Conexión Air Islandia

Aerolínea regional desaparecida de Islandia

Air Islandia Connect , anteriormente Flugfélag Íslands , era ^[1] una aerolínea regional con sede en el aeropuerto de Reykjavík en Reykjavík , Islandia. ^[2] Opera servicios regulares bajo la marca de su empresa matriz, Islandiaair , a destinos nacionales en Islandia, Groenlandia y las Islas Feroe (operadas por Atlantic Airways ). Sus bases principales son el aeropuerto de Reykjavík y el aeropuerto de Akureyri . ^[3] Es una filial del Grupo Islandiaair ^{[4] [5]} y se fusionó con Islandiaair en 2021, quedando totalmente absorbida por la empresa matriz, aunque al mismo tiempo sigue operando vuelos bajo el nombre de su empresa matriz. ^[1]

Historia

Air Islandia Connect puede remontar su historia a 1937. El 3 de junio de ese año se fundó Flugfélag Akureyrar ; la aerolínea cambió su nombre a Flugfélag Íslands el 13 de marzo de 1940, siendo la tercera aerolínea en llevar este nombre. Las primeras Flugfélag Íslands se fundaron el 22 de marzo de 1919 y se disolvieron al año siguiente. Una segunda aerolínea con el mismo nombre se fundó el 1 de mayo de 1928 y funcionó hasta 1931. ^[6] En 1973, Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron bajo el nombre Flugleiðir hf. Su división nacional se llamaba Flugleiðir mientras que su división transatlántica se llamaba Islandair . ^[6]

En Akureyri , Tryggvi Helgason fundó la aerolínea Norðurflug ; se incorporó el 1 de mayo de 1995 como Flugfélag Norðurlands . Posteriormente, en 1997, Norðurlands se fusionó con la operación nacional de Flugleiðir bajo el nombre de Flugfélag Íslands . ^[6]

A finales de 2011, Flugfélag Íslands adquirió dos aviones Bombardier Dash 8-200 para entregarlos a principios de 2012. Tras la entrega de estos aviones, la aerolínea vendió su único avión de la serie Dash 8-100. Anteriormente operó aviones ATR 42 , alquilados con tripulación a Islandsflug , de 2000 a 2003. ^[7] Una flota de tres aviones Bombardier Dash 8-Q400 reemplazó a los cinco aviones Fokker 50 de la aerolínea en 2015-16. Los servicios que utilizaron el nuevo avión incluyeron rutas a Aberdeen , que comenzaron en marzo de 2016, y a Belfast , que comenzaron en junio de 2017, ambas con salida desde el Aeropuerto Internacional de Keflavík .

En mayo de 2017, Flugfélag Íslands anunció que había cambiado su nombre a Air Islandia Connect. Árni Gunnarsson, director general de Air Islandia Connect, afirmó que el cambio de nombre ayudaría a distinguirse de Islandiaair y señalaría la conexión de la aerolínea con destinos islandeses e internacionales. ^[8] La eliminación del nombre islandés generó quejas sobre el ataque al idioma islandés. ^[9]

En febrero de 2018, Air Islandia Connect anunció un cambio de estrategia centrándose en destinos regionales. Por lo tanto, los vuelos al Reino Unido se cortaron el 14 de mayo de 2018 y los Bombardier Dash 8 Q400 se eliminarán gradualmente. ^[10]

El 9 de marzo de 2021, el Grupo Islandiaair anunció que Air Islandia Connect fusionará sus operaciones de ventas con Islandia uniendo los servicios nacionales e internacionales a partir del 16 de marzo de 2021 y continuando las operaciones de vuelo actuales bajo la marca Islandiaair. ^{[5] [1]} La compañía Air Islandia Connect continúa operando vuelos domésticos bajo su propia responsabilidad legal pero utilizando la marca Islandiaair.

Destinos

Air Islandia Connect Dash 8-200 en el aeropuerto de Nuuk

Un avión de Air Islandia Connect está rodando en el aeropuerto de Reykjavík

Air Islandia Connect operó a los siguientes destinos bajo su propio nombre, antes de que sus operaciones se integraran con las de Islandia en marzo de 2021.

Acuerdos de código compartido

Air Islandia Connect tenía acuerdos de código compartido en vuelos a las Islas Feroe operados por Atlantic Airways , así como en servicios a Grímsey , Thorshofn , Vopnafjörður y el aeropuerto Nerlerit Inaat operados por Norlandair .

Flota

Air Islandia Connect De Havilland Canadá Dash 8

En diciembre de 2020 ^[actualizar], la flota de Air Islandia Connect estaba formada por los siguientes aviones, todos los cuales ahora operan los mismos vuelos bajo la marca Islandiaair : ^[11]

Entre los destinos, la mayoría en Groenlandia y algunos en Islandia tienen pistas de menos de 1.100 metros (3.600 pies) de longitud. El Q200 es el único tipo de avión que posee Air Islandia Connect compatible con dichas pistas. Su flota retirada incluye Fokker 50 . ^{[12] [13]}

Accidentes e incidentes

• El 14 de abril de 1942, el Flugfélag Íslands Smyrill se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Reikiavik , matando al comerciante y ex atleta Axel Kristjánsson y a un oficial de las fuerzas de ocupación británicas en Islandia , e hiriendo a otros dos. ^{[14] [15]}
• El 29 de mayo de 1947, un Flugfélag Íslands Douglas DC-3 con matrícula TF-ISI se estrelló en Héðinsfjörður , Islandia, con mal tiempo, matando a las 25 personas a bordo. A partir de 2018, este es el peor accidente aéreo ocurrido en Islandia. ^[dieciséis]
• El 26 de septiembre de 1970, el vuelo 704 de Flugfélag Íslands , un Fokker F27 Friendship , con matrícula TF-FIL, se estrelló en las montañas de Mykines en las Islas Feroe , en medio de una densa niebla, matando al capitán islandés y a 7 pasajeros feroeses. ^{[17] [18]} 26 pasajeros y tripulación sobrevivieron al accidente. Tres pasajeros, que escaparon con heridas leves, caminaron durante una hora montaña abajo hasta el pueblo de Mykines , alertando a las autoridades. La mayoría de los aldeanos subieron a la montaña para ayudar a los heridos. ^[19]
• El 18 de junio de 1980, el Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con 19 personas a bordo, ^[20] realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Keflavík ^[21] después de que su tren de aterrizaje no bajara al acercarse a Vestmannaeyjar . Los pilotos lograron bajar dos de los tres trenes de aterrizaje del avión y aterrizaron con éxito en Keflavík con daños mínimos al avión. ^{[22] [23] [24]}
• El 20 de marzo de 1982, el motor izquierdo del Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con matrícula TL-FLM, explotó durante el despegue del aeropuerto de Ísafjörður , a una altitud de 490 pies. Los pilotos lograron apagar el fuego pero no pudieron bajar el tren de aterrizaje izquierdo debido a los daños que sufrió en la explosión. En lugar de intentar aterrizar en el estrecho aeropuerto de Ísafjörður con sólo dos ruedas abajo, el capitán decidió volar unos 230 km hasta el aeropuerto de Keflavík, mucho más grande, para intentar un aterrizaje de emergencia allí. A pesar de que la parte delantera del motor casi se rompió en la explosión, el avión logró aterrizar en Keflavík con mínimos daños adicionales al avión. Las 25 personas a bordo sobrevivieron ilesas. ^{[25] [26] [27] [28]}
• El 11 de marzo de 1986, los pilotos de un Flugleiðir Fokker F27 Friendship , con matrícula TL-FLO, abortaron el despegue del aeropuerto de Reikiavik tras escuchar un ruido inusual proveniente del avión pero no pudieron detenerlo antes de que llegara al final de la pista debido a la humedad. condiciones. El avión se salió del final de la pista, chocó contra una zanja de hormigón, lo que provocó que el tren de aterrizaje delantero se rompiera, atravesó una valla al borde de la pista y se detuvo en medio de Suðurgata, una calle muy transitada. , sin apenas pasar por alto un gran camión petrolero que acababa de pasar. ^[29] Las 45 personas a bordo escaparon ilesas. ^{[30] [31] [32]}
• El 8 de julio de 1986, un Socata Rallye Tampico monomotor de propiedad privada se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Reikiavik , se deslizó contra el Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con matrícula TF-FLM, y se incendió. El Fokker estaba desembarcando en ese momento y una azafata logró empujar a tres pasajeros fuera del camino justo antes de que el Tampico impactara. El ingeniero de vuelo del Fokker había cogido un extintor cuando vio el avión estrellarse y logró contener el fuego antes de que otro empleado de Flugleiðir llegara con un segundo extintor y le ayudara a apagar el fuego antes de que pudiera alcanzar el combustible que brotaba del avión. avión dañado. Las cuatro personas que iban a bordo de la avioneta resultaron heridas leves. ^[33]
• El 4 de marzo de 2011, un De Havilland Canada Dash 8-100 registrado como TF-JMB fue alcanzado por una microrráfaga mientras aterrizaba en el aeropuerto de Nuuk en Groenlandia. Aterrizó con fuerza y ​​el tren de aterrizaje principal derecho colapsó. El avión se salió de la pista, arrancando el tren de aterrizaje delantero. Las 31 personas a bordo resultaron ilesas, pero el avión quedó fuera de servicio. ^{[34] [35]}

Referencias

1. businesstraveller.com - Air Islandia Connect se fusiona con la marca Islandiaair 12 de marzo de 2021
2. Inicio. Conexión de Air Islandia. Recuperado el 13 de febrero de 2011."Air Islandia - Aeropuerto de Reykjavik - 101 Reykjavik"
3. "Directorio: World Airlines". Vuelo Internacional . 2007-03-27. pag. 58.
4. "Conexión de Air Islandia". airicelandconnect.is . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
5. "Air Islandia Connect desaparecerá". RÚV (en islandés). 2021-03-09 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
6. "Flugsagan". flugsafn.is (en islandés). Museo del Aire de Islandia . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
7. "Lista de flotas de Air Islandia". planespotters.net. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2014 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
8. "Air Islandia cambia su nombre a Air Islandia Connect". ch-aviación.com . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
9. "El nuevo nombre en inglés de la compañía de vuelos nacionales en Islandia enfrenta críticas". Monitor de Islandia. 26 de mayo de 2017.
10. ch-aviation.com - Air Islandia Connect reducirá su flota y abandonará el Reino Unido el 16 de febrero de 2018
11. "Guía global de aerolíneas 2019 (primera parte)". Mundo del avión de pasajeros . Octubre 2019: 15.
12. Milla Ósk Magnúsdóttir (21 de abril de 2017). "Sögu Fokker vélanna hjá FÍ lýkur". RÚV (en islandés) . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
13. Birgir Þór Harðarson (21 de abril de 2017). "Flugfélagið selur allar Fokker-vélarnar". Kjarninn (en islandés) . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
14. "Flugvélin" Smyrill hrapar til jarðar ". Morgunblaðið (en islandés). 15 de abril de 1942. p. 3. Consultado el 26 de mayo de 2022 , a través de Tímarit.is .
15. ""Smyrill "hrapar til jarðar og eyðileggst". Vísir (en islandés). 15 de abril de 1942. p. 2 . Consultado el 26 de mayo de 2022 - vía Tímarit.is .
16. Descripción del accidente de Flugfélag Íslands Douglas C-47A-25-DK (DC-3) TF-ISI, 29 de mayo de 1947 en Aviation Safety Network . Recuperado el 4 de marzo de 2018.
17. "Átta létust í flugslysinu í Færeyjum". Tíminn (en islandés). 29 de septiembre de 1970. págs.1, 3 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
18. "Flugstjórinn og sjö farþegar létu lífið". Þjóðviljinn (en islandés). 29 de septiembre de 1970. págs.1, 9 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
19. "Sexo Íslendingar meðal 34 um borð". Morgunblaðið (en islandés). 27 de septiembre de 1970. p. 1 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
20. "Mikil gleði þegar hættan var liðin hjá". Morgunblaðið (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
21. "Magalending í Keflavík". Tíminn (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
22. "Meistaraleg nauðlending". Þjóðviljinn (en islandés). 19 de junio de 1980. p. 1 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
23. "Hugsunin var öll hjá börnunum mínum". Vísir (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
24. "Snilldarleg nauðlending Fokkersins". Dagblaðið (en islandés). 19 de junio de 1980 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
25. "Hreyfillinn sprakk í aðeins 150 metra hæð". Dagblaðið Vísir (en islandés). 22 de marzo de 1982. págs. 1, 2, 4, 5, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
26. "Regalosamleg björgun". Þjóðviljinn (en islandés). 23 de marzo de 1982. págs.1, 16 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
27. Gísli Einarsson; Edda Sif Pálsdóttir (5 de abril de 2018). "Man eftir bragðinu af samlokunni". RÚV (en islandés) . Consultado el 2 de enero de 2019 .
28. "Ég bjóst við meiri látum í nauðlendingunni". Morgunblaðið (en islandés). 23 de marzo de 1982. págs. 20, 21, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
29. "Olíubíll rétt slapp undan flugvélinni". Dagblaðið Vísir (en islandés). 11 de marzo de 1986 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
30. "Flugstjórinn heyrði hávaða og ákvað að hætta við flugtak". Morgunblaðið (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs. 1, 2, 30, 31, 52 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
31. "Rann út á Suðurgötu". Þjóðviljinn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 7 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
32. "Rann stjórnlaust fram af brautinni". Tíminn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 3 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
33. "Flugvirki er talinn hafa forðað stórslysi er hann slökkti eld með snarræði". Morgunblaðið (en islandés). 9 de julio de 1986. págs.29, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
34. "Íslensk vél brotlenti á flugvellinum í Nuuk - allir farþegar ómeiddir" [Avión islandés se estrelló en el aeropuerto de Nuuk - todos los pasajeros ilesos] (en islandés). 365 . 4 de marzo de 2011.
35. Descripción del accidente de Flugfélag Íslands de Havilland Canada DHC-8-106 TF-JMB, 4 de marzo de 2011 en Aviation Safety Network . Recuperado el 4 de marzo de 2018.

enlaces externos

Medios relacionados con Air Islandia Connect en Wikimedia Commons

• Página web oficial