El Potez-CAMS 161 fue un hidroavión francés de seis motores , diseñado para operar en las rutas del Atlántico Norte que se estaban abriendo a fines de la década de 1930. Su desarrollo estuvo a punto de detenerse durante la Segunda Guerra Mundial . Solo se construyó y probó parcialmente uno antes de que las fuerzas aliadas lo destruyeran cerca del final de la guerra.
El Potez-CAMS 161 fue uno de los tres hidroaviones franceses de seis motores de gran tamaño destinados a ser aviones de pasajeros en la ruta del Atlántico Norte . Los otros eran el Latécoère 631 y el SNCASE SE.200 . En el verano de 1938, se había investigado y perfeccionado la aerodinámica del 161 con el Potez-CAMS 160 , un modelo de vuelo a escala 5/13. [1] En la literatura aparecen fechas muy diferentes para el primer vuelo: un informe contemporáneo en Flight lo sitúa unas semanas antes del 7 de diciembre de 1939, [2] con "pruebas de vuelo adicionales" en la primera mitad de 1942, [2] mientras que Hartmann [3] tiene el 20 de marzo de 1942 como la fecha del primer vuelo. En cualquier caso, el CAMS fue el primero de los tres en volar.
El 161 era un monoplano totalmente metálico con un ala alta , semi-voladizo, apuntalada a cada lado por un par de puntales paralelos entre el fuselaje inferior y el ala cerca del primer motor externo. Los motores estaban montados en una sección central de cuerda constante , pero los paneles exteriores eran cónicos, [3] con alerones interconectados a ranuras Handley Page cerca de las puntas de las alas . [1] Los bordes de salida llevaban flaps divididos . Los flotadores estabilizadores del ala del hidroavión se retraían verticalmente hasta las cubiertas exteriores del motor . [1] La unidad de cola era del tipo de aleta de placa terminal doble con el plano de cola, montado con diedro marcado , sobre un pedestal del fuselaje y apuntalado externamente desde abajo. Las aletas en forma de D estaban fijadas al plano de cola un poco por debajo de sus líneas medias horizontales y también estaban ligeramente apuntaladas, con puntales entre ellas y las superficies superiores del plano de cola. [4]
El CAMS 161 estaba propulsado por seis motores Hispano-Suiza 12Ydrs V-12 refrigerados por líquido de 664 kW (890 hp) [1] que impulsaban hélices de tres palas . [4] Estas se refrigeraban a través de radiadores tanto de superficie como frontales , estos últimos se retraían después del despegue. [1] Su casco de dos escalones [3] era plano por delante del ala pero más redondeado por detrás; había filetes largos en la raíz del ala. [4] Diez ventanas cuadradas a cada lado iluminaban la cabina de pasajeros, donde veinte estaban provistos de compartimentos para sentarse y dormir y eran volados y atendidos por seis tripulantes. [1] [5]
Nunca se realizaron pruebas de vuelo completas ni mediciones de rendimiento, por lo que las cifras siguen siendo estimaciones, pero hay evidencia clara de que el peso vacío había aumentado aproximadamente un 33% con respecto a las estimaciones de 1938 cuando el 161 estaba volando, con un aumento correspondiente del 16% en el peso bruto. [1] [5]
En el relato de Hartmann, [3] el vuelo de marzo fue desde el Sena , con el avión con marcas alemanas. Anteriormente había sido pintado con adornos de Air France Atlantique y en algún momento recibió un registro civil francés. Parece haber sido destruido por fuego enemigo hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , pero hay desacuerdo sobre cuándo y dónde exactamente: Hartmann ubica el evento en el Báltico , otros en el lago de Constanza . [4] Cuny afirma que el SE.200 y el Laté 631 fueron destruidos en el lago a principios de 1944, pero que el Potez escapó. [6] En última instancia, el Potez 161 parece haber sido destruido en el lago de Constanza entre septiembre y octubre de 1944 por cazas de la USAAF. Las imágenes de la cámara de armas de este período muestran claramente el avión, identificable por sus distintivas colas en forma de D, bajo fuego y parcialmente sumergido. [7]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [1] [Notas 1]
Características generales
Actuación
