El 4 de agosto de 2018, un avión de pasajeros Junkers Ju 52 operado por Ju-Air se estrelló cerca de Piz Segnas , Suiza, mientras se dirigía de Locarno a Dübendorf . Las 20 personas a bordo murieron.
Se trata del primer accidente mortal de un avión de Ju-Air desde que la compañía comenzó a operar en 1982. La causa del accidente fue investigada conjuntamente por la Oficina Suiza de Investigación de Seguridad en el Transporte (STSB) y la policía cantonal de Grisones por encargo de las autoridades federales y fiscalías cantonales.
El informe final de la STSB sobre el accidente, publicado el 28 de enero de 2021, indicó que el accidente fue causado por dos pilotos altamente experimentados que volaron imprudentemente, ignorando las regulaciones, no anticipando las turbulencias esperadas y no controlando la aeronave para evitar que se detuviera y girando hacia el suelo. El informe también encontró que la aeronave no estaba en condiciones de volar en el momento del vuelo, ya que los motores no estaban produciendo su potencia nominal mínima y que la compañía tenía una cultura de seguridad deficiente en cuanto a incumplimiento de las reglas. [1]
El avión volaba desde el aeropuerto de Locarno a la base aérea de Dübendorf , en el tramo de regreso de un viaje de dos días. El clima era inusualmente cálido con vientos picados. [2] A las 16:56 hora local del 4 de agosto (14:56 UTC ), [3] los Junkers se estrellaron contra la montaña Piz Segnas , a una altura de 2.540 metros (8.330 pies). [4] [5]
Las autoridades suizas afirmaron que el avión parecía haberse estrellado casi verticalmente y a gran velocidad. Un testigo en el cercano paso de Segnas vio a los Junkers acercándose desde el sur y volando por el Martinsloch , un distintivo avance o agujero de 18 metros de ancho (60 pies) en la cresta de la montaña Tschingelhörner, al lado del paso. Luego, en lugar de volar sobre la cresta, el avión hizo un giro brusco, se hundió verticalmente y se estrelló contra la meseta de abajo. [6] Aproximadamente 10 minutos antes del accidente, otro testigo había observado que el Ju 52 se inclinaba repentinamente hacia la izquierda y perdía altitud, antes de aumentar la potencia del motor y recuperar el vuelo normal. [3]
El avión transportaba a tres tripulantes y diecisiete pasajeros, [3] diecisiete eran ciudadanos suizos y tres eran una pareja austríaca y su hijo. [7] Nueve eran mujeres y once eran hombres. [8] [9] [10]
El avión involucrado era un Junkers Ju 52/3mg4e trimotor , matrícula HB-HOT, msn 6595. Había servido en la Fuerza Aérea Suiza de 1939 a 1985, cuando fue adquirido por la Asociación de Amigos de la Fuerza Aérea Suiza. ( alemán : Verein der Freunde der Schweizerischen Luftwaffe ), que operaba bajo el nombre de Ju-Air, una compañía que ofrece vuelos turísticos en aviones antiguos, y había registrado 10.000 horas de vuelo. La propiedad del avión permaneció en manos de la Fuerza Aérea Suiza. [4] [11] Se había utilizado en las películas Where Eagles Dare (1968), [12] y Valkyrie (2008) y en la película alemana de 2012 Fly Away . [13] La Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) había expedido a la aeronave un certificado de aeronavegabilidad el 6 de abril de 2018, válido por dos años. [3]
El día del accidente, el Junkers estaba pilotado por dos capitanes veteranos, de 62 y 63 años. Ambos tenían una amplia experiencia como pilotos de Swissair , Swiss y Edelweiss , así como más de 30 años de servicio en la milicia de la Fuerza Aérea Suiza . Ambos tenían varios cientos de horas de vuelo de experiencia con el Ju 52. [14] El tercer miembro de la tripulación era una azafata de 66 años con 40 años de experiencia profesional. [14]
Las rutas de senderismo y el espacio aéreo local estuvieron cerrados durante la operación de recuperación, en la que participaron cinco helicópteros. [14]
Ju-Air suspendió todos los vuelos de sus otros aviones Ju 52 durante dos semanas, hasta que reanudaron sus operaciones el 17 de agosto en condiciones más estrictas. [15] [16] [17]
Tras una revisión en marzo de 2019, mientras la investigación del accidente aún estaba en curso, la FOCA prohibió a Ju-Air realizar vuelos comerciales de pasajeros con Ju 52, permitiendo solo vuelos privados para los miembros del club. Posteriormente, se revocaron las licencias de operación y mantenimiento de los otros aviones Ju 52 con base en Suiza, dejando en tierra efectivamente a los aviones hermanos HB-HOP y HB-HOS. FOCA consideró que no era seguro volar debido a los problemas de mantenimiento encontrados en los restos del HB-HOT, como grietas por fatiga, corrosión y trabajos de reparación deficientes. [18]
El accidente fue investigado conjuntamente por la Oficina Suiza de Investigación de Seguridad en el Transporte (STSB) y la policía cantonal de los Grisones por encargo de las fiscalías federales y cantonales. [13]
Un portavoz de la STSB afirmó que los Junkers "cayeron al suelo como una piedra" [19] y que la ola de calor en Europa podría haber sido un factor en el accidente, ya que el calor reduce la capacidad de ascenso de un avión. [20] La policía indicó que no se recibió ninguna señal de socorro del avión antes del accidente. [7] Los investigadores descartaron una colisión con un cable u otro avión, y dijeron que no había indicios de juego sucio o de que el avión perdiera piezas antes del accidente. [14] La aeronave no estaba equipada con ningún registrador de vuelo , ya que no eran necesarios debido a la antigüedad de la aeronave. [8] Los investigadores esperaban encontrar alguna información relevante a partir de las grabaciones fotográficas y de vídeo personales de los pasajeros durante el vuelo turístico. [21] La STSB emitió su informe preliminar el 15 de agosto de 2018. [22] El 20 de noviembre de 2018 se emitió un informe intermedio, citando marcas de corrosión anteriores y grietas, no relacionadas con el accidente, que efectivamente inmovilizaron a los dos Ju-52 restantes de Ju-Air (HB-HOP y HB-HOS) hasta que se realicen más investigaciones sobre estos problemas de estructura y motor. [23]
En agosto, el periódico SonntagsZeitung publicó extractos de un borrador filtrado del informe de investigación, que decía: los pilotos volaron a un valle alpino de gran altitud sin posibilidad segura de regresar; los pilotos accidentados ya eran conocidos por sus decisiones cuestionables; e incluso en vuelos de control , uno de los pilotos ignoraba las altitudes mínimas. Se descartaron otras causas, como fallos técnicos. [24]
El 28 de enero de 2021, la STSB publicó un informe final que afirmaba que "el vuelo de alto riesgo de los pilotos fue una causa directa del accidente" y que "la tripulación de vuelo piloteó la aeronave, a baja altitud, sin posibilidad de una trayectoria de vuelo alternativa y a una velocidad del aire peligrosamente baja para las circunstancias. La forma de volar de alto riesgo a través de estas turbulencias no inusuales hizo que el piloto perdiera el control de la aeronave. La aeronave también estaba siendo operada con su centro. gravedad superior a su límite trasero". La STSB determinó que la aeronave no estaba en condiciones de aeronavegabilidad cuando despegó en el vuelo del accidente, ya que los motores no habían recibido el mantenimiento adecuado y no producían potencia nominal. El informe indicó que la empresa tenía una cultura de seguridad deficiente que toleraba comportamientos riesgosos y el incumplimiento de las reglas. [1] [11] [25]
Sie fliegt Richtung Norden. Soy Martinsloch vorbei. Anstatt über den Grat zu fliegen, geht das Flugzeug in eine scharfe Kurve. Felder rennt nach draussen. Die Ju 52 kippt unvermittelt in den Sturzflug. Ein dumpfer Einschlag. Das Flugzeug prallt senkrecht auf dem Hochplateau unter dem Martinsloch auf. «Als hätte man ein Lot aufgestellt», dijo Feldner. Anflug, Kurve, Absturz. «Es hat keine 15 Sekunden gedauert.»
Medios relacionados con HB-HOT (avión) en Wikimedia Commons
