Motor radial

Dado que los ejes de los cilindros son coplanares, las bielas no pueden unirse directamente al cigüeñal, a menos que se utilicen bielas bifurcadas mecánicamente complejas, ninguna de las cuales ha tenido éxito.

El anillo del árbol de levas gira más despacio y en sentido contrario al cigüeñal.

El motor radial utiliza normalmente menos lóbulos de leva que otros tipos.

[2]​ De 1909 a 1919, el motor radial se vio eclipsado por su pariente cercano, el motor rotativo, que se diferenciaba del llamado radial «estacionario» en que el cárter y los cilindros giraban con la hélice.

[5]​ Wright encargó a Giuseppe Mario Bellanca el diseño de un avión para exhibirlo, y el resultado fue el Wright-Bellanca WB-1, que voló por primera vez ese mismo año.

Vedeneyev fabrica el M-14P radial de 270-340 kW que se utiliza en los aviones acrobáticos Yakovlev y Sukhoi.

[9]​ Los sistemas de refrigeración líquida suelen ser más vulnerables a los daños en combate.

La respuesta fue la adición de carenados especialmente diseñados con deflectores para forzar el aire entre los cilindros.

Vista en corte de un motor radial.
Piezas móviles que muestran el funcionamiento de una típica pequeña radial de cinco cilindros. Los pistones están en dorado y las válvulas en rosa, la biela maestra en morado pálido, las bielas esclavas en azul, el cigüeñal / contrapeso en gris y el anillo de distribución y las levas en rojo.
Biela principal (vertical) y bielas esclavas de un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior de dos filas y catorce cilindros.
El coche de carreras Monaco-Trossi de 1935, un raro ejemplo de uso automovilístico.