El Dewoitine D.500 era un avión de combate monoplano totalmente metálico, con cabina abierta y tren de aterrizaje fijo, diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Dewoitine .
Desarrollado para cumplir con una especificación emitida por el Ministerio del Aire francés en 1930, el D.500 estaba destinado a ser un reemplazo más capaz del Nieuport 62 . Encargado por la Fuerza Aérea Francesa en noviembre de 1933 e introducido en su modelo inicial durante 1935, el diseño se desarrolló en varias variantes, en particular el D.510 , que fue rediseñado con el motor más potente Hispano-Suiza 12Ycrs . Resultó ser un avión relativamente popular durante el período de entreguerras ; En Francia, además de las unidades de la Fuerza Aérea francesa, la Aviación Naval francesa también adquirió una variante especializada, el D.501 , para operaciones de portaaviones . Más allá de su uso en Francia, el D.500 tuvo varias ventas de exportación y evaluaciones por parte de posibles clientes importantes, incluidos el Imperio de Japón , la Unión Soviética y el Reino Unido .
El D.500/D.501 entró en combate con varios operadores. Durante la Guerra Civil Española , fue suministrado subrepticiamente al Ejército del Aire Republicano Español ; También fue volado por la Fuerza Aérea de la República de China contra los invasores japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . A finales de la década de 1930, el tipo fue reemplazado en gran medida por una nueva generación de aviones de combate franceses, que normalmente presentaban innovaciones adicionales como cabinas cerradas y trenes de aterrizaje retráctiles, e incluían al sucesor directo del diseño, el Dewoitine D.520 . A pesar de ser en gran medida obsoletos, tanto el D.500 como el D.510 fueron operados por la Fuerza Aérea Francesa durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , este último permaneció en uso hasta el final de la Batalla de Francia y la firma del Armisticio de 22 de junio de 1940 entre Francia y la Alemania nazi .
El origen del D.500 fue la emisión de las especificaciones C1 por parte del Ministerio del Aire francés durante 1930. Varias compañías de aviación investigaron una respuesta al C1, incluido el fabricante de aviones francés Dewoitine , encabezado por Émile Dewoitine . Dewoitine y su equipo diseñaron un interceptor monoplano totalmente metálico y presentaron su propuesta, denominada D.500 , al Ministerio del Aire. El 18 de junio de 1932, el prototipo realizó su vuelo inaugural . [1] Durante noviembre de 1933, se encargó a Dewoitine una cantidad inicial de sesenta aviones en nombre de la Fuerza Aérea Francesa , para quienes el tipo iba a servir como reemplazo del Nieuport 62 . El 29 de noviembre de 1934, el primer D.500 de producción realizó su primer vuelo. [1]
En servicio, aquellos aviones armados con un par de ametralladoras gemelas montadas en el morro fueron designados como D.500, mientras que aquellos con un solo cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice recibieron la designación D.501 . Quizás el derivado más significativo del tipo fue el D.510 , cuya principal diferencia fue la adopción de un motor Hispano-Suiza 12Ycrs más potente , capaz de 640 kW (860 hp); Las mejoras menores incluyeron una nariz ligeramente alargada, un aumento en la capacidad de combustible y una disposición refinada del tren de aterrizaje. [2] Al final de la producción se construyeron un total de 381 D.500 y sus derivados. [ cita necesaria ] El diseño se desarrolló aún más en el Dewoitine D.520 , más capaz, que tenía una cabina cerrada y un tren de aterrizaje retráctil , a diferencia de su predecesor.
El Dewoitine D.500 era un monoplano voladizo de ala baja totalmente metálico . [3] Presentaba un fuselaje afilado, completo con una sección de morro aerodinámica que albergaba el motor del avión, un único motor de pistón Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 refrigerado por líquido capaz de generar hasta 515 kW (691 hp). Debajo del fuselaje había un radiador de volumen relativamente grande , que fue diseñado para presentar el área frontal más pequeña posible y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de refrigeración del motor Hispano-Suiza. [4] La cabina del D.500 estaba ubicada directamente encima del borde de salida del ala. [3] El piloto cuenta con una silla ajustable verticalmente, que puede elevarse en vuelo para mejorar la visibilidad durante el aterrizaje. La cabina estaba equipada con aparatos de oxígeno y un aparato de radio para la comunicación. [3] La palanca de control estaba conectada a los alerones del avión mediante una transmisión de varilla a las bocinas presentes en la superficie del ala superior. [5] Las superficies de control del D.500 eran relativamente pequeñas como resultado del rendimiento de alta velocidad del avión. [3]
El D.500 tenía un fuselaje monocasco de sección ovioda , cuya estructura constaba de cinco mamparos principales y ocho falsos que estaban conectados entre sí por cuatro largueros y largueros intermedios; estos reforzaron el revestimiento de chapa metálica, que estaba remachado a la estructura. [3] La popa era integral con el fuselaje, mientras que el soporte del motor, que comprendía un marco oblicuo, estaba directamente atornillado a los soportes de fijación del cárter . El estabilizador ajustable del avión estaba articulado alrededor de su larguero delantero, mientras que puntales rígidos se conectaban a ambos lados de la parte inferior del fuselaje para proporcionar rigidez transversal. [6] El tren de aterrizaje fijo tenía ruedas sin eje , con frenos neumáticos , montados en un par de puntales en V unidos a los largueros inferiores del fuselaje. Las tensiones verticales del tren de aterrizaje son absorbidas por un puntal oleoneumático atornillado al larguero único del ala central y es integral con el fuselaje. [7]
El D.500 tenía un ala voladiza totalmente metálica, elíptica y de montaje bajo , con una relación de aspecto de 8,9. [7] Tenía una cuerda relativamente pequeña y contenía solo un mástil, similar al récord Dewoitine D.33 . La resistencia del ala procedía de su larguero, que estaba formado por un par de redes verticales de chapa de metal que se conectan con las alas, que a su vez están remachadas a los arcos de nervadura de chapa plana de la cubierta de chapa. [8] El ala tenía un espesor de 0,3 m (11,81 pulgadas) en la raíz, ahusándose gradualmente hacia sus puntas redondeadas. Los alerones equilibrados se extendieron a lo largo de todo el tramo, excepto cerca del fuselaje, donde se redujeron para proporcionar una mayor visibilidad hacia abajo para el piloto. [8] La superficie inferior del ala se encontraba a sólo 1,5 m (4,92 pies) sobre el suelo, lo que generó un efecto suelo beneficioso para reducir significativamente las velocidades de aterrizaje. Los tanques de combustible del avión, que estaban ubicados en la parte central del ala a cada lado del eje de simetría, podían aislarse por separado mediante una llave de paso de múltiples vías . [7]
Durante julio de 1935, los modelos iniciales del avión, el D.500 y el D.501 , fueron incorporados al Armée de l'Air . En octubre de 1936 también se entregaron los primeros ejemplares de la variante más potente D.510 . El tipo fue operado como el principal avión de combate del Armée de l'Air , a pesar de que pronto se consideró obsoleto debido a los rápidos avances en la tecnología de combate que se introdujeron a finales de la década de 1930. [2] Los D.510 se mantuvieron en el papel de caza principal hasta su reemplazo por el Morane-Saulnier MS406, más capaz , durante 1939. En septiembre de 1939, el mes en el que estalló la Segunda Guerra Mundial entre las potencias europeas, los primeros D. Los modelos .500/501 habían sido relegados a escuadrones regionales de entrenamiento y defensa. [1]
Al comienzo del conflicto, un número significativo de D.510 todavía estaban en funcionamiento con tres Groupes de Chasse (Grupos de caza), dos Escadrilles Régionale de Chasse (Escuadrones regionales de caza en el norte de África ) y dos Escadrilles de Aéronautique Navale (Aviación Naval) . escuadrones). [1] El tipo normalmente tenía la tarea de la defensa aérea de áreas detrás de la línea del frente, como ciudades y áreas industriales. [2] Durante noviembre de 1939, en Marruecos , Norte de África , se activó una sola escuadrilla de D.510 (ERC571) a pesar de que estos aviones carecían de cañones. Durante mayo de 1940, esta escuadrilla se fusionó con ERC 573 para formar GC III/4. Este grupo se disolvió a finales de agosto de 1940. En Dakar , un grupo designado GC I/6 permaneció en servicio hasta que fue reemplazado por Curtiss H-75 a finales de 1941. [ cita necesaria ]
Catorce D.501 (llamados D.501L), vendidos originalmente a Lituania , [9] y dos D.510 aparentemente destinados al Emirato de Hedjaz , entraron en servicio con las fuerzas republicanas durante la Guerra Civil Española y llegaron en algún momento a mediados de 1936. Cuando el gobierno francés se enteró de la entrega de los D.510, exigió la devolución de los motores 12Y. Como resultado de esta solicitud, estos aviones fueron reacondicionados con Klimov M-100 (una copia del 12Y construida por los soviéticos ) de un bombardero Tupolev SB . [1] Durante el conflicto, los dos D.510 fueron asignados al 71º Grupo de Defensa Costera. Según los informes, ninguno de los dos se enfrentó a ningún combatiente enemigo. Durante 1938, un avión sufrió daños irreparables durante el aterrizaje, mientras que el otro fue destruido en una pista durante un bombardeo. [ cita necesaria ]
En junio de 1938, la Fuerza Aérea Nacionalista de China estableció el 41º PS, Escuadrón de Voluntarios Franceses en la Base Aérea de Wujiaba y la Base Aérea de Qingyunpu ; Los pilotos voluntarios franceses participaron en algunos enfrentamientos de combate contra los ataques japoneses mientras volaban tanto en Hawk III como en D.510 que estaban haciendo demostraciones para adquisiciones chinas, pero solo sufrieron pérdidas, incluido un piloto muerto en acción contra los cazas japoneses A5M que resultó ser un adversario demasiado difícil y condujo a la disolución del 41º PS en octubre de 1938. Los 18 cazas D.510 que quedaron en China fueron reasignados al 17º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea Nacionalista China, 5º Grupo de Cazas , donde estarían. estacionado en la provincia de Sichuan y enfrentándose a los japoneses imperiales en una campaña de guerra aérea principalmente defensiva en la Batalla de Chongqing-Chengdu . [10] Los franceses también enviaron dos D.510 a Japón para su evaluación por parte de la Armada Imperial Japonesa , pero los japoneses encontraron que el A5M era superior y no realizaron ningún pedido.
En el curso de las batallas aéreas sobre Chengdu y Chongqing, que se libraron en su mayoría con aviones de combate Polikarpov I-15 e I-16 de fabricación soviética , el Capitán Cen Zeliu del 17º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea China , el 5º Grupo de Cazas dirigió siete Dewoitine D .510 el 4 de noviembre de 1939 en un ataque frontal y nivelado contra una formación entrante de bombarderos G3M de la IJANF (el capitán Cen sabe por experiencia la falta de confiabilidad del cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm bajo las fuerzas g de una inmersión). atacar, elegir el nivel y la táctica frontal directa); El capitán Cen golpeó con proyectiles de cañón el bombardero líder que estaba ocupado por el capitán Kikushi Okuda, oficial al mando número 13 de la Armada Imperial Japonesa , haciendo que el G3M del CO se estrellara en llamas sobre Chengdu, junto con otros tres bombarderos G3M destruidos en el Incursión en Chengdu ese día. Con la muerte del Capitán Okuda en la batalla aérea sobre Chengdu bajo el fuego de cañón del Dewoitine D.510 del Capitán Cen, el IJN Kaigun-daisa (海軍大佐) Okuda se convirtió en el oficial de mayor rango de la IJN en morir en acción. en la Guerra de Resistencia-Segunda Guerra Mundial en ese momento.
Fuentes: Verde, [1] Canto [2]
Datos de The Great Book of Fighters , [1] El avión de persecución Dewoitine D.500 [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Algunos relatos afirman que los chinos sólo utilizaron a los Dewoitines como entrenadores de combate. De hecho, después de que los franceses se marcharon, los Dewoitines supervivientes fueron desplegados por el 17º Chung-tui (中队) chino. El 4 de noviembre de 1939 formaron parte de una fuerza que interceptó formaciones de bombarderos G3M de la Armada Imperial Japonesa que atacaban Chengtu. El Capitán Shen Tse-Liu en el avión '5921', liderando los Dewoitines del 17, atacó el G3M del comandante del 13 Ku, el Capitán Okuda, en un pase frontal, usando el cañón de 20 mm para prender fuego al bombardero japonés y destruirlo.
.svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
