La Compagnie Nationale Air Guinée , conocida en sus últimos años como Air Guinee Express , era una aerolínea con sede en Conakry , Guinea . Su base principal era el Aeropuerto Internacional de Conakry . [1]
Air Guinée era la aerolínea nacional de Guinea ; tenía su sede central en Kaloum , Conakry . [2] Fundada en 1960, la compañía fue privatizada en 1992 y finalmente disuelta en 2002; las partes restantes del negocio continuaron como Air Guinee Express, que operaba servicios nacionales.
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Cuando se estaba planteando la idea de Air Afrique , Guinea y Mali optaron por no unirse al consorcio con otras naciones, principalmente de África Occidental Francesa , y en su lugar eligieron formar sus propias aerolíneas nacionales . En marzo de 1960, el gobierno guineano firmó una serie de acuerdos con la Unión Soviética , uno de los cuales preveía el suministro de aviones, tripulaciones y otra asistencia técnica, aparentemente destinados a modernizar el aeropuerto de Conakry . [3] La compañía fue fundada por decreto N°048/PRG/ el 31 de diciembre de 1960, [4] con el apoyo técnico de los soviéticos, que también suministraron un avión: un Ilyushin Il-14 . El avión era originario de Checoslovaquia y estaba tripulado por tripulaciones checoslovacas. Las operaciones comenzaron antes de fin de año, con vuelos desde Conakry a Boké y Kankan , ambos operados anteriormente por la Unión Aeromaritime de Transport . El servicio a Bamako comenzó poco después y la ruta fue compartida entre Air Guinée, UAT y Air France . En abril de 1961, Air Guinée fue nacionalizada . [3]
Con el paso de los años se iniciaron los servicios a Dakar , Freetown y Monrovia , y también se plantearon planes para dar servicio a París y Moscú ; sin embargo, estos servicios no se implementaron porque Guinea no pudo obtener derechos de tráfico a Francia . Antes de que la relación entre Air Guinée y los soviéticos concluyera en 1963, la aerolínea había obtenido un Yakovlev Yak-40 , cuatro Antonov An-24 y dos Antonov An-12 . En diciembre de 1962, Air Guinée firmó un contrato con Alaska Airlines en el que la aerolínea estadounidense proporcionaba experiencia en gestión, además de dos Douglas DC-6 . El acuerdo habría visto a Alaska Airlines contratar a la aerolínea durante un período de siete años; sin embargo, el contrato finalizó después de solo seis meses, lo que llevó a la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional a pagar una deuda de 700.000 dólares estadounidenses que la aerolínea guineana debía a Alaska Airlines. [3]
Los servicios de Conakry a Dakar con el Il-18 se inauguraron el 24 de agosto de 1962, y la ruta se extendió más tarde a Lagos vía Monrovia , Abiyán y Accra . El Il-18 fue reemplazado más tarde por dos Douglas DC-4 que fueron comprados a Alaska Airlines, y la aerolínea también obtuvo cuatro LASA-60 . A mediados de 1963, la flota de Air Guinée comprendía seis Avia-14, tres Ilyushin Il-18 , dos Douglas DC-4 , dos LASA-60 , un Aero 145 , un helicóptero Mil Mi-14 , cinco Yakovlev Yak-18 , tres Antonov An-2 y un Yodel. [3]
En 1965, Pan American World Airways fue contratada para proporcionar personal técnico y un DC-4 para uso de la aerolínea; sin embargo, el acuerdo no duró mucho y los soviéticos regresaron a la aerolínea, suministrando un Antonov An-24 para su entrega en 1966-1967. [3] En diciembre de 1965, la aerolínea suspendió temporalmente las operaciones ya que solo una ruta mostraba ganancias y la aeronave sufría frecuentes averías. [5] El 9 de julio de 1967, uno de los Il-18 de la aerolínea fue dado de baja en un accidente en Casablanca . El avión estaba en un vuelo programado a Praga cuando debido al mal tiempo fue desviado a Casablanca. Al aterrizar, su ala izquierda golpeó un edificio, lo que provocó que el avión se estrellara contra un "terreno accidentado". No hubo víctimas mortales entre los 102 ocupantes a bordo, pero el avión tuvo que ser dado de baja. [6]
En la década de 1970, la flota se amplió con la incorporación de un Boeing 707 , un Boeing 727-100 y un Boeing 737-200 . Un Il-18 de Air Guinée se estrelló en Conakry el 3 de septiembre de 1978, muriendo 15 de las 17 personas que iban a bordo. [3]
En 1985 , la aerolínea recibió un Airbus A300 para que pudiera iniciar vuelos a París y Bruselas . A principios de los años 1990, Air Guinée operaba vuelos nacionales desde Conakry a Boké , Faranah , Kankan , Kissidougou , Labé , Macenta , Siguiri y Nzérékoré , y vuelos internacionales a Abiyán, Bamako, Dakar, Freetown, Lagos y Monrovia. [3]
A finales de la década de 1980, la aerolínea había costado al país unos 4 millones de dólares y no tenía perspectivas de generar ganancias para su accionista, el gobierno guineano.
La empresa fue privatizada en 1992 y finalmente disuelta en 2002. [7] Sus operaciones fueron asumidas por Groupe Futurelec y la aerolínea pasó a llamarse Air Guinée Express. [1]
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Air Guinee Express operaba servicios a los siguientes destinos internacionales programados (en enero de 2005): Abiyán , Bamako , Banjul , Dakar , Freetown , Kinshasa y Lagos .
La flota de Air Guinee Express estaba compuesta por las siguientes aeronaves (en marzo de 2007): [1]
En junio de 2005 la aerolínea también operaba: [ cita requerida ]
Descripción del accidente en aviation-safety.net
