El aeropuerto comenzó como un aeródromo en tiempos de guerra ubicado en la ciudad de Collinstown , Fingal . En 1917, durante la Primera Guerra Mundial , Collinstown fue seleccionada como base para el Royal Flying Corps británico . En abril de 1918, cuando el Flying Corps pasó a llamarse Royal Air Force , el aeródromo de Collinstown estaba completo en más del 20%. La construcción finalizó en 1919, cuando estalló la Guerra de Independencia de Irlanda . El 20 de marzo de 1919, un grupo de 30 voluntarios irlandeses , incluidos cinco empleados de la RAF, robaron 75 rifles y 5.000 cartuchos de munición de la base. [7] Como campo de Collinstown , el sitio se utilizó para el internamiento de republicanos irlandeses. [8] A finales de 1922, el terreno y los edificios de Collinstown fueron transferidos al Estado Libre Irlandés . El aeródromo quedó en mal estado y creció césped en las antiguas pistas. [9]
En 1936, el Consejo Ejecutivo del Estado Libre de Irlanda estableció una nueva aerolínea civil, Aer Lingus , que comenzó a operar desde el aeródromo de Casement , en Baldonnel . Se tomó la decisión de que un aeropuerto civil debería reemplazar a Baldonnel como aeropuerto de Dublín. El sitio de Collinstown fue elegido y ampliado a las ciudades vecinas de Rock y Corballis.
Las obras del nuevo aeropuerto comenzaron en 1937. A finales de 1939, se dispuso una superficie de césped para el aeródromo, caminos internos, aparcamientos y energía eléctrica e iluminación. El vuelo inaugural desde Dublín tuvo lugar el 19 de enero de 1940 con destino a Liverpool . En agosto de 1938 se iniciaron las obras de un nuevo edificio terminal del aeropuerto . El edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Desmond FitzGerald , hermano del político Garret FitzGerald . [10] FitzGerald, que había diseñado una terminal de aeropuerto como parte de sus estudios universitarios, dirigió un equipo de arquitectos que también incluía a Kevin Barry, Daithí Hanley, Charles Aliaga Kelly, Dermot O'Toole y Harry Robson. El edificio de la terminal se inauguró a principios de 1941 y su diseño estaba fuertemente influenciado por la estructura escalonada de los transatlánticos de lujo de la época. La terminal recibió la Medalla de Oro Trienal del Royal Hibernian Institute of Architects en 1942 y hoy es un edificio protegido. [ cita necesaria ]
Un avión Aer Lingus DC-3 en la Terminal 1 original del aeropuerto de Dublín en mayo de 1950.
Debido a la Segunda Guerra Mundial , conocida como La Emergencia en Irlanda, los servicios estuvieron severamente restringidos en el aeropuerto de Dublín hasta finales de 1945. Las únicas rutas internacionales regulares operadas durante este tiempo fueron las de Aer Lingus a Liverpool (y durante un período a Manchester ). Aeródromo de Barton ). El fin de la guerra supuso el inicio de una importante expansión de los servicios en el aeropuerto. Aer Lingus reanudó su servicio de Londres a Croydon en noviembre de 1945. En 1947, KLM inició los primeros vuelos europeos a Dublín con un servicio a Amsterdam . En 1948 se construyeron tres nuevas pistas de hormigón y en 1950, después de diez años de funcionamiento, el aeropuerto había acogido a un total de 920.000 pasajeros. [11]
Ampliación en las décadas de 1950, 1960 y 1970
A lo largo de la década de 1950, el aeropuerto de Dublín se expandió con un crecimiento de tráfico prácticamente ininterrumpido. Se llevaron a cabo ampliaciones de pistas y mejoras de terminales para hacer frente a la afluencia de tráfico y pasajeros. Nuevas aerolíneas también comenzaron a prestar servicios en el aeropuerto. Entre ellas se encontraban British European Airways , Sabena y BKS . [12]
En 1958, Aer Lingus inició un nuevo servicio transatlántico a través del aeropuerto de Shannon . A mediados de la década de 1950, estaba claro que el edificio de la terminal original era demasiado pequeño para hacer frente al creciente número de pasajeros. En junio de 1959 se inauguró una nueva Terminal Norte. Originalmente, el plan era que la Terminal Norte manejara todos los vuelos estadounidenses y europeos, pero en cambio, se convirtió en la terminal de llegadas para todos los pasajeros del aeropuerto de Dublín, mientras que la terminal de pasajeros original se utilizó para las salidas. [11] [13] [14]
Durante la década de 1960, el número de transportistas regulares siguió creciendo. A finales de la década de 1960, un número considerable de Boeing 737 , BAC One-Eleven , Boeing 707 y Hawker Siddeley Tridents utilizaban el aeropuerto con regularidad. A finales de la década de 1960 se agregaron nuevos muelles de salida cerca de la antigua terminal para hacer frente a aviones más grandes. [11] Estos muelles se conectarían posteriormente con la Terminal 1. Durante 1969, el aeropuerto atendió a 1.737.151 pasajeros. [12]
En su libro de 1969 Irish Pubs of Character , Roy Bulson describe el restaurante del aeropuerto de Dublín como "uno de los mejores restaurantes de aeropuerto de Europa", que servía un almuerzo table d'hôte desde el mediodía hasta las 3 de la tarde y organizaba cenas con baile los sábados por la noche. Octubre hasta abril, que se había vuelto muy popular en ese momento. [15] El bar del aeropuerto, The Shamrock Lounge , funcionaba desde las 7 am hasta las 10:30 pm e incluía un bar de cócteles desde el cual el cliente podía observar la llegada y salida de los aviones. [16] En el edificio de llegadas existía un local separado denominado Fáilte Bar . [dieciséis]
Terminal 1, construida en 1972
La llegada de los aviones de fuselaje ancho planteó oportunidades y desafíos para la aviación. En 1971, Aer Lingus recibió dos nuevos aviones Boeing 747; el primero llegó en marzo y, poco después, realizó un sobrevuelo sobre O'Connell Street en Dublín el día de San Patricio ; Más tarde esa década se entregó un tercer Boeing 747 . Para hacer frente a esto, en junio de 1972 se inauguró una nueva terminal de pasajeros de £10 millones capaz de atender a seis millones de pasajeros al año, que pasó a ser conocida como Terminal 1. [11] El crecimiento previsto en el aeropuerto de Dublín (y previsto mediante fuertes inversiones por parte del aeropuerto y Aer Lingus) durante la década de 1970 no se materializaron inmediatamente. [ cita necesaria ]
Dos de los operadores más grandes del aeropuerto, uno al lado del otro, un Ryanair BAC 1-11 (delantero) con su librea más antigua y un Aer Lingus Boeing 737 (detrás) en 1993.Un Boeing 737-200 de Aer Lingus y un BAC 1-11 de Ryanair en julio de 1992Un Boeing 747 de Aer Lingus en mayo de 1994Un Boeing 737-400 de Aer Lingus y un ATR 42 de British Airways
Continuando en las décadas de 1980 y 1990
En 1983, Aer Lingus abrió su división 'Aer Lingus Commuter' [18] , que recibió aviones turbohélice Shorts , Saab AB y Fokker para abrir por primera vez servicios domésticos diarios regulares desde y hacia los aeropuertos regionales más pequeños de Irlanda, así como para prestar servicios rutas existentes a aeropuertos regionales más pequeños del Reino Unido. En diversas etapas de sus operaciones, se operaron vuelos a varios aeropuertos regionales irlandeses para alimentar a los pasajeros con la red internacional de Aer Lingus. Estos destinos nacionales incluían el aeropuerto de Cork , [19] el aeropuerto de Shannon (la " escala de Shannon "), el aeropuerto de Kerry , [19] el aeropuerto de Galway , [19] el aeropuerto de Ireland West Knock , el aeropuerto de Waterford , el aeropuerto de Sligo [19] y el aeropuerto de la ciudad de Derry. . Desde entonces, Aer Lingus Commuter ha sido reabsorbida por la empresa principal. Las rutas nacionales, a excepción de Dublín-Shannon, fueron asumidas por Aer Arann. Desde entonces, la mayoría de estas rutas se han interrumpido ya que el desarrollo de la red de autopistas en Irlanda ha dado lugar a reducciones significativas en el tiempo de viaje por carretera. Aer Lingus ha continuado con los vuelos restantes entre Dublín y el Reino Unido. [12]
Durante la década de 1980, la gran competencia, especialmente en las rutas Dublín-Londres, hizo que el número de pasajeros aumentara a 5,1 millones en 1989. Ese mismo año, se construyó una nueva pista de 8.650 pies (2.640 m) y un sistema de tráfico aéreo de última generación. Se abrió el centro de control. El aeropuerto de Dublín continuó expandiéndose rápidamente en la década de 1990, con 5,5 millones de pasajeros en 1991. [20] El muelle A, que había sido la primera ampliación del antiguo edificio de la terminal, se amplió significativamente. Se construyó un nuevo muelle C, con puentes aéreos , y tan pronto como se completó, comenzaron las obras para ampliarlo para duplicar su capacidad. La planta baja del edificio de la terminal original volvió a estar disponible para el servicio de pasajeros después de muchos años para proporcionar puertas de salida adicionales. El Muelle D, terminado en octubre de 2007, es un área de embarque exclusiva para tarifas bajas y ofrece 14 puestos de tránsito rápido y puertas de embarque; estos no cuentan con puentes aéreos. [12]
El Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo
En 1993, un hito importante para el aeropuerto fue la firma de un nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos e Irlanda que permitía a las aerolíneas operar algunos servicios transatlánticos directos por primera vez hacia/desde el aeropuerto de Dublín en lugar de aterrizar en ruta en el aeropuerto de Shannon en el costa oeste de Irlanda. (Shannon había sido alguna vez una importante escala transatlántica para repostar combustible para aviones anteriores a los jets, y este acuerdo fue diseñado para proteger los intereses de la región de Shannon cuando los aviones modernos ya no requerían una parada para repostar combustible y Shannon experimentó una caída en el tráfico). todavía tenía que ofrecer el mismo número de vuelos hacia o a través de Shannon que hacia Dublín. En noviembre de 2006 entró en vigor una suavización gradual del estatus de "escala" de Shannon, cuando se permitieron más vuelos directos a Dublín. [21] El requisito de escala desapareció por completo en 2008. [21] En ese momento, a las aerolíneas se les permitía volar directamente a los EE. UU. desde Dublín sin tener que coincidir con ninguna hacia/desde Shannon. Se esperaba que esto diera como resultado un enorme aumento de los servicios entre Dublín y EE. UU. y Aer Lingus identificó 16 destinos a los que le gustaría servir directamente desde Dublín.
Historia reciente
Con el éxito de la economía del ' tigre celta ' de Irlanda, el aeropuerto de Dublín experimentó un crecimiento en las décadas de 1990 y 2000. Esta demanda fue impulsada por una mayor demanda de viajes de negocios hacia y desde el país, junto con un aumento en el turismo interno y un aumento en la demanda de vacaciones en el extranjero y escapadas urbanas por parte de los irlandeses . [22]
La demanda de los trabajadores inmigrantes de Irlanda, principalmente los de Europa del Este, ha dado lugar a la apertura de un gran número de nuevas rutas hacia destinos en los estados adherentes a la Unión Europea. Irlanda fue uno de los tres únicos países de la Unión Europea (así como el Reino Unido y Suecia) que abrió sus fronteras libremente a los trabajadores de los diez estados adherentes que se unieron a la Unión Europea en 2004 .
En 2007, la pista más corta, la 11/29, se cerró y se convirtió en una zona de almacenamiento de aviones. [23] Esta pista sería posteriormente demolida para la construcción de una segunda pista larga paralela al 28/10.
El aeropuerto experimentó importantes caídas en el tráfico en 2009 y 2010, aunque desde 2011 el aeropuerto ha experimentado un aumento del tráfico. Durante 2012, este aumento continuó y el número de pasajeros creció un 1,9%. Durante 2013, el número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín superó la marca de los 20 millones por primera vez desde 2009, con un aumento interanual del 5,6%. Durante 2014, esta tendencia positiva continuó con un aumento del 8% con respecto a 2013. A principios de diciembre de 2015, las cifras de pasajeros aumentaron un 16% en comparación con 2014, y ya se superó el récord anterior de 23,46 millones de pasajeros establecido en 2008. [24] 2019 fue el año de mayor actividad del aeropuerto, registrando 32,9 millones de pasajeros, un aumento en el número de pasajeros del 4% durante el año. El número de pasajeros de larga distancia aumentó un 4% hasta casi 5,2 millones, mientras que el tráfico de corta distancia aumentó un 5% hasta 27,7 millones. [25]
En agosto de 2019, el aeropuerto de Dublín fue elegido para el premio al Logro Especial en Sistemas de Información Geográfica (GIS) por su uso del software cartográfico de ESRI Irlanda. [26]
Debido a la pandemia y su impacto, el aeropuerto perdió 115 rutas, ya que en enero de 2021 programaba vuelos a solo 85 ciudades, frente a las 200 antes de que comenzara la crisis. [27]
En febrero de 2023, una serie de avistamientos de drones alrededor del aeropuerto provocó cancelaciones de vuelos en días separados. [28] [29] Es ilegal operar un dron dentro de un radio de 5 kilómetros de un aeródromo irlandés. [30] La DAA pidió a la Garda Síochana que introdujera un sistema anti-drones como el que se utiliza en el Reino Unido, y que el gobierno aumentara las penas para los infractores. [30]
Tráfico de larga distancia
En agosto de 2019, hay servicios a 31 destinos intercontinentales desde el aeropuerto de Dublín (sin incluir Anatolia ). [31] En 2007, Etihad Airways comenzó a operar entre el aeropuerto de Dublín y Abu Dhabi, y aumentó su capacidad a 14 vuelos semanales en marzo de 2010. Además, Emirates ha prestado servicios a Dublín desde Dubai desde enero de 2012. Un total de 22 ciudades en América del Norte. están conectados directamente con el aeropuerto de Dublín por siete compañías aéreas. En 2015, Ethiopian Airlines comenzó a prestar servicios en Dublín desde Addis Abeba, inaugurando así el primer enlace aéreo directo entre Irlanda y África subsahariana . [1] En 2017, Qatar Airways inició un servicio diario al aeropuerto de Dublín desde Doha. [32]
Servicios a Asia Oriental
El Gobierno de Irlanda, propietario del aeropuerto de Dublín, y la Autoridad Aeroportuaria de Dublín, su operador, llevan mucho tiempo intentando conectar Dublín con el Este de Asia mediante un servicio aéreo directo. [33] [34] Sus planes se hicieron realidad en 2018 cuando Cathay Pacific lanzó 4 vuelos directos semanales entre Dublín y Hong Kong . A esto le siguieron los servicios a Beijing-Capital (vía Edimburgo) y Shenzhen (sin escalas), lanzados por Hainan Airlines en junio de 2018 y enero de 2019, respectivamente. [35] Sin embargo, en agosto de 2019, Hainan Airlines se retiró por completo de Dublín. [36] En septiembre, debido al malestar político en curso en Hong Kong , Cathay Pacific restringió su ruta de Hong Kong que anteriormente operaba durante todo el año únicamente a la temporada de verano. [37]
Escala en Shannon y cielos abiertos
A mediados del siglo XX, el gobierno irlandés introdujo una norma que establecía que todo el tráfico aéreo entre Irlanda y Estados Unidos debía transitar por el aeropuerto de Shannon. A cambio, el gobierno de Estados Unidos impuso un límite de cuatro aeropuertos en Estados Unidos en los que Aer Lingus podía operar. El 22 de marzo de 2007 se ratificó el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y la UE. Esto dio lugar a la cancelación inmediata del antiguo requisito de la "escala en Shannon", según el cual el gobierno irlandés había insistido en que el 50% de todos los vuelos transatlánticos entre Irlanda y Estados Unidos debían pasar por el aeropuerto de Shannon. [38]
En octubre de 2004, Aer Rianta (que en irlandés significa "Air Ways" o "Air Tracks") pasó a llamarse Dublin Airport Authority plc, como resultado de la Ley de Aeropuertos Estatales de 2004. Todos los activos y pasivos que anteriormente pertenecían a Aer Rianta se transfirieron a Autoridad del Aeropuerto de Dublín. La Ley de Aeropuertos Estatales de 2004 también estableció nuevas autoridades aeroportuarias en los aeropuertos de Shannon y Cork. La Autoridad del Aeropuerto de Shannon y la Autoridad del Aeropuerto de Cork tenían juntas directivas separadas y estaban autorizadas en virtud de la Ley a preparar planes de negocios, que con el tiempo pudieron haber llevado a su separación total de la Autoridad del Aeropuerto de Dublín. Tras una decisión del Gobierno irlandés, el aeropuerto de Shannon se convirtió en un aeropuerto de propiedad pública independiente el 31 de diciembre de 2012.
En julio de 2013, el gobierno irlandés cambió oficialmente el nombre de la Autoridad del Aeropuerto de Dublín a " DAA plc ". El cambio de nombre tuvo como objetivo principal eliminar los elementos "Dublín" y "Autoridad" del nombre que se consideraba que tenían poca relevancia para las funciones generales de DAA. [40] El cambio de nombre anunciado en julio de 2013 entró en vigor el 6 de noviembre de 2014. [41]
Como la mayor puerta de entrada a Irlanda, más de 25 millones de pasajeros viajaron a través del aeropuerto en 2015, un aumento del 15% respecto al año anterior. [42] Los principales contribuyentes al crecimiento del tráfico en 2015 fueron las 23 nuevas rutas lanzadas durante el año y la capacidad adicional en 40 servicios existentes. Tanto el tráfico de larga distancia como el de corta distancia aumentaron un 15% en 2015. Un récord de 8,9 millones de personas viajaron entre el aeropuerto de Dublín y Gran Bretaña durante 2015, lo que representó un aumento del 14% respecto al año anterior. [42] El aeropuerto de Dublín también recibe a más de un millón de pasajeros al año procedentes de Irlanda del Norte y es una puerta de entrada internacional clave para los visitantes extranjeros a Irlanda del Norte, [43] cuyo aeropuerto más grande tiene menos de una cuarta parte del tamaño de Dublín en términos de número de pasajeros. .
Terminales de pasajeros
Terminal 1
Fuera de salidas T1
El edificio actual de la Terminal 1, inaugurado en 1972, fue diseñado para atender a cinco millones de pasajeros al año. El diseño original incluía un segundo muelle que habría sido idéntico al actual Muelle B de embarque en forma de decágono, pero nunca se construyó. Originalmente se encontraba un aparcamiento en la planta superior del edificio y las rampas de acceso todavía están en su lugar, pero se cerró por razones de seguridad en la década de 1970 y se convirtió en oficinas. La Terminal 1 se ha ampliado y mejorado periódicamente durante las últimas dos décadas. En octubre de 2007, se inauguró al norte de la Terminal 1 un nuevo muelle diseñado por Larry Oltmanns , mientras era director de diseño de la oficina de Londres de Skidmore, Owings & Merrill , [ 44] quien también diseñó gráficos para su interior. El muelle atiende a la mayoría de los vuelos de Ryanair. En 2009, se agregó una nueva extensión con nuevos puntos de venta de alimentos y tiendas al costado de la Terminal 1. Actualmente, la Terminal 1 alberga a todas las aerolíneas excepto Aer Lingus, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates, JetBlue y United Airlines.
Terminal 2
Exterior de la Terminal 2
La Terminal 2 es una terminal y muelle (Muelle E) de 75.000 m 2 (810.000 pies cuadrados) que ofrece estacionamiento para 27 aviones de fuselaje estrecho a través de 25 puertas de embarque y 16 mostradores de inmigración que pueden manejar hasta 15 millones de pasajeros al año. [46] El proyecto fue diseñado por Pascall+Watson arquitectos y el coste total fue de 600 millones de euros. Aer Lingus es la principal aerolínea que opera en la Terminal 2 y desde su apertura ha desarrollado un centro en Dublín principalmente para el tráfico que viaja entre Europa y Estados Unidos. La Terminal 2 es ahora la puerta de entrada transatlántica para vuelos a los Estados Unidos, ya que cuenta con una instalación de autorización previa de inmigración estadounidense que anteriormente estaba ubicada en la Terminal 1.
La construcción de la Terminal 2 comenzó el 1 de octubre de 2007 y fue inaugurada oficialmente el 19 de noviembre de 2010 por el entonces Taoiseach Brian Cowen TD. El propósito previsto de la Terminal 2 era albergar a todos los transportistas de larga distancia además de Aer Lingus; sin embargo, el crecimiento significativo del tráfico estadounidense ha provocado que la mayoría de las aerolíneas de larga distancia que vuelan fuera de los Estados Unidos permanezcan en la Terminal 1. Durante el diseño de la Terminal 2, se tomaron disposiciones para ampliar la sala de facturación y un muelle adicional (Muelle F) para atender el crecimiento futuro. . Actualmente Aer Lingus , American Airlines , Delta Air Lines , Emirates , JetBlue y United Airlines operan desde la Terminal 2. [47]
En 2016, se confirmó que las Unidades de Apoyo Armado (ASU) de la Garda se desplegarían abiertamente para patrullar el aeropuerto y el puerto de Dublín a tiempo completo a pie dentro de los edificios de la terminal y mediante vehículos fuera y rodeando el perímetro para contrarrestar la creciente amenaza de ataques terroristas en Europa. . [48] La decisión se tomó como resultado directo de los atentados de Bruselas de 2016 en Bélgica. [49]
Instalaciones de mantenimiento
Aer Lingus, Ryanair, CityJet , Eirtech y Dublin Aerospace tienen hangares e instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Dublín. [ cita necesaria ]
Otras facilidades
En el aeropuerto se encuentra Nuestra Señora Reina del Cielo, una iglesia católica construida en 1964. [50]
Desarrollos aeroportuarios
Plataforma principal vista desde el aire Muelle C (centro, ahora sustituido por la Terminal 2) claramente visible con la rampa de carga y las instalaciones de mantenimiento de Ryanair .
Nuevo complejo de control del tráfico aéreo
Se requirió la construcción de un nuevo complejo de control, ya que la ubicación, altura y visibilidad de la torre existente serían inadecuadas para operar la pista planificada 10L/28R.
El nuevo complejo se inauguró el 15 de junio de 2022. Con casi 87 metros (285 pies) de altura, es la estructura habitada más alta de Irlanda. Tiene espacio para doce operadores frente a los cinco de la torre anterior y una vista de 360 grados del Aeropuerto y sus alrededores. El nuevo complejo será ideal para el funcionamiento simultáneo de 10R/28L y 10L/28R.
El antiguo complejo de control se convertirá en una torre de contingentes en caso de emergencia [51]
Nueva pista
Después de un retraso de varios años debido a la crisis financiera mundial y las predicciones de una caída de la demanda de los consumidores, en abril de 2016 se anunció que la construcción de una nueva pista comenzaría en 2017 y se completaría en 2021. [52] [53] [54]
El 8 de octubre de 2020, la pista existente 10/28 fue redesignada como 10R/28L en anticipación de que la nueva pista se convierta en 10L/28R. [55]
La nueva pista que mide 3110 m (10,203 pies) se inauguró el 24 de agosto de 2022 paralela a la pista existente 10R/28L, que se inauguró (como pista 10/28) en 1989. [56] El permiso de planificación para la pista se otorgó originalmente en agosto de 2007 , con 31 condiciones de planificación adjuntas. [57] La nueva pista corre paralela al norte de la pista 10R/28L y permite que el aeropuerto reciba 30 millones de pasajeros al año, en una longitud de 3.110 m (10.203 pies). [58] En marzo de 2009, la DAA anunció en una propuesta de consulta que la nueva pista podría construirse con una longitud de 3.660 m (12.008 pies) tras consultar con posibles transportistas de larga distancia. Una pista de esta longitud permitiría vuelos directos desde Dublín al Lejano Oriente. [59] La pista costó alrededor de 320 millones de euros. El aeropuerto también ha invertido mucho en ampliar las plataformas y crear calles de salida rápida para obtener la máxima eficiencia de la pista principal existente. La pista 16/34 se utiliza con mayor frecuencia por la noche, dependiendo de la construcción del aeropuerto. Durante el día, la 16/34 se utiliza generalmente como calle de rodaje para aeronaves que utilizan la pista 10R/28L. El primer vuelo en la nueva pista fue el vuelo FR1964 de Ryanair a Eindhoven a las 11:00 UTC del 24 de agosto de 2022. [60]
Futuros desarrollos
Se planean una serie de adiciones y mejoras de infraestructura para el aeropuerto en los próximos años, incluidos dos nuevos muelles de pasajeros, estacionamiento de aviones ampliado e instalaciones de plataforma, un túnel en la zona de operaciones que unirá el área de la terminal con puestos remotos y una instalación ampliada de autorización previa en la frontera de los Estados Unidos. . [61]
Tercera terminal propuesta
Los desarrolladores han propuesto el desarrollo de una nueva terminal al oeste del campus de la terminal existente. Hasta la fecha, los propietarios del terreno y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín no han podido llegar a un acuerdo sobre el desarrollo del terreno y las conversaciones están en curso. [62] [63]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Dublín: [64] [65]
Carga
Las siguientes aerolíneas operan servicios de carga regulares en el aeropuerto de Dublín: [156]
Estadísticas
Números de pasajeros
El número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín aumentó cada año durante los 10 años transcurridos entre 1998 y 2008, de alrededor de 11,6 millones a más de 23,4 millones. Sin embargo, el número de pasajeros cayó durante los dos años siguientes a alrededor de 18,4 millones en 2010, con un pequeño aumento a 18,7 millones en 2011 [162] y 19,1 millones en 2012, [163] , luego en 2013 se produjo un aumento significativo del 5,6% a 20,2 millones. [164] En 2014, el número de pasajeros aumentó casi un 8% hasta superar los 21,7 millones. [165] El crecimiento del tráfico de más del 15% durante 2015 dio como resultado que el número de pasajeros superara los 25 millones por primera vez. El récord anterior de 23,46 millones (establecido en 2008) se superó durante la primera semana de diciembre de 2015. [166]
Grafico
Mesa
Rutas más transitadas
Transporte terrestre
Fuera del aeropuertoAutobús del aeropuertoAutobuses de Dublín que llegan al aeropuerto
El aeropuerto de Dublín está ubicado junto a la M1 y la M50 , a 10 km (6,2 millas) [2] al norte del centro de la ciudad y a 2 km (1,2 millas) al sur de la ciudad de Swords. No hay conexión ferroviaria con el centro de la ciudad de Dublín y las opciones de transporte público para llegar a la ciudad son taxis, autobuses y transporte privado.
Aircoach ofrece una serie de servicios de autocar desde el aeropuerto hasta el área de Dublín, sirviendo tanto al centro de la ciudad como a las zonas circundantes, incluidas Leopardstown , Sandyford , Bray y Dún Laoghaire . [176]
Dublin Coach une Portlaoise y Red Cow Luas con el aeropuerto de Dublín. [177]
Dublin Express ofrece servicios de autocar sin escalas al centro de la ciudad a través del túnel del puerto, ofreciendo intercambio con la red ferroviaria en la estación de Tara Street, además de servir a otros destinos del centro de la ciudad, como la estación de Heuston, la principal estación de tren que conecta con Cork, Waterford y Limerick. y Galway, etc. [178]
Aircoach ofrece servicios de larga distancia a la ciudad de Cork y Belfast , mientras que Citylink y Gobus ofrecen servicios a Galway, Éirebus y JJ Kavanagh operan servicios regulares a Carlow , Limerick , Kilkenny y Waterford . Wexfordbus conecta el aeropuerto con Wexford, y John McGinley Coaches también conecta el aeropuerto con Donegal terminando en Annagry . [180]
Taxi
Los taxis están disponibles en las paradas de taxis ubicadas directamente fuera de la Terminal 1 y la Terminal 2. [181]
Carril
No hay conexión ferroviaria directa con el aeropuerto de Dublín. Sin embargo, Iarnród Éireann (Irish Rail) proporciona servicios ferroviarios suburbanos e interurbanos desde las estaciones de tren Dublin Connolly y Dublin Heuston , y hay servicios regulares de autobús desde ambas estaciones hasta el aeropuerto. Algunos servicios de autobuses urbanos sirven a la estación de tren suburbana de Drumcondra , que se encuentra en la línea ferroviaria de Connolly a Maynooth, mientras que la ruta 102 conecta el aeropuerto de Dublín con la estación Sutton DART . Los servicios de autobús a las estaciones de tren de Busáras/Dublín Connolly y Dublín Heuston conectan con la línea roja Luas .
Enlace ferroviario propuesto
Durante muchos años, se esperaba que Iarnród Éireann ampliara el tránsito rápido del área de Dublín (DART) para dar servicio al aeropuerto. Estos planes fueron reemplazados por una propuesta para una línea de metro subterráneo, que iría desde el centro de la ciudad hasta Swords pasando por el aeropuerto. La ruta de la línea, Metro North , se anunció en octubre de 2006 y se propuso conectarla con varios otros modos de transporte. En 2011, se anunció que el plan Metro North se aplazaría por falta de financiación. [182] A partir de julio de 2022, se propuso que el proyecto comenzara su construcción en 2025 y que, "todo yendo bien" podría estar en operación para 2035. [183]
En 2024, se anunció que una línea DART al aeropuerto podría completarse en un plazo de 5 años. [184]
Accidentes e incidentes
El 12 de junio de 1967, el vuelo 612 de Aer Turas, un carguero Bristol 170 31E , se estrelló mientras realizaba una maniobra de ida y vuelta después de un aterrizaje fallido. Los dos tripulantes murieron en el accidente. [185]
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Fuentes
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