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Bristol Júpiter

El Bristol Jupiter es un motor radial británico de nueve cilindros y pistones de una hilera que fue construido por la Bristol Airplane Company . Diseñado originalmente a finales de la Primera Guerra Mundial y conocido como Cosmos Júpiter , una larga serie de mejoras y desarrollos lo convirtieron en uno de los mejores motores de su época.

El Júpiter fue ampliamente utilizado en muchos diseños de aviones durante las décadas de 1920 y 1930. Se produjeron miles de Júpiter de todas las versiones, tanto en Bristol como en el extranjero, bajo licencia.

Una versión turboalimentada del Júpiter conocida como Orión sufrió problemas de desarrollo y sólo se produjo una pequeña cantidad. Posteriormente , Bristol reutilizó el nombre "Orion" para un motor turbohélice no relacionado .

El Bristol Júpiter obtuvo la licencia de la Unión Soviética como Shevstov M-22.

Diseño y desarrollo

El Júpiter fue diseñado durante la Primera Guerra Mundial por Roy Fedden de Brazil Straker y más tarde por Cosmos Engineering . El primer Júpiter fue completado por Brazil Straker en 1918 y contaba con tres carburadores, cada uno de los cuales alimentaba a tres de los nueve cilindros del motor a través de un deflector en espiral alojado dentro de la cámara de inducción. [1] Durante la rápida reducción del gasto militar después de la guerra, Cosmos Engineering quebró en 1920 y finalmente fue comprada por la Bristol Airplane Company gracias a las ventajas del diseño de Júpiter y el estímulo del Ministerio del Aire . [2] El motor maduró hasta convertirse en uno de los más fiables del mercado. Fue el primer motor refrigerado por aire que pasó la prueba de aceleración máxima del Ministerio del Aire, el primero en estar equipado con control de impulso automático y el primero en instalarse en aviones de pasajeros. [3]

El Júpiter tenía un diseño bastante estándar, pero presentaba cuatro válvulas por cilindro, lo cual era poco común en ese momento. Los cilindros se mecanizaron a partir de piezas forjadas de acero y las culatas fundidas fueron reemplazadas posteriormente por una aleación de aluminio tras estudios realizados por el Royal Aircraft Establishment . En 1927, se hizo un cambio para pasar a un diseño de cabeza forjada debido a la tasa de rechazo de las piezas fundidas. El Júpiter VII introdujo en el diseño un sobrealimentador accionado mecánicamente, y el Júpiter VIII fue el primero en estar equipado con engranajes reductores. [4]

En 1925, Fedden empezó a diseñar un sustituto del Júpiter. El uso de una carrera más corta para aumentar las revoluciones por minuto (rpm) y la inclusión de un sobrealimentador para mayor potencia dieron como resultado el Bristol Mercury de 1927. La aplicación de las mismas técnicas al motor original del tamaño de Júpiter en 1927 dio como resultado el Bristol Pegasus . Ninguno de los motores reemplazaría completamente al Júpiter durante algunos años.

En 1926, un Bristol Bloodhound con motor Júpiter y matrícula G-EBGG completó un vuelo de resistencia de 40.353 kilómetros (25.074 millas), durante el cual el Júpiter funcionó durante un total de 225 horas y 54 minutos sin fallas ni reemplazos de piezas. [5]

Producción autorizada

El Júpiter tuvo un uso generalizado en versiones con licencia, y catorce países finalmente produjeron el motor. En Francia, Gnome-Rhone produjo una versión conocida como Gnome-Rhône 9 Júpiter que se utilizó en varios diseños civiles locales, además de lograr cierto éxito en las exportaciones. Siemens-Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de potencia creciente, lo que finalmente dio como resultado el Bramo 323 Fafnir, que se utilizó en aviones alemanes en tiempos de guerra. [6]

En Japón, el Júpiter fue construido bajo licencia a partir de 1924 por Nakajima , formando la base de su propio diseño posterior de motor aeronáutico radial, el Nakajima Ha-1 Kotobuki . [7] Fue producido en Polonia como PZL Bristol Jupiter, en Italia como Alfa Romeo 126-RC35 , [8] y en Checoslovaquia por Walter Engines . La versión más producida fue en la Unión Soviética , donde su versión Shvetsov M-22 impulsó la versión inicial Tipo 4 del Polikarpov I-16 (55 unidades producidas). Los Polikarpov Tipo 4 se pueden identificar por su falta de terminales de escape, capota NACA redondeada y falta de contraventanas en la capota, características que se introdujeron en el Tipo 5 con motor Shvetsov M-25 y variantes posteriores (producción total de más de 4500 unidades). [9] [10] La producción comenzó en 1918 y cesó en 1930.

Variantes

El Júpiter se produjo en muchas variantes, una de las cuales fue el Bristol Orion de 1926. Los problemas metalúrgicos con este motor turboalimentado provocaron que se abandonara el proyecto después de que sólo se habían construido nueve motores. [11]

Brasil Straker (Cosmos) Júpiter I
(1918) 400 caballos de fuerza (300 kW); Sólo dos motores montados.
Cosmos Júpiter II
(1918) 400 caballos de fuerza (300 kW); un solo motor ensamblado.
Bristol Júpiter II
(1923) 400 caballos de fuerza (300 kW).
Bristol Júpiter III
(1923) 400 caballos de fuerza (300 kW).
Bristol Júpiter VII en exhibición en la Colección Shuttleworth
Bristol Júpiter IV
(1926) 430 caballos de fuerza (320 kW); Equipado con sincronización variable de válvulas y un carburador Bristol Triplex.
Bristol Júpiter V
(1925) 480 caballos de fuerza (360 kW).
Bristol Júpiter VI
(1927) 520 caballos de fuerza (390 kW); producido en versiones de relación de compresión alta (6,3:1) y baja (5,3:1) .
Bristol Júpiter VÍA
(1927) 440 caballos de fuerza (330 kW); Versión civil de Júpiter VI.
Bristol Júpiter VIFH
(1932) 440 caballos de fuerza (330 kW); Versión de Júpiter VI equipada con motor de arranque a gas.
Bristol Júpiter VIFL
(1932) 440 caballos de fuerza (330 kW); Versión de Júpiter VI con relación de compresión de 5,15:1.
Bristol Júpiter VIFM
(1932) 440 caballos de fuerza (330 kW); Versión de Júpiter VI con relación de compresión de 5,3:1.
Bristol Júpiter VIFS
(1932) 400 caballos de fuerza (300 kW); Versión de Júpiter VI con relación de compresión de 6,3:1.
Bristol Júpiter VII
(1928) 375 caballos de fuerza (280 kW); equipado con sobrealimentador, con relación de compresión de 5,3:1; también fabricado por Gnome-Rhone como 9ASB .
Bristol Júpiter VIIF
(1929) 480 caballos de fuerza (360 kW); Versión del Júpiter VII con culatas forjadas.
Bristol Júpiter VIIIF preservado
Bristol Júpiter VIIFP
(1930) 480 caballos de fuerza (360 kW); Versión de Júpiter VII con lubricación de alimentación a presión a los pasadores de muñeca.
Bristol Júpiter VIII
(1929) 440 caballos de fuerza (330 kW); primera versión con engranaje reductor de hélice; [12] relación de compresión 6,3:1.
Bristol Júpiter VIIIF
(1929) 460 caballos de fuerza (340 kW); Versión del Júpiter VIII con culatas forjadas y relación de compresión reducida (5,8:1).
Bristol Júpiter VIIIFP
(1929) 460 caballos de fuerza (340 kW); Versión de Jupiter VIII con lubricación por alimentación a presión ( el tiempo entre revisiones en esta etapa del desarrollo fue de solo 150 horas debido a múltiples fallas).
Júpiter IX
Bristol Júpiter IX
480 caballos de fuerza (360 kilovatios); relación de compresión 5,3:1.
Bristol Júpiter IXF
550 caballos de fuerza (410 kilovatios); versión de Jupiter IX con culatas forjadas
Bristol Júpiter X
470 caballos de fuerza (350 kilovatios); relación de compresión 5,3:1.
Bristol Júpiter XF
540 caballos de fuerza (400 kW); versión de Jupiter X con culatas forjadas
Bristol Júpiter XFA
483 caballos de fuerza (360 kilovatios)
Bristol Júpiter XFAM
580 caballos de fuerza (430 kilovatios)
Bristol Júpiter XFBM
580 caballos de fuerza (430 kilovatios)
Bristol Júpiter XFS
Totalmente sobrealimentado.
Bristol Júpiter XI
Relación de compresión 5,15:1.
Bristol Júpiter XIF
500 caballos de fuerza (370 kilovatios); relación de compresión 5,15:1.
Bristol Júpiter XIFA
480 caballos de fuerza (360 kilovatios); versión de Jupiter XIF con relación de reducción del engranaje de hélice de 0,656:1
Bristol Júpiter XIFP
525 caballos de fuerza (391 kilovatios); Versión de Jupiter XIF con lubricación por alimentación a presión.
Bristol Orión I
(1926) Júpiter III, turboalimentado, programa abandonado.
Gnomo-Ródano 9A Júpiter
Producción bajo licencia francesa principalmente de las variantes 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx y 9Ad.
Siemens-Halske Sh20, Sh21 y Sh22
Siemens-Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de potencia creciente, lo que finalmente dio como resultado el Bramo 323 Fafnir , que se utilizó en modelos de tiempos de guerra.
Nakajima Ha-1 Kotobuki
En Japón, el Júpiter fue construido bajo licencia por Nakajima a partir de 1924.
PZL Bristol Júpiter
Producción polaca.
Alfa Romeo Júpiter
Producción bajo licencia italiana, 420 hp (310 kW).
Alfa 126 RC35
Variante desarrollada por Alfa Romeo
Walter Júpiter
Producción bajo licencia en Checoslovaquia por Walter Engines
Shvetsov M-22
La versión más producida; fabricado en la Unión Soviética .
IAM 9AD Júpiter
Licencia de producción del Gnome-Rhône 9A en Yugoslavia
SABCA Júpiter
licencia de producción en Bélgica por SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )
Piaggio-Júpiter
Licencia de producción de Piaggio.

Aplicaciones

El Júpiter es probablemente mejor conocido por propulsar los aviones Handley Page HP42 , que volaron la ruta Londres-París en la década de 1930. Otros usos civiles incluyeron el de Havilland Giant Moth y el de Havilland Hercules , el Junkers G 31 y el enorme hidroavión Dornier Do X , que utilizaba nada menos que doce motores.

Los usos militares eran menos comunes, pero incluían el Bristol Bulldog de la empresa matriz , así como el Gloster Gamecock y el Boulton Paul Sidestrand . También se encontró en prototipos en todo el mundo, desde Japón hasta Suecia.

En 1929, el Bristol Jupiter había volado en 262 tipos de aviones diferentes, [13] en la prensa francesa en el Salón Aeronáutico de París de ese año se señaló que el Júpiter y sus versiones construidas bajo licencia propulsaban el 80% de los aviones en exhibición. [14] [ cita necesaria ]

Nota: [15]

Cosmos Júpiter

Bristol Júpiter

Gnomo-Ródano Júpiter

Shvetsov M-22

Motores en exhibición

Especificaciones (Júpiter XFA)

Datos de Lumsden [20]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Vuelo 9 de marzo de 1939, páginas 236-237
  2. ^ Gunston 1989, p.44.
  3. ^ Gunston 1989, p.31.
  4. ^ Bridgman (Jane) 1998, p.270.
  5. ^ "1926 | 0183 | Archivo de vuelos". www.flightglobal.com . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012.
  6. ^ Gunston 1989, p.29.
  7. ^ Gunston 1989, p.104.
  8. ^ "Motores Alfa Aero". aroca-qld.com . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de agosto de 2007 .
  9. ^ "Modelado del VVS: desarrollo de la I-16".
  10. ^ Gunston 1989, p.158.
  11. ^ Lumsden 2003, p.101.
  12. ^ ab "Motor radial Bristol Jupiter VIIIF". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Institución Smithsonian . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  13. ^ "El motor de avión Bristol Júpiter". Mundo del poder aéreo . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
  14. ^ Gunston 2006, p.126.
  15. ^ Lista de aviones británicos de Lumsden, es posible que el Júpiter no sea el motor principal para estos tipos
  16. ^ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing, págs. 28-29
  17. ^ "Cosas para ver y hacer". Bristol aeroespacial . Fideicomiso de la colección Bristol Aero . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  18. ^ "Bristol Bulldog MkIIA". rafmuseum.org . Patronos del Museo de la Royal Air Force . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  19. ^ "Historia individual: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB/'K2227', número de acceso al museo 1994/1386/A" (PDF) . rafmuseum.org . Patronos del Museo de la Royal Air Force . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
  20. ^ Lumsden 2003, p.96.

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bristol Júpiter .