El Yakovlev Yak-2 fue un bombardero ligero / avión de reconocimiento soviético de corto alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se produjo en pequeñas cantidades y la mayoría de ellos fueron destruidos durante las etapas iniciales de la Operación Barbarroja .
El Yak-2 se conocía inicialmente como Ya-22, en la secuencia de numeración del OKB de Yakovlev , antes de ser redesignado como Yak-2 en 1941. [1] Era de construcción mixta con alas y fuselaje central de madera, fuselaje delantero de duraluminio. , y estructura de tubos de acero en la parte trasera del fuselaje con una cubierta superior de madera y revestimiento de tela. La cabina estaba en la punta del morro, pero el navegante/artillero estaba en un compartimento detrás del borde de salida del ala. El prototipo estaba desarmado y no llevaba grilletes antibombas. También carecía de radio y equipo de navegación. Sin embargo, era el avión multimotor más rápido de la Unión Soviética, capaz de alcanzar 567 km/h (352 mph) a 9.900 m (32.500 pies), sobre todo porque carecía de equipo militar pesado. [2]
Stalin ordenó su producción, como BB-22 ( ruso : Ближний бомбардировщик , Blizhniy Bombardirovshchik - bombardero de corto alcance), el 15 de marzo de 1939 antes de que pudiera ser evaluado por el NII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel ). – Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea). [3] Sus pruebas se llevaron a cabo a principios del verano y concluyeron que los sistemas de enfriamiento del motor eran inadecuados, los frenos eran problemáticos y el sistema de combustible no era confiable. [2] La tarea de convertir el avión en bombardero fue formidable e incluyó el rediseño del fuselaje central para acomodar al artillero/navegante inmediatamente detrás del piloto y la provisión de dos ametralladoras ShKAS de 7,62 milímetros (0,3 pulgadas) , una para el artillero. y el otro fijo en la nariz. La plataforma trasera del fuselaje tenía bisagras para girar hacia abajo y permitir que el artillero trasero usara su arma. [3]
La Fábrica No. 1 produjo la primera preproducción del BB-22 en diciembre de 1939, aunque no realizó su primer vuelo hasta febrero siguiente. Se presentó para su evaluación de servicio en marzo-abril de 1940 y resultó ser una decepción. El peso bruto había aumentado 357 kg (787 lb) a pesar de la reducción de combustible de 1000 kg (2200 lb) a 600 kg (1300 lb) y la velocidad máxima había disminuido a 515 km/h (320 mph) a 5000 m (16 000 pies). . El sistema de refrigeración del motor seguía siendo insuficiente y el tren de aterrizaje demasiado débil. La estabilidad longitudinal y lateral tampoco era satisfactoria, lo que lo hacía adecuado sólo para pilotos bien entrenados. El informe del programa de prueba concluyó que no era confiable ni apto para el combate y que los vuelos con una carga de bomba de 400 kilogramos (880 lb) podrían ser peligrosos para la tripulación. [4]
Se inició un programa de remediación que reemplazó el tren de aterrizaje principal de una sola rueda por unidades de dos ruedas y se cortó la cubierta superior del fuselaje. Casi al mismo tiempo, la Fábrica No. 1 cesó la producción y la Fábrica No. 81 en Moscú continuó trabajando en el avión. Los aviones construidos por la Fábrica No. 81 eran de mejor calidad porque el acabado de la superficie era mejor y los capós y puertas del motor estaban más ajustados para minimizar la resistencia. Estas mejoras aumentaron la velocidad entre 10 y 20 km/h (6,2 a 12,4 mph). El trabajo de desarrollo continuó y dio como resultado el Yak-4 con motores Klimov M-105 . Se construyeron un total de 201 Yak-2 antes de que terminara la producción en abril de 1941. [5]
El historiador de la aviación Bill Gunston informa que se construyeron varias variantes de prototipos, incluido el avión de reconocimiento R-12 que conservó la posición original de la tripulación, colocó tres cámaras en el fuselaje y agregó un compartimiento de bombas para ocho FAB-20 de 20 kg (44 lb). bombas detrás del piloto. Otro fue el caza de escolta I-29 o BB-22IS con combustible restaurado y dos cañones ShVAK de 20 debajo del fuselaje. [6] Pero ninguna de estas cosas puede ser confirmada por otras fuentes posteriores a la Guerra Fría. [7]
El historiador de la aviación rusa Yefim Gordon menciona una variante de ataque a tierra Yak-2KABB que podría haberse confundido con el I-29 porque tenía dos ShKAS en la nariz y dos cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) en un paquete ventral deprimible. [5] Desafortunadamente no hay más detalles disponibles, aunque sí existen fotografías. Otra variante mencionada por Gordon fue el prototipo BPB-22 ( Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - bombardero en picado de corto alcance ) que estaba equipado con dos motores M-105, frenos en picado y un sistema automático de control de entrada/salida en picado. Voló por primera vez a finales de octubre de 1940, aunque se estrelló durante el programa de pruebas cuando se cortó inesperadamente el combustible, pero no antes de volar a una velocidad máxima de 558 km/h (347 mph). [5]
Cuando los alemanes invadieron la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, 73 Yak-2 estaban en servicio, la mayoría en el 316.º Regimiento de Reconocimiento en el Distrito Militar de Kiev . La mayoría de ellos fueron destruidos en los primeros días de la campaña; el 316 reunió sólo cuatro el 11 de julio. [8]
Datos de la Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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