El Nieuport-Delage NiD 120 fue un avión de combate monoplano parasol monoplaza francés construido durante la década de 1930. Se construyó en varias versiones equipadas con diferentes motores. Rechazado para el servicio con la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) después de un accidente fatal en 1933, sólo se construyeron una docena de aviones para la Fuerza Aérea Peruana ( Cuerpo de Aviación del Perú ). Las entregas comenzaron a finales de 1934, pero los NiD 121 sólo estuvieron en servicio durante unos años antes de que se produjera una escasez agobiante de piezas de repuesto tras la nacionalización de la industria aeronáutica francesa tras una serie de huelgas en 1936. La Fuerza Aérea Peruana había agotado su inventario de repuestos a principios de 1939 y los aviones supervivientes fueron desguazados a finales de 1940.
En 1930, la Fuerza Aérea Francesa emitió una especificación para un caza monoplaza totalmente metálico que debía ser propulsado por un motor de 650 hp (485 kW) y debía alcanzar una velocidad de 350 km/h (217 mph) y una altura de 9.000 m (29.500 pies). [1] Los fabricantes franceses ofrecieron un total de 27 diseños, de los cuales 11 fueron seleccionados para su desarrollo hasta el estado de prototipo. El diseño de Nieuport-Astra era un monoplano tipo sombrilla con el ala montada justo encima del fuselaje sobre puntales cortos tipo cabane . Tenía un recorte inmediatamente encima de la cabina del piloto , lo que le permitía al piloto levantar su asiento para que su cabeza quedara justo por encima del ala para tener una mejor vista hacia arriba. El motor se enfriaba mediante un radiador inusual integrado en el ala, donde el aire era aspirado a través de ranuras en el borde de ataque del ala y expulsado a través del borde de salida. Se instaló un tren de aterrizaje con rueda de cola fija. Se propusieron dos versiones, una, el Nieuport-Delage NiD 121, propulsado por un motor V12 Lorraine-Dietrich 12H refrigerado por agua y la otra, el NiD 122, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12X de diseño similar. [2]
El primero en volar el 23 de julio de 1932 fue el NiD 122 con propulsión Hispano, pilotado por Joseph Sadi-Lecointe , seguido del NiD 121 el 25 de noviembre de 1932. El NiD 122 fue destruido en un accidente fatal el 13 de abril de 1933 cuando un severo aleteo provocó un alerón se rompió mientras el avión estaba siendo exhibido ante representantes del Parlamento de Francia . [2] Las pruebas continuaron, con un segundo NiD 122 volando en julio de 1933. Si bien el rendimiento fue bueno, con el NiD 121 alcanzando 367 km/h (226 mph), fue criticado por un tren de aterrizaje débil, mientras que su novedoso radiador se consideró vulnerable a daño en combate y en su lugar se seleccionó el Dewoitine D.500 . [2]
Después del inicio de la Guerra Colombia-Perú a finales de 1932, la Fuerza Aérea Peruana envió una misión de compras a Francia en busca de cazas modernos para contrarrestar la superioridad cualitativa de la Fuerza Aérea Colombiana. Durante una visita al centro de pruebas de vuelo de la base aérea de Vélizy-Villacoublay en marzo de 1933, a la delegación se le mostró el prototipo NiD 121 y acordó realizar un pedido de 10 aviones siempre que se hicieran los siguientes cambios: los 650 caballos de fuerza del prototipo ( 480 kW) sería reemplazado por el modelo 12Hdrs de 720 caballos de fuerza (540 kW), debía estar armado con ametralladoras de 7,65 milímetros (0,301 pulgadas), tenía que poder transportar hasta 120 kilogramos (260 lb). de bombas y que debería poder cambiar entre su tren de aterrizaje convencional y sus flotadores sin pérdida de rendimiento; sin embargo, no parece que se cumplieran todas las condiciones. Nieuport-Astra aceptó realizar estas modificaciones y ofreció entregar 3 NiD 626 a los peruanos mientras la empresa se preparaba para construir los NiD 121. Después de algún retraso, la Fuerza Aérea Peruana rechazó la propuesta porque era poco probable que la estructura de madera del NiD 626 funcionara bien en el clima tropical, aunque sí aumentó el pedido de NiD 121 a una docena de aviones. La empresa construyó un hidroavión NiD 123 con motor 12Hdrs de 720 hp y lo demostró el 18 de julio de 1934, pero fue rechazado porque los peruanos consideraron que sus características no eran satisfactorias. [3]
Se construyó una versión final, el NiD 125, para evaluación por parte de la Fuerza Aérea Francesa, con un motor Hispano-Suiza 12Y más potente con capacidad para un cañón de 20 mm (0,8 pulgadas) que dispara a través del cubo de la hélice y con el ala montada. Los radiadores se sustituyeron por radiadores más convencionales montados en los laterales del fuselaje. El único prototipo voló en junio de 1934, pero a pesar del buen rendimiento, se eligió para la producción una versión similar del Dewoitine D.500, el D.510, con potencia y armamento similar. [2]
Las entregas se realizaron entre diciembre de 1934 y febrero de 1935, mucho después del final de la guerra, y cinco cazas fueron asignados al 4º Escuadrón Mixto ( 4 Escuadrón Mixto ) del Tercer Escuadrón de Aviación ( III Escuadrón de Aviación (III EA)), con base en en Ancón . A mediados de 1935 el 4º Escuadrón Mixto fue trasladado a la Base Aérea de Las Palmas donde se fusionó con el recién formado 2º Escuadrón de Cazas ( 2 Escuadrón de Caza ) asignado a la II EA con el resto de los NiD 121. Un avión se perdió el 21 de octubre de 1936 cuando un caza se estrelló después de entrar en pérdida durante un combate aéreo sobre un hangar ; el piloto murió y dos mecánicos que trabajaban en el hangar resultaron gravemente heridos. La unidad fue transferida a la recién construida Base Aérea Capitán Guillermo Protset del Castillo en el sur de Perú en enero de 1936. Los NiD 121 de corto alcance no pudieron llegar a la base directamente, por lo que volaron a Ancón, donde se instalaron sus flotadores y luego se trasladaron a través de los puertos. de Pisco , San Juan de Marcona a Mollendo . Allí los aviones fueron desmontados para ser transportados por ferrocarril a Arequipa , donde fueron reensamblados y trasladados en avión a la base aérea. [4]
Después de una serie de huelgas generales de los trabajadores industriales franceses en 1936, el gobierno socialista del Frente Popular decidió nacionalizar la industria aeronáutica francesa, fusionándola en siete grandes empresas aeronáuticas y otra de motores. La combinación de huelgas y fusiones interrumpió la producción durante meses, lo que paralizó la entrega de repuestos a los clientes extranjeros. A finales de 1937, sólo un puñado de NiD 121 estaban en condiciones de volar y los pedidos de piezas de repuesto habían resultado infructuosos. Un año después la falta de repuestos de motores hizo que la Fuerza Aérea Peruana decidiera retirar los cazas; todos los cuales habían estado en tierra a principios de 1939. Los aviones supervivientes fueron desguazados en octubre de 1940. [5]
Nieuport-Delage NiD 121
Nieuport-Delage NiD 122
Nieuport-Delage NiD 123
Nieuport-Delage NiD 125
Perú
Datos de The Complete Book of Fighters ; [2] Alas sobre Perú: El Nieuport-Delage 121C1 en Servicio del Cuerpo de Aviación del Perú [8]
Características generales
Actuación
Armamento
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