreo de Estados Unidos estaba a los mandos y, junto con su mecánico/tripulante, Gustav Reierson, fallecieron. Lograron expulsar las nueve bolsas de correo antes de que el avión cayera al suelo.
El 8 de junio de 1924, un SCADTA F 13, matrícula A13, se caló y se estrelló contra un árbol al despegar de Barranquilla, Colombia, matando a los cinco a bordo.
El 10 de marzo de 1926, un Latvijas Gaisa Satiksmes F 13, c/n 579, matrícula B-LATA, que operaba para Aero O/Y , se estrelló al aproximarse a Helsinki . No se registraron víctimas mortales. [dieciséis]
El 22 de marzo de 1925, un Zakavia F 13, matrícula R-RECA, se estrelló al despegar de Tiflis , Georgia , matando a los cinco a bordo. Este accidente es particularmente famoso porque en él murieron tres funcionarios soviéticos de alto rango. Solomon Mogilevsky , Alexander Myasnikov y Georgi Aterbekov que volaban para encontrarse con Trotsky que se encontraba convaleciente en Sukhum .
El 24 de julio de 1926, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-272, se estrelló en Juist, Alemania, debido al clima, matando a los cuatro a bordo.
El 3 de septiembre de 1926, un SCADTA F 13, matrícula A-10, chocó con un terreno cubierto de nubes entre Honda y La Victoria, Colombia. Los dos tripulantes y los dos pasajeros resultaron heridos y la aeronave quedó perdida total.
El 27 de julio de 1927, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-206, se estrelló en Amöneburg, Alemania, después de intentar un aterrizaje de emergencia debido a una falla del motor, matando a los cinco a bordo.
El 26 de mayo de 1928 a las 08:15, un Deutsche Lufthansa Junkers F 13, matrícula D-583, se estrelló en Hahnenberg, Radevormwald, Alemania, debido a un error del piloto, matando a tres de los cinco a bordo.
El 21 de julio de 1930, un Walcot Air Line F 13 con base en Croydon, matrícula G-AAZK, se estrelló en Meopham, cerca de Gravesend, Kent, debido a una falla estructural, matando a las seis personas a bordo, incluido su segundo piloto, el teniente coronel George LP Henderson. un piloto con considerable habilidad y experiencia en tiempos de guerra. [17]
El 12 de julio de 1932, el industrial checo Tomáš Baťa murió junto con el piloto Jindrich Broucek, cuando su Junkers J13, matrícula D-1608, se estrelló después de despegar en medio de una densa niebla.
El 2 de noviembre de 1932, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-724, se estrelló en Echterpfuhl, Alemania, debido a la separación de las alas, matando a los cinco a bordo.
El 23 de julio de 1933, el modelo CF-ALX con el nombre "Ciudad de Prince George" se estrelló contra un árbol durante el despegue en el desierto canadiense. Los restos del naufragio fueron recuperados posteriormente en 1981 y utilizados como base para la restauración de una pieza de museo. El avión originalmente se llamaba Königsgeier (Rey Buitre). [5]
El 9 de octubre de 1935, un Aero O/YF 13, matrícula OH-ALI, se estrelló en el Golfo de Finlandia en medio de la niebla, matando a las seis personas a bordo.
Sobrevivientes
Número de serie 715 en Tekniska Museet en Suecia. Voló con Junkers Luftverkehr (D-343) hasta 1924 y AB Aerotransport (SE-AAC) hasta 1935 [18]
Hay cinco fuselajes del F 13 supervivientes, todos en museos. [5]
^ Wolfgang Wagner " Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge" Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996 ISBN 3-7637-6112-8 (en alemán)
^ Turner y Nowarra 1971, págs. 17-18
^ Swopes, Bryan R. "25 de junio de 1919". Este día en la aviación . Consultado el 26 de junio de 2014 .
^ Turner y Nowarra 1971, pág. 19
^ abcd "Junkers canadienses al Museo de Berlín". www.key.aero . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
^ Turner y Nowarra 1971, págs. 18-20
^ "Junkers F13 hace un regreso triunfal a los cielos". Revista Voladora . Núm. 20 de septiembre de 2016 . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
^ Laboda, Amy (23 de mayo de 2019). "Celebraciones del Centenario de un Clásico de la Aviación Comercial". AIN en línea.
^ ab "Vuelo inaugural oficial de Rimowa Replica Junkers F13". www.eaa.org . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
^ "El avión de ataque 'JL-12'". Vuelo . XIV (5): 73. 2 de febrero de 1922.
^ "Noticias de aviación general". Mundo de la aviación de Air Britain . Air-Britain . 2018. pág. 114. ISSN 1742-996X.
^ "Ein Fluggefühl wie anno 1920 – aber mit modernster Technik" [Una sensación de vuelo como en 1920, pero con la tecnología más moderna]. Radio y Televisión Suiza SRF (en alemán). 2021-10-17.
^ "Historia de la aviación mexicana". www.mexicanaviationhistory.com . Archivado desde el original el 17 de julio de 2009 . Consultado el 31 de enero de 2019 .
^ Comando General de Cartografía en Turquía Archivado el 30 de agosto de 2009 en la Wayback Machine.
^ Registro civil británico. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2019 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
^ "10 de marzo de 1926". 10 de marzo de 1926 . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
^ Blenk, Hermann (abril de 1932). "La investigación alemana del accidente de Meopham (Inglaterra)".
^ "Reliquias Junkers". Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 5 de abril de 2010 .
^ "Colección de reserva, Museé de L'Air, Le Bourget". Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 7 de abril de 2010 .
^ Museo del Aire, Le Bourget
^ "F 13 en el Deutsches Museum de Múnich". Archivado desde el original el 20 de julio de 2015 . Consultado el 7 de abril de 2010 .
^ F 13 en el Museo de Aeronaves de Budapest
^ F 13 en el Museo Técnico de Estocolmo Archivado el 20 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine.
^ "Uvodni stránka". Obnova památníku T.Bati (en checo) . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
Andersson, Lennart. "'Basura' chinos: exportaciones de aviones Junkers a China 1925-1940". Air Enthusiast , núm. 55, otoño de 1994, págs. ISSN 0143-5450
Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
Andersson, Lennart. "Replicar". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982. p. 80. ISSN 0143-5450.
Andersson, Lennart (marzo-abril de 1999). "Redondear". Entusiasta del aire (80): 80. ISSN 0143-5450.
Dulaitis, David D. "Conversación". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982, págs. ISSN 0143-5450.
Emrich, Christian (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . Núm. 17, págs. 34–35. ISSN 0143-5450.
Ferguson, William Paul (1977). "Los Junkers canadienses: un viaje por el Ártico". Entusiasta del aire (3): 109–112. ISSN 0143-5450.
Gerdessen, F. "Poder aéreo de Estonia 1918-1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982, págs. ISSN 0143-5450.
Gerdesson, F. (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . No 17. pág. 34. ISSN 0143-5450.
Invitado, Carl-Fredrick. "Replicar". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982, págs. ISSN 0143-5450.
Terry, Gerard (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . No 17. pág. 35. ISSN 0143-5450.
Turner, P. St. John y Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: un álbum de aviones nº3 . Nueva York: Airco Publishing Co. págs. 17-20. ISBN 0-668-02506-9.
Otras lecturas
Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Junkers F13 / W34 / K43 / Ju52. Serie en Argentina (en español). vol. 3. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
Endres: El Junkers F13 en Polonia (Air Pictorial)
"El monoplano totalmente metálico de Junkers". Vuelo . XV (3): 35–38. 18 de enero de 1923.
.jpg/1280px-EBACE_2019,_Le_Grand-Saconnex_(EB190541).jpg)
.jpg/1280px-Replica_Junkers_F13_%E2%80%98HB-RIM%E2%80%99_(49790040611).jpg)
.jpg/1280px-Aeron_ensimm%C3%A4inen_konetyyppi_(32618985153).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1919%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Emirato de Afganistán ( Reino de Afganistán después de 1926).svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1931%E2%80%931973).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
Irán
Pavo.jpg/1280px-H%C3%A4t%C3%A4laskun_tehnyt_Aero_Oy-n_lentokone_Junkers_D335_T%C3%B6%C3%B6l%C3%B6n_tavara-aseman_luona._-_N35451_(hkm.HKMS000005-km0024ye).jpg)
.jpg/1280px-Lento-onnettomuus_-_N35452_(hkm.HKMS000005-km0023ya).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1924%E2%80%931936).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}