El Hispano-Suiza 12Y fue un motor de avión producido por Hispano-Suiza para el Ejército del Aire francés antes de la Segunda Guerra Mundial . El 12Y se convirtió en el principal motor francés de clase de 1.000 hp (750 kW) y se utilizó en varios aviones famosos, incluidos el Morane-Saulnier MS406 y el Dewoitine D.520 .
Su diseño se basó en el 12X anterior, y algo más pequeño . El 12X no tuvo un uso generalizado antes de que el 12Y lo reemplazara y se convirtiera en uno de los diseños franceses más poderosos en vísperas de la guerra. Se estaba diseñando el 12Z , pero esto terminó con la caída de Francia y la ocupación alemana .
El 12Y fue producido bajo licencia Hispano-Suiza en la Unión Soviética como Klimov M-100 . Este diseño dio lugar a la exitosa serie Klimov VK-105 que impulsó a los cazas Yakovlev y Lavochkin , así como al bombardero Petlyakov Pe-2 . La producción bajo licencia de los primeros modelos también se llevó a cabo en Checoslovaquia como Avia HS 12Ydrs y en Suiza como HS-77 .
El 12Y tenía una construcción bastante tradicional, un V-12 de 36 litros refrigerado por agua con los dos bancos de cilindros de aluminio fundido colocados a 60 grados entre sí. Las culatas no eran extraíbles, sino que ambas bancadas de cilindros podían retirarse rápidamente de la sección del cárter del motor. Esto lo hizo algo famoso por ser a prueba de fugas, una característica de diseño que fue considerada por otros diseñadores y que casi se convirtió en parte del Rolls-Royce Merlin .
El principal cambio de diseño con respecto al 12X anterior fue utilizar un sistema de biela articulada maestra , en lugar del tipo de horquilla y hoja. Un único árbol de levas en cabeza (SOHC) impulsaba las válvulas , que estaban llenas de sodio líquido para enfriar. Solo se utilizó una válvula de admisión y escape, a diferencia de la mayoría de los diseños de la época que habían pasado a tres o cuatro válvulas por cilindro. Un sobrealimentador de una sola etapa y una sola velocidad era estándar, aunque el arte de diseñar una admisión útil no estaba tan bien desarrollado como en otros países, y siempre faltaba el rendimiento a gran altura .
Los primeros artículos de prueba del 12Y se construyeron en 1932 y casi inmediatamente toda la industria aeronáutica francesa comenzó a diseñar aviones basados en él. En aquel momento, el motor desarrollaba sólo 760 CV (570 kW), pero estaba claro que tenía potencial para la clase de 1.000 CV (750 kW). Una de las primeras modificaciones condujo al Hispano-Suiza 12Ycr , que utilizaba un eje de hélice hueco para permitir que un cañón de 20 mm disparara a través del rotor de la hélice (una combinación conocida como motor-canon ). Todas las versiones posteriores compartieron esta característica. El 12Ydrs fue la siguiente serie importante, con una potencia básica de 836 hp (623 kW) al nivel del mar con una relación de compresión de 5,8:1.
La Armée de l'Air cambió su nomenclatura, por lo que la siguiente versión fue el Hispano-Suiza 12Y-21 , que aumentó la relación de compresión a 7:1, cuando funcionaba con gasolina de 100 octanos . Esto aumentó la potencia a 867 hp (647 kW). En 1936, el diseño de la biela se cambió ligeramente para crear el 12Y-31 , pero se mantuvo la relación de compresión más baja de 5,8:1 y la potencia se incrementó sólo ligeramente con respecto al modelo drs a 850 hp (630 kW). Sin embargo, este se convirtió en uno de los diseños de motor más utilizados de la era anterior a la guerra, utilizado en casi todos los diseños y prototipos de cazas franceses.
Un verdadero esfuerzo por mejorar el rendimiento del motor dio como resultado en 1938 el Hispano-Suiza 12Y-45 , que utilizaba el sobrealimentador S-39-H3 codiseñado por André Planiol y el ingeniero polaco Joseph Szydlowski . El dispositivo Szydlowski-Planiol era más grande, pero mucho más eficiente que los mediocres modelos Hispano-Suiza. Cuando se usaba con combustible de 100 octanos, el sobrealimentador aumentaba a la relación 7:1 del -21, aumentando la potencia a 900 hp (670 kW). Combinado con la hélice de velocidad constante Ratier , esto permitió que el D.520 funcionara tan bien como los diseños contemporáneos de Alemania e Inglaterra.
Otra mejora en la sobrealimentación llevó al Hispano-Suiza 12Y-49 , cuyo rendimiento mejoró de 850 hp (630 kW) al nivel del mar a 920 hp (690 kW) a poco más de 10,000 pies (3,000 m). Esta mejora en la potencia con la altitud era una característica común de la mayoría de los motores de la época, el resultado de que el sobrealimentador "robaba" potencia a bajas altitudes sin aumentar la potencia debido a la posibilidad de detonación.
La última versión principal fue el Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.085 hp (809 kW) , que acababa de comenzar a producirse en el momento del Armisticio con Alemania . El -51 fue la primera versión que se acercó a los límites de rendimiento del motor, aunque la sobrealimentación de una sola etapa significaba que no podía competir con diseños de Inglaterra y Alemania por encima de los 5.000 m (15.000 pies).
A principios de la década de 1930, Checoslovaquia obtuvo los derechos para construir una versión bajo licencia del HS-12Y. Fue producido por Avia ( Škoda ) en Praga- Čakovice . El motor estaba destinado a convertirse en el motor estándar de todos los aviones militares checoslovacos. Tanto el HS-12Ycrs como el HS-12Ydrs se fabricaron en cantidad y eran más conocidos por estos nombres que por cualquier designación checoslovaca. Los aviones propulsados por estos motores incluían los checoslovacos Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 y el yugoslavo Rogožarski IK-3 .
Licencia suiza construyó y ensambló varias versiones diferentes del 12Ycr básico para su uso en varios aviones: el biplano de reconocimiento EKW C-35 , el multipropósito EKW C-36 , la copia D-3800 ensamblada en Suiza del caza francés MS 406 y la construida en Suiza. Versiones del caza francés MS412 llamado D.3801 . Saurer desarrolló aún más el motor después de la caída de Francia con los motores YS-2 y YS-3 . Estos se utilizaron en versiones posteriores más potentes del mismo diseño básico de caza francés, el MS450 llamado D.3802 y luego la versión final llamada D.3803 .
A mediados de la década de 1930, el ingeniero ruso Vladimir Klimov fue enviado a Francia para obtener una licencia para la producción local del 12Y. Se agregaron una serie de cambios de diseño para hacer frente al funcionamiento en climas fríos y el motor entró en producción en 1935 como Klimov M-100 con aproximadamente 750 hp (560 kW). [1] Sin embargo, una serie de mejoras continuas aumentaron las RPM permitidas de las bastante bajas 2400 del 12Y a 2700, aumentando así la potencia a 1100 hp (820 kW). El diseño resultante, el Klimov M-105 (VK-105), se convirtió en uno de los principales diseños de motores soviéticos durante la guerra, impulsando a todos los cazas Yakovlev .
Datos tabulados de Lage 2004 [2]
Datos de motores de aviones del mundo 1945 [5]
Motores comparables
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