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Cathay Pacific Airways Limited ( CPA ), más conocida como Cathay Pacific ( chino :國泰航空), es la aerolínea más grande de Hong Kong con su oficina central y centro principal ubicado en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Las operaciones de la aerolínea y sus subsidiarias tienen servicios programados de pasajeros y carga a más de 190 [6] [7] destinos y más de 60 países en todo el mundo, incluidos códigos compartidos y empresas conjuntas. Cathay Pacific opera una flota compuesta por aviones Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 777 . [8] Cathay Cargo opera dos modelos del Boeing 747 . La extinta aerolínea subsidiaria de propiedad total Cathay Dragon , que dejó de operar en 2020, operaba a 44 destinos en la región de Asia y el Pacífico desde su base en Hong Kong. En 2010, Cathay Pacific y Cathay Cargo (anteriormente Cathay Pacific Cargo [9] ), junto con Cathay Dragon, transportaron casi 27 millones de pasajeros y más de 1,8 millones de toneladas de carga y correo.
Cathay Pacific fue fundada el 24 de septiembre de 1946 por el australiano Sydney H. de Kantzow y el estadounidense Roy C. Farrell , la aerolínea celebró su 70 aniversario en 2016. A marzo de 2021, sus principales accionistas son Swire Pacific con una participación del 42,3%, Air China. con un 28,2% y Qatar Airways con un 9,4%.
Cathay Pacific es uno de los miembros fundadores de la alianza Oneworld , la aerolínea está clasificada como aerolínea 5 estrellas por Skytrax . En 2018, fue el decimonoveno grupo de aerolíneas más grande del mundo clasificado por tráfico. [10]
Cathay Pacific Airways se fundó el 24 de septiembre de 1946 en Hong Kong. Sydney "Syd" de Kantzow , Roy Farrell , [11] [12] [13] Neil Buchanan, Donald Brittan Evans y Robert "Bob" Stanley Russell fueron los accionistas iniciales. [12] Buchanan y Russell ya habían trabajado para De Kantzow y Farrell en Roy Farrell Import-Export Company, la predecesora de Cathay Pacific, [14] [13] [15] que inicialmente tenía su sede en Shanghai. [11] [12] [16] Tanto de Kantzow como Farrell eran ex pilotos de la Fuerza Aérea que habían volado The Hump , una ruta sobre las montañas del Himalaya . [17] Farrell compró el primer avión de la aerolínea, un Douglas DC-3 , apodado Betsy , en Bush Field, Nueva York en 1945. [14] : 29 La compañía inició servicios de carga el 28 de enero de 1950 de Sydney a Shanghai, después de que Farrell y Russell voló el avión a Australia y obtuvo una licencia para transportar carga (pero no pasajeros) a principios de ese mes. [14] : 36–37 Su primer vuelo comercial fue un envío de mercancías australianas. [14] : 37 El rentable negocio pronto atrajo la atención de los funcionarios del gobierno de la República de China . [14] : 44 Después de varios casos en los que los aviones de la compañía fueron detenidos por las autoridades en Shanghai, [14] : 44 el 11 de mayo de 1946 la compañía se trasladó y voló sus dos aviones a Hong Kong. [18] Farrell y de Kantzow volvieron a registrar su negocio en Hong Kong el 24 de septiembre de 1946 como Cathay Pacific Airways Limited, [11] [12] mientras que se constituyó otra empresa hermana, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited. el 28 de agosto de 1946 [12] y alquiló algunos vuelos desde Cathay. [14] : 58 (Según el Directorio internacional de historias de empresas , se formaron dos empresas a efectos fiscales. [17] )
Llamaron a la aerolínea Cathay , el antiguo nombre dado a China , y Pacific porque Farrell especuló que algún día volarían a través del Pacífico [14] : 56 (lo que sucedió en la década de 1970). [19] Además, para evitar el nombre "Air Cathay", ya que ya se había utilizado en un cómic. [14] : 55 El nombre chino de la empresa ("國泰") no se decidió hasta la década de 1950. [ cita necesaria ] Proviene de un modismo chino que significa "Paz y prosperidad" [20] y en ese momento era utilizado a menudo por otras empresas llamadas "Cathay" en inglés.
Según la leyenda, el nombre único de la aerolínea fue concebido por Farrell y algunos corresponsales extranjeros en el bar del Hotel Manila , [11] [14] : 55 mientras que otra narrativa fue que el nombre fue tomado en el Hotel Cathay en Shanghai Bund , mientras bebía. y lluvia de ideas, y elegir Cathay fue evitar la palabra China en el nombre de la aerolínea. [14] : 53 En el viaje inaugural de Cathay Pacific, de Kantzow y Peter Hoskins volaron de Sydney a Hong Kong vía Manila . [14] : 53 La aerolínea inicialmente voló rutas entre Hong Kong, Sydney, Manila, Singapur, Shanghai, Saigón, Bangkok, [14] : 58 con destinos fletados adicionales. [14] : 59 La aerolínea creció rápidamente. En 1947, había añadido otros cinco DC-3 y dos hidroaviones Vickers Catalina a su flota. [14] : 234 [17]
En 1948, se incorporó una nueva persona jurídica de Cathay Pacific Airways, [12] [17] siendo John Swire & Sons (ahora conocido como Swire Group ), [12] [21] China Navigation Company , siendo Australian National Airways los nuevos accionistas. de la nueva entidad, [12] adquiriendo los bienes de la antigua persona jurídica; [12] la antigua persona jurídica, pasó a denominarse Cathay Pacific Holdings, además de conservar el 10% de las acciones de la nueva Cathay Pacific Airways. [12] de Kantzow, Farrell y Russell eran los accionistas de Cathay Pacific Holdings en ese momento. [12] Se informó que el gobierno colonial británico de Hong Kong exigía que la aerolínea fuera propiedad mayoritaria de los británicos. A pesar de que De Kantzow era un súbdito británico por sus raíces australianas, Farrell era estadounidense, lo que los obligó a vender su participación mayoritaria. [14] : 79 [17] Bajo la dirección de Swire, de Kantzow permaneció en la aerolínea hasta 1951, [14] : 123 [17] mientras que Farrell había vendido su participación minoritaria en Cathay Pacific poco después de la adquisición de Swire en 1948, debido a la decisión de su esposa. problemas de salud. [14] : 115 [17] Regresó a Texas y se convirtió en un exitoso hombre de negocios. [14] : 115
Posteriormente, Swire adquirió el 52% de Cathay Pacific Airways. [ cita necesaria ] Al 31 de diciembre de 2017 [actualizar], la aerolínea todavía es propiedad de Swire Group en una proporción del 45% a través de su filial Swire Pacific Limited, como mayor accionista. [22] [23] Sin embargo, Swire Group también formó un acuerdo de accionistas con el segundo mayor accionista, Air China (que estaba [ aclarar ] controlada por la empresa estatal China National Aviation Holding ), con el que Cathay Pacific y Air China tenían una relación cruzada. propiedad. [23] : 41, 104
A finales de la década de 1940, el gobierno de Hong Kong dividió el mercado de aviación local entre Cathay Pacific y su único competidor local, Hong Kong Airways , propiedad de Jardine Matheson : [14] : 117-118 a Cathay Pacific se le asignaron rutas hacia el sur (incluido el sur -Asia Oriental y Australia), mientras que a Hong Kong Airways se le asignaron rutas hacia el norte (incluidas China continental, Corea y Japón). La situación cambió con el establecimiento de la República Popular China y la Guerra de Corea , que redujo la viabilidad de las rutas del norte. En 1959, Cathay Pacific adquirió Hong Kong Airways [17] y se convirtió en la aerolínea dominante en Hong Kong.
Bajo Swire, se estableció otra importante empresa hermana, HAECO , en 1950. [14] : 130 Hoy en día [ ¿cuándo? ] , es una de las principales empresas de servicios de reparación de aviones de Hong Kong con divisiones en otras ciudades de China. [ ¿cual? ]
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La aerolínea prosperó a finales de la década de 1950 y hasta la década de 1960, culminando con la adquisición de Hong Kong Airways el 1 de julio de 1959. [24] Entre 1962 y 1967, la aerolínea registró un crecimiento de dos dígitos en promedio cada año y se convirtió en una de las más importantes del mundo. primeras aerolíneas en operar servicios internacionales a Fukuoka , Nagoya y Osaka en Japón. [ cita necesaria ] En 1964, transportó a su pasajero número un millón [ cita necesaria ] y adquirió su primer avión con motor a reacción, el Convair 880 . [ cita necesaria ] En 1967, se convirtió en una aerolínea totalmente a reacción con el reemplazo de su último Lockheed L-188 Electra por un Convair 880. [25]
En la década de 1970, Cathay Pacific instaló un sistema de reservas computarizado y simuladores de vuelo. [26] En 1971, Cathay Pacific Airways recibió el primer avión Boeing 707-320B . [27] En 1972 tenía cinco 707. [28] El nuevo color del avión se conocía como verde Brunswick. [29] En julio de 1976 comenzó a operar un carguero Boeing 707 desde Hong Kong a Seúl, Bangkok y Singapur. [30]
En 1974, Cathay Pacific estuvo a punto de comprar el McDonnell Douglas DC-10 para abrir una nueva ruta de vuelo. Durante el proceso de solicitud de ruta de vuelo con el gobierno británico , debido a la presión del gobierno británico, Cathay Pacific cambió la solicitud para solicitar una ruta de Hong Kong a Londres utilizando un Boeing 747 . La solicitud fue finalmente rechazada. [31] En 1979, la aerolínea adquirió su primer Boeing 747 y solicitó derechos de tráfico para volar a Londres en 1980, teniendo lugar el primer vuelo el 16 de julio.
La expansión continuó hasta la década de 1980. En 1982, Cathay Pacific Airways introdujo Cathay Pacific Cargo (ahora Cathay Cargo [9] ), que brindaba servicios de carga para iniciar la tendencia de que Hong Kong se convirtiera en uno de los puertos comerciales de reexportación más grandes del mundo. Los servicios de carga exclusivos de larga distancia de la aerolínea comenzaron dos veces por semana con el servicio Hong Kong-Frankfurt-Londres operado conjuntamente con Lufthansa . [32] Cathay Pacific mantuvo su servicio a Vancouver en 1983, con servicio a San Francisco en 1986, cuando un auge en toda la industria fomentó el crecimiento de rutas a muchos centros europeos y norteamericanos, incluidos Londres, Brisbane , Frankfurt, Amsterdam , Roma, París. , Zúrich y Manchester . [33]
El 15 de mayo de 1986, la aerolínea salió a bolsa y cotizó en el Tablero Principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong . [34]
En enero de 1990, Cathay Pacific y su empresa matriz, Swire Pacific , adquirieron una importante participación en Dragonair y una participación del 75% en la aerolínea de carga Air Hong Kong en 1994. [35] En 1994, la aerolínea lanzó un programa para mejorar su oferta de pasajeros servicio, incluido un programa de 23 millones de dólares de Hong Kong para actualizar su imagen. Su logotipo se actualizó en 1994 y nuevamente en 2014. [36]
La aerolínea inició un programa de reemplazo de flota a mediados de la década de 1990, que costó un total de 9 mil millones de dólares. [37] En 1996, CITIC Pacific aumentó su participación en Cathay Pacific del 10 al 25 por ciento, y otras dos empresas chinas, CNAC(G) y CTS, también compraron participaciones sustanciales, mientras que la participación del Grupo Swire se redujo al 44 por ciento. [38] Según el Directorio Internacional de Historias de Empresas , la venta de una participación del 12,5% de Cathay Pacific por parte de Swire Pacific a una empresa estatal china se consideró "una prueba de la sinceridad de China en el mantenimiento de la prosperidad de Hong Kong". [21]
En 1997, Cathay Pacific actualizó los números de registro y las banderas de su flota junto con la entrega de Hong Kong del Reino Unido a China. [39] [40] El 21 de mayo de 1998, Cathay Pacific recibió la primera entrega del Boeing 777-300 en una ceremonia en Everett . [41] El 21 de septiembre de 1998, Cathay Pacific, junto con American Airlines , British Airways , Canadian Airlines y Qantas , cofundaron la alianza de aerolíneas Oneworld . [42] [43] Cathay Pacific se hizo cargo temporalmente de las operaciones nacionales e internacionales de Philippine Airlines durante su cierre de dos semanas del 26 de septiembre al 7 de octubre de 1998. [44] La aerolínea se vio afectada por la crisis financiera asiática de finales de los años 1990. pero registró un beneficio récord de 5.000 millones de dólares de Hong Kong en 2000. [45]
El 5 de julio de 1998, Cathay Pacific operó su último vuelo desde el Aeropuerto Internacional Kai Tak al Aeropuerto Heathrow de Londres , y el antiguo aeropuerto cesó sus operaciones después de más de 73 años de funcionamiento. Al día siguiente, Cathay Pacific inició vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York al nuevo Aeropuerto Internacional Hong Kong-Chek Lap Kok . Este vuelo fue también el primer vuelo transpolar sin escalas del mundo desde Nueva York a Hong Kong. [46]
En el año 2000, Cathay Pacific experimentó problemas de relaciones laborales mientras completaba la adquisición de Dragonair. [47]
En 2001, la Asociación de Oficiales de Tripulación Aérea de Hong Kong (HKAOA) lanzó una campaña de " trabajar para gobernar " para promover mejoras salariales y cambios en las prácticas de programación de las listas. La acción involucró a pilotos que se negaron a trabajar en vuelos que no estaban programados en su lista. Aunque esto por sí solo no causó grandes trastornos, los pilotos en plantilla comenzaron a reportarse enfermos para sus vuelos. Combinado con la campaña de trabajar para gobernar, la aerolínea no pudo cubrir todos sus vuelos programados y se produjeron cancelaciones. Cathay Pacific se negó rotundamente a negociar con la HKAOA bajo amenaza de huelga. [48]
El 9 de julio de 2001, según se informa, tras una revisión exhaustiva de los historiales laborales de todos sus pilotos, la empresa despidió a 49 de sus 1.500 pilotos. Este grupo pasó a ser conocido coloquialmente como "los 49ers". Casi la mitad de los pilotos despedidos eran capitanes, lo que representa el cinco por ciento del grupo total de pilotos. De los 21 dirigentes de la HKAOA, nueve fueron despedidos, incluidos cuatro de los siete negociadores sindicales. [49]
El entonces presidente de la HKAOA, el capitán Nigel Demery, opinó que "el despido fue pura intimidación, un ataque sindical directo, diseñado para ser lo suficientemente aleatorio como para infundir temor en todos los pilotos de que podrían ser los siguientes, sin dar ninguna razón". [49] Los despidos fueron impugnados en varios procesos judiciales, pero ninguno fue reintegrado. Posteriormente, la aerolínea ofreció a los 49 pilotos que despidió en 2001 la oportunidad de volver a postularse para puestos de piloto en su división de carga, garantizando a dichos solicitantes las primeras entrevistas, sujetas a la aprobación de pruebas psicométricas. Diecinueve ex empleados presentaron su solicitud y a doce se les ofrecieron puestos de trabajo.
El 11 de noviembre de 2009, 18 de los 49ers tuvieron éxito en el Tribunal de Primera Instancia de Hong Kong en relación con sus reclamaciones conjuntas por incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza laboral y difamación.
El juez Anselmo Reyes dictaminó que la aerolínea había contravenido la Ordenanza de Empleo al despedir a los pilotos sin una razón válida, añadiendo que habían sido despedidos principalmente por sus actividades sindicales. También sostuvo que los comentarios del entonces director de operaciones Philip Chen Nanlok y del actual director ejecutivo Tony Tyler después de los despidos eran difamatorios. El juez dio a los pilotos una victoria en su larga batalla legal, con indemnizaciones individuales de 3,3 millones de dólares de Hong Kong por difamación junto con un mes de salario y 150.000 dólares de Hong Kong por los despidos.
El 24 de diciembre de 2010, los jueces Frank Stock , Susan Kwan y Johnson Lam del Tribunal de Apelación anularon la sentencia del tribunal inferior en la medida en que la demanda por resolución injustificada del contrato fue desestimada. Se confirmó la conclusión de que Cathay Pacific despidió injustamente a los 18 pilotos por sus actividades sindicales. El tribunal aceptó la demanda por difamación pero redujo la indemnización por los comentarios difamatorios realizados por la dirección de Cathay Pacific. Los jueces también modificaron la sentencia que concedía el pago de las costas legales a los pilotos y en su lugar dijeron que ahora deberían pagar parte de las costas de Cathay. [50]
El líder de los demandantes de los 49er, el capitán John Warham, publicó un libro titulado The 49ers – The True Story el 25 de marzo de 2011. [51]
Los pilotos obtuvieron permiso el 26 de octubre de 2011 para llevar su caso al Tribunal de Apelación Final. El asunto fue visto ante el Excmo. Señores Jueces Bokhary, Chan y Ribeiro, todos ellos Jueces Permanentes del Tribunal de Apelación Final. Las cuestiones que debía decidir el Tribunal se referían a la rescisión injustificada del contrato y al nivel de la indemnización por difamación. El caso fue conocido por el Tribunal de Apelación Final el 27 de agosto de 2012.
El 26 de septiembre de 2012, 11 años después de su despido, finalmente se consideró que los 49ers [52] habían ganado las tres cuestiones principales de su caso legal: incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza Laboral y difamación. El Tribunal de Apelación Final estuvo de acuerdo con la metodología del Tribunal de Apelaciones para reducir los daños y perjuicios por difamación. Sin embargo, restableció el salario de un mes para cada uno de los 49ers.
En cuanto al incumplimiento de contrato, [53] los tribunales analizaron el panorama general que condujo al despido y los acontecimientos inmediatamente posteriores, no sólo la carta de despido. En cuanto a la Ordenanza sobre Empleo, un aspecto importante fue que el juez definió el alcance de las "actividades sindicales" y su protección para los trabajadores en Hong Kong. El Tribunal concluyó: "En consecuencia, la mayoría (posiblemente todas) las acciones patrocinadas por sindicatos están potencialmente protegidas por el artículo 21B(1)(b), pero si la acción no se lleva a cabo "en [un] momento apropiado", queda excluida de la provisión". Cathay Pacific no impugnó la decisión del Tribunal de Apelaciones de confirmar la conclusión del juez original de que las declaraciones hechas por los ejecutivos de Cathay eran difamatorias para los demandantes.
John Warham, refiriéndose al efecto que la pelea ha tenido en las familias de los pilotos, dijo: "En términos de vidas humanas, tres personas han muerto por lo que Cathay Pacific nos hizo. Eso está en su conciencia, espero que puedan vivir con eso". ". [54]
El 28 de septiembre de 2006, la aerolínea se sometió a una realineación accionaria en virtud de la cual Dragonair se convirtió en una filial de propiedad absoluta, pero continuó operando bajo su marca. La adquisición de Dragonair significó obtener más acceso al mercado restringido, aunque de rápido crecimiento, de China continental y más oportunidades para compartir recursos. CNAC y su filial Air China adquirieron una participación del 17,5 por ciento en Cathay Pacific y la aerolínea duplicó su participación en Air China hasta el 17,5 por ciento. CITIC Pacific redujo su participación al 17,5 por ciento y Swire Group redujo su participación al 40 por ciento. [55] [56] [57]
Dragonair había planeado inicialmente una importante expansión internacional. Ya estaba operando servicios a Bangkok y Tokio, y para 2009 iba a tener una flota de carga dedicada de nueve aviones Boeing 747-400 BCF operando a Nueva York, Los Ángeles, Chicago, San Francisco y Columbus . [58] También había adquirido tres aviones Airbus A330-300 para iniciar servicios a Sydney y Seúl . [59]
Tras la adquisición por parte de Cathay Pacific, los planes de expansión propuestos por Dragonair se sometieron a un análisis exhaustivo de compatibilidad de rutas con la red Cathay para reducir la duplicación. Se cancelaron los servicios de Dragonair a Bangkok y Tokio y se lanzaron nuevos servicios a Sendai, Phuket, Manila y Katmandú. Con la fusión de departamentos similares en las dos aerolíneas anteriormente separadas, algunos empleados de Dragonair vieron sus contratos de trabajo transferidos a Cathay Pacific, excepto los pilotos y tripulantes de cabina de Dragonair y otros que fueron despedidos debido a las eficiencias obtenidas en la fusión. Esto resultó en una disminución de aproximadamente el 37 por ciento en la cantidad de personal contratado por Dragonair. [ cita necesaria ]
En enero de 2016, Cathay Pacific anunció que cambiaría el nombre de Dragonair a Cathay Dragon . [60]
El 21 de octubre de 2020, Cathay Pacific anunció que cerraría todas las operaciones de Cathay Dragon y la fusionaría con su empresa matriz debido a la falta de clientes y los graves problemas económicos provocados por la pandemia de COVID-19 . Esta fusión marcó el fin de la filial tras 35 años de actividad. [61] Cathay Pacific y su filial de propiedad absoluta, HK Express , se harían cargo de las rutas existentes de Cathay Dragon. [62]
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Para celebrar el 60 aniversario de la aerolínea en 2006, se llevó a cabo un año de presentaciones itinerantes denominada "Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow", donde el público pudo ver los desarrollos de la aerolínea, jugar, conocer a algunos miembros del personal de la aerolínea y ver uniformes antiguos. Cathay Pacific también presentó productos de aniversario y comidas a bordo servidas en restaurantes de Hong Kong en colaboración con las celebraciones. [63]
En junio de 2008, Cathay Pacific llegó a un acuerdo de culpabilidad con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos con respecto a investigaciones antimonopolio sobre acuerdos de fijación de precios de carga aérea. Fue multada con 60 millones de dólares. Posteriormente, la aerolínea ha creado una Oficina de Cumplimiento de Competencia interna, que depende del director de operaciones John Slosar , para garantizar que el Grupo cumpla con todas las leyes antimonopolio y de competencia pertinentes en la jurisdicción en la que opera. Las infracciones por las que Cathay Pacific Cargo estaba siendo investigada en Estados Unidos no eran ilegales según la ley de competencia de Hong Kong. [64] [65]
En septiembre de 2008, tres de las diez principales cuentas mundiales de Cathay Pacific, Lehmann Brothers, AIG y Merrill Lynch, sufrieron problemas financieros. [66]
En marzo de 2009, la aerolínea informó una pérdida récord para todo el año de 8.560 millones de dólares de Hong Kong en 2008, que también fue la primera de la aerolínea desde la crisis financiera asiática de 1997 . La pérdida récord incluyó pérdidas por cobertura de combustible de 7.600 millones de dólares de Hong Kong y un cargo de 468 millones de dólares de Hong Kong por una multa por fijación de precios en Estados Unidos. Tuvo que cancelar su dividendo final. Las pérdidas de cobertura fueron el resultado de fijar los precios del combustible por encima del precio predominante en el mercado. A finales de 2008, Cathay Pacific había cubierto aproximadamente la mitad de sus necesidades de combustible hasta finales de 2011. La aerolínea estimó en ese momento que no afrontaría más costes en efectivo derivados de las coberturas si el precio medio de mercado se situara en 75 dólares estadounidenses. lo que le permitirá recuperar las provisiones que hizo en 2008. [67]
El aplanamiento de los precios del combustible dio como resultado que Cathay Pacific registrara una ganancia en la cobertura de combustible en papel en sus informes semestrales de 2009. Sin embargo, como resultado de la situación económica global, el Grupo informó una pérdida operativa. Ante la coyuntura económica actual, y en línea con las medidas que están tomando otras grandes aerolíneas del mundo, la aerolínea ha emprendido una revisión exhaustiva de todas sus rutas y operaciones. Esto ha dado lugar a la reducción de frecuencias a determinados destinos, cancelaciones ad hoc en otras rutas, aplazamientos de gastos de capital, aviones estacionados y la introducción de un plan de licencia especial para que el personal ahorre dinero. [68] Según el director ejecutivo Tony Tyler, el rendimiento de los pasajeros fue "enormemente reducido" y la aerolínea había perdido "mucho tráfico premium". Señaló que se podrían necesitar 20 pasajeros en clase económica para compensar la pérdida de ingresos de un pasajero menos en primera clase que vuela a Nueva York desde Hong Kong. [69]
En 2010, la aerolínea logró otro beneficio récord, que ascendió a 14.050 millones de dólares de Hong Kong , a pesar de las pérdidas récord registradas en la misma década. Al mismo tiempo, Cathay Pacific había recibido varios tipos de aviones nuevos, incluidos el Airbus A330-300 y el Boeing 777-300ER. [70] Tony Tyler dejó su puesto como director ejecutivo de la aerolínea el 31 de marzo de 2010 para dedicarse a su nuevo trabajo en la IATA. El director de operaciones, John Slosar , había sucedido como nuevo director general. [71] Además, la Comisión de Comercio de Nueva Zelanda había retirado los cargos contra Cathay Pacific relacionados con los acuerdos de fijación de precios de carga aérea. [72] En 2014, la aerolínea experimentó la mayor expansión de red en los últimos años, que incluyó la adición de enlaces a Manchester , Zurich y Boston .
El 8 de octubre de 2016, Cathay Pacific retiró su último Boeing 747 de pasajero (un 747–400 con registro B-HUJ) con un vuelo panorámico de despedida por Hong Kong después de más de 35 años de servicio en este tipo. Cathay operó el 747 desde agosto de 1979, cuando fue inaugurado en servicios a Australia. [73]
Durante el primer semestre de 2016, el rendimiento de pasajeros de Cathay Pacific cayó un 10 por ciento, el nivel más bajo en siete años, ya que las aerolíneas competidoras de China continental aumentaron el servicio directo a EE. UU. y Europa, perjudicando los ingresos de la compañía desde su centro de Hong Kong. [74] En octubre, Cathay Pacific desechó su previsión de beneficios para el segundo semestre del año, menos de dos meses después de su publicación. [75]
A partir del 15 de septiembre de 2016, Cathay Pacific decidió reintroducir el recargo por combustible en muchos vuelos después de que sus ganancias netas semestrales cayeran más del 80% y sufriera una pérdida de 4.500 millones de dólares de Hong Kong por apuestas equivocadas sobre los precios del combustible. [76] En septiembre de 2016, los precios del petróleo se redujeron a la mitad con respecto a 2014 y se mantuvieron por debajo de 50 dólares EE.UU. por barril. [76]
Bajo un nuevo liderazgo, la aerolínea comenzó a transformar su negocio después de sufrir dos años de pérdidas consecutivas. La estrategia se centra en las 5P: lugares, planos, productos, personas y productividad para encontrar nuevas fuentes de ingresos, ofrecer más valor a sus clientes y mejorar la eficiencia y la productividad. [77] [78]
La aerolínea reestructuró su organización para ser más ágil y rápida en la toma de decisiones y dar respuesta a las necesidades de los clientes. También lanzó 13 nuevas rutas desde 2017, introdujo una amplia gama de cambios en su servicio, incluido el regreso de comidas calientes en su ruta más transitada entre Hong Kong y Taipei, [79] diseñó un menú a bordo que incluye platos famosos de Hong Kong [ 80] sirvió en todas las cabinas y renovó su propuesta de servicio Business Class [81] para ofrecer más opciones, más personalización, mejor presentación y mejor calidad en su oferta de alimentos y bebidas.
La aerolínea también ha invertido significativamente en otros productos físicos y ofertas digitales, como un sitio web mejorado, salas VIP nuevas o renovadas en toda su red, incluido el primer estudio de yoga en una sala VIP de una aerolínea [82] en The Pier – Business en Hong Kong. Wi-Fi se introdujo en 2017 y se modernizará en toda su flota para 2020. [83]
En febrero de 2019, la aerolínea emitió una alerta de ganancias a la Bolsa de Valores de Hong Kong indicando una ganancia de 2.300 millones de dólares de Hong Kong para el año fiscal 2018, lo que indica los primeros signos de éxito de su transformación. [84]
En 2018, la aerolínea descubrió una violación de datos. [85] Los datos de alrededor de 9,4 millones de pasajeros se vieron comprometidos durante la violación, con 860.000 números de pasaporte, 245.000 números de tarjetas de identidad de Hong Kong, 403 números de tarjetas de crédito vencidas y 27 números de tarjetas de crédito sin acceso a CVV. Sin embargo, no se robaron contraseñas. Se sospechó de la infracción en marzo de 2018, pero no se confirmó hasta mayo de 2018. [86] [87] En marzo de 2020, la Oficina del Comisionado de Información británico (ICO) multó a la empresa con £ 500 000 (639 600 dólares estadounidenses) y evitó la multa más alta de 564 millones de dólares según las leyes de privacidad de datos derivadas del RGPD de la Unión Europea, que no estaban en vigor cuando se descubrió la violación. [88]
El 27 de marzo de 2019, Cathay Pacific anunció oficialmente que adquiriría HK Express , la única aerolínea de bajo costo en Hong Kong, citando "esperar sinergias en la generación de un nuevo modelo de negocio y es una forma práctica de apoyar el desarrollo a largo plazo y mejorar competitividad". La transacción supone para Cathay Pacific un total de 4.930 millones de dólares de Hong Kong. La transacción se cerró en julio de 2019 y HK Express se convirtió en la filial de propiedad absoluta de Cathay Pacific. [89] [90]
Durante las protestas de Hong Kong de 2019-2020 , los empleados de Cathay Pacific participaron en protestas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . El gobierno de Beijing, accionista de Cathay Pacific, ordenó a Cathay suspender a todos los empleados que participaron en la protesta. El presidente de Cathay, John Slosar , respondió: "Empleamos a 27.000 personas en Hong Kong haciendo todo tipo de trabajos diferentes... ciertamente ni se nos ocurriría decirles lo que tienen que pensar sobre algo". [91] Cathay Pacific posteriormente suspendió a un piloto que fue arrestado durante una protesta, y el director ejecutivo Rupert Hogg declaró su apoyo al gobierno y reiteró que los empleados que violaran el código de conducta de la empresa podrían ser despedidos. [92] El 16 de agosto, Hogg renunció debido a "intensas críticas" de las autoridades chinas como resultado de la participación del personal de Cathay en las protestas. [93] El director comercial y de clientes Paul Loo también dimitió. [94] A finales de septiembre, Cathay Pacific y Cathay Dragon habían despedido a 31 profesionales de la aviación, o habían forzado sus dimisiones, sobre la base de su participación en protestas o expresiones de apoyo a ellos. [95] [96]
El 9 de junio de 2020, Cathay Pacific, Swire Pacific y Air China suspendieron la negociación de acciones a la espera de un anuncio. El 10 de junio, Cathay Pacific y el Gobierno de Hong Kong anunciaron conjuntamente un plan de recapitalización y un paquete de rescate de HK$39 mil millones para Cathay Pacific. [97] En el paquete de rescate, el Gobierno de Hong Kong recibirá 19.500 millones de dólares de Hong Kong en acciones preferentes que pagan dividendos y 1.950 millones de dólares de Hong Kong en warrants, lo que le otorgará una participación del 6%. La participación de los tres principales accionistas, Swire Pacific, Air China y Qatar Airways , caería al 42%, 28% y 9,4% debido a la participación gubernamental. Además, Cathay Pacific recibiría un préstamo puente de 7.800 millones de dólares de Hong Kong y el Gobierno tendría derecho a nombrar dos observadores en el consejo de administración de Cathay. El secretario de finanzas del gobierno de la RAEHK, Paul Chan, dijo: "No es nuestra intención convertirnos en accionistas a largo plazo de Cathay Pacific". [98]
La pandemia de COVID-19 provocó prohibiciones de viaje y redujo significativamente la demanda de vuelos, lo que provocó que Cathay Pacific recortara los vuelos internacionales en respuesta. En 2020, el 96% de todos los vuelos de marzo a mayo fueron cancelados, mientras que la filial del grupo, HKExpress, suspendió todas las operaciones de vuelo del 23 de marzo al 30 de abril de 2020, debido a la reducción de la demanda. [99] En un momento durante la crisis, sólo 582 pasajeros volaron con Cathay Pacific en un día entero. [100]
En diciembre de 2020, la compañía dijo que esperaba que las pérdidas en el segundo semestre fueran mayores que las pérdidas del primer semestre debido a la baja demanda, los cargos de reestructuración y el deterioro de su flota. [101]
En 2021, la empresa registró una pérdida anual récord de 2.800 millones de dólares para 2020. [102] También se anunció que la empresa eliminaría 8.500 puestos de trabajo adicionales. [103]
El 22 de abril de 2021, la compañía comenzó sus recortes de empleo cerrando su base piloto en Canadá, el mismo día que comenzaron las consultas con los pilotos en sus bases piloto de Australia y Nueva Zelanda sobre el cierre de bases en esas jurisdicciones. A los pilotos con derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se les ofrecería empleo; sin embargo, aquellos sin derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se enfrentarían al despido. El mismo día, la empresa anunció que revisaría sus bases en Europa y Estados Unidos a finales de año. [104]
El 12 de mayo de 2021, la empresa anunció el cierre de su base piloto en Frankfurt. Alrededor de 50 puestos de trabajo de pilotos estaban en peligro. Al igual que con el cierre de la base de Canadá anunciado dos semanas y media antes, a los pilotos con derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se les ofrecerían puestos de trabajo, mientras que aquellos sin derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se enfrentarían al despido. [105]
En junio de 2021, la compañía dijo que se esperaba que las pérdidas en el primer semestre de 2021 fueran inferiores a los 1.270 millones de dólares en 2020, debido a las medidas de ahorro de costos y la fuerte demanda de vuelos de carga.
En 2023, y junto con la campaña "El mundo de los ganadores" de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong , [106] cuyo objetivo era promover el turismo dentro de Hong Kong , la aerolínea proporcionó algunos de los 500.000 billetes de la campaña. La aerolínea distribuyó los billetes en tramos para cada región. [107] Los participantes debían registrarse en su programa de viajero frecuente y completar un formulario de registro en la fecha de la región en la que se encontraba el participante. [108]
Desde diciembre de 2023 hasta enero de 2024, la aerolínea tuvo que recortar sus horarios en un promedio de 12 vuelos por día hasta finales de febrero para evitar cancelaciones significativas de vuelos durante el período pico del Año Nuevo Lunar chino. La decisión preventiva se produce cuando la aerolínea se enfrenta a una importante escasez de pilotos.
Las cancelaciones se produjeron principalmente en rutas con múltiples servicios diarios, lo que permitió a Cathay transferir a los pasajeros reservados a servicios del mismo día. La aerolínea también está bajo escrutinio en Hong Kong después de una serie de cancelaciones de vuelos desde el 24 de diciembre de 2023, incluidos 40 vuelos en cuatro días. Las cancelaciones alcanzaron su punto máximo el 7 de enero, cuando la aerolínea canceló 27 vuelos con poca antelación.
Después de recortar drásticamente su fuerza laboral durante la pandemia de COVID-19 , los medios de comunicación locales dicen que Cathay Pacific ahora está experimentando importantes dificultades para reclutar pilotos, especialmente pilotos senior. El medio Hong Kong Free Post dice que Cathay solo reclutó 100 nuevos pilotos en 2023. Según The Straits Times , alrededor de 1.000 de los 4.000 pilotos de la aerolínea fueron despedidos durante la pandemia, mientras que otros 1.000 dimitieron, lo que redujo efectivamente el grupo de pilotos de Cathay en un 50%. durante el período. [109]
Las tendencias clave para Cathay Pacific son (al año financiero que finaliza el 31 de diciembre):
La oficina central de Cathay Pacific, Cathay City , está ubicada en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . [4] Estaba previsto que Cathay City se construyera en incrementos entre abril y septiembre de 1998. [119] La sede se inauguró en 1998. [120] Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en Swire House , que era un complejo en Central que lleva el nombre de la aerolínea. empresa matriz. [121]
Cathay Pacific se ha diversificado en industrias y sectores relacionados, incluidos servicios de asistencia en tierra , ingeniería aeronáutica y catering a bordo. [122]
Las empresas con participación en Cathay Pacific Group incluyen:
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Antes de noviembre de 1994, todos los aviones de Cathay Pacific utilizaban una librea de "lechuga verde" y llevaban la bandera británica en el empenaje . Después de la entrega, los aviones llevan el logotipo de Brand Hong Kong y con HONG KONG o en chino (香港) debajo o al lado del logotipo de Brand Hong Kong en lugar de utilizar la bandera de la Región Administrativa Especial de Hong Kong (RAEHK). La bandera de la RAEHK nunca ha aparecido en ningún avión.
Todos los aviones de Cathay Pacific llevan los siguientes diseños, logotipos y marcas comerciales: el diseño "Brushwing" en la carrocería y en el estabilizador vertical , introducido a principios de la década de 1990 y que se implementó por primera vez en un Boeing 747–400 (VR-HOT, re- registrado como B-HOT), antes del lanzamiento del servicio Airbus A340 para Cathay Pacific. También presenta la línea de marca "La ciudad mundial de Asia", el logotipo de Brand Hong Kong y el símbolo del dragón; el logotipo de Oneworld y el logotipo de Swire Group . [125] [126] [127] Para la mayoría de los aviones, el fuselaje era completamente blanco con una línea verde claro debajo de las ventanas de la cabina, pero para algunos aviones Cathay Pacific Cargo, especialmente el Boeing 747-200F , eran libreas de metal desnudo. .
El logo del cepillo consiste en un trazo caligráfico sobre un fondo verde; el trazo pretende parecerse al ala de un pájaro. El logotipo anterior, que constaba de franjas verdes y blancas, estuvo vigente desde principios de la década de 1970 hasta 1994. [128]
En noviembre de 2015, la aerolínea reveló una versión actualizada de su decoración anterior, con un esquema de pintura más simple mientras mantenía su característico cepillo en una cola completamente verde. [129] Se presentó por primera vez en un Boeing 777-300ER (B-KPM), en preparación para la entrega del primer Airbus A350 para Cathay Pacific. La aeronave fue retirada de servicio en junio de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 y devuelta a su arrendador en septiembre de 2021 al vencimiento de su arrendamiento. [130] El segundo avión era un avión de carga, Boeing 747-400ERF (B-LIA).
Los directores ejecutivos eran denominados directores generales antes del 1 de julio de 1998.
Cathay Pacific presta servicios a 88 destinos (incluida la carga), pero sin incluir el código compartido en 46 países y territorios en los cinco continentes, con una red asiática bien desarrollada. La aerolínea sirve a muchas ciudades de entrada en América del Norte y Europa, con conexiones fáciles con su Oneworld y sus socios de código compartido , American Airlines y British Airways a través de Los Ángeles y Londres, respectivamente. Además, la aerolínea presta servicio a diez ciudades francesas a través de una asociación de código compartido con el operador ferroviario nacional francés, SNCF , desde París.
Cathay Pacific tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [135] [136]
La aerolínea también tiene un acuerdo de código compartido con los trenes franceses de alta velocidad ( SNCF ) desde la estación TGV del aeropuerto París-Charles de Gaulle hasta diez ciudades francesas. [145] [146] así como un acuerdo de código compartido con operadores de ferry: Cotai Water Jet y Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd para conectar a los pasajeros de Hong Kong con Macao, Zhuhai, Shenzhen, Shekou y Guangzhou en el Área de la Gran Bahía. Además, existe un acuerdo de código compartido con Bahrain Limo para los servicios de autobús entre Bahrein y Dammam.
Cathay Pacific opera una flota de aviones Airbus de fuselaje estrecho y una combinación de aviones Airbus y Boeing de fuselaje ancho . [147] Su división de carga, Cathay Cargo, también opera una flota de cargueros Boeing 747 . [148]
En agosto de 2022, [149] la aerolínea decidió fusionar los programas Asia Miles y Marco Polo Club. Los miembros de cualquiera de los programas recibieron una membresía única para ambos.
Antes de esto, la aerolínea tenía dos programas de fidelización separados: el programa de viajero frecuente llamado Marco Polo Club y Asia Miles, el programa de recompensas de viajes. Los miembros de Cathay se inscriben automáticamente como miembros de Asia Miles.
El Cathay Club también abolió el nivel Diamond Plus que existía en el Marco Polo Club, lo que convierte al Diamond Tier actualmente en el nivel más alto del Cathay Club.
El programa se divide en cuatro niveles: Verde (nivel de entrada), Plata, Oro y Diamante. No hay tarifa de inscripción. [150]
Los miembros obtienen Asia Miles y 'Status Points' en clases de tarifas elegibles con Cathay Pacific y aerolíneas miembro de Oneworld . Estos se utilizan para calcular la elegibilidad del miembro para la renovación, mejora o degradación de la membresía durante el año de membresía. Los miembros de niveles superiores reciben mayores beneficios de viaje, como asiento garantizado en clase económica , franquicia de equipaje adicional, reserva de vuelo prioritaria y acceso a la sala VIP del aeropuerto.
Una vez que los miembros alcanzan la cantidad requerida de puntos de estatus, se les otorga el nivel correspondiente por un año. Al final del año, si el miembro no tiene suficientes puntos de estado para renovar su nivel, será degradado.
Independientemente del nivel, al final de cada año de membresía, el contador de puntos de estatus del miembro se pone a cero. [151]
El Nivel Verde es el nivel de entrada al programa. Los beneficios incluyen una línea de servicio club dedicada las 24 horas para reservaciones de vuelos, canje de equipaje adicional y canje de acceso a sala VIP. Se emitirá un vale de salón Business Class para el miembro o su acompañante de viaje al alcanzar 200 puntos Status.
El nivel Plata se alcanza o se mantiene cuando el miembro gana 300 puntos de estatus durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de Silver Card incluyen reservas de asientos avanzadas, lista de espera prioritaria, mostradores de facturación en clase Business , franquicia de equipaje adicional de 10 kg (22 lb), manejo de equipaje prioritario y acceso a la sala VIP de clase Business al volar en vuelos operados por Cathay Pacific. Además, los miembros son elegibles para utilizar los canales electrónicos para visitantes frecuentes para un autoservicio de despacho de inmigración sin interrupciones en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Por 450 puntos Status, los miembros recibirán dos vales de sala VIP de clase Business para sus compañeros de viaje. Además, los miembros tienen derecho a solicitar como máximo tres días festivos de membresía durante su vida, conservando su estatus durante un año por cada solicitud. [ cita necesaria ]
El estado del nivel Cathay Silver es equivalente al estado del nivel Oneworld Ruby , que da derecho a los miembros a recibir beneficios Oneworld Ruby cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld. [152] [153]
El nivel Gold se alcanza o se mantiene cuando el miembro gana 600 puntos de estatus durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de la Gold Card incluyen un asiento garantizado en clase Turista en vuelos de Cathay Pacific reservados 72 horas antes de la salida, 15 kg (33 lb) o una pieza de equipaje adicional permitido, acceso a la sala VIP en clase Business con un acompañante cuando vuela con Cathay Pacific y Oneworld. -vuelos operados y acceso a la sala de llegadas cuando se realizan vuelos operados y comercializados por Cathay Pacific. Se emitirán dos vales de sala VIP de clase Business para sus compañeros de viaje o miembros en su lista de canje de Asia Miles al alcanzar 800 puntos de estatus. Al alcanzar 1000 puntos de estatus, se emitirán cuatro vales de mejora de cabina (para rutas de corta o media distancia operadas por Cathay Pacific) a los miembros y sus acompañantes de viaje. [ cita necesaria ]
El estado del nivel Cathay Gold es equivalente al estado del nivel Oneworld Sapphire , que da derecho a los miembros a recibir beneficios de Oneworld Sapphire cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld. [152]
El nivel más alto de Cathay. El nivel Diamante se alcanza o se mantiene cuando el miembro gana 1200 puntos de estatus durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de Diamond Card incluyen lista de espera de máxima prioridad, asiento garantizado en clase económica o clase ejecutiva en vuelos de Cathay Pacific reservados 24 horas antes de la salida, mostradores de facturación de primera clase , 20 kg (44 lb) o una pieza de equipaje adicional permitido, Manejo prioritario de equipaje, acceso a la sala VIP de Primera Clase con dos invitados cuando vuelen vuelos operados por Cathay Pacific, un invitado cuando vuelen vuelos operados por Oneworld y acceso a la sala VIP Business Class con dos invitados cuando vuela en cualquier aerolínea. Con 1400 puntos Status, los miembros recibirán dos vales de sala VIP First o Business para sus compañeros de viaje o miembros en su lista de canje de Asia Miles. Por 1600 puntos Status, se emitirán cuatro vales de mejora de cabina (para cualquier ruta operada por Cathay Pacific) a los miembros, acompañantes de viaje y miembros en su lista de canje de Asia Miles. Con 1800 puntos de estatus, los miembros pueden nominar a un miembro para la membresía del nivel Cathay Gold. [ cita necesaria ]
El estado del nivel Cathay Diamond es equivalente al estado del nivel Oneworld Emerald , que da derecho a los miembros a recibir beneficios Oneworld Emerald cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld. [152]
Asia Miles es la moneda de fidelidad que se obtiene al gastar a través del programa a través de socios de Asia Miles. También se puede obtener volando en Cathay Pacific y sus socios de Oneworld . 1- Las Millas Asia equivalen a 1 HKD. [ necesita actualización ]
A partir de 2007, Cathay Pacific lanzó más métodos para realizar el check-in en vuelos. Entre ellos se encontraba el auto check-in mediante un quiosco en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong y otros destinos selectos y el check-in a través de un teléfono móvil. Cathay Pacific también lanzó una aplicación móvil en App Store y Google Play , anteriormente denominada CX Mobile. Los pasajeros pueden utilizar la aplicación para comprobar las llegadas y salidas de vuelos, realizar el check-in para sus vuelos y leer sobre los destinos a los que vuelan utilizando City Guides. La aplicación se ha convertido en un éxito entre los pasajeros, lo que convierte a Cathay Pacific en uno de los líderes de la industria en ofrecer servicios móviles a usuarios de teléfonos inteligentes. [154] [155]
Cathay Pacific también está siguiendo una tendencia entre muchas aerolíneas de mejorar su imagen de marca ante los clientes y accionistas a través de las redes sociales, y ocupa el cuarto lugar a nivel mundial. [156] La aerolínea ahora utiliza una variedad de herramientas de redes sociales que incluyen Facebook, Flickr , Twitter, Instagram , YouTube y blogs para compartir ideas con los clientes. [157] Además, ha lanzado un recorrido virtual para permitir a los pasajeros experimentar las nuevas cabinas y servicios de Cathay Pacific sin tener que subir a bordo del avión. [158]
El 4 de enero de 2011, la división de carga de la aerolínea, Cathay Pacific Cargo, se convirtió en la primera aerolínea que opera desde Hong Kong en cambiar completamente a la guía aérea electrónica . Esto elimina la necesidad de todos los documentos en papel al emitir cartas de porte aéreo. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) seleccionó nueve países, territorios y aerolíneas para ejecutar el programa piloto e-AWB, incluidos Hong Kong y Cathay Pacific. [159]
La Primera Clase se ofrece solo en determinados Boeing 777-300ER y cuenta con 6 asientos en una configuración 1-1-1. Los asientos de primera clase se pueden convertir en camas totalmente reclinables que miden 36 x 81 pulgadas (91 cm x 206 cm). Los asientos incluyen una función de masaje, un armario personal, una otomana para almacenamiento o asiento para invitados y televisores personales HD (PTV) ajustables de 18,5 pulgadas (47 cm) . Los pasajeros de primera clase pueden utilizar las salas VIP de primera clase de Oneworld o Cathay Pacific en su aeropuerto de salida. [160] [161] [162]
La clase Business se ofrece en todos los aviones con configuración internacional. Está disponible en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en determinados Airbus A330-300. Cathay Pacific introdujo un nuevo asiento de clase ejecutiva en 2011, con asientos en forma de espiga invertida en una configuración 1-2-1. Cada asiento se convierte en una cama completamente plana de 210 cm (82 pulgadas) de largo y 53 cm (21 pulgadas) de ancho. Cada asiento cuenta con un pequeño mueble lateral cerrado y un televisor personal ajustable de 47 cm (18,5 pulgadas). [163] En 2016, tras la entrega de los nuevos Airbus A350 , Cathay Pacific introdujo un asiento en espiga invertido renovado diseñado por Porsche Design , con televisores personales de alta definición y espacio de almacenamiento cerrado adicional en el lateral. [164] En 2023, Cathay Pacific anunció su “Aria Suite”, que se instalará en sus Boeing 777-300ER a partir del segundo trimestre de 2024. [165]
La clase Business se ofrece en todos los aviones con configuración regional. Está disponible en todos los Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neos y Boeing 777-300, así como en algunos Airbus A330-300. Los asientos tienen 53 cm (21 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta 120 cm (47 pulgadas) de inclinación y cuentan con reclinación eléctrica y reposapiernas. Un PTV de 12 pulgadas (30 cm) ubicado en el respaldo del asiento ofrece AVOD. En 2021, la aerolínea ha actualizado la cabina con un nuevo asiento en el Airbus A321neo , que presenta un nuevo diseño con asientos reclinables de carcasa dura que incorporan pantallas divisorias y un PTV de 15,6 pulgadas. [166]
Todos los pasajeros de clase ejecutiva pueden utilizar las salas VIP de clase ejecutiva de Oneworld o Cathay Pacific antes de la salida. [167] [168] [169]
Premium Economy se ofrece en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en determinados Airbus A330-300. Cathay Pacific introdujo una clase económica premium en marzo de 2012. [170] La distancia entre los asientos es de 38 pulgadas (seis pulgadas más que la clase económica) y el asiento en sí es más ancho y tiene una mayor reclinación. Tiene una gran mesa para comer, una mesa de cóctel, un reposapiés, un televisor personal de 10,6 pulgadas, un tomacorriente en el asiento, un conector multipuerto para dispositivos personales y espacio de almacenamiento personal adicional. El asiento Premium Economy Class ofrece un mayor nivel de comodidad con más espacio habitable en una cabina separada antes de la zona de Economy Class.
En 2016, con la entrega de la flota Airbus A350-900, Cathay Pacific introdujo un nuevo asiento Premium Economy, que cuenta con un PTV HD de 12,1 pulgadas (31 cm) y una inclinación mejorada de 40 pulgadas (100 cm). Los nuevos asientos están configurados en una configuración 2-4-2, con un ancho de 47 cm. [171]
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Cathay Pacific cuenta actualmente con 5 tipos de Economy Class, diferentes en cada avión. Desde el tipo más antiguo de 2007 hasta el más nuevo de 2021, cada uno tiene su propia característica única.
Los antiguos asientos de clase económica, que se eliminaron progresivamente y que anteriormente se ofrecían en aviones equipados con interiores renovados para viajes de larga distancia, fueron diseñados por B/E Aerospace y se introdujeron en julio de 2008. [172] Estos asientos incluyen un diseño de respaldo fijo (carcasa) que permite los pasajeros se reclinen sin molestar a los que están sentados detrás, un PTV de 9 pulgadas (23 cm) que proporciona AVOD, alimentación de CA ubicada detrás de una mesa tipo bandeja más grande, un gancho para ropa y un bolsillo para literatura que se ha reubicado debajo del cojín del asiento para crear más espacio para las piernas. . Se ha criticado la carcasa fija de estos asientos. [173] Los asientos de clase económica anteriores cuentan cada uno con PTV de 6 pulgadas (15 cm) con una selección de 25 canales. Estos asientos tienen 43 cm (17 pulgadas) de ancho y 81 cm (32 pulgadas) de inclinación. Estos asientos fueron reemplazados por un asiento de clase económica actualizado en aviones que recibieron la configuración interior actualizada de larga distancia de Cathay Pacific. Ya no está disponible porque ha sido reemplazada por la nueva Clase Turista 2012. [174]
Cathay Pacific actualizó sus asientos de clase económica en marzo de 2012, reemplazando el antiguo diseño de respaldo fijo. Tienen un reclinado de seis pulgadas (dos pulgadas más que el actual asiento económico de larga distancia). Estos asientos tienen 44 cm (17,5 pulgadas) de ancho y 81 cm (32 pulgadas) de inclinación . [175] [176]
Cathay Pacific lanzó su nueva clase económica en el A350-900, con asientos de color verde oscuro con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas, puertos USB y una bandeja para tableta. Además, los asientos tienen acceso a corriente alterna de 110 voltios. Con el nuevo diseño de clase económica, también se proporcionó nuevo entretenimiento a bordo. Se ha ampliado el tamaño del reposacabezas. [177]
Desde 2017, todos los Boeing 777 están equipados con un nuevo asiento con un cambio en la configuración de 9 al día a 10 al día. Esto aumentó los asientos en clase económica a bordo de la serie −300 de 356 a 396 asientos y del −300ER de 182/268 asientos a 201/296 asientos. Todos los asientos nuevos cuentan con nuevas pantallas táctiles de 11,6 pulgadas, puertos USB y una inclinación de asiento mejorada. El ancho del asiento es de 44 cm (17,2 pulgadas).
El diseño del A350-1000 Economy Class se basa en el diseño de la Economy Class 2017. Se añaden un soporte para bebidas separado y una bolsa para botellas. El acolchado de los asientos es más grueso que el de cualquier otro tipo de clase Turista. El reposacabezas también es más grande. [178]
El diseño de la Clase Turista 2021 es idéntico al diseño de la Clase Turista 2018, excepto por algunas mejoras, como un sistema de entretenimiento a bordo con resolución 4K . [179] [180]
Los alimentos y bebidas son gratuitos en todos los vuelos, y generalmente se sirven dos comidas calientes en cada vuelo para vuelos de larga distancia, junto con bebidas alcohólicas gratuitas. [181] Los alimentos que se sirven en vuelos desde Hong Kong son proporcionados por las instalaciones de Cathay Pacific Catering Services (CPCS) en Hong Kong. [182] CLS Catering Services Limited, una empresa conjunta con LSG Sky Chefs , ofrece servicios de catering a bordo desde los aeropuertos de Toronto y Vancouver ; [183] [184] mientras que Vietnam Air Caterers, una empresa conjunta entre CPCS y Vietnam Airlines , ofrece lo mismo para vuelos desde la ciudad de Ho Chi Minh . [185] Las comidas en los vuelos Manila-Hong Kong generalmente se sirven en bolsas de refrigerios como refrigerios y bebidas de cortesía.
El primer tipo es el sistema StudioCX que se lanzó en 2012. Ahora solo se puede encontrar en A330 sin reacondicionar. El antiguo sistema incluye películas, televisión, música, mapas a bordo y algunos juegos. El sistema es idéntico al de Cathay Dragon's Entertainment (StudioKA). [186]
En 2016, tras el nuevo A350-900, Cathay Pacific lanzó el nuevo sistema de entretenimiento. Aunque en el sitio web todavía dice que es StudioCX, pero en el sistema, parecen renunciar al antiguo nombre "StudioCX". El nuevo sistema presenta un diseño completamente nuevo, moderno y más liviano. Hay mucho contenido nuevo del sistema anterior, siguiendo un nuevo mapa en movimiento (en lugar del mapa atascado del sistema StudioCX), TV en vivo, materiales de lectura, revistas, noticias, compras, Sports24 (solo en A350) y más películas. La resolución es 4K en los A321. En 2017, se actualiza la introducción de StudioCX. [187] [188] [189] [190]
StudioCX, el sistema de entretenimiento a bordo de Cathay Pacific , equipado con televisores personales en cada asiento, ofrece películas, programas de televisión asiáticos y occidentales, música y juegos. La aerolínea también ofrece una variedad de diferentes periódicos y revistas de todo el mundo, incluida la revista a bordo de la aerolínea, Discovery . Los pasajeros con discapacidad visual pueden solicitar que el South China Morning Post de Hong Kong en Braille esté disponible a bordo. [191] StudioCX proporciona audio/vídeo a la carta ( AVOD ) para cada pasajero y ofrece hasta 100 películas, 350 programas de televisión, alrededor de 1.000 álbumes en CD de 25 géneros diferentes, 25 canales de radio y más de 70 juegos interactivos. [189] [190]
Cathay Pacific tuvo diez incidentes y accidentes a lo largo de su historia, aunque ninguno ha provocado la pérdida del casco o la muerte desde 1972. En general, se considera que Cathay Pacific tiene una buena reputación en materia de seguridad y ha sido calificada como una de las aerolíneas más seguras del mundo. [192]
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Oficina central: Swire House, 9 Connaught Road, C, Hong Kong
