Alaska Airlines es una importante aerolínea estadounidense con sede en SeaTac, Washington , dentro del área metropolitana de Seattle . Es la quinta aerolínea más grande de América del Norte en términos de pasajeros regulares transportados. Alaska, junto con sus socios regionales Horizon Air y SkyWest Airlines , opera una red de rutas enfocada principalmente en conectar ciudades a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos con más de 100 destinos en los Estados Unidos contiguos , Bahamas , Belice , Canadá , Costa Rica , Guatemala. , y México .
La aerolínea opera desde cinco centros. Su centro principal es el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . [5] Alaska Airlines es miembro de Oneworld , la tercera alianza de aerolíneas más grande del mundo. [6] A partir de 2020, la aerolínea emplea a más de 16.000 personas y JD Power and Associates la ha clasificado como la que tiene la mayor satisfacción del cliente entre las aerolíneas tradicionales durante doce años consecutivos. En diciembre de 2023, Alaska Airlines anunció planes para comprar Hawaiian Airlines en un acuerdo de 1.900 millones de dólares.
McGee Airways , precursora de Alaska Airlines, fue fundada por Linious "Mac" McGee y realizó su primer servicio entre Anchorage y la Bahía de Bristol . [7] El servicio no estaba programado y los vuelos despegaban cuando los pasajeros, una carga de carga o el correo necesitaban pasaje. [8]
La aerolínea tuvo problemas económicos durante la Gran Depresión . En ese momento había demasiadas aerolíneas en Anchorage y no había suficiente demanda para sustentarlas. Como resultado, la aerolínea sufrió múltiples fusiones. La primera de estas fusiones fue en 1934, cuando McGee vendió su aerolínea homónima por 50.000 dólares (equivalente a 1.093.781 dólares en 2022) a Star Air Service , aerolínea también ubicada en Anchorage. Esto le permitió a McGee ingresar a la industria minera. [9] Con una flota de 15 aviones, Star Air Service era una aerolínea dominante en Alaska, pero la aerolínea continuó luchando financieramente debido a los altos costos de mantenimiento de sus aviones de madera y tela. [10]
En 1937, McGee regresó a la aerolínea y abrió una licorería, y la aerolínea comenzó a transportar licores a comunidades remotas de Alaska. Ese año, Star Air Service compró Alaska Interior Airlines y se incorporó como Star Air Lines. [8] Star fue vendida nuevamente ese mismo año a un grupo de mineros. [9]
En 1938, la regulación federal comenzó cuando el Congreso creó la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), que adjudicó a la aerolínea la mayoría de las rutas que quería en Alaska, pero la codiciada ruta entre Seattle y Anchorage fue adjudicada a Pan American Airways . [10]
En 1941, Raymond Marshall, un hombre de negocios de la ciudad de Nueva York, compró Star Air Service. En 1942, la aerolínea compró otras tres aerolíneas en Alaska, entre ellas: Lavery Air Service, Mirow Air Service y Pollack Flying Service. También compraron un hangar en el aeropuerto de Anchorage . En 1942, el nombre de la aerolínea se cambió a Alaska Star Airlines . [10]
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, Alaska Airlines enfrentó una escasez de pilotos. Durante la guerra, la aerolínea carecía de fondos y equipos, y los pilotos a menudo se veían obligados a comprar combustible para sus aviones de su propio bolsillo. La empresa, que fue objeto de frecuentes juicios, también pasó por muchos presidentes diferentes durante este tiempo. En 1943, Alaska Airlines compró el Lockheed Model 18 Lodestar , su primer avión multimotor. Ese mismo año, las acciones de la empresa cotizaron por primera vez en la Bolsa de Valores de Estados Unidos . [9] [10]
El nombre Alaska Airlines fue adoptado el 2 de mayo de 1944, después de haber vencido por poco a un competidor que solicitaba el nombre. [7] En la década de 1940, la sede de Alaska estaba en Anchorage. [11]
En 1945, Alaska Airlines contrató a sus primeras azafatas. [10] En 1947, el jockey James Wooten se convirtió en presidente de la aerolínea y comenzó a expandirla enormemente. [10] [11] Bajo su liderazgo, la compañía compró muchos aviones militares excedentes del gobierno que habían sido utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. La aerolínea compró Douglas DC-3 , Douglas DC-4 y Curtiss-Wright C-46 Commandos . [7] Alaska Airlines fue la primera aerolínea certificada para operar DC-3 sobre esquís. [9]
El gran negocio de vuelos chárter de Alaska Airlines lo hizo rentable y la aerolínea trasladó su base de operaciones a Paine Field , un aeropuerto al norte de Seattle. Mantuvo una sucursal en Anchorage. A pesar de su éxito, el negocio mundial de vuelos chárter de Alaska Airlines duró poco. En 1949, la CAB endureció sus regulaciones e impuso fuertes multas a la aerolínea y la cerró por completo por violaciones de seguridad. A la aerolínea se le prohibió operar vuelos chárter en todo el mundo y el presidente James Wooten abandonó la empresa. [9] [10] También en 1949, Alaska Air comenzó a operar cinco helicópteros Bell 47 B para apoyar la exploración petrolera en North Slope , convirtiéndose así en la primera aerolínea en Alaska en operar aviones de ala giratoria . [12]
En 1949, la aerolínea participó de manera importante en un esfuerzo del recién establecido estado de Israel para transportar por aire a judíos desde Yemen a Israel en lo que se conoció como Operación Alfombra Mágica . Se utilizaron aviones C-46 o DC-4 para el vuelo de casi 3.000 millas, necesario para evitar sobrevolar naciones árabes. Los aviones volaron desde Eritrea a Adén y luego a lo largo del Golfo de Aqaba hasta Tel Aviv . Después de descargar a los refugiados, las tripulaciones continuaron inmediatamente hacia Chipre, temerosas de quedarse en tierra en Tel Aviv por miedo a ser bombardeadas. Unos 49.000 judíos yemenitas fueron transportados en avión por Alaska Airlines y otras compañías aéreas sin una sola pérdida de vidas. [13] [14] [15]
Alaska Airlines comenzó la década de 1950 sin su negocio chárter mundial y sus operaciones restringidas al estado de Alaska. En 1950, compró dos aerolíneas más pequeñas de Alaska, Collins Air Service y Al Jones Airways . [10]
Aunque la aerolínea había crecido mucho bajo la propiedad de Raymond Marshall, la CAB lo obligó a dimitir en 1951 debido a continuos problemas financieros. Marshall había sido propietario de Alaska Airlines con la intención de conseguir dinero para sí mismo y no le preocupaba la estabilidad a largo plazo de la empresa. [10] En 1951, la CAB otorgó a Alaska Airlines un certificado temporal que les permitía operar en rutas desde las ciudades de Alaska de Anchorage y Fairbanks hasta Seattle y Portland en los Estados Unidos contiguos. Este premio pasó a ser permanente en 1957. [8] [9]
En 1952, la CAB nombró presidente a Nelson David y él comenzó a mejorar la estabilidad financiera de la aerolínea. En 1957, con la aerolínea en una mejor situación financiera, David se fue y Charles Willis, Jr., se convirtió en el nuevo presidente y director ejecutivo de la compañía. Willis, piloto durante la Segunda Guerra Mundial, introdujo varios trucos de marketing que diferenciaron a la aerolínea de las demás de la época. Bajo su liderazgo, Alaska Airlines se convirtió en la primera en mostrar películas a bordo. La compañía inició el servicio con el Douglas DC-6 , el primer avión presurizado de la aerolínea , que permite vuelos por encima de las nubes y las perturbaciones climáticas. En estos DC-6, la aerolínea introdujo el servicio "Golden Nugget", que incluía un salón a bordo y un piano. [10]
En 1961, los competidores comenzaron a introducir aviones en las rutas que volaba Alaska Airlines. Para contrarrestar esta competencia, Willis negoció con el fabricante de aviones Convair la compra de un avión de pasajeros Convair 880 sin pago inicial, para su uso en rutas entre Alaska y los Estados Unidos contiguos. La empresa presentó el nuevo avión a reacción en 1961. En 1966, la empresa recibió sus primeros aviones Boeing 727-100 . Retiraron el Convair 880 de la flota como condición de financiación de Boeing para la compra de los aviones 727. Varios de los primeros 727 de Alaska fueron modelos de la serie 100C, que podían operarse como cargueros exclusivamente de carga, en una configuración exclusivamente para pasajeros o como aviones combinados mixtos de pasajeros y carga . [8]
En la primavera de 1967, el gran aumento del número de pasajeros requirió una rápida incorporación de aviones a la flota. Alaska compró un avión de pasajeros Convair 990 , anteriormente operado por la aerolínea brasileña Varig como PP-VJE, que luego se convirtió en Alaska Airlines N987AS. Este avión permaneció en servicio junto con una flota aumentada de Boeing 727-100. A ellos se unieron los alargados Boeing 727-200 que se convirtieron en el avión insignia de Alaska Airlines durante los siguientes 25 años. Se convirtió en el primer portaaviones en volar el modelo Lockheed L-100 Hercules L382, la versión civil del turbohélice de carga militar C-130 , que se utilizaba para transportar plataformas de perforación petrolera a la vertiente norte de Alaska y más tarde a Ecuador . [8]
Alaska también era propietaria de aviones Lockheed Constellation , incluidos dos Lockheed L-1649A Starliners de 1962 a 1968, y tres L-1049 que se utilizaron para operaciones del Servicio de Transporte Aéreo Militar . [ cita necesaria ] Se operaron aviones de hélice y turbohélice más pequeños, incluidos el avión anfibio Convair 240 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Super Catalina , así como dos versiones del avión anfibio Grumman Goose , uno con motores de pistón y el otro modelo. siendo una conversión a motores turbohélice que la aerolínea denominó "Turbo-Goose". [16] Los hidroaviones anfibios Catalina y Grumman se unieron a la flota cuando la aerolínea adquirió el operador local del sureste de Alaska, Alaska Coastal Airlines, en 1968.
Durante este tiempo, Alaska Air enfrentó una dura competencia de otras aerolíneas, como Northwest Airlines , Pan Am y Pacific Northern Airlines , una compañía aérea con sede en Alaska que opera aviones Boeing 720 que fue adquirida y fusionada con Western Airlines en 1967. y Pan Am operaron en diferentes momentos aviones de fuselaje ancho Boeing 747 en sus servicios a Alaska, con Northwest volando Seattle-Anchorage sin escalas con el jumbo jet y Pan Am volando Seattle-Fairbanks sin escalas con el 747. Para diferenciarse de la competencia, Alaska Air recurrió a algunos trucos baratos pero imaginativos, como hacer que las instrucciones de seguridad se leyeran como rimas, organizar desfiles de moda en los pasillos y tener juegos de bingo a bordo durante el camino. [10]
En diciembre de 1962, Air Guinée firmó un contrato con Alaska Airlines, que contaba con Alaska Airlines proporcionando experiencia en gestión, además de dos Douglas DC-4. El acuerdo habría hecho que Alaska Airlines contratara a la aerolínea durante un período de siete años. El contrato finalizó seis meses después, lo que llevó a la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional a pagar una deuda de 700.000 dólares que la aerolínea guineana tenía con Alaska Airlines. [17]
En 1965, Alaska Airlines cedió algunas rutas entre pequeñas comunidades de Alaska y algunos aviones más pequeños a Wien Air Alaska . Esto permitió a Alaska centrarse en rutas más transitadas y vender aviones más pequeños. [9]
A lo largo de la década de 1960, Alaska Airlines trabajó para promover el turismo en Alaska ofreciendo vuelos chárter a los Estados Unidos continentales. En un intento por aumentar el atractivo del estado, Alaska Airlines realizó una gira promocional por Japón en 1963. En 1967, mientras el estado de Alaska celebraba su centenario, Alaska Airlines introdujo un tema promocional "Gay de los noventa" con azafatas vestidas con trajes eduardianos . Ese año, Alaska Airlines se expandió al sureste de Alaska con la introducción del servicio a Sitka . Esto llevó a la compra de dos aerolíneas más pequeñas, Alaska Coastal Airlines y Cordova Airlines, en 1968. [10]
A principios de la década de 1970, Alaska Airlines inició vuelos chárter con Boeing 707 a Siberia , en la Unión Soviética. [12] Este fue el resultado de tres años de negociaciones secretas entre Alaska Airlines y las autoridades soviéticas, en las que el Departamento de Estado de Estados Unidos decidió a regañadientes no bloquear el plan por temor a una respuesta potencialmente negativa de los soviéticos. La aerolínea obtuvo permiso para realizar más de dos docenas de vuelos en 1970, 1971 y 1972. [9] [10] Alaska Airlines también operaba aviones Boeing 707 , Boeing 720 y Boeing 720B en servicios regulares de pasajeros entre destinos en Alaska y Seattle. durante principios y mediados de los años 1970.
La aerolínea no se encontraba en una buena situación financiera en ese momento. Como gran parte de la industria aérea, Alaska Airlines se vio afectada por el aumento de los costos operativos y de combustible y estuvo al borde de la quiebra. [7] Los ingresos se redujeron significativamente cuando se retrasó el trabajo en el sistema de oleoducto Trans-Alaska . Los aviones de carga de la aerolínea habían desempeñado un papel clave en la construcción del oleoducto, pero ahora estaban inactivos. La aerolínea recibió otro golpe el 4 de septiembre de 1971, cuando un avión Boeing 727-100 se estrelló al aterrizar en Juneau , matando a 111 personas y provocando el peor accidente de un solo avión ocurrido en Estados Unidos en ese momento. Debido a que la aerolínea tenía dificultades financieras, la junta directiva destituyó al presidente y director ejecutivo Charles Willis. Lo sucedió el ex miembro de la junta directiva Ronald Cosgrave. [18]
La aerolínea tenía una deuda de 22 millones de dólares cuando Cosgrave asumió el control, por lo que Cosgrave comenzó a hacer recortes importantes. El negocio de carga de la aerolínea se abandonó por completo, al igual que muchos vuelos y empleados. Cosgrave también buscó mejorar la empañada imagen de la aerolínea "Elastic Airlines", refiriéndose a su mal cumplimiento de horarios. El logotipo se cambió por la imagen de un hombre inuit sonriente , que permanece hoy. Aunque se desconoce la identidad exacta del hombre, algunos creen que es el rostro de Chester Seveck, un pastor de renos de Kotzebue, o de Oliver Amouak, un hombre inupiat . Ambos eran nativos de Alaska. [19] Como resultado de estos esfuerzos, la aerolínea obtuvo ganancias en 1973 y continuó siendo rentable a partir de entonces. [10]
Alaska Airlines fue una de las tres únicas aerolíneas estadounidenses que apoyaron la Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 , sabiendo que obtendría un crecimiento significativo y otros beneficios de la desregulación. [8] Después de la desregulación, la división inmobiliaria de la empresa se escindió en su propia empresa, y Cosgrave se convirtió en su presidente. El liderazgo de la aerolínea pasó a Bruce Kennedy, un colaborador cercano de Cosgrave. Cosgrave hizo una alianza con Alaska Airlines para comprar al competidor Wien Air Alaska . Esto finalmente fracasó y resultó en multas para Alaska Air y sus líderes por irregularidades durante el intento de adquisición. Wien Air fue liquidada en 1984 y nunca se fusionó con Alaska Airlines. [10]
En el momento de la desregulación, Alaska Airlines prestaba servicios en diez ciudades de Alaska y una en los Estados Unidos contiguos (la ciudad de Seattle) y sólo tenía diez aviones en su flota. [8] Inmediatamente después de la desregulación, la aerolínea comenzó a expandirse, agregando las ciudades de Portland y San Francisco a su red. Poco después, la aerolínea reanudó los servicios a las ciudades de Alaska, Nome y Kotzebue , e introdujo el servicio a Palm Springs, California . Burbank y Ontario se agregaron en 1981. [8] [10] En 1979, Alaska estudió la posibilidad de adquirir y fusionarse con Hughes Air West . Esto nunca llegó a buen término. Otras ciudades de los Estados Unidos continentales que se agregaron al mapa de rutas de la aerolínea en 1985 fueron Oakland y San José en California , Spokane en Washington , Boise en Idaho y Phoenix y Tucson en Arizona . [8]
La desregulación también trajo desafíos a la aerolínea. La aerolínea se enfrentó a una mayor competencia e inflación que ejercieron una enorme presión sobre los costos, las ganancias y los salarios. En 1979, los competidores Northwest Airlines y Western Airlines volaban aviones McDonnell Douglas DC-10 de fuselaje ancho en la ruta principal sin escalas Anchorage-Seattle. La competencia adicional provino de Wien Air Alaska , que había comenzado a ofrecer un servicio de jet sin escalas entre Anchorage y Seattle. [20] Northwest también operaba el servicio DC-10 sin escalas en la ruta Fairbanks-Seattle en ese momento. [20] Hubo tensiones con los sindicatos, particularmente con los mecánicos y los asistentes de vuelo. [7] En 1985, la empresa tuvo una huelga de tres meses con sus maquinistas . En junio de 1985, pudo poner fin a la huelga prometiendo reducir los costos laborales y mantener la paz con los sindicatos. En noviembre de 1985, la aerolínea introdujo un servicio diario de carga aérea llamado Gold Streak , con servicio hacia y desde Alaska. [10]
En la década de 1980, Alaska Airlines comenzó a adquirir McDonnell Douglas MD-80 para reemplazar sus viejos 727. Alaska fue el cliente de lanzamiento del MD-83 y recibió sus primeros MD-80 en 1985. [21]
También en 1985, se formó Alaska Air Group como sociedad de cartera de Alaska Airlines. En 1986, Alaska Air Group adquirió la aerolínea regional Horizon Air , que seguía siendo una marca separada de Alaska Airlines. Desde entonces, ambas aerolíneas son subsidiarias de Alaska Air Group. En 1987, Alaska Airlines compró Jet America Airlines . [22] [23] Alaska inicialmente operó Jet America como una aerolínea separada, pero esto resultó económicamente inviable y las operaciones de Jet America se fusionaron con las de Alaska. Alaska suspendió todos los vuelos al Medio Oeste y la costa este anteriormente operados por Jet America. [24] MD-80 adicionales ingresaron a la flota mediante la adquisición de Jet America Airlines en 1987. [25]
Hubo un gran desequilibrio estacional en los viajes a Alaska, que se realizaron principalmente en verano. En un esfuerzo por compensar esto, la aerolínea introdujo servicios a centros turísticos mexicanos, donde la mayoría de los viajes se realizan en invierno. En 1988, la aerolínea comenzó a prestar servicios en las ciudades turísticas mexicanas de Mazatlán y Puerto Vallarta . A finales de la década de 1980, el 70 por ciento de los pasajeros de Alaska Airlines volaban al sur de Seattle y la aerolínea prestaba servicios en 30 ciudades en 6 estados fuera de Alaska. La aerolínea había utilizado con éxito el estado de Alaska como trampolín para expandirse a mercados más grandes y rentables. [10]
La aerolínea comenzó la década de 1990 con planes de arrendar 24 Boeing 737-400 a International Lease Finance Corporation (ILFC). [10] El primer avión se entregó en abril de 1992. [26]
En 1991, Alaska Airlines añadió varias rutas. En el Lejano Oriente ruso , añadió las ciudades de Magadan y Khabarovsk , así como servicio a Toronto , su primera ciudad canadiense y la primera ciudad al este de las Montañas Rocosas . Toronto se eliminó posteriormente en 1992 [10] y los destinos rusos lo fueron en 1998. [27]
Mientras la aerolínea celebraba su decimonoveno año consecutivo de ganancias en una industria turbulenta y acumulaba muchos premios por su servicio al cliente, Bruce Kennedy se jubiló en mayo de 1991 y fue sucedido por Raymond J. Vecci. [10]
Alaska Airlines enfrentó una mayor competencia por parte de las aerolíneas de bajo costo . Una aerolínea que compitió con Alaska fue MarkAir . Desde que comenzó a operar en 1984, la competencia se había reducido porque había firmado acuerdos de enlace con Alaska Airlines. Sin embargo, después de que Alaska Air se negara a comprar la aerolínea en el otoño de 1991, intensificó la competencia con Alaska. [10]
Mark Air ofrecía servicios de bajo coste en la ruta Anchorage-Seattle y otras rutas en Alaska, donde Alaska Airlines obtenía casi un tercio de sus ingresos. Esto perjudicó a Alaska Airlines. Por primera vez en 20 años, registró una pérdida de 121 millones de dólares . Para ahorrar dinero, la aerolínea canceló dos instalaciones de mantenimiento propuestas y aplazó la compra de un gran avión por valor de 2.000 millones de dólares . Sin embargo, pudo aumentar la utilización de sus aviones existentes. La aerolínea redujo los costes laborales, pero esto acabó tensando las relaciones con los sindicatos. [10]
Las reducciones de costos produjeron resultados rápidos. En 1993, sus pérdidas disminuyeron a 45 millones de dólares y obtuvieron ganancias de 40 millones de dólares al año siguiente. El ocho por ciento de estos ingresos fueron generados por operaciones de carga que batieron récords. [10]
Alaska tuvo más competencia en 1993 cuando la aerolínea de bajo costo Southwest Airlines ingresó al noroeste del Pacífico comprando Morris Air . Alaska Airlines pudo mantener bajos sus costos, pero mantuvo su alto nivel de servicio al cliente. La aerolínea se promocionaba como "la última gran aerolínea" y con el lema "Por el mismo precio, obtienes más". Los analistas sintieron que Alaska Air necesitaba mayores recortes de costos. [8] [10] Al mismo tiempo, la empresa tuvo muchas huelgas por parte del sindicato de asistentes de vuelo. [10]
Alaska continuó recibiendo nuevos MD-83 durante la década de 1990, tanto para satisfacer las demandas de un sistema de rutas en crecimiento como para reemplazar su flota 727 envejecida e ineficiente en cuanto a combustible. Su último 727 fue retirado en marzo de 1994. [28] La flota MD-80 de la aerolínea alcanzó un máximo de 44 aviones en 1996. [29]
Vecci fue despedido en 1995 y reemplazado por John Kelly, ex director ejecutivo de Horizon Air. La aerolínea pronto amplió las rutas de la costa oeste para aprovechar un acuerdo de "cielos abiertos" entre Estados Unidos y Canadá. [10]
Alaska Airlines fue pionera en algunas tecnologías nuevas durante la década de 1990. Añadió un sistema de guía frontal en 1989 para operar mejor en condiciones de niebla, convirtiéndose en la primera aerolínea en utilizar esta tecnología. En 1995, la aerolínea se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en vender billetes a través de Internet. En el año 2000, todos los aviones de la aerolínea llevaban desfibriladores externos automáticos , para su uso en emergencias durante el vuelo. La aerolínea instaló quioscos de autoservicio llamados "Instant Travel Machines" que imprimían tarjetas de embarque, lo que permitía a los clientes evitar el mostrador de boletos tradicional. En 1999 se estaba probando en Anchorage un dispositivo de rayos X, una adición a la unidad que permite a los pasajeros facturar su propio equipaje. [10]
Este concepto, conocido por la aerolínea como "Aeropuerto del futuro", se probó por primera vez en Anchorage y luego se llevó a su centro de operaciones en Seattle, y llamó la atención de otras aerolíneas. [9] La aerolínea fue la primera aerolínea del mundo en integrar la tecnología GPS y el Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS), agregando una visualización tridimensional del terreno en tiempo real. El sistema estaba operativo en todos los Boeing 737-400 de la aerolínea en abril de 1999. [10]
A finales de la década de 1990, la aerolínea registró una gran rentabilidad. La aerolínea agregó nuevas instalaciones de capacitación y mantenimiento. [10] La aerolínea comenzó a comprar nuevos 737, ordenó tres Boeing 737-700 y se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 737-900 cuando realizó un pedido de diez de los aviones en noviembre de 1997. [30] [31]
Con la entrega del avión Boeing 737 Next Generation a partir de 1999, Alaska comenzó a lanzar más vuelos de media distancia. En 2000, Alaska inició el servicio entre Anchorage y Chicago.
En mayo de 2001, la aerolínea recibió su primer 737-900. [32] [33] En 2001, el Departamento de Transporte concedió a la aerolínea exenciones de franjas horarias para operar un vuelo sin escalas desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington a Seattle, pero se detuvo después de sólo una semana debido a los ataques del 11 de septiembre . La aerolínea reanudó el servicio al aeropuerto Reagan el 4 de diciembre de 2001 para satisfacer la demanda. [34] [ se necesita fuente no primaria ]
En enero de 2002, William Ayer fue nombrado director ejecutivo de Alaska Airlines. Ayer se había desempeñado como presidente bajo el gobierno de Kelly desde 1997, habiendo llegado a Alaska procedente de Horizon dos años antes, después de pasar 13 años con la aerolínea más pequeña. Ayer asumió el cargo de presidente y director ejecutivo de Alaska en 2002, tras la jubilación de Kelly. Dirigió a la compañía a través de una transformación llamada Alaska 2010 que tenía como objetivo aislar a la aerolínea del ciclo tradicional de auge y caída de la industria aérea. [9]
En 2003, Alaska Airlines ganó el premio Technology Leadership Award de la revista Air Transport World por ser pionera en nuevas tecnologías tanto en el aeropuerto como dentro del propio avión. [9]
En 2005, debido a la mayor eficiencia del Boeing 737 Next Generation y los crecientes costos de mantenimiento, combustible y capacitación de la tripulación, Alaska Airlines decidió eliminar gradualmente los 26 MD-80 restantes y capacitó a sus pilotos para volar los nuevos Boeing 737-800. que se les ordenó reemplazarlos. Según la aerolínea, el MD-80 quemó 1.100 galones estadounidenses (4.200 L) de combustible por hora, mientras que el 737-800 quemó sólo 850 galones estadounidenses (3.200 L) por hora. Los últimos vuelos MD-80 volaron en agosto de 2008, con un vuelo de San José a Seattle y otro de Sacramento a Seattle. [35] [ se necesita fuente no primaria ] Para marcar su transición a una flota exclusivamente de Boeing, Alaska Airlines presentó un 737-800 llamado Spirit of Seattle con los colores de la casa de Boeing pintados en el fuselaje y el logotipo esquimal de la aerolínea pintado en la aleta trasera. . [36]
También en 2005, Alaska Airlines subcontrató muchos de sus trabajos, incluidos los puestos de personal de tierra, a Menzies Aviation . En algunos casos, esto resultó en una caída de los salarios de casi el 40%. [37] Se descubrió que este acuerdo constituía una violación de los acuerdos sindicales en 2008 y el nuevo personal de tierra causó suficientes daños a las aeronaves en el primer año como para que los ahorros fueran insignificantes. [38] [39] Además, los contratistas de Menzies se ganaron la reputación de robar equipaje facturado después de algunos incidentes en 2007. [40]
A partir de junio de 2006, Alaska Airlines introdujo nuevos aviones de carga en su flota: cinco aviones combinados 737-400C y un carguero 737-400F. El avión fue comprado originalmente por Alaska como avión de pasajeros en 1992 y Pemco Air Services lo convirtió. [41] [ se necesita fuente no primaria ] Los aviones "combi" 737-400C eran especialmente adecuados para las necesidades de Alaska, transportaban una combinación de cuatro paletas de carga y 72 pasajeros, lo que permitía transportar mercancías y personas a ciudades remotas. Los aviones con base 737-400 tenían un 20% más de capacidad de pasajeros y carga que los viejos aviones de carga Boeing 737-200 que reemplazaron.
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En marzo de 2010, Alaska Airlines inició servicios desde San José, California , a Kahului y Kona, Hawaii, y también desde Sacramento, California , a Kahului, Hawaii. [42] [ se necesita fuente no primaria ]
En septiembre de 2010, Alaska Airlines inició el servicio entre Seattle y Lambert-St. Aeropuerto Internacional Luis . [43] [44]
En 2011, Horizon Air ya no operaba como una aerolínea regional independiente. [45] En cambio, hizo la transición a un modelo de negocio de acuerdo de compra de capacidad (CPA), que en ese momento se había convertido en el estándar regional de la industria aérea. Según la CPA, Horizon opera y mantiene sus aviones, mientras que Alaska Airlines es responsable de programar, comercializar y fijar precios de todos los vuelos. [45] [46] Como parte del cambio al nuevo modelo de negocio, la marca Horizon Air fue retirada y todos los aviones Horizon fueron repintados con una librea de marca compartida " Alaska Horizon " . [47] [46]
Alaska Airlines celebró un acuerdo de compra de capacidad similar con la aerolínea regional más grande del país, SkyWest Airlines . A partir de mayo de 2011, SkyWest comenzó a operar varias rutas hacia Alaska bajo la marca "Alaska SkyWest". [48]
En enero de 2011, Alaska Airlines realizó un pedido de trece 737-900ER . Los aviones se entregaron entre 2012 y 2014 [ necesita actualización ] Alaska también ordenó dos 737-800 como parte de este pedido. [49] [50] [51]
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En 2011, Alaska Airlines se asoció con Boeing y Fujitsu para ser los primeros en utilizar una nueva tecnología llamada Component Management Optimization, para agilizar las comprobaciones de mantenimiento. Lo hará permitiendo a los mecánicos apuntar con un dispositivo portátil a pequeñas etiquetas RFID adheridas a ciertas partes de la aeronave, que mostrarán información sobre cuándo se reemplazaron las piezas por última vez. Esto permitirá a los mecánicos realizar inspecciones más rápido que los métodos convencionales. El lanzamiento del programa está previsto para 2012. [52] [ se necesita fuente no primaria ]
A mediados de 2011, la aerolínea entregó iPads a sus pilotos para reemplazar 25 libras de manuales de vuelo en papel que los pilotos debían llevar en los vuelos ( bolsa de vuelo electrónica ). Alaska Airlines es la primera aerolínea importante en utilizar iPads en los vuelos. [53] Todos los pilotos tenían iPads en junio de 2011. [54] Esta fue la primera parte de la iniciativa de la aerolínea para eliminar la bolsa de vuelo . La aerolínea está considerando utilizar iPads para mostrar cartas aeronáuticas . [55]
En noviembre de 2011, Alaska Airlines realizó 75 vuelos comerciales de pasajeros en los EE. UU. propulsados por biocombustible , utilizando una mezcla del 20 por ciento de biocombustible sostenible elaborado a partir de aceite de cocina usado que cumple con rigurosos estándares internacionales de seguridad y sostenibilidad. [56]
El 16 de febrero de 2012, el director ejecutivo de Alaska Airlines, Bill Ayer , se jubiló. Ayer se convirtió en director ejecutivo de la aerolínea en 2002 y se le atribuye el mérito de reducir costos y mantener la rentabilidad de la aerolínea sin llegar a la quiebra. El presidente de la aerolínea, Brad Tilden , se convirtió en el nuevo director ejecutivo el 15 de mayo de 2012. [57]
En marzo de 2012, Alaska Airlines inició el servicio desde Seattle a Kansas City [58] [ se necesita fuente no primaria ] y en junio de 2012, comenzó el servicio a Filadelfia. [59] [ se necesita fuente no primaria ] Los vuelos Seattle-Tacoma - Aeropuerto Internacional de Miami finalizaron en julio de 2012. El servicio a la cercana Fort Lauderdale comenzó el 16 de julio. [60] [ se necesita fuente no primaria ] El servicio a San Antonio comenzó en septiembre 2012. [61] [ se necesita fuente no primaria ] Alaska Airlines inició el servicio de San Diego a Orlando en octubre de 2012. [62] [63]
En octubre de 2012 , Alaska realizó el pedido más grande de su historia, cuando encargó un total de 50 Boeing 737 en un acuerdo por valor de 5 mil millones de dólares a precios de lista. El pedido consta de 20 Boeing 737 MAX 8 , 17 Boeing 737 MAX 9 y 13 Boeing 737-900ER . [64] [65] [66]
Alaska Airlines anunció un plan en junio de 2013 para comenzar a reemplazar los Boeing 737 en vuelos entre Fairbanks y Anchorage, Alaska, con Bombardier Q400 operados por Horizon Air y con base en Anchorage a partir de marzo de 2014. El plan tenía como objetivo reducir los gastos operativos y eventualmente reducir tarifas. Los residentes de Fairbanks lo recibieron con mucho escepticismo, quienes expresaron a través de las redes sociales su frustración por la seguridad del avión y el abordaje externo en el frío clima invernal. Alaska Airlines respondió a los comentarios en Facebook intentando tranquilizar a los pasajeros sobre la seguridad de los Bombardier Q400 y prometiendo abordar los aspectos inusuales de volar en Alaska. La aerolínea acabó modificando una de las pasarelas del Aeropuerto Internacional de Fairbanks para que los pasajeros no tuvieran que salir a abordar. [67] En noviembre de 2017, Alaska anunció que volvería a ofrecer un servicio exclusivamente de aviones en el estado de Alaska y que cerraría su base aérea Horizon en Anchorage en marzo de 2018. [68]
El nuevo servicio sin escalas de Seattle a Salt Lake City comenzó en 2013 y de Seattle a Albuquerque, Baltimore, Detroit, Nueva Orleans, Tampa y Cancún comenzaron en 2014. Posteriormente se agregaron varias otras rutas desde Salt Lake City en un movimiento competitivo contra Delta. Air Lines cuando esa aerolínea agregó muchas rutas nuevas desde Seattle.
En 2015, Alaska Airlines anunció tres nuevos destinos sin escalas desde Seattle a Charleston, Nashville y Raleigh-Durham. Estos, junto con un vuelo entre Los Ángeles y Baltimore, comenzaron a finales de 2015 utilizando sus aviones 737. [69] [ se necesita fuente no primaria ]
En enero de 2016, por primera vez en 25 años, Alaska Airlines presentó una actualización importante de su marca, que incluía un nuevo logotipo y librea. [70] [71] [72] En el nuevo diseño, la marca denominativa Alaska se simplificó y el diseño del logotipo esquimal se simplificó y las gorgueras de la parka se hicieron más coloridas.
En 2017, Alaska Airlines se expandió a Indianápolis, con servicio directo a Seattle en mayo y a San Francisco en septiembre. [73] La ruta de San Francisco se suspendió en septiembre de 2018. [74]
En septiembre de 2018, Alaska Airlines agregó un servicio directo desde Seattle a Pittsburgh. [75]
Virgin America , una aerolínea con sede en el área de la Bahía de San Francisco , se lanzó en 2005 y rápidamente atrajo seguidores de culto. Pero como aerolínea emergente en crecimiento, le tomaría varios años pagar los costos iniciales y de expansión. Los inversionistas originales de Virgin querían retornos rápidos de sus inversiones, por lo que hicieron pública la aerolínea y cotizaron en Nasdaq en noviembre de 2014. A medida que la aerolínea vio ganancias crecientes año tras año, se produjo un frenesí y el precio de las acciones de la aerolínea subió de $ 23 en el momento de la oferta pública inicial (IPO) a casi 30 dólares por acción en tan sólo un año. [76]
No mucho después del exitoso lanzamiento de la IPO de Virgin America, JetBlue anunció su intención de comprar una participación mayoritaria en Virgin America. Las dos aerolíneas tenían redes complementarias en lados opuestos del país y operaban tipos de aviones similares en un mercado similar. [77] Alaska vio su adquisición de Virgin America como un comienzo para expandirse en California y la costa oeste . [78] Después de que se anunció la adquisición, Richard Branson , director del Virgin Group y uno de los fundadores de Virgin America, se describió a sí mismo como "triste" y decepcionado. [78] A pesar de la protesta de su accionista más destacado, la mayoría de los accionistas de Virgin America votaron a favor de aprobar la venta a Alaska Air Group debido a la oferta más alta que la de JetBlue. [79]
Alaska Air Group compró Virgin America por 57 dólares por acción, una valoración total de 2.600 millones de dólares, con gastos adicionales que elevaron el costo a aproximadamente 4.000 millones de dólares. [80] La adquisición se completó el 14 de diciembre de 2016. [81] [ se necesita fuente no primaria ]
El DOT emitió un certificado operativo único para las aerolíneas combinadas en enero de 2018. Las aerolíneas se fusionaron en el mismo sistema de servicio de pasajeros en abril de 2018, lo que significa que la mayoría de las partes de la compañía orientadas al cliente, incluidos los números de vuelo, el sitio web, las aplicaciones móviles, y quioscos de facturación en aeropuertos, tienen una única marca: Alaska Airlines. [82] El último vuelo de Virgin America fue en abril de 2018. [83] El último avión de Virgin America fue repintado en junio de 2019. [ cita necesaria ]
La adquisición creó un problema para el Grupo ampliado: Alaska opera una flota de aviones exclusivamente Boeing 737, pero Virgin America operaba una flota exclusivamente de Airbus. Aunque los aviones de la familia 737 y A320 están diseñados para operar en el mismo segmento (segmento de corto a medio alcance de hasta 200 pasajeros), los dos aviones son muy diferentes en términos de operación, y cualquiera que desee cambiar de un 737 a un avión de la familia Airbus A320 (o viceversa) debe pasar por un largo curso de formación, un proceso costoso para la aerolínea. [84] Los primeros arrendamientos de Airbus expiraron en 2019, y otros expirarán entre 2021 y 2024. [85] [86] En abril de 2020, en respuesta a las suspensiones de rutas derivadas de la pandemia de COVID-19 , Alaska dejó en tierra 19 Virgin America heredadas. aviones, 12 de ellos retirados permanentemente y es poco probable que los otros 7 vuelvan a estar en servicio. La aerolínea está aprovechando las reducciones de vuelos relacionadas con la pandemia como una oportunidad para volver a capacitar a muchos pilotos de Airbus para que vuelen el Boeing 737. [87]
Debido a los efectos económicos de la pandemia de COVID-19 , Alaska Airlines anunció que reducirá su número de empleados en un 30%. A finales de 2020, la empresa eliminó alrededor de 7.000 puestos de trabajo de su total de 23.000. [88]
En febrero de 2020, Alaska Airlines anunció su intención de unirse a la alianza de aerolíneas Oneworld . [89] [90] El 31 de marzo de 2021, Alaska Airlines se unió oficialmente a la alianza Oneworld, agregando siete nuevas aerolíneas asociadas, incluidas Iberia , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , S7 Airlines y SriLankan Airlines . [91] [92]
En diciembre de 2020, Alaska Airlines acordó comprar 23 aviones Boeing 737 MAX 9. [93]
En noviembre de 2021, Alaska Airlines lanzó un servicio estacional a Belice , convirtiéndolo en el cuarto país extranjero atendido por la aerolínea. [94]
En agosto de 2022, se informó que Alaska Airlines era un inversor en Twelve, una nueva empresa de tecnología química y combustible de aviación sostenible (SAF) con sede en Berkeley, California , que tiene como objetivo producir combustible a partir de dióxido de carbono en lugar de cosas como aceites vegetales orgánicos. , que supuestamente sería más barato que la producción SAF existente. El combustible E-Jet de Twelve tendría un 90% menos de emisiones que el combustible convencional, pero no requeriría cambiar los aviones existentes. A una escala adecuada, sería competitivo en costos con el combustible existente y sería útil para permitir que Alaska Airlines cumpla sus objetivos de emisiones. [95]
En octubre de 2022, Alaska Airlines anunció un acuerdo con Boeing para comprar 52 aviones Boeing 737 MAX adicionales, el mayor pedido de aviones de la aerolínea hasta el momento. [96] [97]
En mayo de 2022, Alaska Airlines eliminó su revista a bordo, Alaska Beyond, y la trasladó al blog de una aerolínea debido a los procedimientos de limpieza de COVID-19. [ cita necesaria ]
En enero de 2023, Alaska Airlines anunció que había eliminado oficialmente los vasos de plástico de sus servicios de alimentos y bebidas a bordo, convirtiéndose en la primera aerolínea estadounidense en hacerlo. Dijo que la medida es parte de los planes para reemplazar los cinco principales elementos que generan desechos de los servicios a bordo para 2025. [98]
En 2023, Alaska Airlines anunció una asociación con Starlux Airlines, con sede en Taiwán . [99] Mokulele Airlines , una pequeña aerolínea de cercanías en Hawái, y su empresa matriz, Southern Airways Express , se convirtieron en aerolíneas asociadas en 2023. [100] [ se necesita fuente no primaria ] Porter Airlines , una aerolínea canadiense , se convirtió en socio antes para iniciar el servicio desde Toronto a San Francisco, Los Ángeles y Las Vegas. [101] [ se necesita fuente no primaria ] En 2023 se reanudó una asociación con Kenmore Air , introducida por primera vez en 2010. Los vuelos desde Everett a las islas de San Juan se pudieron reservar en el sitio web de Alaska Airlines. [102] [ se necesita fuente no primaria ]
Alaska Airlines anunció un servicio sin escalas a Guatemala y las Bahamas en junio y julio de 2023. [103] [104] [105] Bahamasair fue anunciada como aerolínea asociada al mismo tiempo que se reveló el servicio a las Bahamas. [106] [ se necesita fuente no primaria ]
En diciembre de 2023, Alaska Air Group anunció que planeaba adquirir Hawaiian Airlines por 1.900 millones de dólares, o 18 dólares por acción. [107] Los analistas de la industria aérea habían promovido la fusión durante años. [108] [109] La fusión proporcionaría a Alaska, que es principalmente una aerolínea nacional con aviones de fuselaje estrecho, aviones de fuselaje ancho, pilotos y redes internacionales de Hawaiian. [108] [110] El acuerdo, si lo aprueban los reguladores, mantendría tanto a Alaska Airlines como a Hawaiian Airlines como marcas separadas. Según el acuerdo, Hawaiian Airlines se convertiría en miembro de Oneworld y las dos aerolíneas operarían un programa combinado de viajero frecuente. [111] [ se necesita fuente no primaria ]
Hasta el momento se desconoce si el Departamento de Justicia, que, bajo la presidencia de Biden, ha trabajado para evitar una mayor consolidación en la industria aérea, iniciará una demanda antimonopolio. [112] La principal área de preocupación regulatoria probablemente sea que el acuerdo pondría gran parte del tráfico entre Hawaii y los EE.UU. continentales en manos de una sola empresa. [112]
El sistema de rutas de Alaska abarca más de 115 destinos en Estados Unidos, Bahamas, Belice, Canadá, Costa Rica, Guatemala y México. Algunas de las ubicaciones atendidas en Alaska incluyen Anchorage, Adak, Barrow, Cordova, Fairbanks, Juneau, Ketchikan, Kodiak, Kotzebue, King Salmon, Nome, Prudhoe Bay y Sitka, varias de las cuales son inaccesibles por carretera.
La aerolínea inició operaciones programadas al Lejano Oriente ruso en 1991 tras la desintegración de la Unión Soviética, [113] [114] pero suspendió el servicio en 1998 tras la crisis financiera rusa de 1998 . [27]
Alaska ha sido históricamente una de las aerolíneas más grandes en la costa oeste de los Estados Unidos , con fuerte presencia en Anchorage , Seattle , Portland y San Diego , y presta servicios en cuatro aeropuertos en el Área de la Bahía y cuatro aeropuertos en el área metropolitana de Los Ángeles . [115] [ se necesita fuente no primaria ]
Algunas ciudades de la red de Alaska con menos tráfico reciben servicios de aerolíneas asociadas regionales en virtud de un acuerdo de compra de capacidad. Según ese acuerdo, a la aerolínea regional se le paga por operar y mantener aviones utilizados en vuelos programados y comercializados por Alaska Airlines. Las aerolíneas asociadas de Alaska incluyen la filial regional de propiedad total Horizon Air y la aerolínea SkyWest Airlines . [ cita necesaria ]
Alaska Airlines es miembro de la alianza Oneworld y tiene códigos compartidos o asociaciones de millas con las siguientes aerolíneas: [116] [117] [ se necesita fuente no principal ]
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La flota de Alaska Airlines está compuesta exclusivamente por aviones de la serie Boeing 737 , operados directamente por Alaska Airlines. Una flota regional de aviones Embraer 175 de la marca Alaska es operada por las aerolíneas regionales propiedad de Alaska Air Group, Horizon Air y el contratista SkyWest Airlines .
La flota de carga está formada por tres aviones de carga Boeing 737-700 y un avión de carga Boeing 737-800 que anteriormente eran aviones de pasajeros.
Alaska Airlines anuncia su relación con Boeing Commercial Airplanes . Casi todos los aviones de la flota principal tienen el logotipo de Boeing y "Proudly All Boeing" debajo de las ventanas de la cabina. [120] Alaska opera un avión con una librea especial que celebra el centenario del fabricante de aviones. [121]_(02).jpg/1280px-18-NOV-2023_-_AS1219_LAX-SEA_(N459AS_-_B737-900ER)_(02).jpg)
La Primera Clase ofrece embarque prioritario, comida de cortesía y bebidas alcohólicas y no alcohólicas. Los asientos son amplios estilo sillón reclinable en una configuración 2-2 en aviones de línea principal y una configuración 2-1 en aviones regionales. Cada asiento de Primera Clase tiene tomas de corriente. [122][123]
La Clase Premium está ubicada justo detrás de la Primera Clase y cuenta con 35 pulgadas (890 mm) de espacio entre los asientos,[124]cuatro pulgadas (100 mm) más que en la Cabina Principal de Alaska. Los pasajeros reciben embarque prioritario y bebidas alcohólicas o no alcohólicas de cortesía. Se incluye un pequeño refrigerio y se puede adquirir comida. [125][126][127]Los asientos de Clase Premium se pueden comprar durante la reserva o se pueden otorgar a través de mejoras de categoría de cortesía para viajeros de élite en elMileage Plan. En los aviones de línea principal, todos los asientos de Premium Class tienen USB y tomas de corriente.
La cabina principal es la clase económica de Alaska. Los pasajeros de Main Cabin reciben una bebida no alcohólica y un pequeño refrigerio de cortesía. Se pueden comprar alimentos y bebidas alcohólicas. En los aviones de línea principal, cada asiento en la cabina principal tiene USB y tomas de corriente. [128][129]
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En 2006, la aerolínea lanzó su programa de compra de comidas a bordo , [130] [ se necesita fuente no primaria ] en la mayoría de los vuelos de más de 2 horas y media. [131] [ se necesita fuente no primaria ] Como parte del programa, la aerolínea ofrece varios "Paquetes de picnic" por un cargo en clase Premium y cabina principal. [132] [ se necesita fuente no primaria ] Los paquetes de picnic incluyen productos de empresas de la costa oeste, incluidos Beecher's Cheese , Tillamook Cheese , patatas fritas Tim's Cascade y cerveza Alaskan Amber . [133] [ se necesita fuente no primaria ]
En febrero de 2012, Alaska Airlines comenzó a servir café de la compañía Starbucks de Seattle en todos sus vuelos. Anteriormente, el café Starbucks solo se ofrecía en los vuelos de Horizon Air. Horizon Air ofrecía café Starbucks desde febrero de 1990 y fue la primera aerolínea del mundo en servir café Starbucks a bordo de sus vuelos. En 2023, Alaska pasó a servir café de Stumptown Coffee Roasters , con sede en Portland . [134] [ se necesita fuente no primaria ]
En julio de 2018, Alaska Airlines actualizó gran parte del menú de Primera Clase inspirado en la presencia de la aerolínea en la costa oeste. Los nuevos productos servidos incluyeron helado de cinta de caramelo con sal y paja de Oregón, brownies de Sweet Lady Jane, con sede en Los Ángeles, y pasta de Cucina Fresca, con sede en Seattle. Las nuevas características incluyeron pedir comida antes de los vuelos para permitir que las comidas estén listas al momento de sentarse. [135] [ se necesita fuente no primaria ]
Todos los aviones de Alaska Airlines están equipados con un sistema de entretenimiento en streaming y Wi-Fi a bordo . Se había anunciado que pronto el servicio de acceso a Internet pasará a un cargo fijo de $8 por vuelo, pero ese cambio solo se aplica a los aviones basados en WiFi satelital. En los sistemas más antiguos, el servicio de Internet sigue siendo de pago para todos los pasajeros, dependiendo de la duración del vuelo. [136] [137] [ se necesita fuente no primaria ] Los servicios de transmisión de entretenimiento y mensajería electrónica son gratuitos.
Alaska lanzó pruebas del servicio de Internet Wi-Fi a bordo en 2009. [138] [139] La aerolínea probó el sistema satelital Row44 antes de elegir el sistema terrestre de Internet a bordo Gogo en febrero de 2010. [140] [ Se necesita fuente no primaria ] En octubre de 2010, los vuelos entre Anchorage y Fairbanks fueron los primeros en recibir servicio de Internet a bordo. [141] En los meses siguientes, el sistema se amplió para cubrir todas las rutas, con la excepción de Hawaii. Alaska Airlines comenzó a cambiar a un sistema satelital en el tercer trimestre de 2019, que está disponible en todos los vuelos, incluidos los vuelos sobre los océanos Atlántico y Pacífico. En febrero de 2020, 126 de 241 aviones tienen WiFi satelital instalado.
El programa de viajero frecuente de Alaska Airlines y su filial Horizon Air se llama Mileage Plan . Las aerolíneas asociadas al programa incluyen miembros de las tres principales alianzas de aerolíneas ( Oneworld , SkyTeam y Star Alliance ), así como varias aerolíneas no afiliadas. El programa Mileage Plan no tiene cuota de membresía y permite el canje en un solo sentido. Las millas acumuladas no caducan. [142] [ se necesita fuente no principal ] El Plan tiene niveles de élite (MVP, MVP Gold, MVP Gold 75K y MVP Gold 100k) para viajeros frecuentes, [143] [ se necesita fuente no principal ] a quienes se les proporciona un mayor viaje beneficios. [ se necesita aclaración ] [144] [ se necesita fuente no primaria ]
En noviembre de 2011, Alaska Airlines inició un nuevo programa, llamado Club 49, exclusivamente para miembros del Mileage Plan que sean residentes de Alaska. Los beneficios incluyen equipaje facturado gratuito y notificaciones por correo electrónico sobre rebajas y descuentos de tarifas. [145] [ se necesita fuente no principal ] El programa no tiene tarifa de inscripción [146] [ se necesita fuente no principal ] y las membresías son válidas por un año después de unirse antes de que sea necesario renovarlas. [147] [ se necesita fuente no primaria ]
La aerolínea opera ocho salas VIP de Alaska. El Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, el centro más grande de Alaska, tiene tres salas VIP. El Aeropuerto Internacional de Portland tiene dos salas VIP. El aeropuerto de Anchorage, el aeropuerto internacional de San Francisco, el aeropuerto internacional John F. Kennedy y el aeropuerto internacional de Los Ángeles tienen uno cada uno. [148] [149] Además, las salas VIP Oneworld ahora también están disponibles para los pasajeros de Alaska.
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Alaska Air Cargo tiene operaciones regionales en partes de los Estados Unidos. Tiene las operaciones de carga aérea más extensas en la costa oeste de EE. UU., más grandes que cualquier otra aerolínea de pasajeros. Las operaciones de carga de Alaska se centran principalmente en los estados contiguos del noroeste y Alaska, entre Anchorage y Seattle. Al sur de Alaska, la carga principal incluye mariscos frescos de Alaska. La carga transportada hacia el norte desde Seattle es principalmente correo del Servicio Postal de Estados Unidos . La aerolínea transporta mercancías para comunidades remotas de Alaska y paquetes personales. [150] [ se necesita fuente no primaria ]
La Fundación Alaska Airlines, con sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional Ted Stevens en Anchorage, otorga subvenciones a organizaciones sin fines de lucro 501(c)(3) clasificadas como organizaciones benéficas en Alaska y Washington. [151] [ se necesita fuente no primaria ]
El grupo de pilotos de Alaska está representado por la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas . Sus asistentes de vuelo están representados por la Asociación de Sobrecargos . [152] [ se necesita fuente no primaria ]
Desde mayo de 2005 , las operaciones de manejo de equipaje de la aerolínea se han subcontratado a Menzies Aviation . Esto fue en respuesta al rechazo de un contrato entre IAM , el sindicato que representaba a los manipuladores de equipaje, y Alaska Airlines. Le ahorró a la aerolínea aproximadamente 13 millones de dólares al año. [153] A finales de 2016, Alaska Airlines creó una subsidiaria de propiedad total McGee Air Services, que compitió con Menzies Aviation por contratos de asistencia en tierra en ciudades seleccionadas de Alaska. [154] [ se necesita fuente no primaria ]
Alaska Airlines ha tenido 11 accidentes de aviación importantes en su historia, nueve de los cuales provocaron muertes y los otros dos provocaron la cancelación del avión pero ninguna muerte. Un total de 226 pasajeros y tripulantes, además de dos personas en tierra, murieron.
Aunque Alaska considera que Seattle es su hogar, la compañía tiene centros en Anchorage, Alaska, Los Ángeles, San Francisco y Portland, Oregón.
Otras ciudades de enfoque incluyen San Diego y San José, California.
