Jerzy Rudlicki ( pronunciación polaca : [ˈjɛʐɨ rudˈlit͡skʲi] ; 14 de marzo de 1893 - 18 de agosto de 1977) fue un piloto e ingeniero aeroespacial polaco . Mejor conocido por su invención y patente de la cola en V , que es una configuración de cola de avión que combina el timón y los elevadores en un solo sistema.
Rudlicki también fue el ingeniero jefe de las obras polacas de Plage i Laśkiewicz , más tarde conocidas como LWS en la Polonia de entreguerras .
Rudlicki nació el 14 de marzo de 1893 en Odessa. En los años (1909-1911) construyó siete planeadores que resultaron en que Rudlicki recibiera un diploma con honores de la Universidad Politécnica Nacional de Odessa . En 1914, Rudlicki completó la escuela de oficiales y la escuela de pilotos en Simferopol . Rudlicki sirvió como piloto en la Fuerza Aérea Rusa y en 1917 luchó para el Ejército Azul (Polonia) en Francia bajo el mando del general Józef Haller . Rudlicki también luchó en la Guerra Polaco-Soviética en 1920, lo que resultó en que Rudlicki fuera galardonado con la Cruz del Valor en 1921 por su heroísmo como piloto durante la Primera Guerra Mundial . [1]
En los años (1921-1922), Rudlicki estudió en la École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace , de la que Rudlicki recibió su título de ingeniero. [2] De (1922 a 1925), Rudlicki trabajó en el Instituto de Aviación de Varsovia como jefe del laboratorio experimental. En 1926, Rudlicki se convirtió en el ingeniero jefe del fabricante aeroespacial polaco Plage i Laśkiewicz ubicado en Lublin , Polonia . A lo largo de su carrera como ingeniero jefe de Plage i Laśkiewicz , supervisó la construcción de aviones civiles y militares, en particular el Lublin R-VIII y el bombardero torpedero R IX. [3]
Durante el período de entreguerras , a Rudlicki también se le atribuye la creación del primer tren de aterrizaje retráctil en Polonia. En los años (1928-1931) trabajó en el perfeccionamiento del diseño de cola en V que fue patentado en 1930 como (Patente polaca n.º 15938) y probado en un Hanriot HD.28 modificado en 1931. Uno de los ejemplos más notables del diseño de cola en V se puede ver en el F-117 Nighthawk .
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Rudlicki se trasladó a Francia y comenzó a trabajar en SNCASO . Mientras trabajaba en SNCASO, Rudlicki y 74 de sus antiguos trabajadores repararon y modernizaron 200 Curtiss Hawk y Martin Maryland, pero después de la Batalla de Francia, Rudlicki y sus trabajadores escaparon a Gran Bretaña . [4]
En 1943, Rudlicki comenzó a trabajar en un centro de modificación de Lockheed cerca de Belfast , Irlanda del Norte . [5] Mientras trabajaba en Lockheed , Rudlicki creó una versión actualizada del portabombas Swiatecki , que fue construido originalmente por su colega ingeniero aeroespacial polaco Władysław Świątecki . El portabombas actualizado fue creado para el Boeing B-17 Flying Fortress estadounidense . [6]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , Rudlicki emigró a los Estados Unidos, donde comenzó a trabajar con Republic Aviation . Mientras estaba en Republic Aviation , Rudlicki construyó unas toberas de descarga controlada para el motor a reacción General Electric J85 , lo que permitió la desviación del vector de empuje del motor para aviones a reacción de despegue vertical. [7] Después de 16 años con Republic Aviation , Rudlicki se retiró y en el momento de su muerte fue galardonado con la Cruz de Oro al Mérito , la Cruz del Valor y la Legión de Honor francesa . [8]