El Junkers W 33 era un avión de transporte monoplano monomotor de ala baja alemán de la década de 1920 que seguía la práctica estándar de Junkers haciendo un uso extensivo de aleación de aluminio corrugado sobre un marco de tubo de aleación de aluminio, que fue desarrollado a partir del Junkers F 13 similar pero ligeramente más pequeño , y evolucionó hasta convertirse en el similar W 34 . Un ejemplo, llamado Bremen , fue el primer avión en completar el cruce del Atlántico, mucho más difícil, de este a oeste, sin escalas, más pesado que el aire.
Como todos los diseños de Junkers desde el caza J 7 en adelante, [3] utilizaba una estructura de aleación de aluminio de duraluminio cubierta con la característica piel dural corrugada de Junkers. Si bien el Junkers W 33 era inusual en comparación con los biplanos contemporáneos utilizados en el Reino Unido y los EE. UU., los monoplanos voladizos fueron una opción de diseño popular en la Europa continental durante el período, y los diseños de Junkers eran inusuales sólo por su uso extensivo de materiales muy corrugados. pieles metálicas. A diferencia de los revestimientos del Rohrbach Roland contemporáneo , los del avión Junkers no soportaban cargas y no tenían una estructura de revestimiento tensada . El Junkers W 33 fue una evolución directa del avión de pasajeros de cuatro asientos de 1919, el Junkers F 13 . [3] El F 13 era similar al W 33, pero un poco más pequeño y tenía algunas diferencias en los detalles. Se produjo una evolución considerable en la estructura del F 13, de modo que los modelos posteriores compartieron más detalles con el W 33. Las alas tenían la misma envergadura que los últimos F 13, aunque la forma en planta difería ligeramente, mientras que la longitud era la misma que la del F 13. 13fe. [3]
Una sección transversal del fuselaje ligeramente diferente dio al W 33 una cabina más cuadrada con un aspecto encorvado en comparación con la del F 13 y se preparó una puerta en el lado de babor para dar acceso al compartimento de carga. [3] Los primeros ejemplos del W 33 tenían una cabina abierta muy parecida al F 13, aunque carecía del miembro estructural que dividía al piloto y el copiloto, y las correspondientes y muy distintivas brazolas . Algunos ejemplos, como los aparatos transatlánticos, tenían una cabina cerrada.
El motor vertical en línea Junkers L5 de 228 kW (306 CV) refrigerado por agua también era el mismo que se utilizaba en el F 13fe, un motor más potente que el utilizado en muchas de las variantes del F 13. El W 33 se diferenciaba principalmente del W 34 en que normalmente usaba un motor en línea (aparte de la rara variante dGao, que sirvió como prototipo para el W 34), mientras que el W 34 generalmente usaba varios motores radiales y tenía algunas mejoras menores en los detalles. como una cabina cerrada más grande.
Como era habitual en la época, cuando se montaba un tren de aterrizaje con ruedas, se utilizaba un tren de aterrizaje fijo convencional con rueda de cola. Los primeros ejemplos tenían un tren de aterrizaje similar al usado en el F 13, en el que un eje transversal articulado conectaba las dos ruedas principales, mientras que los ejemplos posteriores proporcionaban una estructura independiente de tres patas para cada rueda. La letra Junkers W puede haber indicado que el tipo era un hidroavión (para Wasserflugzeuge ), pero en la práctica los W 33 estaban equipados como aviones terrestres o hidroaviones, según fuera necesario. [4] Como hidroavión, el W 33 estaba equipado con dos flotadores principales, sujetos al fuselaje con un bosque de puntales.
El prototipo W 33, registrado como D-921 , voló por primera vez como hidroavión desde Leopoldshafen , en el río Elba, cerca de Dessau, el 17 de junio de 1926. [2] La producción comenzó en 1927 y duró hasta 1934, y la mayoría de las 198 máquinas de producción se construyeron en Junkers trabaja en Dessau , pero un pequeño número se ensambló en la filial sueca de Junker, AB Flygindustri, en Limhamn , cerca de Malmö , y en Fili , cerca de Moscú , en la URSS. [5] Ambas plantas se habían construido originalmente para evitar las restricciones aliadas de posguerra sobre la fabricación de aviones en Alemania después de la Primera Guerra Mundial , que se habían aliviado considerablemente cuando el W 33 estaba volando.
En 1934 se utilizó un Junkers W33 para probar el motor Junkers Jumo 210 . Voló con una versión de 680 CV el 5 de julio de 1934. [6]
Poco después de sus primeros vuelos, los dos primeros prototipos W 33 compitieron en la competición de hidroaviones Deutschen Seeflug en Warnemünde en julio de 1926, con el primer prototipo W 33 compitiendo como número 7 y quedando segundo en el concurso, mientras que el segundo prototipo, un W 33a, compitió como número 8. [2]
Los W 33 fueron utilizados por muchos operadores en todo el mundo a finales de los años 1920 y 1930, [3] como transporte y aviones correo. Deutsche Luft Hansa sólo tenía cuatro que utilizaban para el correo a partir de 1929. Otros volaban como aviones de reconocimiento y fumigadores de cultivos. Más tarde, a pesar de su obsolescencia, la Luftwaffe utilizaría algunos como entrenadores junto con los W 34.
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó Junkers W 33, W 34 y el militarizado W 34, el K 43, durante la Guerra Colombia-Perú de 1932-1933. [7] La Fuerza Aérea de Etiopía operó un solo W 33c durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia .
Un Junkers W 33g fue utilizado por la Fuerza Aérea Sueca de 1933 a 1935 como ambulancia aérea con la designación Trp2 . Es posible que este avión haya sido ensamblado en Linhamm, al igual que cuatro W 33 exportados a Australia. [8] Después de la Segunda Guerra Mundial, este avión fue utilizado como transporte utilitario por el escuadrón F 2 Hägernäs de la Fuerza Aérea Sueca y en junio de 1952 participó en la operación de búsqueda y rescate durante el asunto Catalina , en la que dos MiG-15 soviéticos derribó un avión de inteligencia sueco Douglas C-47 y el Catalina Consolidada de Búsqueda y Rescate envió tras él. [9]
De los 17 W 33 ensamblados en Rusia en Fili a partir de piezas importadas, al menos 9 aparecieron en el registro civil de ese país. [8] [10] En el servicio ruso, se les dio la designación PS-3 como el tercer Passazhirskii Samolyot (avión de pasajeros o avión de pasajeros), mientras que al menos 17 ejemplares rusos fueron construidos por los talleres de GVF con numerosas mejoras con la designación PS-4. . [11]
El Junkers W 33 estableció numerosos récords y un ejemplar, llamado Bremen , realizó el primer cruce del Atlántico de este a oeste en avión. [3]
El Atlántico Norte había sido cruzado anteriormente por el hidroavión Curtiss NC-4 de la Armada estadounidense , con numerosas escalas, y por Alcock y Brown en 1919 en un Vickers Vimy , sin escalas, y por otros, pero todos ellos, aviones más pesados que el aire, volaron el ruta más fácil de oeste a este, en la que los vientos predominantes los ayudaban junto con un viento de cola. Del 12 al 13 de abril de 1928, Köhl , von Hünefeld y Fitzmaurice volaron el W 33 D-1167 Bremen desde Baldonnel, Irlanda, cerca de Dublín, con los vientos predominantes, hasta la isla Greenly , frente a la costa de Quebec en el río San Lorenzo. , en 37 horas. Fuertes vientos los llevaron al norte de su destino previsto, que debía ser Nueva York, y aterrizaron cerca del primer asentamiento que encontraron, pero causaron daños menores a la aeronave que requirieron algún tiempo de reparación antes de continuar. Su avión se exhibe ahora en el aeropuerto de Bremen en Alemania. El Bremen fue uno de los dos aviones que lo intentaron, sin embargo, el Europa nunca logró salir de Alemania.
El AW 33 estableció récords mundiales de clase C por un vuelo de resistencia de 52 horas, 22 minutos y por cubrir una distancia de (4.661 km (2.896 millas)) durante un solo vuelo alrededor de Dessau entre el 3 y el 5 de agosto de 1927, pilotado por Johann Risztics y Edzard. . Anteriormente, Fritz Loose y WN Schnabele habían establecido otro récord de Clase C en duración y distancia, llevando una carga de 500 kg (1100 lb). Para ese vuelo permanecieron en el aire durante 22 horas y 11 minutos y viajaron 2.736 km (1.700 millas). Casi al mismo tiempo, el W 33 estableció un par de récords similares en la clase Cbis (hidroaviones). [12] Un W 33 sustancialmente modificado, equipado con un motor radial y por eso a veces denominado erróneamente W 34, pilotado por Willy Neuenhofen estableció un récord de altitud de 12.740 m (41.800 pies) el 26 de mayo de 1929. [3]
El primer W 33 ensamblado en Suecia se completó en mayo de 1930 y se entregó dos meses después a Japón. Con Eiichiri Baba volando bajo el mando del teniente coronel Kiyoshi Honma, y con Tomoyoshi como operador de radio, J-BFUB, llamado Tercer Hochi Japón-EE.UU. partió de la playa de Sabishiro cerca de Misawa el 24 de septiembre de 1932 en un intento de cruzar el Océano Pacífico. a Estados Unidos, pero desaparecieron en el camino. Su última transmisión de radio indicó que pasaban hacia el sur de la isla Etorofu . [13] Nunca se encontraron restos ni supervivientes, a pesar de una búsqueda exhaustiva. (ver también List_of_missing_aircraft#1920–1939 )
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Islandia
Japón
Suecia
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Irán
Datos de Junkers: un álbum de aviones nº 3 [3]
Características generales
Actuación
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