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El puerto de Dublín ( en irlandés : Calafort Átha Cliath ) es el puerto marítimo de Dublín , Irlanda, de importancia económica tanto histórica como contemporánea. Aproximadamente dos tercios del tráfico portuario de Irlanda pasa por el puerto, que es, con diferencia, el más activo de la isla de Irlanda .
El puerto de Dublín moderno se encuentra a ambos lados del río Liffey , hasta su desembocadura. En el lado norte del río, la parte principal (205 hectáreas o 510 acres) del puerto se encuentra al final de East Wall y North Wall , desde Alexandra Quay. La parte del puerto en el lado sur del río es mucho más pequeña (51 hectáreas o 130 acres) y se encuentra al comienzo de la península de Poolbeg .
El puerto cuenta con servicio de carretera, con conexión directa desde el túnel del puerto de Dublín a la parte norte (y por tanto conexión con la autopista M50).
No hay servicio de trenes de pasajeros a ninguna de las partes del puerto de Dublín, pero la parte norte cuenta con servicio de trenes de carga. La parte norte también cuenta con el servicio de la ruta 853 Dublin City to Dublin Port de Nolan Coaches y Dublin Bus , con la ruta 53 [3] y con una terminal de Luas justo fuera de la zona portuaria. Se puede llegar a la parte sur en autobús.
El puerto está gestionado por la empresa semiestatal Dublin Port Company (DPC), constituida el 28 de febrero de 1997 (anteriormente Dublin Port and Docks Board, y sucesora de la Ballast Board fundada en 1707), cuya sede se encuentra justo más allá de la entrada principal del puerto, en el lado norte del río Liffey. En 2017, se reconstruyó el área alrededor de la sede con la instalación de una grúa histórica y la creación de un jardín de temática marítima. La empresa es responsable de la infraestructura del puerto, con operaciones individuales a cargo de inquilinos como las autoridades estatales, en particular el servicio de aduanas, las compañías de transbordadores, de transporte de mercancías y de petróleo, los operadores de terminales y los estibadores. [4]
La empresa portuaria es responsable de los servicios de practicaje en la bahía de Dublín y gestiona los tres faros del puerto (pero no los de Howth o Kish Bank). También operaba anteriormente dos diques secos , que se cerraron en 2016. [5]
Según DPC, el puerto gestionó 23,5 millones de toneladas de carga en 2003, así como 1.426.000 pasajeros. Ese año atracaron en el puerto 7.917 barcos, incluidos 54 cruceros que transportaron a 54.000 visitantes. En abril de 2010, la compañía anunció su "semana más ocupada de la historia", tras las restricciones impuestas al espacio aéreo europeo debido a la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia . Se informó de que unos 72.118 pasajeros habían viajado a través de las terminales de ferry durante la semana del 15 al 21 de abril de ese año, y esa semana vio la culminación del aumento del comercio en el puerto de Dublín, como revelarían finalmente las cifras de la compañía para el primer trimestre de 2010. En marzo de 2010 se produjo un aumento del comercio del 13,5% en comparación con marzo de 2009, y la compañía declaró ese mes como el cuarto mes consecutivo de aumento del comercio [6] desde la crisis económica. Las cifras de importaciones y exportaciones disminuyeron durante la depresión de 2010, pero luego aumentaron durante la década y en 2019 se manejaron 38,1 millones de toneladas de carga y hubo 7.898 movimientos de barcos, de los cuales 158 fueron cruceros. [7]
El puerto medieval de Dublín estaba situado en la orilla sur del río Liffey, cerca de la catedral de Christ Church , unos kilómetros río arriba de su ubicación actual.
El 17 de septiembre de 1707, Thomas Burgh , el Agrimensor General de Irlanda , leyó un documento en la Sociedad de Dublín titulado 'Algunas ideas para mejorar el puerto de Dublín' (sic) en el que se mencionaban los peligros de la barra de Dublín (un banco de arena poco profundo que atravesaba la desembocadura del río), así como una cuenca propuesta en la que los barcos podrían estar seguros de las inclemencias del tiempo o de los ataques hostiles. [8]
El año 1707 también fue testigo de la aprobación de la "Ley para la limpieza del puerto, la bahía y el río de Dublín y para la construcción de una oficina de lastre en dicha ciudad", que fue testigo del inicio de la Oficina de lastre, la primera autoridad municipal de Dublín en tomar el control del puerto. Las funciones clave de la Oficina de lastre eran la imposición de tasas portuarias y el mantenimiento del canal de navegación, este último problema que había sido perenne. Luke Gardiner actuó como el primer secretario de la oficina. [9]
En 1715 se empezó a construir la Gran Muralla Sur para proteger la entrada al puerto. En 1767 se construyó el faro de Poolbeg, al final de la Gran Muralla Sur. La muralla se terminó de construir en 1795 y medía 5 km. Esto protegía al puerto de las arenas movedizas de la bahía de Dublín. [10]
Después de que en 1791 se construyera la Aduana de James Gandon río abajo, el puerto se trasladó hacia la orilla norte del estuario del río.
En 1800, un estudio de tres meses de la bahía de Dublín realizado por el capitán William Bligh recomendó la construcción del Muro Bull . Después de la finalización del muro en 1825, la isla Bull Norte se formó lentamente a medida que se acumulaba arena detrás de ella. [11]
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La llegada de la contenerización en la segunda mitad del siglo XX hizo que el puerto se desplazara gradualmente una milla más río abajo para permitir la construcción de nuevos muelles con aguas más profundas.
En 2012, la Dublin Port Company publicó un plan maestro para 2040 en el que se establecía un plan para mejorar la capacidad del puerto y se asumía el compromiso de no ampliarlo hasta la bahía de Dublín. [12] Antes del plan maestro, durante más de 40 años, las autoridades del puerto de Dublín habían estado estudiando una controvertida propuesta para rellenar 21 hectáreas (52 acres) de la bahía de Dublín. La propuesta de desarrollo del puerto de Dublín, que habría aumentado su capacidad en un 50 por ciento, fue rechazada por Bord Pleanála en junio de 2010. [13]
La actividad principal del puerto es el manejo de mercancías, con una amplia gama de buques, desde grandes portacontenedores hasta pequeñas barcazas diésel, que lo visitan diariamente.
Los servicios de transbordadores de pasajeros roll-on/roll-off operan regularmente a través del mar de Irlanda hasta Holyhead en Gales y en los meses de verano y en Navidad hasta Douglas, Isla de Man . [14] Los servicios también van a Cherburgo , Francia. [15] El transbordador de automóviles más grande del mundo, el barco MV Ulysses (2000) de Irish Ferries que puede transportar hasta 2000 pasajeros, opera en la ruta de Holyhead. Un nuevo barco MV WB Yeats entró en servicio en 2018 y está en la ruta de Cherburgo. [16] Otra compañía, CLDN, tiene barcos que viajan 6 veces por semana a Rotterdam y Zeebrugge y utilizan los superferries más nuevos de Europa: MV Celine y MV Delphine . Estos son los buques Ro-Ro de corta distancia más grandes del mundo con 8 km de espacio de carretera a bordo. No llevan camiones a bordo, solo los remolques. [17] [18] [19]
El puerto de Dublín también es cada vez más un punto de atraque para cruceros. Celebrity Eclipse comenzó a tener puerto base en Dublín el 29 de abril de 2018, [20] y las autoridades portuarias informaron de 158 visitas de cruceros en 2019. [7] Se creó una instalación temporal, la Terminal 7, entre Promenade y Tolka Quay Road en Branch Road; se accede desde Promenade Road, esto permite a los pasajeros de cruceros registrarse y dejar el equipaje. Un servicio de transporte transporta a los pasajeros al Ocean Pier 33. Se agregó una nueva instalación de reclamo de equipaje al Ocean Pier 33 para que los pasajeros la utilicen al desembarcar.
El puerto cuenta con tres faros en la desembocadura del río Liffey, otras múltiples ayudas a la navegación y opera un servicio de piloto. [ cita requerida ]
En el puerto de Dublín hay once terminales de pasajeros, mercancías e inspección fronteriza que prestan servicio a varios operadores. [21]
Dentro del enclave portuario principal, en el lado norte del río, hay una estación generadora de energía (a gas), varias terminales petroleras y una serie de negocios ligeramente relacionados, y una estación de servicio Circle K en Bond Road. Se ingresa por el lado norte del puerto, pero se encuentra en East Wall, un extremo del túnel del puerto de Dublín .
Desde 2015, DPC ha participado en una serie de proyectos patrimoniales y comunitarios, incluido el Museo de la Campana de Buceo, [22] la Vía Verde de Tolka, el Jardín Marítimo, [23] y la Zona Patrimonial de la Casa de Bombas. [24] En 2020, se anunció la Vía Verde de Liffey a Tolka, diseñada con Grafton Architects, con el apoyo de la empresa portuaria. [25]
Varios trabajadores han muerto mientras trabajaban en el puerto de Dublín, entre ellos James Byrne (junio de 2018), [26] Dennis Gomez (noviembre de 2018) [27] y Matthew Grimes (mayo de 2021). [28]
