El Fokker F.VII , también conocido como Fokker Trimotor , fue un avión de pasajeros producido en la década de 1920 por el fabricante de aviones holandés Fokker , la filial estadounidense de Fokker, Atlantic Aircraft Corporation , y varias otras empresas bajo licencia. Era un avión de pasajeros que podía transportar de 6 a 12 personas, según la versión, y utilizaba una variedad de motores; Las primeras versiones tenían un motor, pero tres eran más comunes.
Este fue un importante avión de pasajeros en las décadas de 1920 y 1930; Fue popular y se fabricó en varias versiones y se utilizó para vuelos récord. Una variante de este avión, el F-10, estuvo involucrada en un famoso accidente de aviación en ese período que dio lugar a reformas de seguridad en Estados Unidos. También se utilizó para intentar llegar al Polo Norte, aunque hubo un debate sobre si llegó hasta allí: en este intento el avión al menos voló en condiciones árticas. De manera menos controvertida, voló en el primer vuelo a través del Pacífico desde Australia a los Estados Unidos, y anteriormente se utilizó en un vuelo de los Estados Unidos a Hawaii.
En la década de 1930, el avión comenzó a perder popularidad a medida que entraron en servicio diseños más nuevos que eran más grandes, más rápidos y más aerodinámicos. Algunas variaciones importantes de este diseño incluyeron el Fokker F-10 , que era un poco más grande y podía transportar 4 pasajeros adicionales, y el Fokker F.VIII , que omitió el motor central para ser un avión bimotor. El Fokker F.VII también fue producido bajo licencia por varios países, incluidos SABCA, Avia, Avro y otros.
Diseño y desarrollo
Prototipo F.VII en el aeropuerto de Schiphol.El motor Napier Lion expuesto en el morro de un F.VII
El F.VII fue diseñado como avión de transporte monomotor por Walter Rethel . Se construyeron cinco ejemplares de este modelo para la aerolínea holandesa KLM. Uno de estos aviones, con matrícula H-NACC, se utilizó en 1924 para el primer vuelo desde los Países Bajos a las Indias Orientales Holandesas. En 1925, mientras vivía en los EE. UU., Anthony Fokker se enteró del Ford Reliability Tour inaugural , que se propuso como una competencia para aviones de transporte. Fokker hizo que el diseñador jefe de la compañía, Reinhold Platz , convirtiera un avión de pasajeros monomotor F.VIIA en una configuración trimotor , propulsado por motores radiales Wright Whirlwind de 200 hp . El avión resultante fue designado Fokker F.VIIA-3m. Tras su envío a los EE. UU., ganó el Ford Reliability Tour a finales de 1925. La estructura del Trimotor consistía en un fuselaje de tubos de acero cubierto de tela y un ala de madera revestida de madera contrachapada. [1]
El Fokker F.VIIB-3m tenía un área de ala ligeramente mayor que el F.VIIA-3m, con una potencia aumentada a 220 hp por motor, mientras que el F.10 se amplió ligeramente y transportaba a 12 pasajeros en una cabina cerrada. El avión pasó a ser conocido popularmente como Fokker Trimotor . [2]
El Fokker F.VIII (F.8) era similar, pero con una configuración bimotor en lugar de trimotor, y era más grande. El Fokker F.IX (F-9) tenía una configuración similar a la del F.VII, pero era bastante más grande y transportaba 20 pasajeros.
Historia operativa
Disposición de los asientos en el F.VIIB-3m para 8 pasajerosLa Cruz del Sur en 1943.Fokker F.VIIB-3m (CH-190) operado por Ad Astra AeroJosephine Ford en el museo Henry Ford
El Fokker, con capacidad para entre ocho y doce pasajeros, fue el avión elegido por muchas de las primeras aerolíneas, tanto en Europa como en América, y dominó el mercado estadounidense a finales de la década de 1920. Sin embargo, la popularidad del Fokker decayó rápidamente después del accidente de 1931 de un Fokker F.10 de Transcontinental & Western Air , que provocó la muerte del entrenador de fútbol de Notre Dame, Knute Rockne . La investigación reveló problemas con la construcción de madera contrachapada y laminada del Fokker , lo que resultó en una prohibición temporal de vuelos comerciales, requisitos de mantenimiento más estrictos y un cambio a aviones totalmente metálicos como el similar Ford Trimotor y más tarde Boeing 247 y Douglas DC-2 . [3]
Pioneros y exploradores
El F.VII fue utilizado por muchos exploradores y pioneros de la aviación, entre ellos:
Richard E. Byrd, Bernt Balchen y otras dos personas volaron el primer correo aéreo transatlántico oficial en el C-2 America (NX206) de propiedad civil, con un aterrizaje forzoso frente a la costa de Francia el 1 de julio de 1927. [5] [6]
Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en cruzar el Atlántico en avión el 17 de junio de 1928, como pasajera a bordo del Fokker F.VIIB-3m Friendship (NX4204). [4]
Un grupo de aviadores del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU ., liderados por el entonces mayor Carl Spaatz , establecieron un récord de resistencia de más de 150 horas con el Question Mark , un Fokker C-2A sobre Los Ángeles del 1 al 7 de enero de 1929. El propósito de esta misión El objetivo era establecer un récord de resistencia de vuelo mediante repostaje aéreo . [10]
Princesa Xenia (una FVII, registrada como G-EBTS y luego rebautizada como 'La Araña')
El 2 de septiembre de 1928, CD Barnard y Eric Alliot volaron de Karachi a Londres 5.000 millas en 4,5 días.
Del 2 al 8 de agosto de 1929, CD Barnard, Bob Little y Mary Russell, duquesa de Bedford, volaron a Karachi y regresaron; 10.000 millas en ocho días. [11]
El 10 de abril de 1930, CD Barnard, Bob Little y la duquesa de Bedford volaron de Lympne a Ciudad del Cabo: 9.000 millas en 91 horas y veinte minutos durante 10 días. [12] [13]
Variantes
El F.VII con un único motor Napier Lion en línea.F.VII modernizado con un motor radial Bristol Jupiter con los colores de KLM.El F.VIIA, registrado en Francia, voló para CIDNA ( Compagnie Internationale de Navigation Aérienne ).América antes de su viaje a través del Atlántico, que era una versión Civil C-2.
F.VII
Avión de transporte monomotor, propulsado por motores Rolls-Royce Eagle de 360 hp (270 kW) o Napier Lion de 12 cilindros en línea de 450 hp (340 kW) , con capacidad para dos tripulantes y seis pasajeros; cinco construidos. Uno convertido para usar un motor radial Bristol Jupiter de 9 cilindros de 400 hp (300 kW) y dos para usar un motor Júpiter VI construido por Gnome-Rhône de 480 hp (360 kW). [14]
F.VIIA (F.VIIA-1m)
Aviones de transporte monomotor; se aumentó la capacidad para transportar 8 pasajeros y el avión recibió un tren de aterrizaje nuevo y simplificado con suspensión y mejoras aerodinámicas (los alerones estaban contenidos dentro del perfil del ala y coronados por puntas de ala redondeadas, el avión estaba equipado con un estabilizador ajustable). Volado el 12 de marzo de 1925. El primer avión tenía un motor V-12 Packard Liberty de 420 hp (310 kW) , pero otros 39 ejemplares F.VIIA tenían en su mayoría motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp .
F.VIIA-3m
El resultado de un intento de mejorar la confiabilidad de la aeronave instalando dos motores adicionales debajo de las alas; Voló el 4 de septiembre de 1925. Los dos primeros aviones eran idénticos al F.VIIA. A partir del tercer avión, el fuselaje era 80 cm (31 pulgadas) más largo y estaba propulsado por motores radiales Wright J-4 Whirlwind de 200 hp (149 kW) . Probablemente sólo se construyeron 18, mientras que muchos F.VIIA fueron actualizados al estándar F.VIIA-3m.
F.VIIB-3m
Variante de producción principal con motores más pesados (se ofrecieron los motores radiales Wright Whirlwind de 300 hp (220 kW), Armstrong Siddeley Lynx o Titan Major de 360 hp (270 kW) , así como una mayor envergadura y geometría de ala modificada; 154 construidas, incluidas las construidas bajo licencia.
F-9
Versión fabricada en Estados Unidos del Fokker F.VIIB-3m; construido por la Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
F-10
Versión ampliada del avión de pasajeros Fokker F.VII, capaz de transportar hasta 12 pasajeros; construido por la Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
Un C-2 del ejército de los Estados Unidos
C-2
Versión de transporte militar del Fokker F.9, propulsado por tres motores de pistones radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), con capacidad para dos pilotos y diez pasajeros; tres construidos en 1926 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU .
C-2A
Versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU., con mayor envergadura, propulsada por tres motores de pistones radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), con capacidad para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos en 1928.
XC-7
Un C-2A equipado con tres motores de pistones radiales Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW). Redesignado C-7 cuando cuatro ejemplos de C-2A fueron reconfigurados de manera similar.
C-7
Conversión de transporte militar del C-2A para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. mediante la reingeniería con motores Wright R-975 de 300 hp (220 kW). Prototipo XC-7 y cuatro C-2A redesignados en 1931.
C-7A
Seis aviones C-7 (Wright R-975) de nueva producción con alas más grandes, nuevo diseño de aletas verticales y fuselajes inspirados en el F.10A comercial .
XLB-2
Versión experimental de bombardero ligero del C-7, propulsado por tres motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-1380 Wasp de 410 hp (306 kW); uno construido.
TA-1
Versión de transporte militar para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.; tres construidos.
TA-2
Versión de transporte militar para la Marina de los EE. UU.; tres construidos.
TA-3
Versión de transporte militar para la Marina de los EE. UU., propulsada por tres motores de pistones radiales Wright J-6; uno construido.
Tres aviones construidos en Italia como IMAM Ro.10, propulsados por tres motores Alfa Romeo Lynx (construidos bajo licencia Armstrong Siddeley) de 215 hp. Tres construidos para ser operados por Avio Linee Italiane y Ala Littoria .
Playa en Laśkiewicz . Entre 1929 y 1930, produjo 11 ejemplares del F.VIIB-3m, más 20 de su propia versión bombardero F.VIIB-3m (desarrollada por Jerzy Rudlicki ).
Tres aviones construidos en España.
Avro , 14 aviones conocidos como Avro 618 Ten utilizaron motores Armstrong Siddeley Lynx
Operadores
Operadores civiles
Cartel histórico con un Fokker F.VII estilizado para la aerolínea belga SABENA
Aero operó seis aviones F.VIIA durante un breve período en 1928. Desde el 1 de enero de 1929, todos los aviones fueron entregados a la aerolínea PLL LOT.
Polskie Linie Lotnicze LOT operó seis F.VIIA y 13 F.VIIB-3m construidos localmente bajo licencia entre 1929 y 1939.
Variante de bombardero holandés basada en el F.VIIA-3m con bastidores de bombas visibles y grandes reflectores para aterrizar en condiciones de poca visibilidad; designado F.VIIA-3m/M.
El 21 de junio de 1926, un KLM F.VII (H-NACL) aterrizó a la fuerza en Seabrook Beach , Sandgate , cerca de Hythe, Kent, debido al agotamiento de combustible causado por un error del piloto; los cinco a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado. [18]
El 9 de julio de 1926, un KLM F.VII (H-NACC) chocó contra el suelo en medio de la niebla en Wolvertem , Bélgica, matando a ambos pilotos. [19]
El 17 de septiembre de 1927, un Reynolds Airways F.VII ( C776 ) se estrelló en Dunellen, Nueva Jersey , debido a la pérdida de control tras una falla del motor, matando a siete de los 12 a bordo. El avión fue operado anteriormente por KLM y había sido importado a los Estados Unidos. [21]
El 4 de julio de 1928, el financiero belga Alfred Lowenstein desapareció durante un vuelo sobre el Canal de la Mancha como pasajero en el Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI), en circunstancias desconocidas. [22]
El 15 de agosto de 1928, un Pan Am F.VIIA-3m, General Machado (NC53) se hundió en el Golfo de México frente a Egmont Key, Florida. [23]
El 4 de julio de 1929, una fuerza Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI) aterrizó cerca de Mongalla, Sudán . El propietario y piloto era Donald H Drew, tres pasajeros incluido Glen Kidston , no hubo víctimas. Aeronaves dañadas sin posibilidad de reparación. [24]
El 11 de septiembre de 1930, un Sabena F.VII (OO-AIN) se estrelló al ascender desde el aeropuerto de Croydon debido a un incendio en vuelo, matando a ambos pilotos. [25]
El 30 de octubre de 1930, un Fokker F.VIIb/3m (CH-161) de Balair chocó contra una chimenea y se estrelló en medio de la niebla al acercarse al aeropuerto de Essen/Mülheim ; tres tripulantes heridos y tres pasajeros ilesos. [26] Véase también Categoría Común: Fokker F.VIIb/3m de Balair
El 6 de diciembre de 1931, un KLM F.VIIb/3m (PH-AFO) se estrelló en Bangkok después de no poder despegar, matando a cinco de los siete a bordo. [27]
El 3 de abril de 1940, un BOAC Avro 618 Ten (G-AASP, Hercules ) se estrelló al despegar de El Cairo; No hubo víctimas, pero el avión fue dado de baja. [28]
Especificaciones (F.VIIb/3m)
Fokker F.VII/3m Dibujo de 3 vistas de la circular de aeronaves NACA n.º 74
Datos de aviones de transporte europeos desde 1909 [29]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fokker F.VII .
Notas
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